CN108602541B - 自行车车座 - Google Patents
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Abstract
一种用于连接到自行车座杆的自行车车座，包括后座部，后座部向前延伸至位于中心的柔软可压缩的鼻部。座位部用于在舒适或巡航位置时支撑骑手的坐骨结节。鼻部用于支撑骑手的阴部或骨盆骨骼。座位部具有设置在鼻部两侧的向下倾斜的侧向凸缘，其中凸缘为坐骨结节提供支撑。会阴和阴部区域压力的增加通过鼻部的压紧而被消散和/或吸收，使得当骑车者从巡航转移到气动或赛车位置时，保持与座椅部和鼻部的连续接触进而完全控制车座。
Description
技术领域
本发明涉及自行车领域，特别是涉及一种自行车车座，该自行车车座能够为骑手在直立或巡航位置或更气动或赛车的位置上提供舒适且完全地支撑。本发明的主要目的是解决现有技术的车座的不舒适问题，现有的车座不是从骨盆解剖学角度演变而来的，而主要是原始车座设计的延伸。到目前为止，这种方法主要集中在减轻车座本身的重量和美学外观上，还没有满足人类骨盆在所有位置和巡航条件下对车座舒适性的要求。本发明的另一个目的是解决当骑手在巡航位置和赛车位置之间过渡时失去对(自行车)车座的控制和无法与车座接触的问题，这完全是由于现有的大多数(如果不是全部)车座的不适因素导致的。
背景技术
在现有技术中，自行车车座是通常对J.B.Brobs于1889年获得专利的第一代自行车车座设计的改进(美国专利401,123)。他们在很大程度上并不能满足骑手的赛车需求或巡航需求，在赛车位置时，骑手处于跌落或空中位置，在巡航位置时骑手处于基本直立的位置。迄今为止，现有技术的车座都无法实现理想的三点接触构造以稳定骨盆，以使在下肢可以进行骑车工作的同时，在气动下降位置提供舒适性。当骑手在巡航位置和赛车位置之间转换或者由于固有的不适而避免与车座完全接触时，车座舒适性丧失的问题在车座性能中特别重要。
众所周知的“赛车”车座通常更小、更窄、更轻、更锋利、更硬。它实现了减轻重量的目标，但很少关注或不注意舒适性或解剖结构。在US 7,448,676(Wyner等人)、US9,039,082(Truglio)和US 8,973,986(Marceleno)等中公开了寻求解决当骑手长时间接触车座时不舒服问题的现有技术的实例。
很少有骑自行车的新手乐于继续使用这些例子进行长途骑行。事实上，车座本身是人们未能将自行车作为一种运动形式的主要原因。在更小的自行车车手圈中，车手已经知道通过将尾骨放在车座鼻部上或者简单地站起来而根本不使用车座来承受他们的尾骨重量。除了在巡航和下降或空中位置之间交替，或者交替地在车座的左侧和右侧支撑它们的重量之外，众所周知，骑自行车者仍然处于气动位置，直到疼痛被麻木所取代。
此外，尽管在研究领域对于关于自行车运动员的阴部和会阴神经功能障碍和生殖器病变发生率的研究存在一些冲突，但骑手的会阴和阴部发生不适的事实仍然是普遍存在的。具有额外衬垫以获得最佳压力分布的骑行短裤的销售增加证实了这个问题。很少有正式自行车运动员穿着普通短裤骑行较长时间或距离。
