CN108979920A - 一种汽车燃油泵的控制方法及系统 - Google Patents

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范标
穆海宁
马国祥
漆杰
童元
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王文
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Abstract

本发明提供一种汽车燃油泵的控制方法及系统，该方法包括：获取点火锁信号和发动机转速；如果所述点火锁信号为ON挡，且所述发动机转速大于0，则发动机控制器发送起动信号给燃油泵控制器，所述燃油泵控制器根据所述起动信号控制燃油泵运转；如果所述点火锁信号为OFF挡，则发动机控制器发送停止信号给燃油泵控制器，所述燃油泵控制器接收到所述停止信号后控制燃油泵停止运转。本发明能增加燃油泵控制的冗余功能，提高车辆使用的智能性和便捷性。

Description

一种汽车燃油泵的控制方法及系统
技术领域
本发明涉及汽车电子技术领域，尤其涉及一种汽车燃油泵的控制方法及系统。
背景技术
燃油泵的作用是将储存在燃油箱内的燃油输送至喷油器的燃油管路内。在发动机点火前，燃油泵为燃油管路内的燃油进行加压；在发动机正常运转后，燃油泵为燃油管路提供给稳定的燃油压力。在现有技术中，燃油泵的启动都是通过发动机控制器(ECU)通过控制油泵继电器的通断电的方式，实现燃油泵的启停。但是这种控制方式，如果在油泵继电器出现故障时，可能会导致车辆无法使用，需要由汽车维修人员更换油泵继电器后才能正常使用。因此，如何实现燃油泵的冗余控制，以避免因燃油泵继电器故障而导致车辆无法使用的问题，具有研究意义。
发明内容
本发明提供一种汽车燃油泵的控制方法及系统，解决现有车辆只采用燃油继电器控制燃油泵的启停，易出现在燃油继电器出现故障时无法使用车辆的问题，能增加燃油泵控制的冗余功能，提高车辆使用的智能性和便捷性。
为实现以上目的，本发明提供以下技术方案：
一种汽车燃油泵的控制方法，包括：
获取点火锁信号和发动机转速；
如果所述点火锁信号为ON挡，且所述发动机转速大于0，则发动机控制器发送起动信号给燃油泵控制器，所述燃油泵控制器根据所述起动信号控制燃油泵运转；
如果所述点火锁信号为OFF挡，则发动机控制器发送停止信号给燃油泵控制器，所述燃油泵控制器接收到所述停止信号后控制燃油泵停止运转。
优选的，还包括：
获取燃油管道内的燃油压力；
在所述燃油压力大于设定压力阈值时，所述燃油泵控制器控制燃油泵停止运转。
优选的，还包括：
获取发动机的输出扭矩，并根据所述输出扭矩确定发动机的运行工况；
所述燃油泵控制器根据所述运行工况输出不同占空比的PWM信号以控制燃油泵的供油量。
优选的，如果所述运行工况为怠速工况，则发动机控制器发送第一驱动信号给所述燃油泵控制器，所述燃油泵控制器接收到所述第一驱动信号后输出第一PWM信号，以控制燃油泵的供油量；
如果所述运行工况为正常工况，则发动机控制器发送第二驱动器信号给所述燃油泵控制器，所述燃油控制器接收到所述第二驱动信号后输出第二PWM信号，以控制燃油泵的供油量；其中，所述第二PWM信号的占空比大于所述第一PWM信号的占空比。
优选的，还包括：
如果所述点火锁信号为ON挡，且所述发动机转速大于0，则所述发动机控制器输出高电平信号，以控制燃油泵继电器闭合，使所述燃油泵控制器控制燃油泵运转；
如果所述点火锁信号为OFF挡，则所述发动机控制器输出低电平信号，以控制燃油泵继电器断开，使所述燃油泵控制器控制燃油泵停止运转。
本发明还提供一种汽车燃油泵的控制系统，包括：点火锁开关、发动机控制器、转速传感器和燃油控制器；
所述转速传感器与所述发动机控制器信号连接，所述发动机控制器通过CAN总线与所述燃油控制器相连，所述点火锁开关与所述燃油控制器信号连接；
所述转速传感器用于采集发动机转速并发送给所述发动机控制器；
所述点火锁开关用于采集点火锁信号；
