KR20130118539A - 배터리 팩 - Google Patents

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KR20130118539A
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임영빈
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삼성에스디아이 주식회사
로베르트 보쉬 게엠베하
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Abstract

본 발명은 에어백 충격 감지센서, 충격 감지센서 또는 수분 감지센서로부터 배터리 팩이 손상되었다고 판단되는 경우, 그 신호를 받은 배터리 제어부가 배터리 모듈 사이에 위치된 서브 퓨즈로 전달함에 의해 배터리 모듈 간의 전기적 연결을 차단할 수 있는 배터리 팩에 관한 것이다. 본 발명에 따른 배터리 팩은 일 방향으로 정렬된 다수개의 배터리 셀로 이루어지는 적어도 하나의 배터리 모듈; 상기 배터리 모듈의 출력라인 및 상기 배터리 모듈 간의 연결라인에 설치되는 다수개의 퓨즈; 상기 다수개의 퓨즈와 연결되어 상기 배터리 모듈을 제어하는 배터리 제어부(BCU); 및 상기 배터리 제어부와 연결된 적어도 하나의 감지부;를 포함하며, 상기 배터리 제어부는 상기 감지부의 신호에 따라 상기 다수개의 퓨즈를 제어한다. 이러한 구성에 의하여, 배터리 팩의 안전성을 향상시킬 수 있다.

Description

배터리 팩{Battery pack}
본 발명은 배터리 팩에 관한 것으로, 보다 구체적으로는 안전성을 향상시킬 수 있는 배터리 팩에 관한 것이다.
통상적으로 배터리 셀은 모바일 기기, 전기 자동차, 하이브리드 자동차, 전기 등의 에너지원으로 사용되며, 적용되는 외부기기의 종류에 따라 다양하게 그 형태를 변화시켜 사용한다.
휴대폰과 같은 소형 모바일 기기는 단일 배터리 셀의 출력과 용량으로 소정시간 동안 작동이 가능하다. 그러나, 전력소모가 많은 전기 자동차, 하이브리드 자동차와 같이 장시간 구동, 고전력 구동이 필요한 경우에는 출력 및 용량을 높일 수 있도록 복수개의 배터리 셀을 전기적으로 연결하여 대용량의 배터리 모듈을 구성한다. 배터리 모듈은 내장된 배터리 셀의 개수에 따라 출력전압이나 출력전류를 높일 수 있다.
이러한 배터리 모듈을 전기적으로 다수개 연결하여 배터리 팩을 구성할 수 있다. 배터리 팩은 각 배터리 셀의 상태를 제어하기 위하여 배터리 제어부(Battery Control Unit)를 포함하며, 배터리 제어부는 전달받은 신호에 따라 특정 배터리 셀 또는 배터리 모듈로 인가되는 전류를 차단하도록 작동될 수 있다.
본 발명은 감지부로부터 배터리 팩이 손상되었다고 판단되는 경우, 그 신호를 받은 배터리 제어부가 제1 퓨즈로 전달함에 의해 배터리 모듈 간의 전기적 연결을 차단할 수 있는 배터리 팩을 제공하는 것을 목적으로 한다.
또한, 본 발명은 인터락 회로 또는 별도의 회로를 구성하여 배터리 팩의 수리가 필요한 경우, 배터리 모듈 사이에 위치된 제1 퓨즈를 작동시킴에 의해 배터리 모듈 간의 전기적 연결을 차단할 수 있는 배터리 팩을 제공하는 것을 목적으로 한다.
본 발명에 따른 배터리 팩은 일 방향으로 정렬된 복수개의 배터리 셀로 이루어지는 적어도 하나의 배터리 모듈; 상기 배터리 모듈 사이에 형성되는 복수개의 제1 퓨즈; 상기 다수개의 제1 퓨즈와 연결되는 배터리 제어부; 및 상기 배터리 제어부와 연결된 적어도 하나의 감지부;를 포함하며, 상기 배터리 제어부는 상기 감지부로부터 받은 신호를 상기 다수개의 제1 퓨즈로 전달하되, 상기 제1 퓨즈는 상기 배터리 모듈 간을 연결하는 연결부재의 일 영역에 형성되는 전원차단부 및 상기 전원차단부를 감싸는 케이스를 포함한다.
