JP2003165406A

JP2003165406A - 車両用電力供給システム

Info

Publication number: JP2003165406A
Application number: JP2001368519A
Authority: JP
Inventors: Takaaki Enomoto; 高明榎本
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2001-12-03
Filing date: 2001-12-03
Publication date: 2003-06-10

Abstract

(57)【要約】【課題】車両の衝突が予知された際に乗員を保護する
ためのデバイス駆動を確保しつつ、効率的な電力利用を
図った車両用電力供給システムを提供する。【解決手段】車両内に設けた電源１５から複数の負荷
２０，３０，４０へ電力供給を行う車両用電力供給シス
テムであって、車両の衝突を予知する衝突予知手段１
１、１０と、前記衝突予知手段による衝突予知があった
ときに、前記複数の負荷の一部への電力供給を遮断する
電力遮断手段１０、１７、１９とを備えている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、緊急時における乗
員保護を優先させつつ、複数の負荷を効率に駆動させる
車両用電力供給システムに関する。より詳しくは、車両
の衝突が予知された際に乗員を保護するためのデバイス
駆動を確保しつつ、効率的な電力利用を図った車両用電
力供給システムに関する。

【０００２】

【従来の技術】近年の車両は、電力を供給して駆動する
多くのデバイスを搭載している。例えば、車両を走行さ
せるために用いるデバイスであるエンジン、サスペンシ
ョン、ヘッドライト等は、電源からの電力供給を受けて
駆動されている。また、車両には安全確保のためのデバ
イスとして、例えばブレーキ、エアバッグ装置、モータ
を用いるシートベルト装置等が搭載されている。これら
の安全ディバイスにも電力の供給が必要である。さらに
は、社室内での快適性を高めるため近年の車両にはエア
コンディショナが標準装備されている他、オーディオシ
ステム及びカーナビゲーションシステムも多くの車両に
搭載されている。

【０００３】上記のように、車両には電力供給を必要と
する多数の電子デバイス（負荷）が搭載されている。従
来においては、車両の電力供給に関して上記デバイスに
優先順位を付けて、消費電力を抑制するという配慮はさ
れていない。車両内のデバイスの全てがオン状態、すな
わち全負荷状態となった場合でも電力供給が維持できる
ように電力システムが設計するのが一般的である。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、近年、乗員
の保護を確実に図るという観点から、車両の衝突が予知
された段階で所定の保護装置を起動して乗員の保護を図
る、所謂プリクラッシュシステムの提案がある。プリク
ラッシュ用の乗員保護装置として、例えばモータを駆動
してシートベルトの弛みを巻き取るプリテンショナ付き
のシートベルト装置や、衝突前にバンパを延出させ衝突
時のストロークを稼ぐ衝突緩衝装置等がある。これらの
安全デバイスを駆動するためには、さらに新たな電力が
必要となる。

【０００５】上記プリクラッシュシステムは衝突予知が
された際に駆動されるもので、車両の通常使用時には駆
動されることがない。しかし、これらは緊急時には確実
に駆動させることが必要であるので、従来のように全負
荷状態で電力設計するとすれば、さらに電源の容量を増
加させることが必要となる。そのためには、従来よりさ
らにバッテリの大型化を図る必要があり、コストアッ
プ、重量増加等の問題を招来する。車両の衝突が予知さ
れたときに十分な電力が確保できなければ、電力が低下
してしまいプリクラッシュ用の乗員保護装置を備えた意
義が喪失することにもなる。

【０００６】なお、車両用電力供給システムに関して
は、例えば特開平１０−１９４００７号公報で開示する
ように、車両の衝突後において電力供給を継続すると、
火災の発生を誘発するので、電力供給を一部遮断する技
術が提案されている。しかし、このシステムは実際に車
両が衝突したときに火災の虞があるので、強制的に電力
供給の一部を遮断するものである。衝突前の予知段階で
の電力供給の負荷に配慮したシステムではない。

【０００７】よって、前述したような最近のプレクラッ
シュシステムに配慮し、車両内の多くのデバイスを駆動
させつつ、衝突の予知があったときには各種の乗員保護
装置が確実に作動するという環境を車両内の限られた電
力を有効活用する技術の確立が必要となっている。

