KR20130109914A

KR20130109914A - 무논 작업차 및 작업차용의 차축 케이스

Info

Publication number: KR20130109914A
Application number: KR1020120099944A
Authority: KR
Inventors: 텟뻬이 오오니시; 사찌유끼 고지마; 가즈노리 다니; 다이 나까무라
Original assignee: 가부시끼 가이샤 구보다
Priority date: 2012-03-28
Filing date: 2012-09-10
Publication date: 2013-10-08
Also published as: CN103363077A; KR101962967B1; CN107100990A; CN107100990B; CN103363077B

Abstract

본 발명의 과제는 윤활유를 효율적으로 냉각할 수 있는 무논 작업차를 제공하는 것을 목적으로 한다.
고정 케이스와 조향 케이스의 사이로부터의 윤활유 누출을 방지하면서, 고정 케이스 및 조향 케이스를 용이하게 오일 배스화 할 수 있는 작업차용의 차축 케이스를 제공하는 것을 목적으로 한다.
기체의 전방부에 구비된 전방 전동 케이스(3)와, 기체의 후방부에 구비된 후방 전동 케이스(4)와, 전방 전동 케이스(3)와 후방 전동 케이스(4)의 사이에서 윤활유를 순환시키는 윤활유 통로(14)를 구비하고, 윤활유 통로(14)는 전방 전동 케이스(3)로부터 후방 전동 케이스(4)에 윤활유가 흐르는 제1 윤활유 통로(65)와, 후방 전동 케이스(4)로부터 전방 전동 케이스(3)에 윤활유가 흐르는 제2 윤활유 통로(66)를 구비한다.
윤활유 통로(14)는 전방 전동 케이스(3)측으로부터 후방 전동 케이스(4)측에 윤활유가 흐르는 제1 윤활유 통로(65)와, 후방 전동 케이스(4)측으로부터 전방 전동 케이스(3)측에 윤활유가 흐르는 제2 윤활유 통로(66)를 구비하고, 무단 변속 케이스(17)는 윤활유가 급유되는 급유구와, 윤활유를 배유하는 배유구(17b)를 구비하고, 제1 윤활유 통로(65)는 무단 변속 케이스(17)의 배유구(17b)와 후방 차축 케이스(23)에 접속되고, 제2 윤활유 통로(66)는 전방 차축 케이스(19)와 후방 차축 케이스(23)에 접속되고, 급유구는 무단 변속 케이스(17)의 일측면에 배치되고, 배유구(17b)는 무단 변속 케이스(17)에 있어서의 급유구와는 상이한 면에 배치되어 있다.
고정 케이스(24)와, 고정 케이스(24)의 하부에 상하 방향의 축심 주위에 요동 가능하게 지지되어 전륜(5)을 지지하는 조향 케이스(25)와, 고정 케이스(24) 및 조향 케이스(25)의 내부에 걸쳐서 상하 방향에 구비되어 고정 케이스(24)측으로부터의 동력을 전륜(5)에 전달하는 전달축(26)과, 고정 케이스(24)의 하부와 전달축(26)의 사이를 밀봉하는 제1 밀봉 부재(46)와, 조향 케이스(25)의 상부와 전달축(26)의 사이를 밀봉하는 제2 밀봉 부재(47)와, 고정 케이스(24)과 조향 케이스(25)를 연통시키는 유로(45b)를 구비한다.

Description

무논 작업차 및 작업차용의 차축 케이스{PADDY FIELD WORKING VEHICLE AND AXLE CASE FOR WORKING VEHICLE}

본 발명은 무논 작업차에 관한 것으로, 보다 상세하게는 기체의 전방부에 구비된 전방 전동 케이스와, 기체의 후방부에 구비된 후방 전동 케이스와, 전방 전동 케이스와 후방 전동 케이스의 사이에서 윤활유를 순환시키는 윤활유 통로를 구비하고 있는 무논 작업차에 관한 것이다.

본 발명은 작업차용의 차축 케이스에 관한 것으로, 보다 상세하게는 고정 케이스와, 고정 케이스의 하부에 상하 방향의 축심 주위에 요동 가능하게 지지되어 조향 차륜을 지지하는 조향 케이스와, 고정 케이스 및 조향 케이스의 내부에 걸쳐서 상하 방향에 구비되어 고정 케이스측으로부터의 동력을 조향 차륜에 전달하는 전달축과, 작업차용의 차축 케이스에 관한 것이다.

예를 들어, 특허 문헌 1에 기재된 승용형 전식기(田植機)(무논 작업차)에 있어서, 주행 기체에서의 기체 프레임의 전방부에는 좌우의 전방 차륜을 조향 가능하게 장비한 전동 케이스(전방 전동 케이스)가 연결 고정되는 동시에, 기체 프레임의 후방부에는 후방 차륜을 좌우로 장비한 후방부 전동 케이스(후방 전동 케이스)가 지지되어 있다. 그리고, 전동 케이스와 후방부 전동 케이스가 전동축을 덮는 하우징으로 연통 접속되어 전방의 전동 케이스와 후방부 전동 케이스의 사이에서 윤활유의 유동이 가능하게 구성되고, 전동계 전체가 다량의 윤활유로 윤활되도록 되어 있다.

예를 들어, 특허 문헌 1에 기재된 승용형 전식기(田植機)에 있어서, 주행 기체에서의 기체 프레임의 전방부에는 좌우의 전방 차륜을 조향 가능하게 장비한 전동 케이스가 연결 고정되어 있다. 전동 케이스는 미션 케이스부와 차축 케이스부(고정 케이스)로 구성되어 있다. 차축 케이스부의 외단부에는 종향 축심 주위에 회전 가능하게 회전 케이스(조향 케이스)가 지지되어 있다. 회전 케이스에는 종향 축심에 따라 세로 전동축(전달축)이 장비되어 있다. 그리고, 미션 케이스부, 차축 케이스부 및 회전 케이스에는 윤활유가 충전되어 오일 배스식의 윤활이 행해지도록 되어 있다.

일본 특허 출원 공개 제2009-92169호 공보

그러나, 특허 문헌 1에 기재된 승용형 전식기에서는, 전방의 전동 케이스와 후방부 전동 케이스의 사이에서 단일의 하우징에 의해 윤활유가 유동되고 있다. 이로 인해, 단일의 하우징 내에는 전방의 전동 케이스측으로부터 후방부 전동 케이스측으로 흐르는 윤활유와, 후방부 전동 케이스측으로부터 전방의 전동 케이스측으로 흐르는 윤활유가 혼재하고 있다. 즉, 단일의 하우징 내에 서로 반대 방향으로 흐르는 윤활유가 혼재하고 있다. 이에 의해 윤활유가 원활하게 순환되기 어려우므로, 윤활유의 온도에 불균일이 발생하기 쉽다. 따라서, 윤활유를 효율적으로 냉각할 수가 없었다.

또한, 윤활유가 단일의 하우징에 의해 전방의 전동 케이스와 후방부 전동 케이스의 사이에서 유동되고 있을뿐이므로, 윤활유의 순환 경로를 길게 확보하는 점에서 개선의 여지가 있었다. 따라서, 윤활유를 효율적으로 냉각할 수가 없었다.

본 발명은 이상과 같은 상황에 감안하여 이루어진 것으로, 윤활유를 효율적으로 냉각할 수 있는 무논 작업차를 제공하는 것을 목적으로 한다.

여기서, 특허 문헌 1에 기재된 승용형 전식기에 있어서, 차축 케이스부 및 회전 케이스의 오일 배스화를 도모할 경우, 차축 케이스부와 회전 케이스의 사이로부터의 윤활유 누출을 방지하기 위해서 차축 케이스부와 회전 케이스의 사이의 밀봉성이 요구된다. 이 경우, 차축 케이스부와 회전 케이스의 사이를 밀봉 부재로 밀봉하는 것이 생각된다.

그러나, 차축 케이스부와 회전 케이스의 사이를 밀봉 부재로 밀봉하면 차축 케이스부와 회전 케이스의 연통이 차단된다. 따라서, 회전 케이스의 오일 배스화를 도모하는 것이 곤란해진다.