在所述点火锁信号为ON挡，且所述发动机转速大于0时，所述发动机控制器发送起动信号给所述燃油泵控制器，所述燃油泵控制器根据所述起动信号控制燃油泵运转；
在所述点火锁信号为OFF挡时，所述发动机控制器发送停止信号给所述燃油泵控制器，所述燃油泵控制器接收到所述停止信号后控制燃油泵停止运转。
优选的，还包括：压力传感器；
所述压力传感器与所述燃油泵控制器信号连接，所述压力传感器用于采集燃油管道内的燃油压力，并发送给所述燃油泵控制器；
在所述燃油压力大于设定压力阈值时，所述燃油泵控制器控制燃油泵停止运转。
优选的，还包括：扭矩传感器；
所述扭矩传感器与所述发动机控制器信号连接，用于采集发动机的输出扭矩，并输出给所述发动机控制器；
所述发动机控制器根据所述输出扭矩确定发动机的运行工况，所述燃油泵控制器根据所述运行工况输出不同占空比的PWM信号以控制燃油泵的供油量。
优选的，还包括：燃油泵继电器和蓄电池；
所述燃油泵继电器的控制端与所述发动机控制器的输出端相连，所述燃油泵继电器的输入端与所述蓄电池的正极相连，所述燃油泵继电器的输出端与所述燃油泵控制器的输入端相连；
在所述点火锁信号为ON挡，且所述发动机转速大于0时，所述发动机控制器输出高电平信号，使所述燃油泵继电器闭合，所述燃油泵控制器的输入端接收到高电平信号后控制燃油泵运转；
在所述点火锁信号为OFF挡时，所述发动机控制器输出低电平信号，使所述燃油泵继电器断开，所述燃油泵控制器的输入端接收到低电平信号后控制燃油泵停止运转。
本发明提供一种汽车燃油泵的控制方法及系统，通过发动机控制器发送起动信号或停止信号给燃油泵控制器，以控制燃油泵的启停。解决现有车辆只采用燃油继电器控制燃油泵的启停，易出现在燃油继电器出现故障时无法使用车辆的问题，能增加燃油泵控制的冗余功能，提高车辆使用的智能性和便捷性。
附图说明
为了更清楚地说明本发明的具体实施例，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。
图1：是本发明提供的一种汽车燃油泵的控制方法流程图；
图2：是本发明提供的一种汽车燃油泵的控制系统结构图。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本发明实施例的方案，下面结合附图和实施方式对本发明实施例作进一步的详细说明。
针对当前汽车燃油泵的控制常采用燃油泵继电器来控制，但如果在油泵继电器出现故障时，可能会导致车辆无法使用，需要由汽车维修人员更换油泵继电器后才能正常使用。本发明提供一种汽车燃油泵的控制方法及系统，通过发动机控制器发送起动信号或停止信号给燃油泵控制器，以控制燃油泵的启停。解决现有车辆只采用燃油继电器控制燃油泵的启停，易出现在燃油继电器出现故障时无法使用车辆的问题，能增加燃油泵控制的冗余功能，提高车辆使用的智能性和便捷性。
如图1所示，一种汽车燃油泵的控制方法，包括：
S1：获取点火锁信号和发动机转速；
S2：如果所述点火锁信号为ON挡，且所述发动机转速大于0，则发动机控制器发送起动信号给燃油泵控制器，所述燃油泵控制器根据所述起动信号控制燃油泵运转；
S3：如果所述点火锁信号为OFF挡，则发动机控制器发送停止信号给燃油泵控制器，所述燃油泵控制器接收到所述停止信号后控制燃油泵停止运转。
具体地，当驾驶员将钥匙打到ON挡启动车辆时，此时，点火锁信号为ON挡，且发动机转速为0，发动机控制器发送起动信号给燃油泵控制器，燃油泵控制器控制燃油泵运转。在驾驶员将将钥匙打到OFF挡时，发动机控制器发送停止信号给燃油泵控制器，使燃油泵停止。该控制方法可以使燃油泵的启停控制更为智能化，避免在燃油泵继电器故障时造成车辆无法使用的问题，能使车辆使用者更为便捷。
该方法还包括：
S4：获取燃油管道内的燃油压力；
S5：在所述燃油压力大于设定压力阈值时，所述燃油泵控制器控制燃油泵停止运转。
该方法还包括：
S6：获取发动机的输出扭矩，并根据所述输出扭矩确定发动机的运行工况；