【０００８】したがって、本発明の目的は、車両の衝突
が予知された際に乗員を保護するためのデバイス駆動を
確保しつつ、効率的な電力利用を図った車両用電力供給
システムを提供することである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的は請求項１に記
載の如く、車両内に設けた電源から複数の負荷へ電力供
給を行う車両用電力供給システムであって、車両の衝突
を予知する衝突予知手段と、前記衝突予知手段による衝
突予知があったときに、前記複数の負荷の一部への電力
供給を遮断する電力遮断手段とを備えた車両用電力供給
システムにより達成される。

【００１０】請求項１記載の発明によれば、衝突予知手
段により車両衝突の予知があると電力遮断手段が複数の
負荷の一部への電力供給を遮断する。よって、乗員の保
護に関する負荷（電子デバイス）の駆動を確保できる車
両用電力供給システムを提供できる。また、電源からの
電力を効率的に使用するので、車両内に設ける電源が大
型化することを抑制することもできる。

【００１１】上記目的は請求項２に記載の如く、車両内
に設けた電源から複数の負荷へ電力供給を行う車両用電
力供給システムであって、車両の衝突を予知する衝突予
知手段と、前記電源の電力供給状態を検知する電源状態
検知手段と、前記衝突予知手段による衝突予知があり、
かつ、前記電源状態検知手段が検知している電力が基準
に満たない場合に、前記複数の負荷の一部への電力供給
を遮断する電力遮断手段とを備えた車両用電力供給シス
テムによっても達成される。

【００１２】請求項２に記載の発明によれば、衝突予知
手段により車両衝突の予知があったときに、電源状態検
知手段が検知している電力が基準に満たない場合には、
電力遮断手段が複数の負荷の一部への電力供給を遮断す
る。よって、車両に設けた電源の状態を確認しながら、
乗員の保護に関する負荷の駆動を確保できる車両用電力
供給システムを提供できる。また、本発明でも電源から
の電力を効率的に使用できるので、車両内に設ける電源
が大型化することを抑制することもできる。

【００１３】また、請求項３に記載の如く、請求項２に
記載の車両用電力供給システムにおいて、前記電源状態
検知手段は、前記電源電圧を検知する電源電圧検知手段
又は前記電源電流を検知する電源電流検知手段とするこ
とができる。

【００１４】請求項３に記載の発明によれば、電源の電
圧或いは電流に基づいて確実に電源の状態を検知でき
る。

【００１５】また、請求項４に記載の如く、請求項１か
ら３のいずれかに記載の車両用電力供給システムにおい
て、前記複数の負荷は電力供給の優先性を考慮して予め
決定したグループに分けられ、前記電力遮断手段は優先
順位の低いグループに属する負荷への電力供給を遮断す
るように設定されている構成を採用してもよい。

【００１６】請求項４に記載の発明によれば、車両に搭
載されている負荷が乗員保護を優先する観点から予め設
定したグループに分けられているので、優先順位の低い
グループに属する負荷への電力供給を制限することで、
必要な負荷への電力供給を確保できる。

【００１７】なお、電力が遮断されるグループに属する
全ての負荷への電力供給を一律に遮断するように設定し
てもよいし、このグループ内の負荷間でさらに優先順位
を予め設定して段階的に電力供給を遮断するように設定
してもよい。

【００１８】また、請求項５に記載の如く、請求項１か
ら３のいずれかに記載の車両用電力供給システムにおい
て、電力遮断手段は予め決定した電力供給の優先順位の
低い負荷への電力供給を遮断するように設定されている
構成を採用してもよい。

【００１９】請求項５に記載の発明によれば、車両に搭
載されている負荷の各々ついて乗員保護を優先する観点
から予め順位が定められているので、優先順位の低い負
荷への電力供給を制限することで、必要な負荷への電力
供給を確保できる。

【００２０】なお、上記負荷への電力供給の遮断は、最
下位の負荷から順に電力供給を制限するように設定して
もよいし、最下位から所定数の負荷の電力供給を一律に
制限するように設定してもよい。

【００２１】また、請求項６に記載の如く、請求項４又
は５に記載の車両用電力供給システムにおいて、前記負
荷は、安全に関するデバイス、走行に関するデバイス、
付加デバイスの順で電力供給が優先されていることが望
ましい。

