KR20120138650A

KR20120138650A - 자동 이륜차용 타이어

Info

Publication number: KR20120138650A
Application number: KR1020120059799A
Authority: KR
Inventors: 유스케 하라다
Original assignee: 스미토모 고무 고교 가부시키가이샤
Priority date: 2011-06-13
Filing date: 2012-06-04
Publication date: 2012-12-26
Also published as: CN102825981A; US20120312437A1; JP2013001161A; JP5297503B2; EP2535206B1; CN102825981B; KR101861378B1; EP2535206A1

Abstract

직진 시부터 선회 시에 걸친 과도 특성을 향상시킬 수 있다.
벨트층(7)을 구비하는 자동 이륜차용 타이어(1)이다. 벨트층(7)은, 폭이 넓은 플라이(7A)와 폭이 좁은 플라이(7B)를 포함한다. 트레드부(2)는, 내단(12i)으로부터 타이어 둘레 방향에 대하여 경사져 신장되는 내측 경사부(12A), 및 그 내측 경사부(12A)와 굴곡점(12b)을 개재시켜 연속하며 그 내측 경사부(12A)보다 타이어 둘레 방향에 대하여 큰 각도로 경사져 신장되는 외측 경사부(12B)를 포함하는 주경사홈(12)이, 타이어 둘레 방향에 이격 설치된다. 굴곡점(12b)으로부터 폭이 좁은 플라이(7B)의 외연(7Bo)까지의 트레드 전개 길이(L2b)는, 트레드 전개 반폭(0.5 TWe)의 20％ 이하이다.

Description

자동 이륜차용 타이어{MOTORCYCLE TIRE}

본 발명은 직진 시부터 선회 시에 걸친 과도 특성을 향상시킬 수 있는 자동 이륜차용 타이어에 관한 것이다.

최근, 자동 이륜차용 타이어에서는, 고속 도로망의 정비나 자동 이륜차의 고출력화에 따라, 고속 안정 성능의 향상이 강하게 요구되고 있다. 이 때문에, 트레드부의 안쪽에는, 예컨대, 레이디얼 구조의 카커스를 조여서, 트레드 강성을 높이는 벨트층이 일반적으로 설치되어 있다.

이 벨트층은, 예컨대 벨트 코드가 타이어 적도에 대하여 경사져 배열된 2장의 벨트 플라이를, 벨트 코드가 교차하는 방향에서 타이어 반경 방향으로 중첩시켜 구성된다. 또한, 벨트 플라이는, 각각의 외연(外緣)이 가지런하게 되어 큰 강성 단차가 형성되는 것을 막기 위해, 타이어 축 방향의 폭이 가장 큰 폭이 넓은 플라이와, 그 폭이 넓은 플라이보다 폭이 작으며, 폭이 넓은 플라이와 중심을 맞추어 배치된 폭이 좁은 플라이를 포함한다. 관련된 기술로서는, 다음의 것이 있다.

특허문헌 1: 일본 특허 공개 제2006-103420호 공보

그러나, 전술한 바와 같은 타이어는, 폭이 넓은 플라이와 폭이 좁은 플라이가 중첩되는 벨트 플라이 중복 영역과, 그 타이어 축 방향 외측의 폭이 넓은 플라이만 배치되는 벨트 플라이 단층 영역에서 트레드부의 강성이 크게 다르기 때문에, 선회 시에 타이어를 기울여 갈 때의 조타 무게의 변화(과도 특성)가 악화된다고 하는 문제가 있었다.

본 발명은 이상과 같은 실상을 감안하여 안출된 것으로, 주경사홈의 굴곡점으로부터 폭이 좁은 벨트 플라이의 외연까지의 트레드 전개 길이를 정해진 길이로 한정하는 것을 기본으로 하여, 직진 시부터 선회 시에 걸친 과도 특성을 향상시킬 수 있는 자동 이륜차용 타이어를 제공하는 것을 주된 목적으로 하고 있다.

