JP3230880B2 - 車両の交通事故対策装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車両の交通事故対策
装置、特に、自車に事故が発生した際に車両の各電気系
統に対する車載バッテリからの給電を自動的に遮断し得
るようにした車両の交通事故対策装置の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車等の車両において、自車に
事故が発生した際の安全性を高め被害を最小限に止どめ
るための、所謂、交通事故対策装置として、例えば加速
度センサ等によって自車に事故が発生したことを検出
し、事故発生時には、車両の各電気系統に対する車載バ
ッテリからの給電を自動的に遮断し得るようにしたもの
が知られている(例えば、特開昭６１−２６９８２６号
公報あるいは実開平２−１４４２号公報参照)。かかる
装置を備えることにより、衝突等の事故発生時に、電気
系統のスパークや過熱などに起因する火災等の二次災害
が生じることを有効に防止し、事故による被害を最小限
に止どめることができる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
交通事故対策装置は、いずれも、事故発生時には全ての
電気系統への給電を遮断するものであるので、事故発生
時の安全性向上に寄与し得る各種装置、例えば、エアバ
ッグ装置やプリテンショナーベルトなど、車両衝突時に
乗員を拘束してその保護を図る乗員保護装置、あるいは
所謂アンチスキッドブレーキ装置(以下、ＡＢＳ装置と
略称する)など、車両制動時における車輪のスリップ状
態を制御し得る車両の制動制御装置、もしくは自動車電
話や自動緊急通報装置など、通信手段を介して車外に事
故発生の旨を通報し得る通報装置、更には、ホーンやラ
ンプなど、自車の存在を周囲に認識させ得る自車認識装
置等についても、その電気系統への給電が遮断されてし
まい、各装置が有効に機能し得なくなるという問題があ
った。

【０００４】この発明は、上記問題点を解決するために
なされたもので、事故発生時に車載バッテリから車両の
各電気系統への給電を自動的に遮断し得るようにした車
両の交通事故対策装置において、事故発生時の安全装置
など特定の装置・機器についてはその作動を確保できる
ようにすることを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】このため、本願発明は、
自車に事故が発生したことを検出する事故検出手段と、
車両の各電気系統に対する車載バッテリからの給電状態
を制御する給電制御手段とを備え、上記事故検出手段が
事故発生を検出した際には、上記バッテリからの上記各
電気系統への給電を自動的に遮断し得るようにした車両
の交通事故対策装置において、上記車両は、事故発生時
またはその後の安全性向上に寄与しない第１グループの
電装品と、事故発生時の安全性向上に寄与し得る第２グ
ループの電装品と、事故発生時およびその後の安全性向
上に寄与し得る第３グループの電装品とを備えており、
上記給電制御手段は、上記第１グループの電装品につい
ては、上記事故検出手段が事故発生を検出した際に上記
バッテリからの給電が自動的に遮断されるように制御す
る一方、上記第２グループの電装品については、上記事
故検出手段が事故発生を検出した場合でも事故発生から
所定時間が経過するまでは上記バッテリからの給電が継
続され、且つ、事故発生から上記所定時間が経過すると
上記バッテリからの給電が自動的に遮断されるように制
御するとともに、上記第３グループの電装品について
は、上記事故検出手段が事故発生を検出した場合でも上
記バッテリからの給電が継続されるように制御すること
を特徴としたものである。

【０００６】

【０００７】

【０００８】

【０００９】

【００１０】

【００１１】

【００１２】

【００１３】

【発明の効果】本願発明によれば、上記事故検出手段と
給電制御手段とを備えたことにより、事故発生時または
その後の安全性向上に寄与しない第１グループの電装品
については、上記事故検出手段が事故発生を検出した際
に上記バッテリからの給電が自動的に遮断されて、電気
系統のスパークや過熱などによる二次災害の発生を有効
に防止することができる。また、事故発生時の安全性向
上に寄与し得る第２グループの電装品については、事故
発生後、当該第２グループの電装品の作動完了に要する
所定時間が経過すれば、当該安全装置の電気系統に対す
る給電が遮断されるようにすることができるので、各安
全装置を十分に作動させた上で、不要となった給電は遮
断することができる。更に、事故発生時およびその後の
安全性向上に寄与し得る第３グループの電装品について
は、上記事故検出手段が事故発生を検出した場合でも上
記バッテリからの給電が継続され、その作動を確保する
ことができる。すなわち、事故発生時には、電気系統の
スパークや過熱などによる二次災害の発生を有効に防止
しつつ、特定の電装品（事故発生時の安全性向上に寄与
し得る第２グループの電装品、並びに、事故発生時およ
びその後の安全性向上に寄与し得る第３グループの電装
品）については、確実に給電状態を保ちその作動を確保
することができる。その結果、事故発生時においても上
記第２及び第３の各グループの電装品については作動さ
せることが可能になり、事故発生時の安全性を高めるこ
とができる。

