KR20130056954A

KR20130056954A - 선박의 해치 구조

Info

Publication number: KR20130056954A
Application number: KR1020110122621A
Authority: KR
Inventors: 박용하; 최규배
Original assignee: 삼성중공업 주식회사
Priority date: 2011-11-23
Filing date: 2011-11-23
Publication date: 2013-05-31

Abstract

선박의 해치 구조가 개시된다. 본 실시 예에 따른 선박의 해치구조는 갑판의 해치(hatch) 개구부를 덮는 해치 커버(hatch cover)와, 해치 개구부 주위의 해치 코밍(hatch coaming)를 갖는 선박의 해치 구조에 있어서, 해치 코밍에는 해치 커버가 닫힌 상태에서 해치 개구부 내측으로 케이블의 인입을 위한 케이블 유입구가 마련됨으로써 기상 조건이 좋지 않은 상태에서도 화물창 내에서 안정적 작업을 수행할 수 있게 된다.

Description

선박의 해치 구조{HATCH STRUCTURE OF SHIP}

본 발명은 해치를 통해 케이블이 인입되는 경우 외부환경(비, 해수등)에 의한 영향을 줄일 수 있는 선박의 해치 구조에 관한 것이다.

화물을 운송하는 화물선에는 화물을 싣고 내리기 위해 갑판에 개구된 출입수단인 해치(hatch) 구조를 갖는다.

이러한 해치 구조는 해치 개구부를 덮는 해치 커버(hatch cover)를 구비하고, 해치 개구부 주위에는 상갑판에서 상부로 돌출되어 해수의 침투를 막는 해치 코밍(hatch coaming)이 마련된다.

한편, 해치 커버에 의해 열리거나 닫히는 화물창 내부에서 각종 작업을 위한 장비를 구동하는 경우에는 해치 개구부를 통해 장비와 연결된 케이블이 화물창 내부로 들어와야 하므로 해치 개구부는 개방된 상태에 있게 된다.

이때, 선박이 운항되는 외부조건이 좋지 않은 경우에는 비바람 및 파도에 의하여 갑판 상으로 밀려오는 해수가 해치 개구부를 통하여 화물창 내부로 침입할 수 있게 되므로 화물창 내에 적재된 화물의 손상을 가져올 수 있을 뿐만 아니라 화물창 내로 유입된 해수에 의하여 선박의 안정성에 영향을 줄 수 있게 된다.

본 실시 예는 해치 커버에 의해 개폐되는 화물창 내부에서 작업시 외부 기상환경이 좋지 않은 경우에도 안정적으로 작업을 수행할 수 있는 선박의 해치구조를 제공한다.

본 발명의 일 측면에 따른 선박의 해치구조는 갑판의 해치(hatch) 개구부를 덮는 해치 커버(hatch cover)와, 상기 해치 개구부 주위의 해치 코밍(hatch coaming)를 갖는 선박의 해치 구조에 있어서, 상기 해치 코밍에는 상기 해치 커버가 닫힌 상태에서 상기 해치 개구부 내측으로 케이블의 인입을 위한 케이블 유입구가 마련될 수 있다.

또한, 상기 케이블 유입구를 개폐하는 케이블 커버를 더 포함할 수 있다.

또한, 상기 케이블 유입구에서 연장되는 구즈넥(gooseneck) 형태의 파이프를 더 포함할 수 있다.

또한, 상기 파이프의 입구는 하측을 향하도록 마련되고, 상기 입구를 개폐하는 케이블 커버를 더 포함할 수 있다.

또한, 상기 케이블 커버는 절개된 슬릿을 갖는 탄성재질의 막을 포함할 수 있다.

본 실시 예의 선박의 해치구조는 해치 커버를 열지 않은 상태에서도 화물창 내부로 케이블을 인입시킬 수 있게 되므로 화물창 내에서 작업시 비바람 및 해수의 침투를 효율적으로 방지할 수 있게 된다.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 선박의 해치 구조를 나타낸 사시도이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 선박의 해치를 나타낸 사시도이다.
도 3은 도 2의 단면도이다.
도 4는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 선박의 해치 구조를 나타낸 것이다.
도 5는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 케이블 커버를 나타낸 것이다.

이하에서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 선박의 해치 구조를 나타낸 사시도이고, 도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 선박의 해치를 나타낸 사시도이고, 도 3은 도 2의 단면도이다.

본 실시 예에 따른 선박의 해치(hatch)는 사람의 출입이나 화물의 반입/반출을 위한 것으로서, 갑판의 개구부나 선박 내부의 선실 사이의 통로에 설치될 수 있다.