본 발명 중 청구항 1에 기재된 발명은, 트레드부로부터 사이드 월부를 지나 비드부의 비드 코어에 이르는 카커스와, 이 카커스의 타이어 반경 방향 외측이면서 트레드부 안쪽에 배치되는 벨트층을 구비한 자동 이륜차용 타이어로서, 상기 벨트층은, 벨트 코드가 타이어 적도에 대하여 경사져 배열된 2장의 벨트 플라이를, 상기 벨트 코드가 교차하는 방향에서 타이어 반경 방향으로 중첩되어 이루어지고, 상기 벨트 플라이는, 타이어 축 방향의 폭이 가장 큰 폭이 넓은 플라이와, 상기 폭이 넓은 플라이보다 폭이 작으며, 폭이 넓은 플라이와 중심을 맞추어 배치된 폭이 좁은 플라이를 포함하며, 상기 트레드부는, 타이어 적도로부터 타이어 축 방향 외측으로 거리를 둔 위치에 내단을 가지며 타이어 축 방향 외측으로 신장되고, 상기 폭이 좁은 플라이의 외연을 가로질러 종단되는 주경사홈이 타이어 둘레 방향으로 이격 설치되며, 상기 주경사홈은, 상기 내단으로부터 타이어 둘레 방향에 대하여 경사져 신장되는 내측 경사부, 및 이 내측 경사부와 굴곡점을 개재시켜 연속하고 상기 내측 경사부보다 타이어 둘레 방향에 대하여 큰 각도로 경사져 신장되는 외측 경사부를 포함하며, 상기 굴곡점으로부터 상기 폭이 좁은 플라이의 상기 외연까지의 트레드 전개 길이는, 트레드 전개 반폭의 20％ 이하인 것을 특징으로 한다.

또한, 청구항 2에 기재된 발명은, 상기 내측 경사부와 상기 외측 경사부가 이루는 협각(狹角)이 160도?175도인 청구항 1에 기재된 자동 이륜차용 타이어이다.

또한, 청구항 3에 기재된 발명은, 상기 주경사홈의 내측 경사부는, 상기 내단으로부터 상기 굴곡점을 향하여 홈 폭이 점증하는 청구항 1 또는 2에 기재된 자동 이륜차용 타이어이다.

또한, 청구항 4에 기재된 발명은, 상기 트레드부는, 타이어 둘레 방향에서 인접하는 상기 주경사홈 사이에, 그 주경사홈과 동일방향으로 경사진 부경사홈을 구비하고, 상기 부경사홈은, 그 타이어 축 방향의 내단이, 상기 주경사홈의 상기 내단보다 타이어 축 방향 외측이면서 상기 굴곡점보다 타이어 축 방향 내측에 배치되며, 상기 타이어 축 방향의 외단은, 상기 굴곡점보다 타이어 축 방향 외측이면서 상기 주경사홈의 타이어 축 방향의 외단보다 타이어 축 방향 내측에 배치되는 청구항 1 내지 3 중 어느 한 항에 기재된 자동 이륜차용 타이어이다.

또한, 청구항 5에 기재된 발명은, 상기 부경사홈의 상기 외단으로부터 상기 주경사홈의 상기 굴곡점까지의 트레드 전개 길이는, 상기 트레드 전개 반폭의 10％?20％인 청구항 4에 기재된 자동 이륜차용 타이어이다.

또한, 청구항 6에 기재된 발명은, 상기 주경사홈은, 상기 내단으로부터 타이어 적도까지의 트레드 전개 길이가, 상기 트레드 전개 반폭의 15％?30％이고, 상기 주경사홈의 타이어 축 방향의 외단으로부터 트레드단까지의 트레드 전개 길이는, 상기 트레드 전개 반폭의 10％?20％인 청구항 1 내지 5 중 어느 한 항에 기재된 자동 이륜차용 타이어이다.