现有技术的“舒适”车座比赛车车座更大、更宽、更有缓冲力，但仍具有坚硬的鼻部。虽然在更直立的巡航或标准位置上它们获得了一定的舒适性，但是由于不利的气动因素而牺牲了性能。当处于气动/下降位置时，舒适车座也不太舒适，从而影响其实际舒适度值。一些具有切口(例如，WO2012/107215)或没有鼻部(例如，US8,668,259)或者分离的鼻部的舒适车座，在提供舒适性和性能方面仍然是有限的，并且通常仅填补了特定骑车者的利基市场。一个这样的版本(US 0767,909 S，理想车座修改)结合了切口和分离的鼻部。这种特殊的车座设计带来更舒适的直立巡航，但是当处于空中或下降位置时，骑车者仍然会碰到坚硬的鼻部，尽管他或她可以选择通过哪一侧的耻骨/阴部区域来承受压力。就像大多数其它车座一样，无论是否有分离的鼻部，当进入气动位置时，在下耻骨阴部区域仍然要承受重量。因此，虽然提高了巡航的舒适性，但对于采用赛车或气动位置没有任何改进。
此外，不仅是在直线运动时，而且在从舒适或巡航位置转换到气动或比赛位置时，车座的鼻部对骑手的支撑都非常重要。在加速或减速时转弯或进行方向的快速变化时，骑手的位置必须相对于车座保持相对稳定或固定，鼻部的存在对于控制自行车尤其重要。如在上述现有技术中所述的不在中心设置鼻部，会导致失去对车座的完全控制，进而损害了整体性能。
因此，需要一种能够在所有骑行位置长时间为所有承重骨盆的结构提供支撑的自行车车座，这是在传统的巡航和当前赛车设计之间并令人满意的折衷。
因此，本发明的一个具体目的是通过提供一种自行车车座以消除或改善现有技术的问题，使得无论骑手是在直立或巡航位置还是在更气动的赛车位置，该自行车车座都能够提供舒适且完全的支撑。特别地，本发明解决了由于现有的大多数(如果不是全部)车座的不适因素导致的问题，使骑车者在巡航位置和比赛位置之间转换时不会失去与车座的接触和控制。
发明内容
一方面，本发明提供一种自行车车座，包括：
用于连接到自行车座杆的座椅框架；
所述座椅框架提供用于车座盖的结构底盘，所述车座盖包括后座部，所述后座部向前延伸至位于中心的柔软可压缩的鼻部；
座位部用于在舒适或巡航位置时支撑骑手的坐骨结节(或坐骨)；
所述鼻部用于支撑所述骑手的阴部或骨盆骨骼；
所述座位部还具有向下倾斜的侧向凸缘，所述侧向凸缘位于中间凸出的所述鼻部的两侧；其中，当所述骑手从巡航位置向前向下滑动到气动位置时，倾斜的凸缘为所述坐骨结节提供连续的支撑；所述凸缘使所述骑手在所有骑行位置都能承受所述坐骨结节上的重量，其中，会阴和阴部区域压力的增加通过所述鼻部的压紧而被消散和/或吸收，从而有助于骑手在任何时候与车座完全接触并控制所述车座。
优选地，所述座位部、所述鼻部和所述侧向凸缘具有扁平或基本扁平的结构。
优选地，所述侧向凸缘与所述后座部相接，所述侧向凸缘包括一个或多个成角度设置的刻面。
可选地，所述侧向凸缘与所述后座部相接，并包括一个或多个曲面。
优选地，所述座椅框架包括轻金属的、塑料的或复合的框架或壳体，其具有用于附接到座杆的安装点。
更优选地，所述座椅框架包括子框架，所述子框架附接到线安装件并由所述线安装件支撑，所述线安装件用于附接到座杆的支架。
在优选示例中，所述座椅框架在所述鼻部的部分是弹性可变的，从而有助于在所述骑手从巡航位置向前向下滑动到气动位置时减轻会阴和阴部区域的压力。
优选地，所述车座盖由形状可变的材料制成，所述材料是形状记忆材料。该材料可以是矩阵或夹层结构，包括不同厚度、密度和减震能力的闭孔泡沫和/或多个凝胶层。
在更优选的示例中，所述车座盖下的缓冲层是三层泡沫和/或凝胶层结构，以便在已经符合人体工程学的设计上提高舒适度。
优选地，所述车座是一体式或整体式结构。
在另一个实施例中，所述座位部、鼻部和侧向凸缘是独立且可互换的部件或模块，能够组装在一起以适应所述骑手。
在部件或模块化形式中，所述座位部、鼻部和侧向凸缘可以组合在一起，以调节或改变车座的轮廓、形状或构造以适应骑手的性别、大小和/或个人解剖结构。
附图说明
为了更好地理解本发明，请参考附图，其中：
图1示出了本发明的优选实施例。