S7：所述燃油泵控制器根据所述运行工况输出不同占空比的PWM信号以控制燃油泵的供油量。
在实际应用中，当发动机控制器发送起动信号给燃油泵控制器时，燃油泵控制器发送PWM信号给燃油泵以驱动其工作。在燃油压力达到发动机需求的550kPa时，燃油泵控制器断开PWM信号输出，使燃油泵停止工作。在燃油压力下降，并小于550kPa时，燃油泵控制器输出PWM信号输出给燃油泵以驱动其工作。其中，PWM信号的占空比可以根据发动机工况的不同进行调整，以使燃油泵的供油量得到调节。
进一步，如果所述运行工况为怠速工况，则发动机控制器发送第一驱动信号给所述燃油泵控制器，所述燃油泵控制器接收到所述第一驱动信号后输出第一PWM信号，以控制燃油泵的供油量。
如果所述运行工况为正常工况，则发动机控制器发送第二驱动器信号给所述燃油泵控制器，所述燃油控制器接收到所述第二驱动信号后输出第二PWM信号，以控制燃油泵的供油量；其中，所述第二PWM信号的占空比大于所述第一PWM信号的占空比。
更进一步，该方法还包括：
如果所述点火锁信号为ON挡，且所述发动机转速大于0，则所述发动机控制器输出高电平信号，以控制燃油泵继电器闭合，使所述燃油泵控制器控制燃油泵运转。
如果所述点火锁信号为OFF挡，则所述发动机控制器输出低电平信号，以控制燃油泵继电器断开，使所述燃油泵控制器控制燃油泵停止运转。
可见，本发明提供一种汽车燃油泵的控制方法，通过发动机控制器发送起动信号或停止信号给燃油泵控制器，以控制燃油泵的启停。解决现有车辆只采用燃油继电器控制燃油泵的启停，易出现在燃油继电器出现故障时无法使用车辆的问题，能增加燃油泵控制的冗余功能，提高车辆使用的智能性和便捷性。
如图2所示，本发明还提供一种汽车燃油泵的控制系统，包括：点火锁开关、发动机控制器、转速传感器和燃油控制器。所述转速传感器与所述发动机控制器信号连接，所述发动机控制器通过CAN总线与所述燃油控制器相连，所述点火锁开关与所述燃油控制器信号连接。所述转速传感器用于采集发动机转速并发送给所述发动机控制器。所述点火锁开关用于采集点火锁信号。在所述点火锁信号为ON挡，且所述发动机转速大于0时，所述发动机控制器发送起动信号给所述燃油泵控制器，所述燃油泵控制器根据所述起动信号控制燃油泵运转。在所述点火锁信号为OFF挡时，所述发动机控制器发送停止信号给所述燃油泵控制器，所述燃油泵控制器接收到所述停止信号后控制燃油泵停止运转。
该系统还包括：压力传感器；所述压力传感器与所述燃油泵控制器信号连接，所述压力传感器用于采集燃油管道内的燃油压力，并发送给所述燃油泵控制器。在所述燃油压力大于设定压力阈值时，所述燃油泵控制器控制燃油泵停止运转。
该系统还包括：扭矩传感器；所述扭矩传感器与所述发动机控制器信号连接，用于采集发动机的输出扭矩，并输出给所述发动机控制器。所述发动机控制器根据所述输出扭矩确定发动机的运行工况，所述燃油泵控制器根据所述运行工况输出不同占空比的PWM信号以控制燃油泵的供油量。
该系统还包括：燃油泵继电器和蓄电池。所述燃油泵继电器的控制端与所述发动机控制器的输出端相连，所述燃油泵继电器的输入端与所述蓄电池的正极相连，所述燃油泵继电器的输出端与所述燃油泵控制器的输入端相连。在所述点火锁信号为ON挡，且所述发动机转速大于0时，所述发动机控制器输出高电平信号，使所述燃油泵继电器闭合，所述燃油泵控制器的输入端接收到高电平信号后控制燃油泵运转。在所述点火锁信号为OFF挡时，所述发动机控制器输出低电平信号，使所述燃油泵继电器断开，所述燃油泵控制器的输入端接收到低电平信号后控制燃油泵停止运转。
可见，本发明提供一种汽车燃油泵的控制系统，通过发动机控制器发送起动信号或停止信号给燃油泵控制器，以控制燃油泵的启停。解决现有车辆只采用燃油继电器控制燃油泵的启停，易出现在燃油继电器出现故障时无法使用车辆的问题，能增加燃油泵控制的冗余功能，提高车辆使用的智能性和便捷性。
以上依据图示所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。

Claims (9)