본 명세서에서는, 특별히 양해를 구하지 않는 한, 타이어의 각 부의 치수 등은, 정규 림에 림 조립되며 정규 내압이 충전된 무부하의 정규 상태에 있어서 특정되는 값으로 한다.

또한, 상기 「정규 림」이란, 타이어가 기초하고 있는 규격을 포함하는 규격 체계에 있어서, 그 규격이 타이어마다 정하는 림이며, 예컨대 JATMA이면 "표준 림", TRA이면 "Design Rim", ETRTO이면 "Measuring Rim"으로 한다.

또한, 「정규 내압」이란, 타이어가 기초하고 있는 규격을 포함하는 규격 체계에 있어서, 각 규격이 타이어마다 정하고 있는 공기압이며, JATMA이면 "최고 공기압", TRA이면 표 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES"에 기재된 최대값, ETRTO이면 "INFLATION PRESSURE"로 한다.

본 발명의 자동 이륜차용 타이어는, 트레드부로부터 사이드 월부를 지나 비드부의 비드 코어에 이르는 카커스와, 이 카커스의 타이어 반경 방향 외측이면서 트레드부 안쪽에 배치되는 벨트층을 구비한다.

벨트층은, 벨트 코드가 타이어 적도에 대하여 경사져 배열된 2장의 벨트 플라이를, 벨트 코드가 교차하는 방향에서 타이어 반경 방향으로 중첩되어 이루어진다. 또한, 벨트 플라이는, 타이어 축 방향의 폭이 가장 큰 폭이 넓은 플라이와, 그 폭이 넓은 플라이보다 폭이 작으며, 폭이 넓은 플라이와 중심을 맞추어 배치된 폭이 좁은 플라이를 포함한다.

또한, 트레드부는, 타이어 적도로부터 타이어 축 방향 외측으로 거리를 둔 위치에 내단을 가지며 타이어 축 방향 외측으로 신장되고, 상기 폭이 좁은 플라이의 외연을 가로질러 종단되는 주경사홈이 타이어 둘레 방향으로 이격 설치된다. 이러한 주경사홈은, 트레드부와 노면 사이의 수막을 원활하게 배출시킬 수 있어, 배수 성능을 향상시킬 수 있다.

또한, 주경사홈은, 상기 내단으로부터 타이어 둘레 방향에 대하여 경사져 신장되는 내측 경사부, 및 그 내측 경사부와 굴곡점을 개재시켜 연속하고 그 내측 경사부보다 타이어 둘레 방향에 대하여 큰 각도로 경사져 신장되는 외측 경사부를 포함하며, 주경사홈의 굴곡점으로부터 폭이 좁은 플라이의 외단까지의 트레드 전개 길이가, 트레드 전개 반폭의 20％ 이하로 한정된다.

이러한 주경사홈은, 벨트 플라이의 단층 영역을 주로 신장하는 외측 경사부가, 내측 경사부보다 큰 각도를 이룸으로써, 트레드부의 패턴 가로 강성을 높여, 벨트 플라이 단층 영역에 있어서, 선회 시의 가로 방향의 전단력을 높일 수 있다. 따라서, 본 발명의 타이어는, 트레드부의 벨트 플라이의 강성차를 패턴 강성으로 완화시키고, 벨트 플라이 중복 영역과 벨트 플라이 단층 영역과의 트레드부의 강성차를 작게 하여, 직진 시부터 선회 시에 걸친 과도 특성을 향상시킬 수 있다.

도 1은 본 실시형태의 자동 이륜차용 타이어를 나타내는 트레드부의 전개도이다.
도 2는 도 1의 A-A 단면도이다.
도 3은 도 1의 확대도이다.
도 4는 비교예 1의 자동 이륜차용 타이어를 나타내는 트레드부의 전개도이다.