【００２２】請求項６に記載の発明によれば、乗員保護
の観点を優先して車両に搭載されたデバイスの優先順位
が予め決定されるので、乗員の保護を確実に図ることが
できる車両用電力供給システムとして提供できる。

【００２３】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明に係
る車両用電力供給システムをより詳細に説明する。図１
は本車両用電力供給システムで実行される処理の概要を
示した図である。

【００２４】図１に基づいて説明すると、車両のイグニ
ッションスイッチ（Ｉ／Ｇスイッチ）がオンされると、
衝突予知システムが起動する。すなわち、Ｉ／Ｇスイッ
チがオンされると衝突予知可能な状態で待機する。ここ
では、一例としてＩ／Ｇスイッチがオンされることを本
システムの起動条件としているが、これは車両の走行を
確認するための条件である。他にシフトレバーのドライ
ブレンジへの切替えや、サイドブレーキの解除等の検出
を、本システムの起動条件としてもよい。

【００２５】また、上記衝突予知システムは、例えば車
両周辺の障害物を検出する障害物検出センサと、このセ
ンサの出力に基づいて衝突の可能性の有無を判定する衝
突判定手段を含んで構成されている。上記障害物検出セ
ンサは相対速度や相対距離を検出して車両周辺の障害物
を検知するデバイスであり、例えばミリ波センサ等を用
いて構成される。また、上記衝突判定手段は本システム
を全体的に制御する電子制御ユニット（ＥＣＵ）が実行
する機能の一部として実現することができる。

【００２６】そして、本電力供給システムの有する特徴
的な点は、上記衝突予知システムにより衝突が予知され
た際に、図１に例示する所定デバイスへの電力供給を確
保するため、他のデバイスへの電力供給の制限を行うこ
とである。本電力供給システムは、衝突の可能性がない
ときには従来の車両用電力供給システムと同様に、全て
のデバイスへ電力を供給する状態を許容しているが、衝
突予知があった際には所定デバイスへの電力供給を優先
するように電力供給の規制を行う。このような電力供給
の制御も上記ＥＣＵが実行する機能の一部として実現す
ることができる。

【００２７】上記のように構成することで、衝突予知が
あったときに、乗員保護のために駆動することが必要な
装置やシステムに係る電子デバイスを確実に機能させる
ことができる。特にプレクラッシュシステムで駆動され
る乗員保護装置は、通常時にはおいては起動されない。
このような乗員保護装置の駆動まで想定して、全負荷状
態の電源を設計することは無駄であり、コストアップと
なる。

【００２８】また、電源から供給される電力の状態は変
化するが、衝突予知があったときには衝突回避のデバイ
スや乗員保護装置の駆動を確実に確保することが必要で
ある。本発明によると、衝突予知があったときに、車両
に設けた電源の電力供給能力に対処しつつ必要なデバイ
スの駆動を確保できる。

【００２９】以下、さらに本発明に係る実施例を図面を
参照して説明する。図２は、第１実施例の車両用電力供
給システム１の概要構成を示した図である。図２では、
本システムに含まれるハード構成とこれらの関係が示さ
れている。

【００３０】本システムは、ＥＣＵ１０により全体の制
御が実行されている。このＥＣＵ１０には、ミリ波レー
ダ等を採用した障害物センサ１１から検出信号が供給さ
れるようになっている。まず、ＥＣＵ１０は、衝突判定
手段として機能し、障害物センサ１１からの検出信号に
基づいた衝突判定を行う。ここでの衝突判定は、障害物
センサ１１の検出信号から障害物との相対距離、相対速
度及び自車の速度等を参照して、衝突が回避できないと
きに衝突するとの予知を行う。

【００３１】また、ＥＣＵ１０は、電力遮断手段として
も機能し、下記に示す車両に搭載される複数のデバイス
に対して、選択的な電力供給を実行する。すなわち、Ｅ
ＣＵ１０は、衝突予知をしたときにデバイスの一部への
電力供給を遮断する制御を実行する。

【００３２】また、本実施例の車両用電力供給システム
１には、バッテリ１５及発電機（オルタネータ）１３が
配設されている。上記ＥＣＵ１０は電圧検出回路１４か
らの検出信号によりバッテリ１５の電圧を監視してお
り、この電圧を参照しながら上記電力供給の遮断制御を
行う。遮断制御の詳細については後述する。