본 발명은 이상과 같은 상황에 감안하여 이루어진 것이며, 고정 케이스와 조향 케이스의 사이에서의 윤활유 누출을 방지하면서 고정 케이스 및 조향 케이스를 용이하게 오일 배스화할 수 있는 작업차용의 차축 케이스를 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명에 관한 무논 작업차의 특징 구성은, 기체의 전방부에 구비된 전방 전동 케이스와, 기체의 후방부에 구비된 후방 전동 케이스와, 상기 전방 전동 케이스와 상기 후방 전동 케이스의 사이에서 윤활유를 순환시키는 윤활유 통로를 구비하고, 상기 윤활유 통로는 상기 전방 전동 케이스 및 상기 후방 전동 케이스의 일방측으로부터 타방측에 윤활유가 흐르는 제1 윤활유 통로와, 상기 전방 전동 케이스 및 상기 후방 전동 케이스의 타방측으로부터 일방측에 윤활유가 흐르는 제2 윤활유 통로를 구비하는 점에 있다.

본 특징 구성에 따르면, 윤활유 통로가 제1 윤활유 통로와 제2 윤활유 통로에 의해 왕로와 복로로 나뉘어져 있다. 이에 의해 윤활유의 순환이 원활해지므로, 윤활유의 온도에 불균일이 발생하기 어렵다. 따라서, 윤활유를 효율적으로 냉각할 수 있다.

본 발명에 관한 무논 작업차의 또 다른 특징 구성은, 상기 전방 전동 케이스는 무단 변속 장치를 수용하는 무단 변속 케이스와, 미션 케이스와, 전륜을 지지하는 전방 차축 케이스를 구비하고, 상기 후방 전동 케이스는 후륜을 지지하는 후방 차축 케이스를 구비하는 점에 있다.

본 특징 구성에 따르면, 윤활유가 윤활유 통로에 의해 무단 변속 장치, 미션 케이스 및 전방 차축 케이스와, 후방 차축 케이스의 사이에서 순환된다. 이에 의해 윤활유의 순환 경로가 길어진다. 따라서, 윤활유를 효율적으로 냉각할 수 있다.

본 발명에 관한 무논 작업차의 또 다른 특징 구성은, 상기 무단 변속 장치에 작동유를 공급하는 챠지 펌프를 구비하고, 상기 챠지 펌프는 상기 윤활유 통로에서 순환되는 윤활유를 압송하는 점에 있다.

본 특징 구성에 따르면, 챠지 펌프가 무단 변속 장치에 작동유를 공급하는 동시에 윤활유를 압송한다. 이에 의해, 윤활유를 압송하는 전용의 펌프를 설치하지 않고 해결된다. 따라서, 부품 개수를 삭감할 수 있다.

본 발명에 관한 무논 작업차의 또 다른 특징 구성은 윤활유를 교반하는 교반 부재를 구비하는 점에 있다.

본 특징 구성에 따르면, 윤활유의 순환이 교반 부재에 의해 촉진된다. 이에 의해 윤활유의 순환이 원활해지므로, 윤활유의 온도에 불균일이 발생하기 어렵다. 따라서, 윤활유를 효율적으로 냉각할 수 있다.

본 발명에 관한 무논 작업차의 또 다른 특징 구성은, 상기 전방 전동 케이스 또는 상기 후방 전동 케이스는 상기 윤활유 통로와의 연통이 차단된 차단실을 형성하는 차단부를 구비하는 점에 있다.

본 특징 구성에 따르면, 차단실 내의 윤활유는 윤활유 통로에 의해 순환되지 않는다. 이에 의해, 차단실 내가 윤활유로 가득찬 상태가 보유 지지된다. 따라서, 확실한 윤활이 요구되는 부재를 차단실 내에 배치하여 윤활유로 확실하게 윤활할 수 있다.

본 발명에 관한 무논 작업차의 또 다른 특징 구성은, 상기 전방 전동 케이스 및 상기 후방 전동 케이스의 한쪽은 다른 쪽에 대하여 상대 이동 가능하게 구성되고, 상기 윤활유 통로는 상기 전방 전동 케이스 및 상기 후방 전동 케이스의 다른 쪽에 대한 한쪽의 상대 이동을 허용하는 이동 허용부를 구비하는 점에 있다.

본 특징 구성에 따르면, 전방 전동 케이스 및 후방 전동 케이스의 다른 쪽에 대한 한쪽의 상대 이동이 이동 허용부에 의해 허용된다. 예를 들어, 후방 전동 케이스가 전방 전동 케이스에 대하여 전후 방향의 축심 주위에 롤링 가능하게 구성되어 있는 경우, 전방 전동 케이스에 대한 후방 전동 케이스의 상대 이동이 이동 허용부에 의해 허용된다. 이에 의해, 전방 전동 케이스 및 후방 전동 케이스의 다른 쪽에 대한 한쪽의 상대 이동이 윤활유 통로에 의해 저해되는 경우가 없다.

따라서, 전방 전동 케이스 및 후방 전동 케이스의 한쪽이 다른 쪽에 대하여 원활하게 상대 이동할 수 있다.

본 발명에 관한 무논 작업차의 특징 구성은, 기체의 전방부에 구비된 전방 전동 케이스와, 기체의 후방부에 구비된 후방 전동 케이스와, 상기 전방 전동 케이스와 상기 후방 전동 케이스의 사이에서 윤활유를 순환시키는 윤활유 통로를 구비하고, 상기 전방 전동 케이스는 전륜을 지지하는 전방 차축 케이스를 구비하고, 상기 후방 전동 케이스는 후륜을 지지하는 후방 차축 케이스를 구비하고, 상기 전방 전동 케이스 및 상기 후방 전동 케이스의 한쪽은 무단 변속 장치를 수용하는 무단 변속 케이스와, 미션 케이스를 구비하고, 상기 윤활유 통로는 상기 전방 전동 케이스 및 상기 후방 전동 케이스의 일방측으로부터 타방측에 윤활유가 흐르는 제1 윤활유 통로와, 상기 전방 전동 케이스 및 상기 후방 전동 케이스의 타방측으로부터 일방측에 윤활유가 흐르는 제2 윤활유 통로를 구비하고, 상기 무단 변속 케이스는 윤활유가 급유되는 급유구와, 윤활유를 배유하는 배유구를 구비하고, 상기 제1 윤활유 통로는 상기 무단 변속 케이스의 배유구와 상기 전방 차축 케이스 및 상기 후방 차축 케이스의 다른 쪽에 접속되고, 상기 제2 윤활유 통로는 상기 전방 차축 케이스와 상기 후방 차축 케이스에 접속되고, 상기 급유구는 상기 무단 변속 케이스의 일측면에 배치되고, 상기 배유구는 상기 무단 변속 케이스에 있어서의 상기 급유구와는 상이한 면에 배치되어 있는 점에 있다.

본 특징 구성에 따르면, 윤활유 통로가 제1 윤활유 통로와 제2 윤활유 통로에 의해 왕로와 복로로 나뉘어져 있다. 이에 의해 윤활유의 순환이 원활해지므로, 윤활유의 온도에 불균일이 발생하기 어렵다. 또한, 윤활유가 윤활유 통로에 의해 전방 전동 케이스와 후방 전동 케이스의 사이, 즉, 전방 차축 케이스, 무단 변속 케이스 및 미션 케이스와, 후방 차축 케이스의 사이에서 순환된다. 이에 의해, 윤활유의 순환 경로가 길어진다. 또한, 무단 변속 케이스에 대해서 급유구와 배유구가 같은 면에 배치되어 있지 않다. 이에 의해, 윤활유의 순환 경로 중, 특히 무단 변속 케이스에 있어서의 윤활유의 순환 경로가 길어진다. 따라서, 윤활유를 효율적으로 냉각할 수 있다.

본 발명에 관한 무논 작업차의 또 다른 특징 구성은, 상기 무단 변속 케이스는 상기 급유구를 통해서 상기 미션 케이스에 연결되어 있는 점에 있다.

본 특징 구성에 따르면, 무단 변속 케이스가 미션 케이스의 근방에 배치되어 있다. 이에 의해, 미션 케이스로부터 무단 변속 케이스의 급유구에 윤활유가 급격하게 급유된다. 이로 인해, 윤활유의 순환 경로를 길게 하면서도 순환 경로 전체에 있어서의 윤활유의 순환이 원활해진다. 따라서, 윤활유를 효율적으로 냉각할 수 있다.

본 발명에 관한 무논 작업차의 또 다른 특징 구성은, 상기 후방 전동 케이스는 상기 전방 전동 케이스에 대하여 상대 이동 가능하게 구성되고, 상기 윤활유 통로는 상기 전방 전동 케이스에 대한 상기 후방 전동 케이스의 상대 이동을 허용하는 이동 허용부를 구비하는 점에 있다.