여기서, 상기 전원차단부는 상기 배터리 제어부로부터 전달된 신호에 의해 압력 또는 열이 발생될 수 있다.
또한, 상기 감지부는 에어백용 충격 감지센서, 충격 감지센서 또는 수분 감지센서를 포함할 수 있다.
이때, 상기 에어백용 충격 감지센서와 상기 배터리 제어부 사이에는 에어백 제어부를 더 포함할 수 있다.
그리고, 상기 에어백용 충격 감지센서는 출력된 신호를 상기 배터리 제어부와 상기 에어백 제어부로 동시에 전달할 수 있다.
또한, 상기 에어백용 충격 감지센서는 출력된 신호를 에어백 제어부를 통하여 배터리 제어부로 전달할 수 있다.
더욱이, 상기 배터리 제어부는 신호입력선에 의해 상기 제1 퓨즈의 전원차단부와 연결될 수 있다.
또한, 상기 배터리 모듈의 출력라인에는 제2 퓨즈가 형성될 수 있다.
그리고, 제1 퓨즈와 상기 제2 퓨즈는 동시에 작동하거나 개별적으로 작동할 수 있다.
게다가, 상기 배터리 제어부에는 인터락 회로(Interlock circuit)가 더 연결되어, 배터리 팩의 수리 시 상기 제1 퓨즈를 선택적으로 제어할 수 있다.
본 발명에 의하면 충격이나 침수로 인하여 배터리 팩의 절연이 파괴되었을 경우 또는 필요 시에 배터리 팩의 출력 전압을 배터리 모듈 수준으로 낮춤으로써, 발화 또는 감전 등의 위험을 줄여 안전성을 향상시킬 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 팩을 나타내는 사시도.
도 2는 도 1의 제1 퓨즈를 나타내는 사시도.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 팩의 개략적인 블록도.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 팩의 동작을 설명하기 위한 순서도.
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 배터리 팩의 동작을 설명하기 위한 순서도.
도 6은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 배터리 팩의 개략적인 블록도.
이하 첨부한 도면을 참고하여 본 발명의 실시예 및 그 밖에 당업자가 본 발명의 내용을 쉽게 이해하기 위하여 필요한 사항에 대하여 상세히 기재한다. 다만, 본 발명은 청구범위에 기재된 범위 안에서 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으므로 하기에 설명하는 실시예는 표현 여부에 불구하고 예시적인 것에 불과하다.
본 실시예를 설명함에 있어서, 관련된 공지 기능 혹은 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다. 그리고 도면에서 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 참조번호 및 부호로 나타내고 있음에 유의해야 한다. 아울러, 도면에서 각 층의 두께나 크기는 설명의 편의 및 명확성을 위하여 과장될 수 있으며 실제의 층 두께나 크기와 다를 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 팩을 나타내는 사시도이고, 도 2는 도 1의 퓨즈를 나타내는 사시도이다.
도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 팩은 적어도 하나의 배터리 모듈(100)과, 다수개의 제1 퓨즈(20), 제2 퓨즈(30, 40), 배터리 제어부(BCU:Battery control unit, 200) 및 적어도 하나의 감지부(50a,50b,50c,60,70a,70b)를 포함한다.
여기서, 제1 퓨즈(20)는 배터리 모듈(200) 간을 연결하는 연결부재(22)의 일 영역에 형성되는 전원차단부(24) 및 전원차단부(24)를 감싸는 케이스(25)를 포함한다. 이때, 배터리 제어부(200)는 신호입력선(21)에 의해 제1 퓨즈(20)의 전원차단부(24)와 연결될 수 있다. 전원차단부(24)는 배터리 제어부(200)로부터 전달된 신호에 의해 압력 또는 열이 발생될 수 있다. 또한, 전원차단부(24)는 솔레노이드 밸브로 형성될 수도 있다.