【００１４】

【００１５】

【００１６】

【００１７】

【００１８】

【００１９】

【００２０】

【００２１】

【実施例】以下、この発明の実施例を、添付図面に基づ
いて詳細に説明する。図１は、本実施例に係る自動車に
装備された各種機器・装置および電装品等の電気系統に
対する車載バッテリからの給電回路の全体構成を概略的
に表すブロック構成図であるが、この図に示すように、
本実施例では、より好ましくは、上記事故発生時におけ
る安全性向上の観点から、基本的に３種類のグループに
グループ分けされている。

【００２２】第１のグループは、自車に事故が発生した
場合でも、事故発生時の安全性向上に対して特に寄与す
ることがないもので、主として以下のようなものの電気
系統を含んでいる。 ・エンジン関係電装品１１: 例えば燃料制御系やエンジ
ン制御系等の各種電装品など。 ・燃料供給関係電装品１２: 例えば燃料タンクからエン
ジン側へ燃料を送給する燃料ポンプなど、事故発生時に
は最も優先的に給電を遮断してその作動を停止させるべ
き電気系統である。 ・ボディ関係電装品１３: 例えばフロントワイパ,サン
ルーフあるいはパワーアンテナ等の駆動系の電装品な
ど。 ・アクセサリ関係電装品１４: 例えばシガーライタある
いはオーディオ装置等。 ・室内照明関係電装品１５: ルームライト類。 ・空調関係電装品１６: 例えば送風ファン等の駆動系の
電装品など。 ・トラクションコントロール装置関係の電装品１７: 車
両走行時における駆動輪のスリップ状態を制御するもの
で、車両を停止させるべき場合にはＡＢＳ装置が優先的
に作動させられるので、事故発生時には不要である。

【００２３】第２のグループは、事故発生時の安全性向
上に寄与し得るもので、以下のようなものの電気系統を
含んでいる。 ・エアバッグ装置２１: 車両衝突時にエアバッグの展開
により乗員をシート側に拘束してその前動を規制し、乗
員を保護する。 ・ブレーキシステム２２: 車両制動時に車輪がロック傾
向となることを防止し、そのスリップ状態を制御し得る
ＡＢＳ装置を含むブレーキシステムである。

【００２４】第３のグループは、事故発生時およびその
後の安全性確保に寄与し得るもので、以下のようなもの
の電気系統を含んでいる。 ・自動緊急通報装置３１: 事故が発生した際に、車外の
所定の受信施設、すなわち、予め登録された病院や警察
署あるいは交通事故センタなど、もしくは、周辺走行中
の他車や路肩に設置された所謂ビーコン等に対して自動
的に発信し、事故発生の場所や状況について通報するこ
とができる。尚、自動車電話３３をこの緊急通報の通信
手段として用いることができる。 ・通報画面３２: 上記自動緊急通報装置３１が作動した
ことを画面上に表示して乗員に知らせるものである。 ・自動車電話３３ ・ホーン３４ ・ストップランプ３５,ヘッドランプ３６,テールランプ
３７等のランプ類。

【００２５】本実施例に係る自動車では、自車に衝突等
の事故が発生した際にこれを検出する事故検出センサ２
が設けられるとともに、該事故検出センサ２が事故発生
を検出した際には、車両に装備された各種機器・装置お
よび電装品等の電気系統について、上記のグループ分け
に応じて、当該電気系統に対する車載バッテリＢからの
給電を自動的に遮断し、あるいは継続するように制御す
る給電制御ユニット１が設けられている。尚、上記事故
検出センサ２としては、例えば、車両の加速度を検知す
る所謂Ｇセンサ、あるいは、エアバッグセンサやイナー
シャスイッチ等を用いることができる。