본 특징 구성에 따르면, 전방 전동 케이스에 대한 후방 전동 케이스의 상대 이동이 이동 허용부에 의해 허용된다. 예를 들어, 후방 전동 케이스가 전방 전동 케이스에 대하여 전후 방향의 축심 주위에 롤링 가능하게 구성되어 있는 경우, 전방 전동 케이스에 대한 후방 전동 케이스의 상대 이동이 이동 허용부에 의해 허용된다. 이에 의해, 전방 전동 케이스에 대한 후방 전동 케이스의 상대 이동이 윤활유 통로에 의해 저해되는 경우가 없다. 따라서, 후방 전동 케이스가 전방 전동 케이스에 대하여 원활하게 상대 이동할 수 있다.

본 발명에 관한 무논 작업차의 또 다른 특징 구성은, 상기 이동 허용부는 가요성을 갖는 관상 부재인 점에 있다.

본 특징 구성에 따르면, 가요성을 갖는 관상 부재로 하는 것만으로 이동 허용부를 구성할 수 있다. 따라서, 이동 허용부에 대해서 구조의 간소화를 도모할 수 있다.

본 발명에 관한 무논 작업차의 또 다른 특징 구성은, 상기 이동 허용부는 상기 윤활유 통로의 일부인 점에 있다.

본 특징 구성에 따르면, 이동 허용부가 윤활유 통로의 전부를 차지하지 않는다. 따라서, 이동 허용부는 그것 자체로 지지가 곤란한 부재(즉, 다른 부재에 의한 지지가 필요해지기 쉬운 부재)인 바, 이러한 부재를 설치하는 것을 필요 최소한으로 억제할 수 있다.

본 발명에 관한 무논 작업차의 또 다른 특징 구성은, 상기 제1 윤활유 통로 및 상기 제2 윤활유 통로는 평면에서 보아 기체 프레임에 대하여 기체 좌우 방향에서의 한쪽의 기체 외측과 다른 쪽의 기체 외측으로 배분하여 배치되어 있는 점에 있다.

본 특징 구성에 따르면, 제1 윤활유 통로와 제2 윤활유 통로의 간격이 넓어진다. 이에 의해, 윤활유의 순환 경로가 길어진다. 따라서, 윤활유를 효율적으로 냉각할 수 있다.

본 발명에 관한 무논 작업차의 또 다른 특징 구성은, 상기 전방 차축 케이스의 적어도 일부 또는 상기 후방 차축 케이스의 적어도 일부는 상기 윤활유 통로보다도 낮게 배치되어 있는 점에 있다.

본 특징 구성에 따르면, 윤활유 통로의 윤활유가 낮은 위치에 있는 전방 차축 케이스 또는 후방 차축 케이스를 향해서 자연스럽게 흐른다. 이에 의해, 윤활유 통로의 윤활유가 전방 차축 케이스 또는 후방 차축 케이스에 확실하게 유입된다. 따라서, 윤활유 통로에서의 윤활유 누출을 방지할 수 있다.

본 발명에 관한 무논 작업차의 또 다른 특징 구성은, 상기 후방 차축 케이스의 전방벽에는 상기 제1 윤활유 통로 또는 상기 제2 윤활유 통로와 접속되는 후방 조인트부가 설치되고, 상기 후방 조인트부의 적어도 일부는 평면에서 보아 상기 후방 차축 케이스와 중복되는 점에 있다.

본 특징 구성에 따르면, 후방 조인트부에 대해서 후방 차축 케이스로부터 돌출되는 부분이 적어진다. 따라서, 무단 변속 케이스를 틀로 제작할 경우, 틀의 대형화를 억제할 수 있다.

본 발명에 관한 무논 작업차의 또 다른 특징 구성은, 상기 후방 조인트부는 상기 후방 차축 케이스의 상부에 배치되어 있는 점에 있다.

본 특징 구성에 따르면, 후방 조인트부가 후방 차축 케이스의 하부에 위치하지 않는다. 이에 의해, 주행시에 후방 조인트부가 지면에 충돌하기 어렵다. 따라서, 후방 조인트부의 손상을 방지할 수 있다.

본 발명에 관한 무논 작업차의 또 다른 특징 구성은, 상기 제1 윤활유 통로 및 상기 제2 윤활유 통로에 대해서 기체 전후 방향에서의 중간부는 전단부 및 후단부보다도 기체 내측에 편위되어 있는 점에 있다.

본 특징 구성에 따르면, 제1 윤활유 통로 및 제2 윤활유 통로에 대해서 중간부가 기체 내측으로 퇴피된 위치에 있다. 따라서, 제1 윤활유 통로 및 제2 윤활유 통로에 대해서 전륜 및 후륜의 간섭을 방지할 수 있다.

본 발명에 관한 작업차용의 차축 케이스의 특징 구성은, 고정 케이스와, 상기 고정 케이스의 하부에 상하 방향의 축심 주위에 요동 가능하게 지지되어 조향 차륜을 지지하는 조향 케이스와, 상기 고정 케이스 및 상기 조향 케이스의 내부에 걸쳐서 상하 방향에 구비되어 상기 고정 케이스측으로부터의 동력을 상기 조향 차륜에 전달하는 전달축과, 상기 고정 케이스의 하부와 상기 전달축의 사이를 밀봉하는 제1 밀봉 부재와, 상기 조향 케이스의 상부와 상기 전달축의 사이를 밀봉하는 제2 밀봉 부재와, 상기 고정 케이스와 상기 조향 케이스를 연통시키는 유로를 구비하는 점에 있다.

본 특징 구성에 따르면, 고정 케이스의 하부와 전달축의 사이가 제1 밀봉 부재에 의해 밀봉된다. 그리고, 조향 케이스의 상부와 전달축의 사이가 제2 밀봉 부재에 의해 밀봉된다. 이에 의해, 고정 케이스와 조향 케이스의 사이로부터의 윤활유 누출을 방지할 수 있다. 또한, 고정 케이스와 조향 케이스의 연통이 제1 밀봉 부재 및 제2 밀봉 부재에 의해 차단되어도 유로에 의해 고정 케이스와 조향 케이스가 연통된다. 이에 의해, 고정 케이스와 조향 케이스의 사이에서 유로를 통하여 윤활유가 유통된다. 따라서, 고정 케이스와 조향 케이스의 사이로부터의 윤활유 누출을 방지하면서 고정 케이스 및 조향 케이스를 용이하게 오일 배스화할 수 있다.

본 발명에 관한 작업차용의 차축 케이스의 또 다른 특징 구성은, 상기 제1 밀봉 부재 및 상기 제2 밀봉 부재와 상기 전달축의 사이에 개재 설치되는 원통 부재를 구비하고, 상기 유로는 상기 원통 부재에 형성되어 있는 점에 있다.

본 특징 구성에 따르면, 원통 부재를 가공함으로써 유로가 형성된다. 이에 의해, 유로를 형성하기 위해서 대형의 고정 케이스나 조향 케이스를 가공할 필요가 없다. 따라서, 유로를 형성하기 위한 가공이 용이해진다.

본 발명에 관한 작업차용의 차축 케이스의 또 다른 특징 구성은, 상기 유로는 상기 전달축에 형성되어 있는 점에 있다.

본 특징 구성에 따르면, 전달축을 가공함으로써 유로가 형성된다. 이에 의해, 유로를 형성하기 위해서 대형의 고정 케이스나 조향 케이스를 가공할 필요가 없다. 따라서, 유로를 형성하기 위한 가공이 용이해진다.

본 발명에 관한 작업차용의 차축 케이스의 또 다른 특징 구성은, 상기 조향 케이스는 부시를 통하여 상기 고정 케이스에 요동 가능하게 지지되어 있는 점에 있다.

본 특징 구성에 따르면, 부시에 의해 고정 케이스가 고정 케이스에 간극없이 지지된다. 이에 의해, 고정 케이스와 조향 케이스의 사이의 덜걱거림이 저감된다. 따라서, 고정 케이스와 조향 케이스의 사이로부터의 윤활유 누출을 방지할 수 있다.

도 1은 승용형 전식기를 도시하는 측면도이다.
도 2는 전방 전동 케이스를 도시하는 배면 일부 단면도이다.
도 3은 전방 차축 케이스를 도시하는 배면 단면도이다.
도 4는 원통 부재를 도시하는 단면도이다.
도 5는 후방 차축 케이스를 도시하는 평면 단면도이다.
도 6은 롤링 지지부를 도시하는 측면 단면도이다.
도 7은 윤활유 통로를 모식적으로 도시하는 평면도이다.
도 8은 윤활유 통로를 도시하는 평면도이다.
도 9는 제1 윤활유 통로를 도시하는 측면도이다.
도 10은 제2 윤활유 통로를 도시하는 측면도이다.
도 11은 제2 실시 형태에 관한 윤활유 통로를 도시하는 평면도이다.
도 12는 제2 실시 형태에 관한 제1 윤활유 통로를 도시하는 측면도이다.
도 13은 제2 실시 형태에 관한 제2 윤활유 통로를 도시하는 측면도이다.
도 14는 다른 실시 형태에 관한 전방 차축 케이스를 도시하는 배면 단면도이다.