【００３３】さらに、本実施例のＥＣＵ１０は車両が実
際に衝突したか、否かについても監視するように構成さ
れている。そのために、車両の減速度を検出するＧセン
サ１２からの検出信号が供給されるようになっている。
Ｇセンサ１２は車両の前端部や車両のフロア中央部に配
設され車両の減速度を検出する。

【００３４】本第１実施例の車両用電力供給システムで
は、車両に搭載するデバイスを乗員保護の関連性から３
つのグルーブに分類している。そして、このグルーブに
電力供給をすべき優先順位を予め設定している。

【００３５】最優先とする第１グループ２０は、乗員の
安全を確保するため、衝突回避のためのシステムや装
置、衝突緩和のためシステムや装置、及び乗員保護装置
等に用いる装置やシステムに関連する安全デバイスが分
類されている。

【００３６】上記安全デバイスとして、例えば図２の第
１グループ２０に示すように、車両を停止させるための
ブレーキ関連する電子デバイス、エアバッグ装置関連の
電子デバイス、シートベルトにプリテンションを与える
モータ等が、この第１グループに属することになる。

【００３７】次に、優先される第２グループ３０は、車
両走行に関する車両駆動システムや装置、車両の走行安
定を図る装置、及び走行時に必要な表示、照明装置等の
走行デバイスが分類されている。上記走行デバイスとし
ては、例えば図２の第２グループ３０に示すように、エ
ンジンに関連する電子デバイス、ヘッドライト、サスペ
ンションに関連する電子デバイスがある。

【００３８】そして、最後の第３グループは、車両で用
いる付加的なデバイスが分類されている。この付加デバ
イスは、乗員の利便性や快適性を確保するためのもの
で、緊急時における乗員保護とは関連の薄いデバイスで
ある。この付加デバイスとして、例えば図２の第３グル
ープ４０に示すように、オーディオ装置、エアコンディ
ショナ、カーナビゲーションシステム等がある。

【００３９】本システムでは、ＥＣＵ１０が衝突予知し
たときには、優先順位の低い第３グループ４０、第２グ
ループ３０の順で、リレー１９、１７を制御して電力供
給を遮断して、第１グループ２０への電力供給を確保す
るように制御する。そのために、ＥＣＵ１０は図３に示
すように、監視しているバッテリ１５の電圧値に対して
３つの閾値Ｔｈ３、Ｔｈ２、Ｔｈ１を予め設定してい
る。

【００４０】第１の閾値Ｔｈ１は最も高い閾値であり、
これより高い電圧であれば第２グループ３０及び第３グ
ループ４０に属する電子デバイスの駆動を継続しても、
第１グループ２０に属する安全デバイスの駆動が保障で
きる値に設定されている。次に高い第２の閾値Ｔｈ２
は、第３グループ４０の電子デバイスへの電力供給を遮
断すれば、第２グループ３０に属する電子デバイスの駆
動を継続しても、第１グループ２０に属する安全デバイ
スの駆動が保障できる値に設定されている。さらに、最
も低い第３の閾値Ｔｈ３は、第２グループ３０及び３グ
ループ４０の電子デバイスへの電力を遮断すれば、第１
グループ２０に属する安全デバイスの駆動が保障できる
値に設定されている。そして、この第３の閾値Ｔｈ３よ
りも低い電圧が検出された場合には、第１グループ２０
に属する安全デバイスの駆動を確保するため発電機１３
による発電量を増加させることが必要となる。

【００４１】以下、本車両用電力供給システム１で上記
ＥＣＵ１０が電力供給を選択的に遮断する処理の一例を
示す。図４はＥＣＵ１０により実行される処理を示した
フローチャートである。

【００４２】図４において、例えば車両のＩ／Ｇスイッ
チがオンされてから、障害物検出センサ１１の検出信号
に基づいてＥＣＵ１０が衝突の予知を行う（Ｓ１０
０）。このステップ１００で衝突の可能性が無いとした
場合には、ＥＣＵ１０は第３グループへの電力供給遮断
用に設けたリレー１９及び第２グループへの電力供給遮
断用に設けたリレー１７を共にオン状態に維持する（Ｓ
１０２）。その一方、このステップ１００で衝突の可能
性が有るとした場合には、ＥＣＵ１０はバッテリ１５の
電圧が第１の閾値Ｔｈ１を越えているか、否かを確認す
る（Ｓ１０４）。