【００２６】また、上記給電制御ユニット１には、上記
事故検出センサ２が事故発生を検出してからの経過時間
をカウントするタイマ４が付設されている。更に、上記
給電制御ユニット１には、上記各電気系統に対する上記
バッテリからの給電が自動的に遮断された後、乗員のマ
ニュアル操作により、この遮断状態をキャンセルして給
電状態に復帰させる復帰手段としてのキャンセルスイッ
チ３が付設されている。該キャンセルスイッチ３は、事
故発生後、二次災害等に対する安全が確認された場合に
は、乗員のマニュアル操作で各電気系統に対する給電を
再開できるようにするものであるが、例えば、事故検出
センサ２等の誤作動などによって電気系統への給電が遮
断された場合などにおいても、給電が遮断された電気系
統の復旧を簡単かつ迅速に行うために使用される。

【００２７】上記第１グループの電気系統に対する第１
給電回路１０および第２グループの電気系統に対する第
２給電回路２０には、それぞれ各回路１０,２０におけ
る給電状態のＯＮ／ＯＦＦを切り換える切換スイッチ１
０Ｓ,２０Ｓがそれぞれ介設されている。これら切換ス
イッチ１０Ｓ,２０Ｓは、通常時はＯＮ側に設定されて
いて給電回路１０,２０を通電状態に維持しているが、
上記給電制御ユニット１から給電遮断の制御信号が入力
された場合には、ＯＦＦ側に投入されて当該回路１０,
２０による給電が遮断されるようになっている。そし
て、その後、上記キャンセルスイッチ３がＯＮされた場
合には、ＯＦＦ側に倒されていた切換スイッチ１０Ｓ,
２０ＳはＯＮ側に復帰し、当該回路１０,２０の給電遮
断状態がキャンセルされ、給電状態に復帰するようにな
っている。一方、上記第３グループの電気系統に対する
第３給電回路３０に設けられた切換スイッチ３０Ｓは常
にＯＮ側に設定され、給電回路３０を常時通電状態に維
持している。

【００２８】尚、本実施例では、上記したように、第１
および第２給電回路１０および２０について、各給電回
路１０,２０毎にその全体の給電状態のＯＮ／ＯＦＦを
切り換える切換スイッチ１０Ｓ,２０Ｓを設けるように
しているが、この代わりに、各電気系統毎に切換スイッ
チを設けてその給電状態のＯＮ／ＯＦＦを切換制御する
ようにしても良い。この場合には、必ずしも各グループ
毎に給電回路をまとめる必要がなく、給電回路を構成す
る際の自由度が高くなる。

【００２９】次に、上記各電気系統に対する上記給電制
御ユニット１による給電制御について、図２のフローチ
ャートを参照しながら説明する。システムがスタートす
ると、まず、ステップ＃１で、上記事故検出センサ２が
事故発生を検出したか否かを継続的に判定し、これがＹ
ＥＳとなった場合には、ステップ＃２で、第１給電回路
１０の切換スイッチ１０ＳがＯＦＦ側に切り換えられ、
第１グループの電気系統についてのみ、バッテリＢから
の給電が遮断される。このとき、第２および第３グルー
プの電気系統については給電状態が維持されている。

【００３０】上記第１グループのものは、自車に事故が
発生した場合でも、事故発生時の安全性向上に対して特
に寄与することがないので、事故発生とともに給電が遮
断されることが望ましい。このように、事故発生時に、
不要な電気系統に対する給電を遮断することにより、電
気系統のスパークや過熱などによる二次災害の発生を有
効に防止することができる。また、特に、事故発生時に
は、燃料供給関係の電装品１２への給電が直ちに遮断さ
れることにより、燃料タンクからエンジン側への燃料供
給が直ちに停止され、火災による被害の拡大を防ぐこと
ができる。

【００３１】一方、上記第２および第３グループのもの
は、事故発生時あるいは事故発生後の安全性確保に寄与
し得るものであるので、少なくとも事故発生後ある程度
の時間が経過するまでは給電状態を維持し、その作動を
確保する必要がある。従って、これらの電気系統につい
ては、事故発生時に給電が遮断されることはなく、作動
可能な状態が保たれている。このように、事故発生時ま
たはその後においても作動を確保すべき特定の安全装置
等の電気系統に対する給電状態は維持したままで、その
他の各電気系統に対する給電を自動的に遮断することに
より、電気系統に起因する二次災害の発生を有効に防止
しつつ、事故発生時またはその後においても上記安全装
置については作動させることが可能になり、事故発生時
の安全性を高めることができる。