본 발명에 따른 제1 퓨즈(20)는 각 배터리 모듈(100) 사이를 전기적으로 연결하는 연결부재(22)의 일 영역에 형성되며, 전원차단부(24) 및 이를 감싸는 커버(25)를 포함한다. 전원차단부(24)는 배터리 제어부(200)에서 전원을 차단하라는 신호를 전달받으면 압력 또는 열이 발생되며 연결부재(22)를 녹이게 된다. 이에 의해 배터리 모듈(100)간을 절연시킬 수 있다. 여기서, 연결부재(22)는 열과 충격에 약한 구조와 재질로 형성되어, 전원차단부(24)에서 발생된 충격과 고열에 의해 녹아서 끊어지며 배터리 모듈(100) 사이의 전원을 차단할 수 있다.
이때, 전원차단부(24)에서 압력이 발생되어 폭발하는 경우, 전원차단부(24)의 파편은 전원차단부(24)를 감싸는 커버(25) 내부에 수용될 수 있다. 이에 의해 제1 퓨즈(20)는 배터리 제어부(200)로부터 신호를 받으면 순식간에 원하는 배터리 모듈(100) 사이에 흐르는 전류를 차단하여, 배터리 팩의 전압을 낮출 수 있다.
본 발명의 배터리 모듈(100)은 고전압의 대용량 배터리 모듈(100)로서, 다수개의 배터리 셀(10)이 일정 간격을 두고 일 방향으로 정렬된 형태를 띤다. 여기서, 배터리 셀(10)은 다양한 형태로 형성될 수 있으나, 본 발명의 실시예에서는 배터리 셀(10)이 각형으로 형성된 경우에 대하여 설명한다.
이러한 배터리 셀(10)은 세퍼레이터를 사이에 두고 이의 양측에 양극판과 음극판이 배치되는 전극조립체를 구비하여, 기설정된 양의 전력을 충,방전시키는 통상적인 구조로 구성될 수 있다. 그리고, 각 배터리 셀(10) 상부에는 양극단자(11) 및 음극단자(12)가 일정 간격을 유지한 상태로 돌출되어 있다. 여기서, 양극단자(11)와 음극단자(12)는 각각 외주면에 나사산이 형성된 볼트 형태로 이루어진다.
그리고, 어느 하나의 배터리 셀(10)의 양극단자(11) 및 음극단자(12)는 인접하는 타 배터리 셀(10)의 양극단자(11) 및 음극단자(12)와 엇갈리도록 교차 배열될 수 있다. 이에 의해 어느 하나의 배터리 셀(10)의 양극단자(11) 및 그와 인접하는 타 배터리 셀(10)의 음극단자(12)에는 버스바(15)가 삽입되어 너트(16)에 의해 체결된다.
각 배터리 셀(10)의 양극단자(11) 및 음극단자(12)가 버스바(15)에 체결됨에 의해 전기적으로 연결된 배터리 모듈(100)을 구성할 수 있다. 이와 같은 배터리 모듈(100)에서 상기와 같은 전극단자(11,12)와 버스바(15)의 체결 구조가 반복됨에 따라 배터리 셀(10)들은 직렬 연결될 수 있다.
이러한 배터리 모듈(100)은 도 1에서 보는 바와 같이 4개가 전기적으로 연결되어 있으며, 각 배터리 모듈(100)의 사이에는 제1 퓨즈(20)가 설치될 수 있다. 이때, 제1 퓨즈(20)는 인접하는 배터리 모듈(100)을 연결하는 연결부재(22)에 설치되는 것이 바람직하다. 즉, 어느 하나의 배터리 모듈(100)의 배터리 셀(10)에 형성된 양극단자(11)와 타 배터리 모듈(100)의 배터리 셀에 형성된 음극단자(12)는 연결부재(22)에 의해 전기적으로 연결된다. 그리고, 연결부재(22)의 일 영역에는 제1 퓨즈(20)가 형성되어, 필요 시 배터리 모듈(100) 간의 전기적인 연결을 차단할 수 있다.
