KR20130061248A

KR20130061248A - Ｇｄｉ엔진의 저압연료펌프 제어방법

Info

Publication number: KR20130061248A
Application number: KR1020110127452A
Authority: KR
Inventors: 이범기
Original assignee: 현대자동차주식회사; 기아자동차주식회사
Priority date: 2011-12-01
Filing date: 2011-12-01
Publication date: 2013-06-11
Also published as: US20130144507A1; CN103133149A; DE102012106911B4; CN103133149B; DE102012106911A1; KR101316475B1

Abstract

본 발명은 저압시스템과 고압시스템으로 구성되는 GDI엔진의 연료공급시스템에서, 차량의 연비 향상을 위해 저압시스템의 저압연료펌프를 가변제어 함에 따라 발생할 수 있는 엔진 운전상의 각종 문제점에 대비하여 상기 저압연료펌프를 제어하도록 함으로써, GDI엔진 탑재 차량의 연비를 향상시키면서도 GDI엔진의 안정된 운전성을 확보하여, 궁극적으로 차량의 상품성을 향상시킬 수 있도록 한다.

Description

ＧＤＩ엔진의 저압연료펌프 제어방법{LOW PRESSURE FUEL PUMP CONTROL METHOD OF GDI ENGINE}

본 발명은 ＧＤＩ엔진의 저압연료펌프 제어방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 저압펌프를 가변 제어함에 따라 발생할 수 있는 문제점을 해결하여 차량의 연비를 향상시키면서도 운전 안정성을 확보할 수 있도록 하는 기술에 관한 것이다.

GDI엔진은 연소실에 고압으로 연료를 분사하여야 하므로, 연료 공급시스템이 저압시스템과 고압시스템으로 이루어져, 저압시스템에서 1차적으로 가압한 연료를 고압시스템에서 더욱 가압하여 인젝터를 통해 연소실 내에 직접 분사할 수 있도록 하고 있다.

종래 저압시스템은 통상적으로 일정한 연료압력을 유지하면서 설계된 최대유량을 송출할 수 있도록 저압연료펌프를 구동하는 방식을 취하는데, 여기서 상기 일정한 연료압력과 유량은 차량의 운전상황 변화에 따라 고압시스템 쪽에서 발생하는 각종 상황변화에도 충분히 대응할 수 있는 상태를 기준으로 하게 되므로, 통상적인 상황에서는 불필요한 연료압력과 유량을 지속적으로 형성하기 위해 저압연료펌프는 과도하게 운전되고 있는 상황이 대부분을 차지하게 된다.

상기한 바와 같은 저압연료펌프의 구동은 실질적으로 GDI 연료공급시스템에서 필요로 하는 것보다 과도하게 운전됨에 따라 불필요한 에너지를 소모하여, 차량의 연비를 저하시키는 원인이 된다.

따라서, 상기 저압시스템에서 차량의 운전상황에 맞게 필요한 연료압력과 유량을 제공할 수 있도록, 상기 저압연료펌프를 가변 제어하게 되면, 저압연료펌프에서 소모하는 에너지의 저감으로, 차량의 연비를 향상시킬 수 있게 된다.

도 1은 종래 BLDC모터를 저압연료펌프에 사용하는 GDI엔진의 저압시스템을 설명한 것으로서, 엔진컨트롤러(500)가 목표연료압력을 펌프컨트롤러(502)에 제공하면, 펌프컨트롤러는 저압연료펌프(504) 쪽에 설치된 연료압력센서(506)의 신호를 피이드백 받아 PID제어로 상기 저압연료펌프(504)를 제어함에 의해 상기 목표연료압력을 추종하도록 하고 있다.

상기와 같은 압력제어는 엔진에서 소모되는 연료량을 가능한 실시간으로 대응하므로 유량의 가변도 가능한 구성이고, 따라서, 항상 최대의 유량을 형성하는 종래의 경우에 비하여 저압연료펌프에서 소모하는 전류가 저감되어 연비의 개선 효과를 얻을 수 있게 되는 것이다.