이하, 본 발명을 실시하기 위한 형태에 대해서 도면에 기초하여 설명한다.

우선, 승용형 전식기의 전체 구성에 대해서 도 1에 의해 설명한다.

도 1에 도시한 바와 같이, 승용형 전식기는 주행 기체(1)와 운전부(7)와 시비 장치(10)와 모심기 장치(11)와 엔진(E)과 우측 및 좌측의 예비모 받침대(16)를 구비하고 있다.

주행 기체(1)는 4륜 구동형으로 구성되어 있다. 주행 기체(1)는 기체 프레임(2)과 전방 전동 케이스(3)와 후방 전동 케이스(4)를 구비하고 있다.

전방 전동 케이스(3)는 기체 프레임(2)의 전방부에 구비되어 있다. 전방 전동 케이스(3)에는 「조향 차륜」으로서의 우측 및 좌측의 전륜(5)이 구비되어 있다. 전방 전동 케이스(3) 내는 윤활유에 의해 오일 배스화 되어 있다.

후방 전동 케이스(4)는 기체 프레임(2)의 후방부에 구비되어 있다. 후방 전동 케이스(4)에는 우측 및 좌측의 후륜(6)이 구비되어 있다. 후방 전동 케이스(4) 내는 윤활유에 의해 오일 배스화 되어 있다.

또한, 상세하게는 후술하지만, 전방 전동 케이스(3)와 후방 전동 케이스(4)의 사이에서 윤활유가 윤활유 통로(14)에 의해 순환된다(도 7 참조).

운전부(7)는 주행 기체(1) 상에 구비되어 있다. 운전부(7)에는 스티어링 핸들(8) 및 운전석(9)이 구비되어 있다.

시비 장치(10)는 주행 기체(1)의 후방부에 구비되어 있다. 시비 장치(10)는 블로워(12)을 구비하고 있다. 블로워(12)는 비료를 반송하기 위한 반송풍을 공급한다.

모심기 장치(11)는 주행 기체(1)의 후방에 구비되어 있다. 모심기 장치(11)는 링크 기구(11a)를 통하여 주행 기체(1)의 후방부에 승강 가능하게 연결되어 있다. 링크 기구(11a)는 유압 실린더(13)에 의해 구동된다.

엔진(E)은 주행 기체(1)의 전방부에 구비되어 있다. 엔진(E)은 보닛(15)에 의해 덮어져 있다.

예비모 받침대(16)는 주행 기체(1)의 전방부에 구비되어 있다.

다음에, 전방 전동 케이스(3)에 대해서 도 2 내지 도 4에 의해 설명한다.

도 2 및 도 3에 도시한 바와 같이, 전방 전동 케이스(3)는 무단 변속 케이스(17)와 미션 케이스(18)와 우측 및 좌측의 전방 차축 케이스(19)를 구비하고 있다. 또한, 우측 및 좌측의 전방 차축 케이스(19)는 좌우 대칭된 구성이다. 따라서, 이하에서는 좌측의 전방 차축 케이스(19)에 대해서 주로 설명하고, 우측의 전방 차축 케이스(19)에 대해서는 필요에 따라 설명한다.

무단 변속 케이스(17)는 「무단 변속 장치」로서의 유압식 무단 변속 장치(20)를 수용하고 있다. 유압식 무단 변속 장치(20)에는 챠지 펌프(21)(도 7 참조)에 의해 작동유가 공급된다. 유압식 무단 변속 장치(20)는 도시하지 않은 유압 펌프 및 유압 모터를 구비하고 있다.

상기 유압 펌프는 입력축(펌프축)(20a)을 구비하고 있다. 입력축(20a)에는 엔진(E)의 동력이 도시하지 않은 벨트에 의해 전달된다. 입력축(20a)에는 상기 벨트를 감을 수 있는 입력 풀리(20b)가 설치되어 있다.

무단 변속 케이스(17)는 급유구(17a)와 배유구(17b)를 구비하고 있다.

급유구(17a)는 미션 케이스(18) 내의 윤활유가 급유된다. 즉, 무단 변속 케이스(17)는 급유구(17a)를 통하여 미션 케이스(18)에 연결되어 있다. 급유구(17a)는 무단 변속 케이스(17)의 우측면에 배치되어 있다.

배유구(17b)는 무단 변속 케이스(17) 내의 윤활유를 배유한다. 배유구(17b)는 무단 변속 케이스(17)의 후방면에 배치되어 있다. 즉, 배유구(17b)는 무단 변속 케이스(17)에서의 급유구(17a)와는 상이한 면에 배치되어 있다.

미션 케이스(18)는 도시하지 않은 부변속 기구, 주간 변속 기구 및 디퍼렌셜 장치 등을 수용하고 있다. 미션 케이스(18)(상기 부변속 기구, 주간 변속 기구 및 디퍼렌셜 장치 등)에는 유압식 무단 변속 장치(20)의 동력이 전달된다. 그리고, 미션 케이스(18)의 동력은 우측 및 좌측의 전방 차축 케이스(19)을 거쳐서 우측 및 좌측의 전륜(5)에 전달된다. 또한, 미션 케이스(18)의 동력은 도시하지 않은 PTO축을 거쳐서 모심기 장치(11)에 전달된다. 또한, 미션 케이스(18)의 동력은 전달축(22)(도 1 참조), 후방 차축 케이스(23)을 거쳐서 우측 및 좌측의 후륜(6)에 전달된다.

전방 차축 케이스(19)는 고정 케이스(24)와 조향 케이스(25)와 전달축(26)을 구비하고 있다.

고정 케이스(24)는 미션 케이스(18)에 고정되어 있다. 구체적으로는, 예를 들어 좌측의 고정 케이스(24)에 대해서는 고정 케이스(24)의 우측 단부면이 미션 케이스(18)의 좌측면에 고정되어 있다. 또한, 우측의 고정 케이스(24)의 후방면에는 상세하게는 후술하는 전방 조인트부(19a)가 설치되어 있다. 그리고, 좌측의 고정 케이스(24)의 전방면에도 전방 조인트부(19a)가 설치되어 있다. 또한, 고정 케이스(24)의 내부에는 기체 좌우 방향의 전달축(27)이 베어링(28)을 거쳐서 회전 가능하게 지지되어 있다. 전달축(27)에는 미션 케이스(18)의 동력이 전달된다.

또한, 고정 케이스(24)의 상부에는 급유구(24b)가 설치되어 있다. 급유구(24b)는 볼트(42)로 마개를 하고 있다. 볼트(42)를 급유구(24b)로부터 분리함으로써 급유구(24b)로부터 급유나 검유(檢油)를 할 수 있다.

조향 케이스(25)는 전륜(5)의 전방 차축(5a)을 회전 가능하게 지지하고 있다. 조향 케이스(25)는 고정 케이스(24)의 하부에 상하 방향의 축심(Y) 주위에 요동 가능하게 지지되어 있다. 그리고, 조향 케이스(25)는 부시(44)을 통하여 고정 케이스(24)에 요동 가능하게 지지되어 있다. 또한, 조향 케이스(25)는 타이로드(29)을 통해서 스티어링 핸들(8)과 접속되어 있다. 스티어링 핸들(8)이 조작되면, 타이로드(29)를 통해서 조향 케이스(25)가 축심(Y) 주위로 요동된다. 또한, 조향 케이스(25)의 상부와 고정 케이스(24)의 사이는 밀봉 부재(64)에 의해 밀봉되어 있다.

또한, 조향 케이스(25)의 하부에는 배유구(25a)가 설치되어 있다. 배유구(25a)는 볼트(43)로 마개를 하고 있다. 볼트(43)를 배유구(25a)로부터 분리함으로써 배유구(25a)로부터 윤활유를 배유할 수 있다.

전달축(26)은 고정 케이스(24) 및 조향 케이스(25)의 내부에 걸쳐서 상하 방향에 구비되어 있다. 전달축(26)은 고정 케이스(24)측으로부터의 동력(전달축(27)의 동력)을 전륜(5)에 전달한다. 구체적으로는, 전달축(26)에는 전달축(27)의 동력이 베벨 기어(30) 및 베벨 기어(31)에 의해 전달된다. 그리고, 전달축(26)의 동력은 베벨 기어(32) 및 베벨 기어(33) 및 전방 차축(5a)에 의해 전륜(5)에 전달된다.