그리고, 4개의 배터리 모듈(100) 중 양단에 위치된 배터리 모듈(100)의 각 출력라인(31, 41)에는 양극 제2 퓨즈(30)와 음극 제2 퓨즈(40)가 각각 설치될 수 있다.
이러한 제1 퓨즈(20)와, 양극 제2 퓨즈(30) 및 음극 제2 퓨즈(40)는 배터리 제어부(200)에 전기적으로 연결될 수 있다. 이에 의해 제1 퓨즈(20)와, 양극 제2 퓨즈(30) 및 음극 제2 퓨즈(40)는 배터리 제어부(200)의 신호에 따라 제어되며 작동될 수 있다. 특히, 제1 퓨즈(20)는 배터리 모듈(100) 간의 전기적 연결을 차단할 수 있다. 이때, 배터리 제어부(200)로 신호를 전달하는 것은 배터리 제어부(200)와 연결된 적어도 하나의 감지부(50a,50b,50c,60,70a,70b)일 수 있다.
여기서, 감지부(50a,50b,50c,60,70a,70b)는 에어백용 충격 감지센서(50a,50b,50c), 충격 감지센서(70a,70b) 또는 수분 감지센서(60)를 포함할 수 있다. 이에 의해 배터리 제어부(200)는 감지부(50a,50b,50c,60,70a,70b)로부터 출력된 신호를 받아, 제1 퓨즈(20)와, 양극 제2 퓨즈(30) 및 음극 제2 퓨즈(40)로 전달한다.
이때, 에어백용 충격 감지센서(50a,50b,50c)와 배터리 제어부(200) 사이에는 에어백 제어부(50)가 더 형성될 수 있다. 이에 따라, 에어백용 충격 감지센서(50a,50b,50c)는 출력된 신호를 배터리 제어부(200)와 에어백 제어부(50)로 동시에 전달할 수 있다. 또는, 에어백용 충격 감지센서(50a,50b,50c)는 출력된 신호를 에어백 제어부(50)를 통하여 배터리 제어부로 전달할 수도 있다.
그리고, 제1 퓨즈(20)와, 양극 제2 퓨즈(30) 및 음극 제2 퓨즈(40)는 동시에 작동하거나 개별적으로 작동이 가능하다. 이에 따라 배터리 제어부(200)는 에어백용 충격 감지센서(50a,50b,50c), 충격 감지센서(70a,70b) 또는 수분 감지센서(60)의 신호에 따라 제1 퓨즈(20)와, 양극 제2 퓨즈(30) 및 음극 제2 퓨즈(40)를 각각 제어 가능하다.
이러한 배터리 팩은 수십 개의 배터리 셀(10)이 연결되어 있으므로, 각 배터리 셀(10)의 상태를 관리하기 위한 배터리 제어부(200)가 필요하다. 배터리 팩을 충전하는 경우, 각 배터리 셀(10)은 여러 차례 반복 충전하여 사용하는 동안 서로 다른 에너지 수준으로 충전되고 방전된다. 일단, 다수의 배터리 셀(10)이 서로 다른 에너지 수준으로 방전된 후, 다시 충전하면 충전된 배터리 셀(10)의 에너지 수준 역시 서로 다르게 형성된다. 이 상태에서 충전과 방전이 수차례 반복되면 일부의 배터리 셀(10)은 과방전되어 사용말 전위가 0V 이하가 된다. 이 상태로 사용자가 계속 배터리 셀(10)을 방전시키거나 사용하게 되면, 이런 배터리 셀(10)들은 전위가 바뀌는 현상이 나타난다.