그러나 GDI엔진의 경우 고압시스템의 운전상황에 비추어 저압시스템의 공급유량이 부족한 상황이 발생하거나, 고압시스템에서 실질적으로 필요로 하는 압력에 비하여 부적절하게 설정된 저압측 목표연료압력으로 충분하지 않은 저압측 연료압력이 형성되는 경우, 엔진의 실화나 시동꺼짐과 같은 심각한 문제를 초래할 가능성이 있다.

상기의 발명의 배경이 되는 기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.

KR

10-2011-0062641

A

KR

10-2009-0100865

A

본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 저압시스템과 고압시스템으로 구성되는 GDI엔진의 연료공급시스템에서, 차량의 연비 향상을 위해 저압시스템의 저압연료펌프를 가변제어 함에 따라 발생할 수 있는 엔진 운전상의 각종 문제점에 대비하여 상기 저압연료펌프를 제어하도록 함으로써, GDI엔진 탑재 차량의 연비를 향상시키면서도 GDI엔진의 안정된 운전성을 확보하여, 궁극적으로 차량의 상품성을 향상시킬 수 있도록 한 ＧＤＩ엔진의 저압연료펌프 제어방법을 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 ＧＤＩ엔진의 저압연료펌프 제어방법은

GDI엔진의 연료공급시스템을 구성하는 저압시스템의 저압연료펌프를 가변 제어함에 있어서,

엔진이 정지한 상태에서 차량의 키 온(KEY ON)시에는 상기 저압연료펌프를 구동하고;

상기 저압연료펌프의 목표연료압력은 상기 저압연료펌프가 형성할 수 있는 연료압력범위에서 연비에 중점을 둔 연비압력보다 상대적으로 높은 압력으로 설정되는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명에 따른 ＧＤＩ엔진의 저압연료펌프 제어방법은

엔진의 크랭킹(CRANKING)시 상기 저압연료펌프의 목표연료압력은 상기 저압연료펌프가 형성할 수 있는 연료압력범위에서 연비에 중점을 둔 연비압력보다 상대적으로 높은 압력으로 엔진의 냉각수온에 따라 설정되는 것을 특징으로 한다.

차량의 키 오프(KEY OFF)시에는 차량의 메인릴레이가 오프되기 전까지, 상기 저압연료펌프가 형성할 수 있는 연료압력범위에서 연비에 중점을 둔 연비압력보다 상대적으로 높은 압력으로 상기 저압연료펌프를 지속적으로 구동하는 것을 특징으로 한다.

차량의 키 오프(KEY OFF) 이후 엔진이 식어가는 소킹(SOAKING)시, 소정시간 간격으로 소정시간 동안 상기 저압연료펌프를 구동하는 것을 특징으로 한다.

고압시스템 고장, 극고온 주행, 극저온 주행, 극고지 주행 또는 HIGH DI 연료 감지시 중 적어도 하나의 경우에는, 상기 저압연료펌프를 상기 저압연료펌프가 형성할 수 있는 연료압력범위 중에서 고압으로 구동하는 것을 특징으로 한다.

상기 저압연료펌프를 상기 저압연료펌프가 형성할 수 있는 연료압력범위 중에서 고압으로 구동하는 동안에는, 연비 향상으로 목적으로 하는 폐회로 발전제어를 제한하여, 충분한 배터리 전압을 확보하도록 하는 것을 특징으로 한다.

엔진이 정지한 상태에서 차량의 키 온(KEY ON)시, 엔진의 크랭킹(CRANKING)시, 차량의 키 오프(KEY OFF)시 차량의 메인릴레이가 오프되기 전까지, 차량의 키 오프(KEY OFF) 이후 엔진이 식어가는 소킹(SOAKING)시 소정시간 간격으로 소정시간 동안에는, 상기 저압연료펌프를 상기 저압연료펌프가 형성할 수 있는 연료압력범위에서 연비에 중점을 둔 연비압력보다 상대적으로 높은 압력으로 구동하는 것을 특징으로 한다.