【００４３】上記ステップ１０４で、バッテリ１５の電
圧が第１の閾値Ｔｈ１を越えていることを確認した場合
には、このまま電力供給を維持しても安全デバイスの駆
動を保証できるので、ＥＣＵ１０はリレー１７及びリレ
ー１９をオン状態に維持して、この後に実際に衝突した
か、否かの判定を行う（Ｓ１１８）。

【００４４】上記ステップ１１８では、ＥＣＵ１０は車
両に設けた加速度センサ（Ｇセンサ１２）から車両に加
わった減速度を監視して、実際の衝突の有無を確認す
る。このステップ１１８で衝突が無かったと判断される
と、ステップ１００に戻り衝突の予知からのステップが
同様に繰返される。ステップ１１８で、実際に衝突が発
生したと判断された場合には本ルーチンによる処理を終
了する。

【００４５】また、上記ステップ１０４で、ＥＣＵ１０
がバッテリ１５の電圧が第１の閾値Ｔｈ１を越えていな
いことを確認した場合には、このままの電力供給を維持
すると安全デバイスの駆動が保証できなくなる。そこ
で、ＥＣＵ１０はバッテリ１５の電圧がどの程度まで低
下しているか、順次確認する（Ｓ１０８、Ｓ１１２）。

【００４６】ステップ１０８で、ＥＣＵ１０がバッテリ
１５の電圧が第２の閾値Ｔｈ２を越えていることを確認
した場合には、第３グループの電子デバイスの駆動を停
止すれば、安全デバイスの駆動を保証できる。よって、
ＥＣＵ１０はリレー１７のオン状態は維持し、リレー１
９はオフに切替える（Ｓ１１０）。この後は、前述した
ステップ１１８以後の処理が同様に実行される。

【００４７】ステップ１０８で、ＥＣＵ１０がバッテリ
１５の電圧が第２の閾値Ｔｈ２を越えていないことを確
認した場合には、さらに第３の閾値Ｔｈ３を越えている
か、否かを確認する（Ｓ１１２）。バッテリ１５の電圧
が第２の閾値Ｔｈ２を越えていない場合には、第３グル
ープの電子デバイスの駆動を停止しただけでは、安全デ
バイスの駆動を保証できない。しかし、バッテリ１５の
電圧が第３の閾値Ｔｈ３を越えていれば、第２及び第３
グループの電子デバイスの駆動を停止すれば、安全デバ
イスの駆動を保証できる。よって、ＥＣＵ１０はリレー
１７及びリレー１９の両方をオフに切替える（Ｓ１１
４）。

【００４８】バッテリ１５の電圧が第３の閾値Ｔｈ３も
越えない程に電圧が低下している場合には、ＥＣＵ１０
は発電機による発電量を増加させて電圧を上昇させると
共に（Ｓ１１６）、リレー１７及びリレー１９の両方を
オフに切替えて（Ｓ１１４）、安全デバイスの駆動を確
保する。この後は、前述したステップ１１８以後の処理
が同様に実行される。

【００４９】以上詳述した本車両用電力制御システムに
よると、ＥＣＵ１０が衝突予知したときに、優先順位の
低い第３グループ４０、第２グループ３０の順で、リレ
ー１９、１７を選択的に切替えて電力供給を行い、第１
グループ２０への電力供給うを確保する。よって、本車
両用電力制御システムによると電源からの電力を効率的
に使用して衝突の際における乗員保護装置等の駆動を確
保できる。

【００５０】さらに、図５から図７に基づいて第２実施
例の車両用電力供給システム２について説明する。図５
は第２実施例の車両用電力供給システム２の概要構成を
示した図である。図５では第１実施例について示した図
２の構成部分と同様の部位には同一の符号を付して重複
した説明を省略する。