이러한 해치 구조는 도 1 내지 도 3에 도시한 바와 같이 갑판(10)의 해치 개구부(11) 둘레에 설치되는 해치 코밍(hatch coaming,20)과, 해치 코밍(20)의 상부에 회전 가능하게 설치되어 해치 개구부(11)를 개폐하는 해치 커버(hatch cover,30)를 구비한다.

본 실시예의 해치구조는 선박에 설치되는 스몰 해치(small hatch)구조를 도시하였으나, 이는 일 예에 불과한 것으로서, 화물을 싣고 내리거나, 사람이 출입하기 위하여 갑판에 열려 있는 구멍을 개폐하는 해치 커버와 해수의 유입을 방지하기 위한 해치 코밍을 갖는 것이라면 모두 적용될 수 있음을 밝힌다.

해치 개구부(11) 하부에는 화물을 적재하기 위한 화물창(40)이 마련되고, 화물창(40) 내부로 작업자가 출입하기 위한 사다리(50)가 해치 개구부(11)측으로 부터 수직 방향으로 설치될 수 있다.

해치 커버(30)는 해치 코밍(20)의 상단 일측에 마련된 힌지부(21)에 결합되어 상하 회전 가능하게 결합되고, 타측에는 해치 커버(30)를 고정하기 위한 고정장치(60)가 구비될 수 있다.

고정장치(60)는 해치 코밍(20)의 외측 둘레를 따라 이격 배치되는 브래킷(61)에 힌지 결합되는 고정볼트(62)와, 고정볼트(62)에 체결되는 윙너트(63)와, 해치 커버(30) 둘레를 따라 브래킷(61)과 대응하는 위치에 배치되어 볼트삽입공(64)이 마련된 고정리브(65)를 포함한다.

고정볼트(62)는 고정리브(65)의 볼트삽입공(64)에 삽입되고, 고정볼트(62)에 체결된 윙너크(63)를 조임에 따라 윙너트(63)가 고정리브(65)를 압박하여 해치 커버(30)를 닫게 된다.

또한, 해치 커버(30)의 내면 둘레에는 고정장치(60)에 의해 고정되는 경우 틈새를 밀봉하기 위한 패킹(35)이 구비되고, 해치 커버(30)의 상면에는 사용자가 해치 커버(30)를 들어 올리기 위한 파지부(37)가 마련될 수 있다.

해치 코밍(20)은 해치 개구부(11)의 둘레에서 상부로 소정거리 연장된 원통 형상으로 이루어질 수 있다. 이러한 해치 코밍(20)은 선박의 운항 중 갑판(10)으로 밀려오는 해수가 해치 개구부(11)로 유입되는 것을 방지하는 기능을 수행한다.

또한, 해치 코밍(20)의 둘레 일측에는 개구된 케이블 유입구(70)가 마련될 수 있다. 케이블 유입구(70)는 해치 코밍(20) 내,외부를 연통하도록 관통 형성된 홀로 이루어질 수 있다.

이러한 케이블 유입구(70)는 도 1에 도시한 바와 같이 작업자가 화물창(40) 내부에서 각종 작업을 하는 경우 작업(용접, Grinding 등)에 사용되는 장비(90)와 연결되는 케이블(80)이 통과하는 경로를 이룬다.

케이블(80)은 화물창(40) 내부에서 운용하는 장비(90)에 전원 및 각종 신호를 전송하기 위한 전선 또는 용접 작업시 필요한 가스 공급관 등으로 이루어질 수 있다.

또한, 케이블 유입구(70)는 이러한 케이블(80)이 통과할 수 있는 정도의 직경을 가지도록 마련되고, 선박의 전진방향과 반대편 위치의 해치 코밍(20)에 배치될 수 있다. 이는 선박의 전진시 선체의 선수부에 부딪혀 상갑판으로 넘어오는 해수의 유입을 줄이기 위함이다.

또한, 케이블 유입구(70)에는 구즈넥(gooseneck) 형태의 파이프(71)가 설치될 수 있다. 이러한 파이프(71)는 케이블 유입구(70)에서 돌출되어 하향 절곡된 형태로 이루어져 그 입구(72)가 하측을 향하도록 마련될 수 있다.

또한, 파이프(71)의 입구(72)에는 힌지축(73)을 중심으로 회전 가능하게 결합된 케이블 커버(74)가 마련되어 입구(72)를 개폐하도록 마련될 수 있다.

케이블 커버(74)는 고정장치(60)와 동일한 구조를 갖는 커버 고정장치(75)를 통하여 고정될 수 있으며, 케이블 커버(74) 내측 둘레에는 기밀을 위한 커버패킹(미도시)이 마련될 수 있다.