【００３２】次に、ステップ＃３で、キャンセルスイッ
チ３がＯＮされたか否かが判定され、ＯＮされていない
場合には、ステップ＃４で、事故検出センサ２が事故発
生を検出してから所定時間が経過したか否か、つまり上
記タイマ４がカウントアップしたか否かが判定される。
本実施例では、この所定時間は、第２グループに属する
事故発生時の安全装置としてのエアバッグ装置２１およ
びブレーキシステム２２の作動が完了するために要する
十分な時間として、例えば５分間とした。

【００３３】そして、この所定時間(５分間)が経過する
と、ステップ＃５で、第２給電回路２０の切換スイッチ
２０ＳがＯＦＦ側に切り換えられ、第１グループに続い
て第２グループの電気系統についても、バッテリＢから
の給電が遮断される。このとき、第３グループの電気系
統については給電状態が維持されている。

【００３４】このように、車両衝突時に乗員の保護を図
る事故発生時の乗員保護装置であるエアバッグ装置２１
について、事故発生後もその電気系統に対する給電が継
続され、作動可能な状態が維持されることにより、車両
衝突時における乗員保護性能をを維持し、衝突時の安全
性の確保を図ることができる。

【００３５】また、車両制動時における車輪のスリップ
状態を制御し得る車両の制動制御装置である所謂ＡＢＳ
装置を含むブレーキシステム２２について、事故発生後
もその電気系統に対する給電が継続され、作動可能な状
態が維持されることにより、衝突等の事故発生後、車両
の走行が直ちに停止されない場合には、車輪がロック傾
向となり過度のスリップが生じることを防止して車両の
操縦安定性を確保し、できるだけ短い制動距離でかつ安
全に車両の走行を停止させることができるようになる。

【００３６】更に、事故発生後、上記各安全装置(エア
バッグ装置２１およびブレーキシステム２２)の作動が
完了するために要する十分な上記所定時間が経過すれ
ば、これら安全装置２１,２２の電気系統に対する給電
が遮断されるようにしたので、各安全装置２１,２２を
十分に作動させた上で、不要となった給電は遮断するこ
とができる。

【００３７】その後、ステップ＃６で、キャンセルスイ
ッチ３がＯＮされたか否かが判定され、ＯＮされていな
い場合には、制御が終了し、各電気系統に対する給電状
態はそのままに維持される。すなわち、第１および第２
グループの電気系統については給電が遮断されたままで
あり、一方、第３グループの電気系統については、事故
が発生してから所定時間が経過した後においても安全性
の確保に寄与し得るものであるので、給電状態が維持さ
れ続けることになる。

【００３８】上記第３グループの電気系統には、通信手
段を介して車外に事故発生の旨を通報し得る通報装置と
しての自動緊急通報装置３１や自動車電話３３、あるい
は、上記自動緊急通報装置３１が作動したことを画面表
示で乗員に知らせる通報画面３２、更には自車の存在を
周囲に認識させ得る自車認識装置としてのホーン３４も
しくはストップランプ３５,ヘッドランプ３６及びテー
ルランプ３７等のランプ類が含まれている。このよう
に、通信手段を介して車外に事故発生の旨を通報し得る
通報装置としての自動車電話３３や自動緊急通報装置３
１などについて、その電気系統に対する給電が継続さ
れ、作動可能な状態が維持されることにより、事故発生
時には、乗員が自力で通報できる場合は、上記自動車電
話３３を用いて車外に対し事故発生の旨を支障なく通報
することができ、また、乗員が自力で通報できない場合
でも、上記自動緊急通報装置３１の作動によって、車外
の所定の受信施設、すなわち病院や警察署あるいは交通
事故センタなど、更には、周辺走行中の他車や路肩に設
置された所謂ビーコン等に対して、支障なく、事故発生
の場所や状況について通報することができる。

【００３９】また、自車の存在を周囲に認識させ得る自
車認識装置、例えばホーン３４やランプ類３５,３６,３
７などについても、その電気系統に対する給電が継続さ
れ、作動可能な状態を維持できるので、事故発生時に
は、支障なく、自車の存在を後続車等の周辺車両に知ら
せることができる。