또한, 전달축(26)은 베어링(36), 베어링(37) 및 베어링(38)을 통해서 조향 케이스(25)에 회전 가능하게 지지되어 있다. 베어링(36)과 베어링(37)의 사이에는 스페이서(58)가 설치되어 있다. 또한, 전달축(26)은 베어링(34) 및 베어링(35)을 통해서 고정 케이스(24)에 회전 가능하게 지지되어 있다.

베어링(34)은 전달축(26)의 상단부를 회전 가능하게 지지하고 있다. 베어링(34)은 볼트(39) 및 와셔(40)에 의해 상방으로 빠지는 것이 방지되어 있다. 그리고, 고정 케이스(24)의 상부에는 삽입구(24a)가 형성되어 있다. 삽입구(24a)는 볼트(39) 및 와셔(40)에 상방으로부터 면하도록 배치되어 있다. 삽입구(24a)는 캡(41)으로 뚜껑이 덮어져 있다. 캡(41)을 삽입구(24a)로부터 분리함으로써 삽입구(24a)로부터 공구를 삽입하여 이 공구로 볼트(39)를 조이거나 풀 수 있다.

또한, 전달축(26)에는 상세하게는 후술하는 원통 부재(45)가 외부 끼움 되어 있다. 그리고, 고정 케이스(24)의 하부와 전달축(26)(원통 부재(45))의 사이는 제1 밀봉 부재(46)에 의해 밀봉되어 있다. 그리고, 조향 케이스(25)의 상부와 전달축(26)(원통 부재(45))의 사이는 제2 밀봉 부재(47)에 의해 밀봉되어 있다.

원통 부재(45)는 제1 밀봉 부재(46) 및 제2 밀봉 부재(47)와 전달축(26)의 사이에 개재 설치되어 있다. 원통 부재(45)는 베어링(35)과 베어링(36)의 사이에 배치되어 있다. 그리고, 원통 부재(45)의 상단부면은 베어링(35)에 접촉하고 있다. 그리고, 원통 부재(45)의 하단부면은 베어링(36)에 접촉하고 있다. 즉, 원통 부재(45)는 베어링(35)과 베어링(36)의 사이의 스페이서를 겸하고 있다.

또한, 원통 부재(45)에는 끼워 넣음 구멍(45a)이 형성되어 있다. 끼워 넣음 구멍(45a)은 원통 부재(45)를 축 방향으로 관통하고 있다. 끼워 넣음 구멍(45a)에는 전달축(26)이 끼워 넣어져 있다.

또한, 원통 부재(45)에는 유로(45b)가 형성되어 있다. 유로(45b)는 고정 케이스(24)과 조향 케이스(25)를 연통시키고 있다. 유로(45b)는 본 실시 형태에서는 4개 형성되어 있다(도 4 참조). 그리고, 4개의 유로(45b)는 원통 부재(45)의 축 방향(축심(Y) 방향)에서 보아 원통 부재(45)의 중심(O)을 기준으로 등각도(90도) 간격으로 배치되어 있다. 또한, 「유로」의 수는 본 실시 형태에 한정되는 것은 아니다. 또한, 유로(45b)는 세로 유로(45c)와 제1 가로 유로(45d)와 제2 가로 유로(45e)를 구비하고 있다.

세로 유로(45c)는 원통 부재(45)를 축 방향으로 관통하도록 형성되어 있다. 세로 유로(45c)는 끼워 넣음 구멍(45a)의 외주를 따라 형성되어 있다.

제1 가로 유로(45d)는 원통 부재(45)의 축 직교 방향으로 형성되어 있다. 제1 가로 유로(45d)는 세로 유로(45c)의 상단부와 고정 케이스(24)(제1 밀봉 부재(46)보다도 상방측의 공간)를 연통시키고 있다.

제2 가로 유로(45e)는 원통 부재(45)의 축 직교 방향으로 형성되어 있다. 제2 가로 유로(45e)는 세로 유로(45c)의 하단부와 조향 케이스(25)(제2 밀봉 부재(47)보다도 하방측의 공간)를 연통시키고 있다.

이와 같은 구성에 의해, 고정 케이스(24)와 조향 케이스(25)의 사이에서 윤활유가 원통 부재(45)의 유로(45b)를 통하여 다음과 같이 유통된다.

즉, 도 3에 도시한 바와 같이, 고정 케이스(24)(구체적으로는, 제1 밀봉 부재(46)보다도 상방측의 공간) 내의 윤활유는 베어링(35)을 통과하여 흘러 제1 가로 유로(45d)로부터 유로(45b)에 유입된다. 유로(45b)에 있어서, 윤활유는 제1 가로 유로(45d)에서 세로 유로(45c) 및 제2 가로 유로(45e)를 흘러서 제2 가로 유로(45e)로부터 조향 케이스(25)(구체적으로는, 제2 밀봉 부재(47)보다도 하방측의 공간)로 유출된다. 그 후, 이 유출된 윤활유는 베어링(36), 베어링(37) 및 베어링(38)을 통과하여 흐른다. 또한, 상기와는 반대의 경로를 더듬어 가서 조향 케이스(25)측으로부터 고정 케이스(24)측으로 윤활유가 유통된다.

다음에, 후방 전동 케이스(4)에 대해서 도 5 및 도 6에 의해 설명한다.

도 5 및 도 6에 도시한 바와 같이, 후방 전동 케이스(4)는 후방 차축 케이스(23)를 구비하고 있다. 후방 차축 케이스(23)는 전방 전동 케이스(3)에 대하여 상대 이동 가능하게 구성되어 있다. 즉, 후방 차축 케이스(23)는 전방 전동 케이스(3)에 대하여 전후 방향의 축심(X) 주위에 롤링 가능하게 구성되어 있다.

또한, 후방 차축 케이스(23)의 전방벽에는 상세하게는 후술하는 우측 및 좌측의 후방 조인트부(23a)가 설치되어 있다. 후방 조인트부(23a)는 기체 좌우 방향에 있어서 사이드 클러치(52)보다도 기체 내측(기체 중심측)에 배치되어 있다. 후방 조인트부(23a)는 후방 차축 케이스(23)의 상부에 배치되어 있다(도 9 및 도 10 참조).

또한, 후방 차축 케이스(23)의 하부에는 배유구(23b)가 설치되어 있다. 배유구(23b)는 볼트(67)로 마개를 하고 있다. 볼트(67)를 배유구(23b)로부터 분리함으로써 배유구(23b)로부터 윤활유를 배유할 수 있다.

또한, 후방 차축 케이스(23)는 우측 및 좌측의 후륜(6)의 후방 차축(6a)을 회전 가능하게 지지하고 있다. 또한, 후방 차축 케이스(23)의 내부에는 기체 좌우 방향의 전달축(48)이 회전 가능하게 지지되어 있다. 전달축(48)에는 기체 전후 방향의 전달축(49)의 동력이 베벨 기어(50) 및 베벨 기어(51)에 의해 전달된다. 또한, 전달축(49)에는 전달축(22)(도 1 참조)의 동력이 전달된다.

그리고, 전달축(48)의 동력은 사이드 클러치(52)를 통하여 기어(53)에 전달된다. 기어(53)의 동력은 기어(54)에 의해 중계축(55)에 전달된다. 중계축(55)의 동력은 기어(56) 및 「교반 부재」로서의 기어(57) 및 후방 차축(6a)에 의해 후륜(6)에 전달된다. 기어(57)는 회전함으로써 후방 차축 케이스(23) 내의 윤활유를 교반한다.

여기서, 전달축(49)은 베어링(60) 및 베어링(61)을 통해서 롤링 지지부(59)에 회전 가능하게 지지되어 있다. 롤링 지지부(59)는 보스부(62)에 전후 방향의 축심(X) 주위에 요동 가능(롤링 가능)하게 지지되어 있다. 또한, 롤링 지지부(59)는 후방 차축 케이스(23)와는 별개로 구성되어 있다. 즉, 롤링 지지부(59)는 후방 차축 케이스(23)에 착탈 가능하게 설치되어 있다. 구체적으로는, 롤링 지지부(59)는 후방 차축 케이스(23)의 전방면에 볼트(63)로 고정되어 있다. 또한, 롤링 지지부(59)에는 위치 결정부(59a) 및 위치 결정부(59b)가 설치되어 있다. 위치 결정부(59a)는 베어링(60)을 위치 결정한다. 그리고, 위치 결정부(59b)는 베어링(61)을 위치 결정한다.