이와 같이 에너지 수준이 서로 다른 배터리 셀(10)들이 직렬로 연결되어 충전될 경우, 낮은 에너지 수준의 배터리 셀(10)들이 충전 상태에 도달하기 전에 비교적 높은 에너지 수준의 배터리 셀(10)들이 충전 완료 신호를 보낸다. 이에 의해 충전기는 충전을 완료하게 된다. 또한, 과방전된 배터리 셀(10)이 완전 충전 상태가 되기 전에 다른 배터리 셀(10)은 과충전 상태에 도달하게 된다. 즉, 다수개의 배터리 셀(10) 중 일부는 불완전 충전-과방전 또는 전지 역전을 반복하게 되며, 나머지 배터리 셀(10)은 완전 충전 또는 과충전-불완전 방전을 반복하게 되어 결국 배터리 셀(10)들은 손상을 받게 된다.
따라서, 본 발명에서의 대용량 배터리 팩은 배터리 셀(10)의 손상을 줄이기 위하여 각 배터리 셀(10)의 상태를 관리하기 위한 배터리 제어부(200)가 구비될 수 있다. 이러한 배터리 제어부(200)에는 배터리 팩의 이상 시 전류를 차단하기 위하여 제1 퓨즈(20) 및 제2 퓨즈(30,40)가 연결될 수 있다. 또한, 배터리 제어부(200)에는 배터리 셀(10)의 이상 시, 그 신호를 보내기 위한 다수개의 감지부(50a,50b,50c,60,70a,70b)가 연결될 수 있다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 팩의 블럭도이다.
도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 팩은 배터리 모듈(100)과, 양극 메인 퓨즈(30), 음극 메인 퓨즈(40) 및 서브 퓨즈(20)를 포함한다.
배터리 모듈은 다수개의 배터리 셀(10, 도 1 참조)로 이루어지며, 4개의 배터리 모듈(100)을 포함한다. 그리고, 제1 퓨즈(20)는 배터리 모듈(100) 간을 전기적으로 연결하는 연결부재(22)에 설치된다. 또한, 양극 제2 퓨즈(30) 및 음극 제2 퓨즈(40)는 배터리 모듈(100)의 출력라인(31,41)에는 각각 설치된다.
이러한 제1 퓨즈(20), 양극 제2 퓨즈(30) 및 음극 제2 퓨즈(40)는 각각 배터리 제어부(200)와 전기적으로 연결된다. 또한, 배터리 제어부(200)는 에어백용 충격 감지센서(50a,50b,50c), 수분 감지센서(60) 및 충격 감지센서(70a,70b)와 전기적으로 연결된다.
여기서, 에어백용 충격 감지센서(50a,50b,50c)는 출력된 신호를 에어백 제어부(50)와 배터리 제어부(200)에 동시에 전달할 수 있다. 이에 의해 에어백용 충격 감지센서(50a,50b,50c)에서 신호가 출력되면 에어백이 작동함과 동시에 배터리 모듈(100) 간의 전기적인 연결을 차단할 수 있다. 또한, 에어백용 충격 감지센서(50a,50b,50c)는 출력된 신호를 에어백 제어부(50)를 통하여 배터리 제어부(200)로 전달할 수 있다.
이와 같은 연결 구조에 의하여 배터리 제어부(200)는 다수개의 감지부(50a,50b,50c,60,70a,70b)의 신호에 따라 양극 제2 퓨즈(30)와, 음극 제2 퓨즈(40) 및 제1 퓨즈(20)를 제어할 수 있다. 즉, 배터리 제어부(200)는 각 감지부(50a,50b,50c,60,70a,70b)가 출력하는 신호를 제1 퓨즈(20)로 전달함에 의해 배터리 모듈(100) 간의 전기적 연결을 차단할 수 있다. 그리고, 배터리 제어부(200)는 각 감지부(50a,50b,50c,60,70a,70b)가 출력하는 신호를 양극 제2 퓨즈(30)와, 음극 제2 퓨즈(40)로 전달함에 의해 배터리 팩 자체의 전원을 차단할 수도 있다.