도 1은 종래 기술에 의한 GDI 연료공급시스템의 저압시스템 작동을 설명한 도면,
도 2는 본 발명에 따른 ＧＤＩ엔진의 저압연료펌프 제어방법을 그래프로 표현한 도면,
도 3은 KEY ON시 본 발명에 따른 ＧＤＩ엔진의 저압연료펌프 제어방법을 예시한 순서도,
도 4는 CRANKING시 본 발명에 따른 ＧＤＩ엔진의 저압연료펌프 제어방법을 예시한 순서도,
도 5는 KEY OFF시 본 발명에 따른 ＧＤＩ엔진의 저압연료펌프 제어방법을 예시한 순서도,
도 6은 SOAKING시 본 발명에 따른 ＧＤＩ엔진의 저압연료펌프 제어방법을 예시한 순서도,
도 7은 본 발명에 따라 저압연료펌프를 고압으로 작동하는 것이 요구되는 상황에서의 제어방법을 예시한 도면,
도 8은 본 발명에 따라 저압연료펌프가 고압으로 작동되는 동안 차량의 발전제어를 제한하는 제어방법을 예시한 도면이다.

도 3 내지 도 8에는 GDI엔진의 연료공급시스템을 구성하는 저압시스템의 저압연료펌프를 가변 제어함에 있어서, GDI엔진을 탑재한 차량에서 발생할 수 있는 상황들 중 본 발명에 따라 특별한 제어가 필요한 상황들에 대하여, 본 발명에 따른 제어방법이 각각 예시되어 있으며, 도 2에는 상기한 바와 같은 모든 경우들을 반영한 제어방법 전체를 그래프로 표현하고 있다.

도 3을 참조하면, 본 발명 실시예는 엔진이 정지한 상태에서 차량의 키 온(KEY ON)시에는(S31) 상기 저압연료펌프를 구동하고(S32), 이때, 상기 저압연료펌프의 목표연료압력은 상기 저압연료펌프가 형성할 수 있는 연료압력범위에서 연비에 중점을 둔 연비압력보다 상대적으로 높은 압력으로 설정하는 것이다.

즉, 상기 저압시스템과 함께 GDI엔진의 연료공급시스템을 구성하는 고압시스템의 고압펌프가 시동 초기에 연료압력을 적절히 형성하는 것을 돕기 위해, 엔진의 시동 전에 발생하는 예비 동작으로 볼 수 있는 상기 키 온시에 미리 저압연료펌프를 구동하여 저압측의 연료압력이 충분히 확보될 수 있도록 하기 위한 것이다.

여기서, 상기 저압연료펌프가 형성할 수 있는 연료압력범위에서 연비에 중점을 둔 연비압력이란, 차량의 연비를 향상시키는 데에 도움을 줄 수 있도록 통상적인 엔진의 작동 상황에서 요구되는 저압측의 연료압력을 형성할 수 있는 범위 내에서 가급적 낮은 압력으로 설정된 압력을 말하는 바, 예컨대 상기 저압연료펌프가 형성할 수 있는 연료압력법위가 0~6BAR 라고 한다면, 상기 연비압력은 2.5BAR 정도로 정해지는 것이며, 이 경우 상기 키 온시의 저압연료펌프의 목표연료압력은 대략 5BAR 정도의 수준으로 설정되는 것이다.

그런데, 엔진의 시동 전에 상기와 같이 높은 목표연료압력에 따라 상기 저압연료펌프를 구동하게 되면, 소음이 문제될 수 있으므로, 상기 키 온시의 상기 저압연료펌프의 목표연료압력은, 상기 키 온시의 엔진 냉각수온에 따라 설정하여, 상온시나 엔진의 냉각수 온도가 엔진의 원활한 작동에 적합한 수준인 경우에는 하기의 표와 같이, 비교적 상기 목표연료압력을 낮게 설정하도록 하는 것이 바람직할 것이다.