【００５１】前述した本第１実施例の車両用電力供給シ
ステム１では車両に搭載している電子デバイスをグルー
プに分け、このグループ間に優先順位を設けていた。本
第２実施例の車両用電力供給システム２では、電子デバ
イス各々に予め優先順位を設定する。図５に例示するよ
うに１番から優先順位の高い装置やシステムに用いる電
子デバイスを予め設定しておき、衝突の予知があったと
きには予め定めた上位から所定番目までの駆動が確保さ
れるようにする。図５に示すように、例えばエアバッグ
装置、ブレーキシステム、パワーステアリング、プリテ
ンショナ式シートベルト装置、衝突検出センサ等に係る
電子デバイスを高い優先に設定する。この考え方は、第
１実施例の場合と同様であり、衝突が予知されたときに
乗員保護を優先するため、乗員保護装置や車両の衝突回
避に使用する装置やシステムに関する電子デバイスへ確
実に電力を供給するように設定されている。

【００５２】上記の優先性の高い電子デバイスの駆動を
確保するため、本実施例では優先性の低い付加デバイス
も予め設定している。図５に示すように、例えば電動シ
ート、クーリングファン、リアガラスのクモリ取り用の
電熱線であるデフォガ等が安全デバイスを駆動するため
に電力を遮断するデバイスとされる。なお、図５では各
デバイスへの電力供給を切替えるリレーの図示は省略し
ている。

【００５３】ところで、衝突の予知があってから、実際
に衝突する、或いは衝突を回避できるまでの時間は極め
て短い時間である。衝突の予知は出たが実際には衝突し
なかったという場合もある。この場合には、短い時間に
上記電動シート等への電力が遮断され、衝突回避後は通
常の電力供給状態に戻るので乗員に不都合が生じるとい
うことはない。この点に関しては、前述した第１実施例
の場合も同様である。

【００５４】本第２実施例での電力遮断制御は第１実施
例の場合と同様に、ＥＣＵ１０が実行する。図６及び図
７を用いて、本実施例のＥＣＵ１０が実行する処理例を
２つ示す。

【００５５】図６はＥＣＵ１０により実行される処理例
を示したフローチャートである。図６では、衝突予知し
たときに、予め設定した電子デバイスへの電力供給を一
律に遮断する処理例を示している。

【００５６】図６による処理でも、障害物検出センサ１
１の検出信号に基づいてＥＣＵ１０が衝突の予知を行う
（Ｓ２００）。このステップ２００で衝突の可能性が無
いされた場合には、全てのデバイスへの電力供給をオン
状態に維持して（Ｓ２０２）、衝突の予知を繰り返す。
一方、ステップ２００で衝突の可能性が有るとされた場
合には、優先順位下位のデバイスへの電力供給をオフに
切替える（Ｓ２０４）。なお、ここで電力供給が遮断さ
れるデバイスは、優先順位の高いデバイスの駆動が必ず
確保できるように予め決定されている。

【００５７】次ぎのステップ２０６では、ＥＣＵ１０は
車両に設けた加速度センサ（Ｇセンサ１２）から車両に
加わった減速度を監視して、実際の衝突の有無を確認す
る。このステップ２０６で衝突が無かったと判断される
と、ステップ２００に戻り衝突の予知からのステップが
同様に繰返される。ステップ２０６で、実際に衝突が発
生したと判断された場合には本ルーチンによる処理を終
了する。

【００５８】本処理では、衝突の予知があったときに予
め設定した、低位のデバイスへの電力供給を遮断すると
いう簡単な処理で安全デバイスの駆動が確保されてい
る。

【００５９】つぎに、図７では衝突予知したときに、Ｅ
ＣＵ１０が電圧を参照しながら予め設定した電子デバイ
スへの電力供給を一律に遮断する場合の処理例を示して
いる。図７でＥＣＵ１０が実行する処理は、ステップ３
００で衝突の可能性が有るとされた場合に、優先順位下
位のデバイスへの電力供給をオフに切替える前に（Ｓ３
０６）、バッテリ１５の電圧が所定の閾値ＴＨを越えて
いるかを確認するステップ３０４が含まれている。

【００６０】図６で示した処理例では優先順位下位のデ
バイスへの電力供給を必ずオフに切替えるものである
が、バッテリ１５の電圧が所定の閾値ＴＨを越えていれ
ば全てのデバイスへの電力供給をオン状態に維持しても
（Ｓ３０２）、優先順位の高いデバイスの駆動が確保で
きるので本処理では電圧が低い場合のみ電力供給を規制
するようにしている。