이때, 배터리 모듈(100) 사이의 모든 제1 퓨즈(20)가 작동되면, 배터리 모듈(100) 간의 모든 연결이 차단되므로, 배터리 팩의 전압이 1/4로 줄어들 수 있다. 이에 의해 충격이나 침수로 인하여 배터리 팩의 절연이 파괴되었을 경우에 배터리 팩의 출력 전압을 어느 하나의 배터리 모듈(100) 수준으로 낮춤으로써, 발화 또는 감전 등의 위험을 줄여 안전성을 향상시킬 수 있다.
또한, 감지부(50a,50b,50c,60,70a,70b)가 신호를 출력하는 경우, 제2 퓨즈(30,40)를 작동시켜 배터리 팩의 전체 전원을 차단할 수도 있다. 이러한 양극 제2 퓨즈(30)와, 음극 제2 퓨즈(40) 및 제1 퓨즈(20)는 동시에 작동하거나 개별적으로 작동하도록 제어 가능하다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 팩의 동작을 설명하기 위한 순서도다.
도 4를 참조하면, 먼저, 배터리 팩의 전원을 온(ON)시킨다.(S1)
그러면, 배터리 제어부(200)와 연결된 에어백용 충격 감지센서(50a,50b,50c), 수분 감지센서(60) 및 충격 감지센서(70a,70b)가 작동된다. 충격이나 수분이 감지가 되지 않는 경우에 감지부(50a,50b,50c,60,70a,70b)는 신호를 출력하지 않는다. 그리고, 배터리 팩의 손상이 감지, 즉 배터리 팩에 충격이나 수분이 감지되면 그 신호를 배터리 제어부(200)로 전달한다. 이때, 감지부(50a,50b,50c,60,70a,70b)는 신호를 출력한다.(S2)
이와 같이 출력된 신호는 배터리 제어부(200)로 전달된다.(S3) 이후, 배터리 제어부(200)는 그 신호를 제1 퓨즈(20)로 전달한다.(S4) 이에 의하여 제1 퓨즈(20)는 각 배터리 모듈(100) 간의 전기적인 연결을 차단하도록 작동한다.(S5)
이처럼 배터리 모듈(100) 간을 연결하는 연결부재(22)에 제1 퓨즈(20)가 설치됨으로써, 감지부(50a,50b,50c,60,70a,70b)의 신호가 배터리 제어부(200)를 통하여 각 제1 퓨즈(20)로 전달될 수 있다. 따라서, 필요 시 배터리 모듈(100) 간을 흐르는 전류의 흐름을 차단하여, 배터리 팩의 전압을 낮출 수 있다. 즉, 배터리 팩의 절연이 파괴되었을 경우 배터리 모듈(100) 간의 전기적 연결을 차단함으로써, 감전으로 인한 위험을 줄일 수 있다.
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 배터리 팩의 동작을 설명하기 위한 플로우차트이다.
도 5를 참조하면, 에어백 충격 감지센서((50a,50b,50c)에서 충격을 감지하면, 그 신호를 출력한다.(S11) 출력된 신호는 에어백 제어부(50)와 배터리 제어부(200)에 동시에 전달될 수 있다. 이때, 에어백 제어부(50)로 전달된 신호에 의해 에어백이 작동하도록 할 수 있다.(S12,S12')
그리고, 배터리 제어부(200)로 전달된 신호는 제1 퓨즈(20)로 전달되어 제1 퓨즈(20)를 작동시킨다.(S13) 이때, 에어백 충격 감지센서(50a,50b,50c)에서 발생된 신호를 배터리 제어부(200)를 통하여 전달받은 경우, 제1 퓨즈(20)는 배터리 모듈(100) 간의 전기적 연결을 차단하도록 작동될 수 있다.
이에 의해 충격이나 침수로 인하여 배터리 팩의 절연이 파괴되었을 경우에 배터리 팩의 출력 전압을 배터리 모듈 수준으로 낮춤으로써, 발화 또는 감전 등의 위험을 줄여 안전성을 향상시킬 수 있다.
도 6은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 배터리 팩의 개략적인 블록도이다.