냉각수온(℃)	-32	-30	-20	-10	20	60	80	100	120
목표연료압력(BAR)	5.0	5.0	5.0	4.0	3.0	3.0	3.0	5.0	5.0

도 4를 참조하면, 본 발명 실시예는 엔진의 크랭킹(CRANKING)시(S41) 상기 저압연료펌프의 목표연료압력은 상기 저압연료펌프가 형성할 수 있는 연료압력범위에서 연비에 중점을 둔 상기 연비압력보다 상대적으로 높은 압력으로 엔진의 냉각수온에 따라 설정되도록 한다(S42).

즉, 엔진의 크랭킹시에는 충분한 고압의 연료분사가 필요하므로, 고압측의 원활한 연료압력 형성을 위해 크랭킹시에 저압측에서도 높은 압력으로 저압측 연료압력을 형성하여 주도록 하는 것이다.

이때, 차량 주위의 온도조건 및 소킹의 정도에 따라 상기 크랭킹시의 실질적으로 필요한 연료압력은 차이가 있게 되므로, 상기 저압연료펌프의 목표연료압력은 냉각수온의 함수로 예컨대 하기의 표와 같이 설정될 수 있다.

냉각수온(℃)	-32	-30	-20	-10	20	60	80	100	120
목표 압력(BAR)	6.0	6.0	6.0	6.0	5.0	5.0	5.0	6.0	6.0

또한, 상기 크랭킹이 재시동시의 크랭킹인 경우, 연료라인의 기포 생성의 염려가 있으므로, 이를 억제하기 위하여 상기 크랭킹시의 저압연료펌프의 목표연료압력을 소정시간 동안 지속적으로 높게 유지하는 것이 바람직한 바, 상기 크랭킹시의 저압연료펌프 목표연료압력을 지속적으로 높게 유지하는 상기 소정시간은 하기의 표에 예시한 바와 같이 냉각수온과 소킹시간에 따라 결정되도록 한다(S43).

냉각수온(℃)Soaking (min)	-32	-30	-20	-10	20	60	80	100	120
0	30	30	20	15	10	10	10	20	30
10	30	30	20	15	10	10	10	20	30
20	30	30	20	15	10	10	10	20	30
30	30	30	20	15	10	10	10	20	30
120	30	30	10	5	5	5	5	10	30

도 5를 참조하면, 본 발명 실시예는 차량의 키 오프(KEY OFF)시(S51)에 차량의 메인릴레이가 오프되기 전까지(S53), 상기 저압연료펌프가 형성할 수 있는 연료압력범위에서 연비에 중점을 둔 상기 연비압력보다 상대적으로 높은 압력으로 상기 저압연료펌프를 지속적으로 구동하도록 한다(S52).

즉, 키 오프에 의해 엔진의 시동이 꺼진 상태서 엔진이 식어가는 소킹(SOAKING)시에 엔진의 재시동이 이루어지는 경우에, GDI 특유의 연료공급라인에 기포가 발생하는 베이퍼록(VAPOR LOCK) 현상에 의해 엔진의 재시동이 어렵거나 시동이 걸리더라도 곧 꺼지게 되는 현상이 발생할 염려가 있는 바, 이를 방지하기 위해서는 키 오프시부터 소킹 도중에 이르기까지 상기 목표연료압력을 전략적으로 제어할 필요가 있는 바, 이에 따라 상기 키 오프시에 차량의 메인릴레이 차단 전까지 저압연료펌프를 고압으로 구동하여 두도록 하는 것이다.

도 6을 참조하면, 본 발명 실시예는, 상기한 바와 같은 베이퍼록 현상 방지를 위해, 차량의 키 오프(KEY OFF) 이후 엔진이 식어가는 소킹(SOAKING)시, 소정시간 간격으로 소정시간 동안 상기 저압연료펌프를 구동하는 것이다.

여기서, 상기 저압연료펌프의 구동시 상기 저압연료펌프의 목표연료압력은, 상기 저압연료펌프가 형성할 수 있는 연료압력범위에서 연비에 중점을 둔 연비압력보다 상대적으로 높은 압력, 예컨대 최고압력 등으로 설정되도록 하는 것이 바람직할 것이다.

여기서, 상기 소정시간 간격은 예컨대 2시간 간격으로 설정될 수 있을 것이며, 상기 소정시간 동안은 예컨대 1초 등과 같이 설정될 수 있을 것이다.