이에 의해, 롤링 지지부(59)를 후방 차축 케이스(23)로부터 제거할 수 있으므로, 롤링 지지부(59)가 마모되었을 때에 롤링 지지부(59)를 용이하게 교환할 수 있다. 또한, 롤링 지지부(59)에 의해 베어링(60) 및 베어링(61)을 위치 결정할 수 있으므로 부품 개수를 삭감할 수 있다. 즉, 베어링(60) 및 베어링(61)을 위치 결정하는 전용의 위치 결정 부재를 설치할 필요가 없다.

다음에, 윤활유 통로(14)에 대해서 도 7 내지 도 10에 의해 설명한다.

도 7 내지 도 10에 도시한 바와 같이, 윤활유 통로(14)는 전방 전동 케이스(3)와 후방 전동 케이스(4)의 사이에서 윤활유를 순환시킨다. 윤활유 통로(14)에서 순환되는 윤활유는 챠지 펌프(21)에 의해 압송된다. 또한, 전방 차축 케이스(19)의 하부 및 후방 차축 케이스(23)의 하부는 윤활유 통로(14)보다도 낮게 배치되어 있다.

윤활유 통로(14)는 제1 윤활유 통로(65)와 제2 윤활유 통로(66)를 구비하고 있다. 제1 윤활유 통로(65) 및 제2 윤활유 통로(66)는 평면에서 보아 기체 프레임(2)에 대하여 기체 좌우 방향에서의 좌측의 기체 외측과 우측의 기체 외측으로 배분하여 배치되어 있다. 즉, 제1 윤활유 통로(65)는 기체 프레임(2)의 좌측에 배치되어 있다. 그리고, 제2 윤활유 통로(66)는 기체 프레임(2)의 우측에 배치되어 있다.

제1 윤활유 통로(65)는 전방 전동 케이스(3)측으로부터 후방 전동 케이스(4)측으로 윤활유가 흐른다. 제1 윤활유 통로(65)는 제1 파이프(68)와 「이동 허용부」로서의 제1 고무 호스(69)를 구비하고 있다. 제1 윤활유 통로(65)는 무단 변속 케이스(17)의 배유구(17b)와 후방 차축 케이스(23)에 접속되어 있다. 구체적으로는, 제1 파이프(68)의 전단부는 무단 변속 케이스(17)의 배유구(17b)와 접속되어 있다. 그리고, 제1 고무 호스(69)의 후단부는 후방 차축 케이스(23)의 좌측의 후방 조인트부(23a)와 접속되어 있다. 그리고, 제1 파이프(68)의 후단부와 제1 고무 호스(69)의 전단부가 접속되어 있다.

제1 파이프(68)는 제1 윤활유 통로(65)에 있어서의 전방 전동 케이스(3)측에 배치되어 있다. 제1 파이프(68)는, 예를 들어 금속제의 관상 부재이다. 제1 파이프(68)의 후단부측은 좌측의 지지구(70)에 의해 기체 프레임(2)측에 지지되어 있다.

제1 고무 호스(69)는 제1 윤활유 통로(65)에 있어서의 후방 전동 케이스(4)측에 배치되어 있다. 제1 고무 호스(69)는 가요성을 갖는 관상 부재(예를 들어, 고무제의 관상 부재)이다. 제1 고무 호스(69)는 전방 전동 케이스(3)에 대한 후방 차축 케이스(23)의 상대 이동을 허용한다. 또한, 제1 고무 호스(69)는 제1 윤활유 통로(65)의 일부를 구성하고 있다. 즉, 제1 윤활유 통로(65)는 그 전부가 가요성을 갖는 관상 부재(제1 고무 호스(69))에 의해 구성되어 있지 않다. 또한, 제1 고무 호스(69)는 평면에서 보아 직선 형상으로 형성되어 있다.

제2 윤활유 통로(66)는 후방 전동 케이스(4)측으로부터 전방 전동 케이스(3)측으로 윤활유가 흐른다. 제2 윤활유 통로(66)는 제2 파이프(71)와 「이동 허용부」로서의 제2 고무 호스(72)를 구비하고 있다. 제2 윤활유 통로(66)는 전방 차축 케이스(19)와 후방 차축 케이스(23)에 접속되어 있다. 구체적으로는, 제2 파이프(71)의 전단부는 우측의 전방 차축 케이스(19)의 전방 조인트부(19a)와 접속되어 있다. 그리고, 제2 고무 호스(72)의 후단부는 후방 차축 케이스(23)의 우측의 후방 조인트부(23a)와 접속되어 있다. 그리고, 제2 파이프(71)의 후단부와 제2 고무 호스(72)의 전단부가 접속되어 있다.

제2 파이프(71)는 제2 윤활유 통로(66)에 있어서의 전방 전동 케이스(3)측에 배치되어 있다. 제2 파이프(71)는, 예를 들어 금속제의 관상 부재이다. 제2 파이프(71)의 후단부측은 우측의 지지구(70)에 의해 기체 프레임(2)측에 지지되어 있다.

제2 고무 호스(72)는 제2 윤활유 통로(66)에 있어서의 후방 전동 케이스(4)측에 배치되어 있다. 제2 고무 호스(72)는 가요성을 갖는 관상 부재(예를 들어, 고무제의 관상 부재)이다. 제2 고무 호스(72)는 전방 전동 케이스(3)에 대한 후방 차축 케이스(23)의 상대 이동을 허용한다. 또한, 제2 고무 호스(72)는 제2 윤활유 통로(66)의 일부를 구성하고 있다. 즉, 제2 윤활유 통로(66)는 그 전부가 가요성을 갖는 관상 부재(제2 고무 호스(72))에 의해 구성되어 있지 않다. 또한, 제2 고무 호스(72)는 평면에서 보아 직선 형상으로 형성되어 있다.

이와 같은 구성에 의해, 전방 전동 케이스(3)와 후방 전동 케이스(4)의 사이에서 윤활유가 윤활유 통로(14)에 의해 다음과 같이 하여 순환된다.

즉, 미션 케이스(18) 내의 윤활유가 급유구(17a)로부터 무단 변속 케이스(17)로 급유된다. 그리고, 무단 변속 케이스(17) 내의 윤활유는 배유구(17b)로부터 제1 윤활유 통로(65)로 배유된다.

그리고, 제1 윤활유 통로(65)에 있어서, 윤활유는 제1 파이프(68)로부터 제1 고무 호스(69)로 흐른다. 그리고, 제1 고무 호스(69) 내의 윤활유는 좌측의 후방 조인트부(23a)로부터 후방 차축 케이스(23)로 유입된다. 그리고, 후방 차축 케이스(23) 내의 윤활유는 우측의 후방 조인트부(23a)로부터 제2 윤활유 통로(66)로 유입된다.

그리고, 제2 윤활유 통로(66)에 있어서, 윤활유는 제2 고무 호스(72)로부터 제2 파이프(71)로 흐른다. 그리고, 제2 파이프(71) 내의 윤활유는 우측의 전방 조인트부(19a)로부터 우측의 전방 차축 케이스(19)로 유입된다. 그리고, 우측의 전방 차축 케이스(19) 내의 윤활유는 미션 케이스(18)을 거쳐서 다시 급유구(17a)로부터 무단 변속 케이스(17)로 급유된다.

여기서, 도 3에 도시한 바와 같이, 전방 차축 케이스(19)에는 차단부(73)가 구비되어 있다. 차단부(73)는, 예를 들어 밀봉 부재로 구성되어 있다. 차단부(73)는 전방 차축 케이스(19) 내에 차단실(19b)을 형성하고 있다. 차단실(19b)은 윤활유 통로(14)와의 연통이 차단되어 있다. 즉, 전방 차축 케이스(19) 내는 차단부(73)에 의해 연통실(19c)과 차단실(19b)의 2실로 구획되어 있다. 연통실(19c)은 윤활유 통로(14)와 연통하고 있다.

이에 의해, 상술한 바와 같이, 전방 전동 케이스(3)와 후방 전동 케이스(4)의 사이에서 윤활유가 윤활유 통로(14)에 의해 순환되지만, 전방 차축 케이스(19)에 있어서는 연통실(19c) 내의 윤활유가 윤활유 통로(14)에 의해 윤활되는 것만으로 차단실(19b) 내의 윤활유(특히, 조향 케이스(25) 내의 윤활유)는 윤활유 통로(14)에 의해 순환되지 않는다.

또한, 차단실(19b) 내에는 급유구(24b)로부터 윤활유를 급유할 수 있다. 그리고, 차단실(19b) 내의 윤활유는 배유구(25a)로부터 배유할 수 있다.