【００６１】よって、上記ステップ３０４で、バッテリ
１５の電圧が所定の閾値ＴＨを越えていないことが確認
された場合には、図６での処理と同様に優先順位下位の
デバイスへの電力供給をオフに切替える（Ｓ３０６）。
次ぎのステップ３０８以後での処理は図６での処理と同
様である。すなわち、ＥＣＵ１０は車両に設けた加速度
センサ（Ｇセンサ１２）から車両に加わった減速度を監
視して、実際の衝突の有無を確認する。このステップ３
０８で衝突が無かったと判断されると、ステップ３００
に戻り衝突の予知からのステップが同様に繰返される。
ステップ３０８で、実際に衝突が発生したと判断された
場合には本ルーチンによる処理を終了する。

【００６２】上述した実施例では、電圧検出回路１４を
配設して電圧監視することで電源１５による電力供給の
状態を監視しているが、同様に電源１５からの電流検出
により電力供給の状態を監視するようにしてもよい。

【００６３】以上本発明の好ましい実施例について詳述
したが、本発明は係る特定の実施形態に限定されるもの
ではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の
範囲内において、種々の変形・変更が可能である。

【００６４】なお、特許請求の範囲の負荷は前記電子デ
バイスに、衝突予知手段は前記ＥＣＵ１０及び障害物検
出センサ１１に、電力遮断手段は前記ＥＣＵ１０及びリ
レー１７，１９に、電源状態検知手段は前記電圧検出回
路１４に、それぞれ対応している。

【００６５】

【発明の効果】以上詳述したところから明らかなよう
に、請求項１記載の発明によれば、衝突予知手段により
車両衝突の予知があると電力遮断手段が複数の負荷の一
部への電力供給を遮断する。よって、乗員の保護に関す
るデバイスの駆動を確保できる車両用電力供給システム
を提供できる。また、電源からの電力を効率的に使用す
るので、車両内に設ける電源が大型化することを抑制す
ることもできる。

【００６６】また、請求項２に記載の発明によれば、衝
突予知手段により車両衝突の予知があったときに、電源
状態検知手段が検知している電力が基準に満たない場合
には、電力遮断手段が複数の負荷の一部への電力供給を
遮断する。よって、車両に設けた電源の状態を確認しな
がら、乗員の保護に関するデバイスの駆動を確保できる
車両用電力供給システムを提供できる。

【００６７】また、請求項３に記載の発明によれば、電
源の電圧或いは電流に基づいて確実に電源の状態を検知
できる。

【００６８】また、請求項４に記載の発明によれば、車
両に搭載されている負荷が乗員保護を優先する観点から
予め設定したグループに分けられているので、優先順位
の低いグループに属する負荷への電力供給を制限するこ
とで、必要な負荷への電力供給を確保できる。

【００６９】また、請求項５に記載の発明によれば、車
両に搭載されている負荷の各々ついて乗員保護を優先す
る観点から予め順位が定められているので、優先順位の
低い負荷への電力供給を制限することで、必要な負荷へ
の電力供給を確保できる。

【００７０】また、請求項６に記載の発明によれば、乗
員保護の観点を優先して車両に搭載されたデバイスの優
先順位が予め決定されるので、乗員の保護を確実に図る
ことができる車両用電力供給システムとして提供でき
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本車両用電力供給システムで実行される処理の
概要を示した図である。

【図２】第１実施例の車両用電力供給システムの概要構
成を示した図である。

【図３】ＥＣＵが監視しているバッテリの電圧値に対し
て定めた閾値の設定例を示した図である。

【図４】第１実施例のＥＣＵにより実行される処理を示
したフローチャートである。

【図５】第２実施例の車両用電力供給システムの概要構
成を示した図である。

【図６】第２実施例のＥＣＵにより実行される処理例を
示したフローチャートである。

【図７】第２実施例のＥＣＵにより実行される他の処理
例を示したフローチャートである。

【符号の説明】

１、２車両用電力供給システム１０ＥＣＵ（衝突予知手段、電力遮断手段）１１障害物検出センサ（衝突予知手段）１３発電機１４電流検出回路（電源状態検知手段、電源
電圧検知手段）１５バッテリ（電源）１６、１７リレー（電力遮断手段）２０第１グループ（負荷）３０第２グループ（負荷）４０第３グループ（負荷）