도 7을 참조하면, 본 발명 실시예는 고압시스템 고장, 극고온 주행, 극저온 주행, 극고지 주행 또는 HIGH DI 연료 감지시 중 적어도 하나의 경우인 고압조건시에는(S71), 상기 저압연료펌프를 상기 저압연료펌프가 형성할 수 있는 연료압력범위 중에서 고압으로 구동하도록 하고 있다(S72).

즉, 상기한 바와 같이 고압시스템이 고장나면, 고압시스템의 고압펌프가 오히려 밸브로 작용하여 통상의 상기 연비압력 수준의 저압측 연료압력으로는 엔진의 시동 상태를 유지하지 못하고 엔진의 시동이 꺼지게 될 수 있는 바, 이와 같은 경우에 대비하여 상기 고압시스템의 고장이 감지되면 상기 저압연료펌프를 고압으로 구동하여 엔진의 시동 꺼짐을 방지하도록 하는 것이다.

또한, 차량이 극고온 상태에서 주행하거나, 극저온 또는 극고지를 주행하는 경우, 또는 연료의 증발이 잘 이루어지지 않는 정도를 나타내는 HIGH DI 연료가 감지되면, 엔진의 안정된 작동상태를 유지하기 위하여, 연비위주의 상기 연비압력을 포기하고 상기 저압연료펌프를 고압으로 구동하여 차량의 주행 안정성을 확보하도록 하는 것이다.

한편, 상기 고압조건시, 즉 고압시스템 고장, 극고온 주행, 극저온 주행, 극고지 주행 또는 HIGH DI 연료 감지시 중에서, 상기 고압시스템 고장 이외의 경우에는 당해 주행사이클 중에서라도 해당 상황이 종료되면 상기 저압연료펌프의 고압 구동을 해제하고, 상기 고압시스템 고장의 경우에는 당해 주행사이클 내에서는 상기 저압연료펌프를 계속해서 고압으로 구동하는 것이 바람직할 것이다.

즉, 상기 고압시스템 고장, 극고온 주행, 극저온 주행, 극고지 주행 또는 HIGH DI 연료 감지시 중에서, 상기 고압시스템 고장 이외의 경우에는 차량의 주행이 진행됨에 따라 상황이 정상적으로 변화될 가능성이 있으므로, 정상적인 상황으로 복귀되면, 상기 저압연료펌프의 고압 구동을 해제하여도 되겠지만, 고압시스템의 고장인 경우에는 차량의 주행중 정상적으로 회복된다는 것이 거의 불가능하므로, 엔진의 시동 상태를 안정적으로 유지하기 위하여 그대로 저압연료펌프의 고압 구동상태를 유지하도록 하는 것이다.

도 8을 참조하면, 본 발명 실시예는 상기 저압연료펌프를 상기 저압연료펌프가 형성할 수 있는 연료압력범위 중에서 고압으로 구동하는 동안에는(S81), 연비 향상으로 목적으로 하는 폐회로 발전제어를 제한하여(S82), 충분한 배터리 전압을 확보하도록 한다.

즉, 차량에서 만약 연비의 향상을 위해 차량의 주행 조건에 따라 알터네이터의 구동을 폐회로 가변 제어하게 되는 경우, 상기 저압연료펌프를 고압으로 구동하는 동안에 소모되는 배터리 전압이 부족해질 여지가 있으므로, 상기한 바와 같이 저압연료펌프를 고압으로 구동하는 상황에서는 상기 폐회로 발전제어를 일시적으로 제한함으로써, 충분한 배터리의 전압을 안정적으로 확보할 수 있도록 하는 것이다.