图2和3示出了图1的发明的使用。
图4示出了本发明的优选实施例的分解图。
具体实施方式
参见图1，其中示出了本发明的优选自行车车座。车座10包括座椅框架(模糊部分)。优选地，包括轻质金属的、塑料的或复合的框架或壳体，其具有用于附接到座杆(未示出)的安装点。
座椅框架提供用于车座盖的结构底盘，所述车座盖由形状可变的材料制成，所述材料是形状记忆材料。如前所述，该材料可以是矩阵或夹层结构，包括不同厚度、密度和减震能力的闭孔泡沫和/或多个凝胶层。车座具有后座部10a，后座部10a向前延伸到位于中心的柔软且可压缩的鼻部10b。
当处于更直立的舒适或巡航位置时，骑手的坐骨结节(或坐骨)主要由座位部支撑(见图2)。当骑手(图1中未示出，但参见图2)在车座10上向前和向下滑动或移动，从巡航位置并且下降到气动或赛车位置时，中央鼻部10b任一侧面的向下倾斜的侧向凸缘10c、10d继续为骑手的坐骨结节提供支撑。由于骑车者位置的变化导致的会阴和阴部区域的压力的随之增加基本上被软鼻部10b吸收。
设置在鼻部10b的任一侧上的侧向凸缘10c、10d与后座部10a相接并且包括一个或多个成角度设置的刻面11、12。
在该实施例中，座位部、鼻部和侧向凸缘具有扁平或基本扁平的结构。在可选的实施例中，侧向凸缘可包括或包括一个或多个曲面。
优选地，如图所示，车座是一体式或整体式结构，然而在另一个实施例中(见图4)，车座可以是独立的部件，并且可以单独选择每个部件。
图2示出了具有线安装件14的座椅框架的车座10，其中骑车者16(以骨架形式示出)处于直立的舒适或巡航位置。由于软鼻部10b的可压缩性，骑车者的坐骨结节(或坐骨)16a由后座部10a支撑，对骑车者的骨盆解剖结构具有最小压力。
图3示出了具有线安装件14的座椅框架和车座10(在与图2相同的位置)，骑车者16(以骨架形式示出)从巡航位置(由图2所示)移动或滑动离开后座部10a，进入气动或下降位置，其中，鼻部10b的任一侧的向下倾斜的凸缘10c、10d继续为骑车者的坐骨结节16a提供支撑。基本上通过可压缩的软鼻部10b来消散或吸收会阴和阴部区域增加的压力。在一个优选实施例中，座椅框架在鼻部下方的部分是弹性可变的，从而有助于在所述骑手从巡航位置向前向下滑动到气动位置时减轻会阴和阴部的区域压力。
车座表面的刻面结构，特别是侧向凸缘10c、10d使得骑车者能够在改变位置的同时保持支撑并且在车座上找到并确立最佳位置。因此，骑车者能够在所有位置变化期间通过连续接触车座来保持对自行车的控制。
图4以部件或模块化的形式示出了车座的分解图。
座椅部(包括侧向凸缘)11a和位于中心的鼻部11b裸露出可组合地组装在一起的独立的可互换部件或模块，这有助于改变车座的轮廓、形状或构造以适应骑车者的性别、大小或个人解剖结构(未示出)。模块/座椅部11a、模块/鼻部11b安装到子框架18上。子框架18通过螺母20、22连接到线安装件14的螺纹端24、26和线安装件14后部的线盖板28。线安装件14适于安装在座杆(未示出)的支架上。
由于车座是单独的或模块化的结构，可以设想可以定制车座以适应比赛类型，例如，公路赛、铁人三项或山地自行车试验，或者适合骑车者将要遇到的物理地形。
下面列出本发明相对于现有技术的所有车座的主要优点和区别：
与现有技术的赛车车座不同，本发明使骑车者能够在所有骑车位置承受坐骨结节(或坐骨)上的重量。
主体车座具有两个主要刻面，一个是用于巡航位置骑行的水平刻面，一个是用于气动位置骑行的成角度的锥形刻面。
位于中心的一体化的软鼻部为骨盆提供支撑和稳定性，而不会对会阴和阴部(生殖器)区域产生可能引起不适的不利的压力。