【００４０】尚、上記ステップ＃３またはステップ＃６
での判定結果がＹＥＳの場合、つまりキャンセルスイッ
チ３がＯＮされた場合には、バッテリＢからの給電が遮
断されている電気系統について遮断状態がキャンセルさ
れ、給電状態に復帰するようになっている。このよう
に、上記キャンセルスイッチ３を設けたことにより、事
故発生後、二次災害等に対する安全が確認された場合に
は、乗員のマニュアル操作で各電気系統に対する給電を
再開できるようになり、事故後における利便性を確保す
ることができる。また、例えば事故検出センサ２等の誤
作動などによって電気系統への給電が遮断された場合に
も、給電が遮断された電気系統の復旧が簡単かつ迅速に
行える。

【００４１】また、本実施例に係る自動車電話３３は、
より好ましくは、事故発生が検出された際には、その通
話機能が高められるように構成されている。すなわち、
図３のフローチャートを参照しながら説明すれば、ステ
ップ＃１１で、事故発生が検出されたか否かが判定さ
れ、この判定結果がＹＥＳになった場合には、ステップ
＃１２で、上記自動車電話３３の通話音量,マイク感度
および送信出力が通常よりも所定量だけ高められる。次
に、ステップ＃１３で、キャンセルスイッチ３がＯＮさ
れたか否かが判定され、ＯＮされていなければ制御が終
了し、自動車電話３３はその通話機能が高められた状態
に維持される。一方、キャンセルスイッチ３がＯＮされ
た場合(ステップ＃１３:ＹＥＳ)には、ステップ＃１４
で、上記通話機能が通常状態に復帰するようになってい
る。

【００４２】このように、事故発生時に自動車電話３３
の通話機能を高めることにより、事故発生の旨の車外に
対する通報をより容易かつ確実に行えるようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施例に係る自動車の各電気系統に
対する車載バッテリからの給電回路の全体構成を概略的
に表すブロック構成図である。

【図２】 上記実施例に係る給電制御ユニットによる給
電制御を説明するためのフローチャートである。

【図３】 上記自動車に装備された自動車電話の通話機
能の制御を説明するためのフローチャートである。

【符号の説明】

１…給電制御ユニット ２…事故検出センサ ３…キャンセルスイッチ １０…第１給電回路 ２０…第２給電回路 ２１…エアバッグ装置 ２２…ブレーキシステム ３０…第３給電回路 ３１…自動緊急通報装置 ３３…自動車電話 ３４…ホーン ３５…ストップランプ ３６…ヘッドランプ ３７…テールランプ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 久保田 健治 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツ ダ株式会社内 (72)発明者 才野瀬 浩史 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツ ダ株式会社内 (56)参考文献 特開 平４−201748（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−57198（ＪＰ，Ａ) 実開 平１−116737（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭51−89636（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−13850（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−59052（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60R 16/02 650 - 660

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自車に事故が発生したことを検出する事
   故検出手段と、車両の各電気系統に対する車載バッテリ
   からの給電状態を制御する給電制御手段とを備え、上記
   事故検出手段が事故発生を検出した際には、上記バッテ
   リからの上記各電気系統への給電を自動的に遮断し得る
   ようにした車両の交通事故対策装置において、 上記車両は、事故発生時またはその後の安全性向上に寄
   与しない第１グループの電装品と、事故発生時の安全性
   向上に寄与し得る第２グループの電装品と、事故発生時
   およびその後の安全性向上に寄与し得る第３グループの
   電装品とを備えており、 上記給電制御手段は、上記第１グループの電装品につい
   ては、上記事故検出手段が事故発生を検出した際に上記
   バッテリからの給電が自動的に遮断されるように制御す
   る一方、上記第２グループの電装品については、上記事
   故検出手段が事故発生を検出した場合でも事故発生から
   所定時間が経過するまでは上記バッテリからの給電が継
   続され、且つ、事故発生から上記所定時間が経過すると
   上記バッテリからの給電が自動的に遮断されるように制
   御するとともに、上記第３グループの電装品について
   は、上記事故検出手段が事故発生を検出した場合でも上
   記バッテリからの給電が継続されるように制御すること
   を特徴とする車両の交通事故対策装置。