또한, 도 2에 도시한 바와 같이, 상술한 바와 같이, 우측의 고정 케이스(24)의 후방면에는 전방 조인트부(19a)가 설치되어 있다. 그리고, 좌측의 고정 케이스(24)의 전방면에도 전방 조인트부(19a)가 설치되어 있다.

즉, 평면에서 보아 좌우 한쪽의 전방 차축 케이스(19)를 180도 회전시키면, 좌우 다른 쪽의 전방 차축 케이스(19)와 형상이 일치한다. 바꿔말하면, 우측 및 좌측의 전방 차축 케이스(19)는 평면에서 보아 점대칭인 구성이다. 이에 의해, 우측 및 좌측의 전방 차축 케이스(19)에 대해서 좌우의 공용화를 도모하고 있다. 또한, 사용하지 않는 전방 조인트부(19a)(본 실시 형태에서는 좌측의 전방 차축 케이스(19)의 전방 조인트부(19a))는 도시하지 않은 캡으로 막혀 있다.

이하, 본 발명에 관한 제2 실시 형태에 대해서 설명한다.

도 11 내지 도 13에 도시한 바와 같이, 윤활유 통로(114)는 제1 윤활유 통로(165)와 제2 윤활유 통로(166)를 구비하고 있다. 제1 윤활유 통로(165) 및 제2 윤활유 통로(166)에 대해서 기체 전후 방향에서의 중간부는 전단부 및 후단부보다도 기체 내측에 편위되어 있다.

제1 윤활유 통로(165)는 제1 파이프(168)와 「이동 허용부」로서의 제1 고무 호스(169)를 구비하고 있다.

제1 파이프(168)는 평면에서 보아 기체 프레임(2)과 중복하도록 배치되어 있다. 제1 파이프(168)는 평면에서 보아 대략 크랭크 형상으로 형성되어 있다. 구체적으로는, 제1 파이프(168)는 직선부(168a)를 구비하고 있다. 직선부(168a)는 기체 프레임(2)의 하면을 따라 기체 전후 방향에 직선 형상으로 연장되어 있다. 또한, 제1 고무 호스(169)는 평면에서 보아 그 전단부가 기체 내측에 근접하도록 만곡되어 있다.

제2 윤활유 통로(166)는 제2 파이프(171)와 「이동 허용부」로서의 제2 고무 호스(172)를 구비하고 있다.

제2 파이프(171)는 평면에서 보아 기체 프레임(2)과 중복하도록 배치되어 있다. 제2 파이프(171)는 평면에서 보아 대략 크랭크 형상으로 형성되어 있다. 구체적으로는, 제2 파이프(171)는 직선부(171a)를 구비하고 있다. 직선부(171a)는 기체 프레임(2)의 하면을 따라 기체 전후 방향에 직선 형상으로 연장되어 있다. 또한, 제2 고무 호스(172)는 평면에서 보아 그 전단부가 기체 내측에 근접하도록 만곡되어 있다.

여기서, 후방 차축 케이스(23)의 전방벽에는 우측 및 좌측의 후방 조인트부(123a)가 설치되어 있다. 우측의 후방 조인트부(123a)는 제2 윤활유 통로(166)와 접속되어 있다. 그리고, 좌측의 후방 조인트부(123a)는 제1 윤활유 통로(165)와 접속되어 있다.

그리고, 후방 조인트부(123a)의 적어도 일부는 평면에서 보아 후방 차축 케이스(23)와 중복되어 있다. 즉, 기체 전후 방향에 있어서, 후방 조인트부(123a)의 전방 단부면은 후방 차축 케이스(23)의 전방 단부면과 거의 같은 위치에 정렬되어 있다(도 12 및 도 13 참조). 이에 의해, 후방 조인트부(123a)가 후방 차축 케이스(23)로부터 돌출되는 부분이 적어지도록 하고 있다.

이하, 본 발명에 관한 다른 실시 형태에 대해서 설명한다.

도 14에 도시한 바와 같이, 전달축(26)에 유로(26a)가 형성되어 있어도 된다. 이에 의해, 원통 부재(45)의 유로(45b)와 전달축(26)의 유로(26a)로 유로의 총단면적을 증가시킬 수 있다. 또한, 원통 부재(45)(유로(45b))를 폐지하여 전달축(26)의 유로(26a)만으로도 된다.

또한, 전방 조인트부(19a)의 적어도 일부가 평면에서 보아 전방 차축 케이스(19)와 중복하도록 해도 된다.

또한, 「무단 변속 장치」는 유압 기계식 무단 변속 장치(HMT)이어도 된다.

또한, 무단 변속 케이스(17) 및 미션 케이스(18)가 후방 차축 케이스(23)에 구비되어 있어도 된다. 이 경우, 제1 윤활유 통로(65(165))는 무단 변속 케이스(17)의 배유구(17b)와 전방 차축 케이스(19)의 전방 조인트부(19a)에 접속된다.

또한, 전방 전동 케이스(3)가 후방 전동 케이스(4)에 대하여 상대 이동 가능하게 구성되어 있어도 된다. 즉, 전방 전동 케이스(3)가 후방 전동 케이스(4)에 대하여 롤링 가능하게 구성되어 있어도 된다.

또한, 롤링식의 서스펜션 대신에 래터럴 로드를 구비한 5링크식의 서스펜션으로 하여도 된다.

또한, 「윤활유 통로」를 1개의 관상 부재로 구성하고, 이 관상 부재 내를 구획 부재로 구획하여 「제1 윤활유 통로」와 「제2 윤활유 통로」를 설치하도록 해도 된다.

또한, 후방 전동 케이스(4)에 차단부(73)가 구비되어 있어도 된다.

또한, 「윤활유 통로」에 대해서 전방부터 금속관, 고무관 및 금속관의 순서대로 연결하여 진흙이 걸리기 쉬운 차륜(전륜(5) 및 후륜(6)) 부근에 고무관을 배치하지 않도록 구성해도 된다.

또한, 후륜(6)이 리지드(리지드 액슬 서스펜션)의 경우에는 「윤활유 통로」를 모두 금속관으로 구성해도 된다.

또한, 「윤활유 통로」에 대해서 「이동 허용부」로서의 고무 호스를 전방 전동 케이스(3)측에 배치해도 된다. 이 경우, 차단부(73)를 폐지하여 전방 차축 케이스(19) 내 전체를 연통실(19c)로 하고, 조향 케이스(25)를 포함하는 전방 차축 케이스(19) 내 전체에 윤활유를 순환시킬 수 있다.

또한, 기체 프레임(2) 자체를 「윤활유 통로」로 해도 된다.

또한, 블로워(12)의 흡기구를 윤활유가 순환하는 경로(윤활유 통로(14(114)) 등)에 면하도록 하여 윤활유가 순환하는 경로 주위의 온풍을 시비 장치(10)에 도입하도록 해도 된다.

본 발명은, 기체의 전방부에 구비된 전방 전동 케이스와, 기체의 후방부에 구비된 후방 전동 케이스와, 전방 전동 케이스와 후방 전동 케이스의 사이에서 윤활유를 순환시키는 윤활유 통로를 구비하는 무논 작업차에 이용 가능하다.

본 발명은, 고정 케이스와, 고정 케이스의 하부에 상하 방향의 축심 주위에 요동 가능하게 지지되어 조향 차륜을 지지하는 조향 케이스와, 고정 케이스 및 조향 케이스의 내부에 걸쳐서 상하 방향으로 구비되어 고정 케이스측으로부터의 동력을 조향 차륜에 전달하는 전달축과, 작업차용의 차축 케이스에 이용 가능하다.