不包括在骑车时增加骨盆不稳定性的转动或旋转部件。
通过在车座盖下使用三层或其他等效的缓冲层，相较于现有的有效的人体工程学设计，可以进一步显著地增加舒适度。
在部件或模块的形式中，可以定制车座以适应骑车者的性别、大小和个人解剖结构，包括比赛类型或物理地形。该设计允许骑车者在车座上确立最适合其特定骨盆解剖结构的最佳位置，特征是在气动或下降时。
当骑车者在长途骑行期间由于不适或疼痛而在巡航和气动位置之间转换时，不会失去接触并因此不会对自行车车座的控制。
当然可以认识到，尽管通过本发明的说明性示例给出了上述内容，但是对于本领域技术人员来说显而易见的所有这些和其他修改和变化都被认为属于本发明如下所述的保护范围。
在说明书中，术语“包含”和“含有”应理解为具有与术语“包括”类似的广义含义，并且应理解为暗示包括特定的整数或步骤、或整数或步骤组但不包括任何其他整数或步骤、或整数或步骤组。该定义还适用于术语“包含”和“含有”的变体。
Claims (12)
1.一种自行车车座，包括：
用于连接到自行车座杆的座椅框架；
所述座椅框架提供用于车座盖的结构底盘，所述车座盖包括后座部，所述后座部向前延伸至位于中心的柔软可压缩的鼻部；
后座部用于在舒适或巡航位置时支撑骑手的坐骨结节或坐骨；
所述鼻部用于支撑所述骑手的阴部或骨盆骨骼；
所述后座部还具有向下倾斜的侧向凸缘，所述侧向凸缘位于中间凸出的所述鼻部的两侧；其中，当所述骑手从巡航位置向前向下滑动到气动位置时，倾斜的侧向凸缘为所述坐骨结节提供连续的支撑；所述侧向凸缘使所述骑手在所有骑行位置都能承受所述坐骨结节上的重量，其中，会阴和阴部区域压力的增加通过所述鼻部的压紧而被消散和/或吸收，从而有助于骑手在任何时候与车座完全接触并控制所述车座。
2.根据权利要求1所述的自行车车座，其特征在于，所述车座是一体式或整体式结构。
3.根据权利要求1所述的自行车车座，其特征在于，所述车座是单独的部件或模块化结构，使得所述后座部、鼻部和侧向凸缘是独立且可互换的部件或模块，能够组装在一起以适应所述骑手、比赛类型或物理地形。
4.根据权利要求1所述的自行车车座，其特征在于，所述后座部、所述鼻部和所述侧向凸缘具有扁平或基本扁平的结构。
5.根据权利要求1所述的自行车车座，其特征在于，所述侧向凸缘与所述后座部相接，所述侧向凸缘包括一个或多个成角度设置的刻面。
6.根据权利要求1所述的自行车车座，其特征在于，所述侧向凸缘与所述后座部相接，并包括一个或多个曲面。
7.根据权利要求1所述的自行车车座，其特征在于，所述座椅框架包括轻金属的、塑料的或复合的框架或壳体，其具有用于附接到座杆的安装点。
8.根据权利要求1所述的自行车车座，其特征在于，所述座椅框架包括子框架，所述子框架附接到线安装件并由所述线安装件支撑，所述线安装件用于附接到座杆的支架。
9.根据权利要求1所述的自行车车座，其特征在于，所述车座盖由形状可变的材料制成，所述材料是形状记忆材料。
10.根据权利要求1所述的自行车车座，其特征在于，所述车座盖为矩阵或夹层结构，包括不同厚度、密度和减震能力的闭孔泡沫和/或多个凝胶层。
11.根据权利要求1所述的自行车车座，其特征在于，所述车座盖下的缓冲层是三层泡沫和/或凝胶层结构。
12.根据权利要求1所述的自行车车座，其特征在于，所述座椅框架在所述鼻部下方的部分是弹性可变的，从而有助于在所述骑手从巡航位置向前向下滑动到气动位置时减轻会阴和阴部的区域压力。
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