상기 도 3 내지 도 7의 경우를 모두 종합하면, 엔진이 정지한 상태에서 차량의 키 온(KEY ON)시, 엔진의 크랭킹(CRANKING)시, 차량의 키 오프(KEY OFF)시 차량의 메인릴레이가 오프되기 전까지, 차량의 키 오프(KEY OFF) 이후 엔진이 식어가는 소킹(SOAKING)시 소정시간 간격으로 소정시간 동안에는, 상기 저압연료펌프를 상기 저압연료펌프가 형성할 수 있는 연료압력범위에서 연비에 중점을 둔 연비압력보다 상대적으로 높은 압력으로 구동하고; 고압시스템 고장, 극고온 주행, 극저온 주행, 극고지 주행 또는 HIGH DI 연료 감지시의 경우에도, 상기 저압연료펌프를 상기 저압연료펌프가 형성할 수 있는 연료압력범위 중에서 고압으로 구동하는 것이며, 이러한 제어는 모두 함께 조합되어 수행될 수 있거나 이들 중 선택적으로 차량에 적용될 수 있을 것이다.

물론, 상기와 같이 모든 경우를 조합한 제어방법을 GDI엔진이 탑재된 차량에 적용함에 있어서, 상기 저압연료펌프를 상기 저압연료펌프가 형성할 수 있는 연료압력범위 중에서 고압으로 구동하는 동안에는, 연비 향상으로 목적으로 하는 폐회로 발전제어를 제한하여, 충분한 배터리 전압을 확보하도록 하는 제어도 겸하여 수행할 수 있다.

참고로, 상기한 도 3 내지 도 7에 해당하는 경우 이외의 통상적인 작동 상황(도 2에서 RUN)에서는 상기 저압연료펌프의 목표연료압력은 연비 위주로 설정되는 상기 연비압력으로 설정된다.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.