2 : 기체 프레임
3 : 전방 전동 케이스
4 : 후방 전동 케이스
5 : 전륜(조향 차륜)
6 : 후륜
14 : 윤활유 통로
17 : 무단 변속 케이스
17a : 급유구
17b : 배유구
18 : 미션 케이스
19 : 전방 차축 케이스
19b : 차단실
20 : 유압식 무단 변속 장치(무단 변속 장치)
21 : 챠지 펌프
23 : 후방 차축 케이스
23a : 후방 조인트부
24 : 고정 케이스
25 : 조향 케이스
26 : 전달축
26a : 유로
44 : 부시
45 : 원통 부재
45b : 유로
46 : 제1 밀봉 부재
47 : 제2 밀봉 부재
57 : 기어(교반 부재)
65 : 제1 윤활유 통로
66 : 제2 윤활유 통로
69 : 제1 고무 호스(이동 허용부)
72 : 제2 고무 호스(이동 허용부)
73 : 차단부
114 : 윤활유 통로
123a : 후방 조인트부
165 : 제1 윤활유 통로
166 : 제2 윤활유 통로
169 : 제1 고무 호스(이동 허용부)
172 : 제2 고무 호스(이동 허용부)

Claims

기체의 전방부에 구비된 전방 전동 케이스와,
기체의 후방부에 구비된 후방 전동 케이스와,
상기 전방 전동 케이스와 상기 후방 전동 케이스의 사이에서 윤활유를 순환시키는 윤활유 통로를 구비하고,
상기 윤활유 통로는,
상기 전방 전동 케이스 및 상기 후방 전동 케이스의 일방측으로부터 타방측에 윤활유가 흐르는 제1 윤활유 통로와,
상기 전방 전동 케이스 및 상기 후방 전동 케이스의 타방측으로부터 일방측에 윤활유가 흐르는 제2 윤활유 통로를 구비하는, 무논 작업차.
제1항에 있어서,
상기 전방 전동 케이스는 무단 변속 장치를 수용하는 무단 변속 케이스와, 미션 케이스와, 전륜을 지지하는 전방 차축 케이스를 구비하고,
상기 후방 전동 케이스는 후륜을 지지하는 후방 차축 케이스를 구비하는, 무논 작업차.
제2항에 있어서,
상기 무단 변속 장치에 작동유를 공급하는 챠지 펌프를 구비하고,
상기 챠지 펌프는 상기 윤활유 통로에서 순환되는 윤활유를 압송하는, 무논 작업차.
제1항에 있어서,
윤활유를 교반하는 교반 부재를 구비하는, 무논 작업차.
제1항에 있어서,
상기 전방 전동 케이스 또는 상기 후방 전동 케이스는 상기 윤활유 통로와의 연통이 차단된 차단실을 형성하는 차단부를 구비하는, 무논 작업차.
제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 전방 전동 케이스 및 상기 후방 전동 케이스의 한쪽은 다른 쪽에 대하여 상대 이동 가능하게 구성되고, 상기 윤활유 통로는 상기 전방 전동 케이스 및 상기 후방 전동 케이스의 다른 쪽에 대한 한쪽의 상대 이동을 허용하는 이동 허용부를 구비하는, 무논 작업차.
제6항에 있어서,
상기 이동 허용부는 가요성을 갖는 관상 부재인, 무논 작업차.
제1항에 있어서,
상기 제1 윤활유 통로 및 상기 제2 윤활유 통로는 평면에서 보아 기체 프레임에 대하여 기체 좌우 방향에 있어서의 한쪽의 기체 외측과 다른 쪽의 기체 외측으로 배분하여 배치되어 있는, 무논 작업차.
제1항에 있어서,
상기 전방 차축 케이스의 적어도 일부 또는 상기 후방 차축 케이스의 적어도 일부는 상기 윤활유 통로보다도 낮게 배치되어 있는, 무논 작업차.
제1항에 있어서,
상기 후방 차축 케이스의 전방벽에는 상기 제1 윤활유 통로 또는 상기 제2 윤활유 통로와 접속되는 후방 조인트부가 설치되고,
상기 후방 조인트부의 적어도 일부는 평면에서 보아 상기 후방 차축 케이스와 중복되는, 무논 작업차.
제1항에 있어서,
상기 후방 조인트부는 상기 후방 차축 케이스의 상부에 배치되어 있는, 무논 작업차.
제1항에 있어서,
상기 제1 윤활유 통로 및 상기 제2 윤활유 통로에 대해서 기체 전후 방향에 있어서의 중간부는 전단부 및 후단부보다도 기체 내측에 편위되어 있는, 무논 작업차.
기체의 전방부에 구비된 전방 전동 케이스와,
기체의 후방부에 구비된 후방 전동 케이스와,
상기 전방 전동 케이스와 상기 후방 전동 케이스의 사이에서 윤활유를 순환시키는 윤활유 통로를 구비하고,
상기 전방 전동 케이스는 전륜을 지지하는 전방 차축 케이스를 구비하고,
상기 후방 전동 케이스는 후륜을 지지하는 후방 차축 케이스를 구비하고,
상기 전방 전동 케이스 및 상기 후방 전동 케이스의 한쪽은,
무단 변속 장치를 수용하는 무단 변속 케이스와,
미션 케이스를 구비하고,
상기 윤활유 통로는,
상기 전방 전동 케이스 및 상기 후방 전동 케이스의 일방측으로부터 타방측에 윤활유가 흐르는 제1 윤활유 통로와,
상기 전방 전동 케이스 및 상기 후방 전동 케이스의 타방측으로부터 일방측에 윤활유가 흐르는 제2 윤활유 통로를 구비하고,
상기 무단 변속 케이스는,
윤활유가 급유되는 급유구와,
윤활유를 배유하는 배유구를 구비하고,
상기 제1 윤활유 통로는 상기 무단 변속 케이스의 배유구와 상기 전방 차축 케이스 및 상기 후방 차축 케이스의 다른 쪽에 접속되고,
상기 제2 윤활유 통로는 상기 전방 차축 케이스와 상기 후방 차축 케이스에 접속되고,
상기 급유구는 상기 무단 변속 케이스의 일측면에 배치되고,
상기 배유구는 상기 무단 변속 케이스에 있어서의 상기 급유구와는 상이한 면에 배치되어 있는, 무논 작업차.
제13항에 있어서,
상기 무단 변속 케이스는 상기 급유구를 통하여 상기 미션 케이스에 연결되어 있는, 무논 작업차.
제13항 또는 제14항에 있어서,
상기 후방 전동 케이스는 상기 전방 전동 케이스에 대하여 상대 이동 가능하게 구성되고,
상기 윤활유 통로는 상기 전방 전동 케이스에 대한 상기 후방 전동 케이스의 상대 이동을 허용하는 이동 허용부를 구비하는, 무논 작업차.
제15항에 있어서,
상기 이동 허용부는 가요성을 갖는 관상 부재인, 무논 작업차.
제16항에 있어서,
상기 이동 허용부는 상기 윤활유 통로의 일부인, 무논 작업차.
제13항에 있어서,
상기 제1 윤활유 통로 및 상기 제2 윤활유 통로는 평면에서 보아 기체 프레임에 대하여 기체 좌우 방향에 있어서의 한쪽의 기체 외측과 다른 쪽의 기체 외측으로 배분하여 배치되어 있는, 무논 작업차.
제13항에 있어서,
상기 전방 차축 케이스의 적어도 일부 또는 상기 후방 차축 케이스의 적어도 일부는 상기 윤활유 통로보다도 낮게 배치되어 있는, 무논 작업차.
제13항에 있어서,
상기 후방 차축 케이스의 전방벽에는 상기 제1 윤활유 통로 또는 상기 제2 윤활유 통로와 접속되는 후방 조인트부가 설치되고,
상기 후방 조인트부의 적어도 일부는 평면에서 보아 상기 후방 차축 케이스와 중복되는, 무논 작업차.
제13항에 있어서,
상기 후방 조인트부는 상기 후방 차축 케이스의 상부에 배치되어 있는, 무논 작업차.
제13항에 있어서,
상기 제1 윤활유 통로 및 상기 제2 윤활유 통로에 대해서 기체 전후 방향에 있어서의 중간부는 전단부 및 후단부보다도 기체 내측에 편위되어 있는, 무논 작업차.
고정 케이스와,
상기 고정 케이스의 하부에 상하 방향의 축심 주위에 요동 가능하게 지지되어 조향 차륜을 지지하는 조향 케이스와,
상기 고정 케이스 및 상기 조향 케이스의 내부에 걸쳐서 상하 방향에 구비되어 상기 고정 케이스 측으로부터의 동력을 상기 조향 차륜에 전달하는 전달축과,
상기 고정 케이스의 하부와 상기 전달축의 사이를 밀봉하는 제1 밀봉 부재와,
상기 조향 케이스의 상부와 상기 전달축의 사이를 밀봉하는 제2 밀봉 부재와,
상기 고정 케이스와 상기 조향 케이스를 연통시키는 유로를 구비하는, 작업차용의 차축 케이스.
제23항에 있어서,
상기 제1 밀봉 부재 및 상기 제2 밀봉 부재와 상기 전달축의 사이에 개재 설치되는 원통 부재를 구비하고,
상기 유로는 상기 원통 부재에 형성되어 있는, 작업차용의 차축 케이스.
제23항에 있어서,
상기 유로는 상기 전달축에 형성되어 있는, 작업차용의 차축 케이스.
제23항 내지 제25항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 조향 케이스는 부시를 통하여 상기 고정 케이스에 요동 가능하게 지지되어 있는, 작업차용의 차축 케이스.