도 6을 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 배터리 팩에는 인터락 회로(Interlock circuit, 80')가 더 설치될 수 있다. 본 실시예에서는 앞서 설명한 일 실시예와 동일한 구성요소에 대한 설명은 생략한다.
인터락 회로(80')가 연결된 배터리 팩은 수리 시 제1 퓨즈(20')를 선택적으로 제어할 수 있다. 즉, 배터리 팩을 수리할 시 배터리 제어부(200')의 신호 없이 제1 퓨즈(20')를 작동시켜서 배터리 모듈(100') 간의 전원을 차단할 수 있다.
전술한 실시예에서의 퓨즈의 형상 및 작동은 그에 한정되지 않으며, 여러 가지 물리적인 현상을 이용하여 제작 가능함은 물론이다.
본 발명의 기술 사상은 상기 바람직한 실시예에 따라 구체적으로 기술되었으나, 상기한 실시예는 그 설명을 위한 것이며 그 제한을 위한 것이 아님을 주의하여야 한다. 또한, 본 발명의 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 기술 사상의 범위 내에서 다양한 변형예가 가능함을 이해할 수 있을 것이다.
전술한 발명에 대한 권리범위는 이하의 특허청구범위에서 정해지는 것으로써, 명세서 본문의 기재에 구속되지 않으며, 청구범위의 균등 범위에 속하는 변형과 변경은 모두 본 발명의 범위에 속할 것이다.
10 : 배터리 셀 11 : 양극 단자
12 : 음극 단자 13 : 벤트
15 : 버스바 20 : 제1 퓨즈
30, 40 : 제2 퓨즈 50 : 에어백 제어부
50a,50b,50c : 에어백용 충격 감지센서
60 : 수분 감지센서 70a,70b : 충격 감지센서
100 : 배터리 모듈 110, 120 : 엔드 플레이트
130 : 사이드 브라켓 140 : 바텀 브라켓
200 : 베터리 제어부

Claims (10)

  1. 일 방향으로 정렬된 복수개의 배터리 셀로 이루어지는 적어도 하나의 배터리 모듈;
    상기 배터리 모듈 사이에 형성되는 복수개의 제1 퓨즈;
    상기 다수개의 제1 퓨즈와 연결되는 배터리 제어부; 및
    상기 배터리 제어부와 연결된 적어도 하나의 감지부;를 포함하며,
    상기 배터리 제어부는 상기 감지부로부터 받은 신호를 상기 다수개의 제1 퓨즈로 전달하되, 상기 제1 퓨즈는 상기 배터리 모듈 간을 연결하는 연결부재의 일 영역에 형성되는 전원차단부 및 상기 전원차단부를 감싸는 케이스를 포함하는 배터리 팩.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 전원차단부는 상기 배터리 제어부로부터 전달된 신호에 의해 압력 또는 열이 발생되는 배터리 팩.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 감지부는 에어백용 충격 감지센서, 충격 감지센서 또는 수분 감지센서를 포함하는 배터리 팩.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 에어백용 충격 감지센서와 상기 배터리 제어부 사이에는 에어백 제어부를 더 포함하는 배터리 팩.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 에어백용 충격 감지센서는 출력된 신호를 상기 배터리 제어부와 상기 에어백 제어부로 동시에 전달하는 배터리 팩.
  6. 제4항에 있어서,
    상기 에어백용 충격 감지센서는 출력된 신호를 에어백 제어부를 통하여 배터리 제어부로 전달하는 배터리 팩.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 배터리 제어부는 신호입력선에 의해 상기 제1 퓨즈의 전원차단부와 연결되는 배터리 팩.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 배터리 모듈의 출력라인에는 제2 퓨즈가 형성되는 배터리 팩.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 제1 퓨즈와 상기 제2 퓨즈는 동시에 작동하거나 개별적으로 작동하는 배터리 팩.
  10. 제1항에 있어서,
    상기 배터리 제어부에는 인터락 회로(Interlock circuit)가 더 연결되어, 배터리 팩의 수리 시 상기 제1 퓨즈를 선택적으로 제어하는 배터리 팩.
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