Claims

GDI엔진의 연료공급시스템을 구성하는 저압시스템의 저압연료펌프를 가변 제어함에 있어서,
엔진이 정지한 상태에서 차량의 키 온(KEY ON)시에는 상기 저압연료펌프를 구동하고;
상기 저압연료펌프의 목표연료압력은 상기 저압연료펌프가 형성할 수 있는 연료압력범위에서 연비에 중점을 둔 연비압력보다 상대적으로 높은 압력으로 설정되는 것;
을 특징으로 하는 ＧＤＩ엔진의 저압연료펌프 제어방법.
청구항 1에 있어서,
상기 키 온시의 상기 저압연료펌프의 목표연료압력은, 상기 키 온시의 엔진 냉각수온에 따라 설정되는 것
을 특징으로 하는 ＧＤＩ엔진의 저압연료펌프 제어방법.
GDI엔진의 연료공급시스템을 구성하는 저압시스템의 저압연료펌프를 가변 제어함에 있어서,
엔진의 크랭킹(CRANKING)시 상기 저압연료펌프의 목표연료압력은 상기 저압연료펌프가 형성할 수 있는 연료압력범위에서 연비에 중점을 둔 연비압력보다 상대적으로 높은 압력으로 엔진의 냉각수온에 따라 설정되는 것;
을 특징으로 하는 ＧＤＩ엔진의 저압연료펌프 제어방법.
청구항 3에 있어서,
상기 크랭킹시의 저압연료펌프 목표연료압력은 냉각수온과 소킹시간에 따라 결정되는 소정시간 동안 유지되는 것
을 특징으로 하는 ＧＤＩ엔진의 저압연료펌프 제어방법.
GDI엔진의 연료공급시스템을 구성하는 저압시스템의 저압연료펌프를 가변 제어함에 있어서,
차량의 키 오프(KEY OFF)시에는 차량의 메인릴레이가 오프되기 전까지, 상기 저압연료펌프가 형성할 수 있는 연료압력범위에서 연비에 중점을 둔 연비압력보다 상대적으로 높은 압력으로 상기 저압연료펌프를 지속적으로 구동하는 것
을 특징으로 하는 ＧＤＩ엔진의 저압연료펌프 제어방법.
GDI엔진의 연료공급시스템을 구성하는 저압시스템의 저압연료펌프를 가변 제어함에 있어서,
차량의 키 오프(KEY OFF) 이후 엔진이 식어가는 소킹(SOAKING)시, 소정시간 간격으로 소정시간 동안 상기 저압연료펌프를 구동하는 것
을 특징으로 하는 ＧＤＩ엔진의 저압연료펌프 제어방법.
청구항 6에 있어서,
상기 저압연료펌프의 구동시 상기 저압연료펌프의 목표연료압력은, 상기 저압연료펌프가 형성할 수 있는 연료압력범위에서 연비에 중점을 둔 연비압력보다 상대적으로 높은 압력으로 설정되는 것
을 특징으로 하는 ＧＤＩ엔진의 저압연료펌프 제어방법.
GDI엔진의 연료공급시스템을 구성하는 저압시스템의 저압연료펌프를 가변 제어함에 있어서,
고압시스템 고장, 극고온 주행, 극저온 주행, 극고지 주행 또는 HIGH DI 연료 감지시 중 적어도 하나의 경우에는, 상기 저압연료펌프를 상기 저압연료펌프가 형성할 수 있는 연료압력범위 중에서 고압으로 구동하는 것
을 특징으로 하는 ＧＤＩ엔진의 저압연료펌프 제어방법.
청구항 8에 있어서,
상기 고압시스템 고장, 극고온 주행, 극저온 주행, 극고지 주행 또는 HIGH DI 연료 감지시 중에서, 상기 고압시스템 고장 이외의 경우에는 당해 주행사이클 중에서라도 해당 상황이 종료되면 상기 저압연료펌프의 고압 구동을 해제하고;
상기 고압시스템 고장의 경우에는 당해 주행사이클 내에서는 상기 저압연료펌프를 계속해서 고압으로 구동하는 것
을 특징으로 하는 ＧＤＩ엔진의 저압연료펌프 제어방법.
GDI엔진의 연료공급시스템을 구성하는 저압시스템의 저압연료펌프를 가변 제어함에 있어서,
상기 저압연료펌프를 상기 저압연료펌프가 형성할 수 있는 연료압력범위 중에서 고압으로 구동하는 동안에는, 연비 향상으로 목적으로 하는 폐회로 발전제어를 제한하여, 충분한 배터리 전압을 확보하도록 하는 것
을 특징으로 하는 ＧＤＩ엔진의 저압연료펌프 제어방법.
GDI엔진의 연료공급시스템을 구성하는 저압시스템의 저압연료펌프를 가변 제어함에 있어서,
엔진이 정지한 상태에서 차량의 키 온(KEY ON)시, 엔진의 크랭킹(CRANKING)시, 차량의 키 오프(KEY OFF)시 차량의 메인릴레이가 오프되기 전까지, 차량의 키 오프(KEY OFF) 이후 엔진이 식어가는 소킹(SOAKING)시 소정시간 간격으로 소정시간 동안에는, 상기 저압연료펌프를 상기 저압연료펌프가 형성할 수 있는 연료압력범위에서 연비에 중점을 둔 연비압력보다 상대적으로 높은 압력으로 구동하는 것
을 특징으로 하는 ＧＤＩ엔진의 저압연료펌프 제어방법.
청구항 11에 있어서,
고압시스템 고장, 극고온 주행, 극저온 주행, 극고지 주행 또는 HIGH DI 연료 감지시의 경우에도, 상기 저압연료펌프를 상기 저압연료펌프가 형성할 수 있는 연료압력범위 중에서 고압으로 구동하는 것
을 특징으로 하는 ＧＤＩ엔진의 저압연료펌프 제어방법.
청구항 12에 있어서,
상기 저압연료펌프를 상기 저압연료펌프가 형성할 수 있는 연료압력범위 중에서 고압으로 구동하는 동안에는, 연비 향상으로 목적으로 하는 폐회로 발전제어를 제한하여, 충분한 배터리 전압을 확보하도록 하는 것
을 특징으로 하는 ＧＤＩ엔진의 저압연료펌프 제어방법.
청구항 1 내지 5항 및 청구항 7 내지 14항 중, 어느 한 항에 있어서,
상기 저압연료펌프가 형성할 수 있는 연료압력범위 중에서 상대적으로 높은 압력은 5BAR±1BAR의 범위인 것
을 특징으로 하는 ＧＤＩ엔진의 저압연료펌프 제어방법.