또한, 해치 코밍(20)에는 케이블 커버(74)가 열린 상태를 유지하기 위하여 케이블 커버(74)가 걸려 지지되는 스토퍼(77)가 마련된다.

이러한 구조를 통해, 선박 운항 중 기상 조건이 좋지 않은 상태에서도 화물창(40) 내에 배치되는 장비(90)와 연결되는 케이블(80)은 해치 코밍(20)에 형성된 케이블 유입구(70)를 통해 화물창(40) 내로 진입될 수 있어 해치 커버(30)를 개방할 필요가 없게 되므로 이로 인한 빗물 또는 해수의 유입은 줄어들게 된다.

즉, 기존의 해치구조에서는 해치 커버(30)에 의해서만 화물창(40)이 개방되는 구조를 가지게 됨에 따라 화물창(40) 내에서 긴급 작업이 필요한 경우 해치 커버(30)를 개방한 상태에서 케이블(80)은 화물창(40) 내부로 들어오게 된다.

따라서, 기상 조건이 좋지 않은 상태에서는 선박 운항 중 해치 커버(30)의 개방된 부분을 통해 빗물이나 선체에 부딪혀 상갑판으로 넘어오는 해수가 침투할 가능성이 존재하게 된다.

그러나, 본 실시예에서는 해치 코밍(20)에 별도의 케이블 유입구(70)가 구비됨에 따라 해치 커버(30)가 개방된 상태를 유지할 필요가 없게 되므로 그 틈새로 인하여 화물창(40) 내부로 빗물 또는 해수가 침투하는 현상은 방지되게 된다.

또한, 입구가 하측을 향하도록 마련된 구즈넥 형태의 파이프(71)를 구비한 경우에는 빗물 또는 해수의 유입은 더욱더 현저히 줄어들게 된다.

한편, 본 실시예에서는 케이블 커버(74)가 구즈넥 형태의 파이프(71)의 입구(72)를 개폐하도록 하였으나, 도 4에 도시한 바와 같이 해치 코밍(20)에 형성된 케이블 유입구(70)를 직접 개폐하도록 설치될 수 있다.

이 경우, 케이블 유입구(70)를 통해 인입되는 케이블(80)은 케이블 커버(74)에 의해 그 상부가 커버됨에 따라 빗물 또는 해수의 유입은 줄어들게 된다. 또한, 이러한 구조의 경우에는 케이블 유입구(70)는 선박의 전진방향과 반대편 위치의 해치 코밍(20)에 형성되는 것이 선호된다.

또한, 케이블 커버(74)는 케이블 유입구(70)를 개폐하도록 회전 가능하게 마련되었으나, 이와 달리 도 5에 도시한 바와 같이 절개된 슬릿을 갖는 탄성재질의 막(78)으로 형성되어 케이블 유입구(70)를 덮도록 설치될 수 있다.

이상에서는 특정의 실시 예에 대하여 도시하고 설명하였다. 그러나 상기한 실시 예에만 한정되지 않으며 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이하의 청구범위에 기재된 발명의 기술적 사상의 요지를 벗어남이 없이 얼마든지 다양하게 변경 실시할 수 있을 것이다.

10: 갑판, 11: 해치 개구부,
20: 해치 코밍, 30: 해치 커버,
40: 화물창, 50: 사다리,
60: 고정장치, 70: 케이블 유입구,
71: 구즈넥 파이프, 74: 케이블 커버,
80: 케이블, 90: 장비.

Claims

갑판의 해치(hatch) 개구부를 덮는 해치 커버(hatch cover)와, 상기 해치 개구부 주위의 해치 코밍(hatch coaming)를 갖는 선박의 해치 구조에 있어서,
상기 해치 코밍에는 상기 해치 커버가 닫힌 상태에서 상기 해치 개구부 내측으로 케이블의 인입을 위한 케이블 유입구가 마련된 것을 특징으로 하는 선박의 해치 구조.
제 1항에 있어서,
상기 케이블 유입구를 개폐하는 케이블 커버를 더 포함하는 선박의 해치 구조.
제 1항에 있어서,
상기 케이블 유입구에서 연장되는 구즈넥(gooseneck) 형태의 파이프를 더 포함하는 선박의 해치 구조.
제 3항에 있어서,
상기 파이프의 입구는 하측을 향하도록 마련되고, 상기 입구를 개폐하는 케이블 커버를 더 포함하는 선박의 해치 구조.
제 2항 또는 제 4항에 있어서,
상기 케이블 커버는 절개된 슬릿을 갖는 탄성재질의 막을 포함하는 선박의 해치 구조.