1.一种汽车燃油泵的控制方法，其特征在于，包括：
获取点火锁信号和发动机转速；
如果所述点火锁信号为ON挡，且所述发动机转速大于0，则发动机控制器发送起动信号给燃油泵控制器，所述燃油泵控制器根据所述起动信号控制燃油泵运转；
如果所述点火锁信号为OFF挡，则发动机控制器发送停止信号给燃油泵控制器，所述燃油泵控制器接收到所述停止信号后控制燃油泵停止运转。
2.根据权利要求1所述的汽车燃油泵的控制方法，其特征在于，还包括：
获取燃油管道内的燃油压力；
在所述燃油压力大于设定压力阈值时，所述燃油泵控制器控制燃油泵停止运转。
3.根据权利要求2所述的汽车燃油泵的控制方法，其特征在于，还包括：
获取发动机的输出扭矩，并根据所述输出扭矩确定发动机的运行工况；
所述燃油泵控制器根据所述运行工况输出不同占空比的PWM信号以控制燃油泵的供油量。
4.根据权利要求3所述的汽车燃油泵的控制方法，其特征在于，如果所述运行工况为怠速工况，则发动机控制器发送第一驱动信号给所述燃油泵控制器，所述燃油泵控制器接收到所述第一驱动信号后输出第一PWM信号，以控制燃油泵的供油量；
如果所述运行工况为正常工况，则发动机控制器发送第二驱动器信号给所述燃油泵控制器，所述燃油控制器接收到所述第二驱动信号后输出第二PWM信号，以控制燃油泵的供油量；其中，所述第二PWM信号的占空比大于所述第一PWM信号的占空比。
5.根据权利要求1所述的汽车燃油泵的控制方法，其特征在于，还包括：
如果所述点火锁信号为ON挡，且所述发动机转速大于0，则所述发动机控制器输出高电平信号，以控制燃油泵继电器闭合，使所述燃油泵控制器控制燃油泵运转；
如果所述点火锁信号为OFF挡，则所述发动机控制器输出低电平信号，以控制燃油泵继电器断开，使所述燃油泵控制器控制燃油泵停止运转。
6.一种汽车燃油泵的控制系统，其特征在于，包括：点火锁开关、发动机控制器、转速传感器和燃油控制器；
所述转速传感器与所述发动机控制器信号连接，所述发动机控制器通过CAN总线与所述燃油控制器相连，所述点火锁开关与所述燃油控制器信号连接；
所述转速传感器用于采集发动机转速并发送给所述发动机控制器；
所述点火锁开关用于采集点火锁信号；
在所述点火锁信号为ON挡，且所述发动机转速大于0时，所述发动机控制器发送起动信号给所述燃油泵控制器，所述燃油泵控制器根据所述起动信号控制燃油泵运转；
在所述点火锁信号为OFF挡时，所述发动机控制器发送停止信号给所述燃油泵控制器，所述燃油泵控制器接收到所述停止信号后控制燃油泵停止运转。
7.根据权利要求6所述的汽车燃油泵的控制系统，其特征在于，还包括：压力传感器；
所述压力传感器与所述燃油泵控制器信号连接，所述压力传感器用于采集燃油管道内的燃油压力，并发送给所述燃油泵控制器；
在所述燃油压力大于设定压力阈值时，所述燃油泵控制器控制燃油泵停止运转。
8.根据权利要求7所述的汽车燃油泵的控制系统，其特征在于，还包括：扭矩传感器；
所述扭矩传感器与所述发动机控制器信号连接，用于采集发动机的输出扭矩，并输出给所述发动机控制器；
所述发动机控制器根据所述输出扭矩确定发动机的运行工况，所述燃油泵控制器根据所述运行工况输出不同占空比的PWM信号以控制燃油泵的供油量。
9.根据权利要求6所述的汽车燃油泵的控制系统，其特征在于，还包括：燃油泵继电器和蓄电池；
所述燃油泵继电器的控制端与所述发动机控制器的输出端相连，所述燃油泵继电器的输入端与所述蓄电池的正极相连，所述燃油泵继电器的输出端与所述燃油泵控制器的输入端相连；
在所述点火锁信号为ON挡，且所述发动机转速大于0时，所述发动机控制器输出高电平信号，使所述燃油泵继电器闭合，所述燃油泵控制器的输入端接收到高电平信号后控制燃油泵运转；
在所述点火锁信号为OFF挡时，所述发动机控制器输出低电平信号，使所述燃油泵继电器断开，所述燃油泵控制器的输入端接收到低电平信号后控制燃油泵停止运转。
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