이하, 본 발명의 일실시형태가 도면에 기초하여 설명된다.

도 1 및 도 2에 나타내는 바와 같이, 본 실시형태의 자동 이륜차용 타이어(이하, 단순히 「타이어」라고 하는 경우가 있음)(1)는, 트레드부(2)로부터 사이드 월부(3)를 지나 비드부(4)의 비드 코어(5)에 이르는 카커스(6)와, 이 카커스(6)의 타이어 반경 방향 외측이면서 트레드부(2)의 안쪽에 배치되는 벨트층(7)을 구비한다.

또한, 상기 타이어(1)는, 캠버 앵글이 큰 선회 시에 있어서도 충분한 접지 면적을 얻을 수 있도록, 트레드부(2)의 트레드단(2t, 2t) 사이의 외면(2S)이, 타이어 반경 방향 외측으로 볼록한 원호형으로 만곡하여 신장되며, 트레드단(2t, 2t) 사이의 타이어 축 방향 거리인 트레드폭(TW)이 타이어 최대 폭을 이룬다.

상기 카커스(6)는, 예컨대, 1장의 카커스 플라이(6A)에 의해 구성된다. 이 카커스 플라이(6A)는, 트레드부(2)로부터 사이드 월부(3)를 지나 비드부(4)에 매설된 비드 코어(5)에 이르는 본체부(6a)와, 본체부(6a)에 연속하며 비드 코어(5)의 주위에서 절첩된 절첩부(6b)를 포함한다.

또한, 상기 카커스 플라이(6A)는, 타이어 적도(C)에 대하여, 예컨대 65도?90도의 각도로 경사져 배열된 카커스 코드를 갖는다. 카커스 코드에는, 예컨대, 나일론, 폴리에스테르 또는 레이온 등의 유기 섬유 코드 등이 적합하게 채용된다. 또한, 카커스 플라이(6A)의 본체부(6a)와 절첩부(6b) 사이에는, 경질의 고무를 포함하는 비드 에이펙스(apex)(8)가 배치된다.

상기 벨트층(7)은, 벨트 코드(7c)가 타이어 적도(C)에 대하여, 예컨대 15도?25도의 각도(α4)로 경사져 배열된 2장의 벨트 플라이(7A, 7B)를, 벨트 코드(7c)가 교차하는 방향에서 타이어 반경 방향으로 중첩되어 이루어진다. 이 벨트 코드에는, 예컨대, 스틸 코드, 아라미드 또는 레이온 등이 적합하게 채용된다.

상기 벨트 플라이는, 타이어 축 방향의 폭이 가장 큰 폭이 넓은 플라이(7A)와, 그 폭이 넓은 플라이(7A)보다 폭이 작으며, 폭이 넓은 플라이(7A)와 중심을 맞추어 배치된 폭이 좁은 플라이(7B)를 포함한다. 본 실시형태에서는, 폭이 넓은 플라이(7A)의 타이어 반경 방향 내측에, 폭이 좁은 플라이(7B)가 배치된다.

본 실시형태의 트레드부(2)는, 도 1에 나타내는 바와 같이, 타이어 적도(C)를 걸치고 타이어 둘레 방향으로 신장되는 세로 주홈(11), 타이어 적도(C)로부터 타이어 축 방향 외측으로 거리를 둔 위치에 내단(12i)을 가지고 타이어 축 방향 외측으로 신장되는 주경사홈(12), 및 타이어 둘레 방향에서 인접하는 주경사홈(12, 12) 사이에 배치되며, 그 주경사홈(12)과 동일방향으로 경사진 상대적으로 작은 길이의 부경사홈(13)이 마련된다. 또한, 트레드부(2)는, 타이어 적도(C)에 대하여 좌우의 일단측(S1)과 타단측(S2)에 있어서, 주경사홈(12) 및 부경사홈(13)이, 선대칭이면서 타이어 둘레 방향으로 위상을 옮겨 배치된다.