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成１４年１０月１０日（２００２．１０．
１０）

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】特許請求の範囲

【補正方法】変更

【補正内容】

【特許請求の範囲】

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００９

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的は請求項１に記
載の如く、車両内に設けた一の電源から複数の負荷へ電
力供給を行う車両用電力供給システムであって、車両の
衝突を予知する衝突予知手段と、前記衝突予知手段によ
る衝突予知があったときに、前記複数の負荷の一部への
電力供給を遮断する電力遮断手段とを備えた車両用電力
供給システムにより達成される。

【手続補正３】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１８

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１８】また、請求項５に記載の如く、請求項１か
ら３のいずれかに記載の車両用電力供給システムにおい
て、前記電力遮断手段は予め決定した電力供給の優先順
位の低い負荷への電力供給を遮断するように設定されて
いる構成を採用してもよい。

【手続補正４】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００２２

【補正方法】変更

【補正内容】

【００２２】請求項６に記載の発明によれば、乗員保護
装置の観点を優先して車両に搭載されたデバイスの優先
順位が予め決定されるので、乗員の保護を確実に図るこ
とができる車両用電力供給システムとして提供できる。
更に、請求項７に記載の如く、請求項１又は２に記載の
車両用電力供給システムにおいて、前記電源の電力が所
定値よりも小さい場合に、該電源を充電する発電機によ
る発電量を増大する発電量増大手段を備えることとして
もよい。請求項７に記載の発明によれば、必要な負荷へ
の電力供給を確保することができる。

【手続補正５】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００７０

【補正方法】変更

【補正内容】

【００７０】また、請求項６に記載の発明によれば、乗
員保護の観点を優先して車両に搭載されるデバイスの優
先順位が予め決定されるので、乗員の保護を確実に図る
ことができる車両用電力供給システムとして提供でき
る。更に、請求項７に記載の発明によれば、必要な負荷
への電力供給を確保することができる。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｈ０２Ｊ 7/00 ３０２Ｈ０２Ｊ 7/00 ３０２Ｂ３０２Ｄ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両内に設けた電源から複数の負荷へ電
力供給を行う車両用電力供給システムであって、車両の衝突を予知する衝突予知手段と、前記衝突予知手
段による衝突予知があったときに、前記複数の負荷の一
部への電力供給を遮断する電力遮断手段とを備えた、こ
とを特徴とする車両用電力供給システム。
【請求項２】車両内に設けた電源から複数の負荷へ電
力供給を行う車両用電力供給システムであって、車両の衝突を予知する衝突予知手段と、前記電源の電力
供給状態を検知する電源状態検知手段と、前記衝突予知
手段による衝突予知があり、かつ、前記電源状態検知手
段が検知している電力が基準に満たない場合に、前記複
数の負荷の一部への電力供給を遮断する電力遮断手段と
を備えた、ことを特徴とする車両用電力供給システム。
【請求項３】請求項２に記載の車両用電力供給システ
ムにおいて、前記電源状態検知手段は、前記電源電圧を検知する電源
電圧検知手段又は前記電源電流を検知する電源電流検知
手段である、ことを特徴とする車両用電力供給システ
ム。
【請求項４】請求項１から３のいずれかに記載の車両
用電力供給システムにおいて、前記複数の負荷は電力供給の優先性を考慮して予め決定
したグループに分けられ、前記電力遮断手段は優先順位
の低いグループに属する負荷への電力供給を遮断するよ
うに設定されている、ことを特徴とする車両用電力供給
システム。
【請求項５】請求項１から３のいずれかに記載の車両
用電力供給システムにおいて、電力遮断手段は予め決定した電力供給の優先順位の低い
負荷への電力供給を遮断するように設定されている、こ
とを特徴とする車両用電力供給システム。
【請求項６】請求項４又は５に記載の車両用電力供給
システムにおいて、前記負荷は、安全に関するデバイス、走行に関するデバ
イス、付加デバイスの順で電力供給が優先されている、
ことを特徴とする車両用電力供給システム。