상기 세로 주홈(11)은, 일단측(S1)으로 볼록하게 되는 정점(15b)을 가지고 매끄럽게 만곡하는 한쪽의 세로 주홈(15)과, 타단측(S2)으로 볼록하게 되는 정점(16b)을 가지고 매끄럽게 만곡하는 다른 쪽의 세로 주홈(16)을 포함하며, 이들은 타이어 둘레 방향으로 교대로 배치된다.

이들 세로 주홈(15, 16)은, 타이어 적도(C)와 교차하여 배치되기 때문에, 타이어 적도(C) 부근의 트레드부(2)와 노면 사이의 수막을 타이어 둘레 방향으로 원활하게 안내할 수 있어, 배수 성능을 향상시킬 수 있다. 바람직하게는, 각 세로 주홈(15, 16)의 홈 폭(W1)이 2 ㎜?6 ㎜, 홈 깊이(D1)(도 2에 나타냄)는 3 ㎜?6 ㎜가 바람직하다.

상기 한쪽의 세로 주홈(15)은, 타이어 적도(C)로부터 타단측(S2)에 거리를 둔 일단(15i)으로부터 상기 정점(15b)으로, 타이어 둘레 방향에 대한 각도(α1)를 0도?20도의 범위에서 점감시키면서 매끄럽게 경사져 신장되며, 타이어 적도(C)로부터 타단측(S2)에 거리를 둔 타단(15o)으로, 각도(α1)를 상기 범위에서 점증시키면서 매끄럽게 경사져 신장된다.

상기 다른 쪽의 세로 주홈(16)도, 타이어 적도(C)로부터 일단측(S1)에 거리를 둔 일단(16i)으로부터 상기 정점(16b)에 걸쳐, 각도(α1)를 상기 범위에서 점감시키면서 매끄럽게 경사져 신장되며, 타이어 적도(C)로부터 일단측(S1)에 거리를 둔 타단(16o)으로, 각도(α1)를 상기 범위에서 점증시키면서 매끄럽게 경사져 신장된다.

이러한 한쪽의 세로 주홈(15) 및 다른 쪽의 세로 주홈(16)은, 폭이 넓은 플라이(7A)와 폭이 좁은 플라이(7B)가 중첩되는 트레드 강성이 높은 벨트 플라이 중복 영역(Bw)에 있어서, 트레드부(2)의 랜드비를 낮추어, 트레드부(2)를 유연하게 변형시킬 수 있어, 구름 저항 성능을 향상시킬 수 있다.

또한, 본 실시형태에서는, 한쪽, 다른 쪽의 세로 주홈(15, 16)의 각 일단(15i, 16i) 및 타단(15o, 16o)은, 테이퍼형으로 형성된다. 이에 의해, 각 일단(15i, 16i), 및 타단(15o, 16o) 부근에서의 트레드부(2)의 강성 변화를 매끄럽게 할 수 있어, 승차감의 향상과 함께, 구름 저항 성능이 더 향상된다.

도 3에 확대하여 나타내는 바와 같이, 상기 주경사홈(12)은, 상기 내단(12i)으로부터 타이어 축 방향 외측으로 타이어 둘레 방향에 대하여 경사져 신장되고, 또한 폭이 좁은 플라이(7B)의 외연(7Bo)을 가로질러 종단된다. 이러한 주경사홈(12)은, 트레드부(2)와 노면 사이의 수막을, 타이어 적도(C) 부근으로부터 타이어 축 방향 외측으로 원활하게 안내할 수 있어, 배수 성능을 향상시킬 수 있다. 바람직하게는, 주경사홈(12)의 홈 폭(W2)이 3 ㎜?9 ㎜, 홈 깊이(D2)(도 2에 나타냄)는 3 ㎜?6 ㎜가 바람직하다.

또한, 트레드부(2)의 외면(2S)의 모든 홈을 메운 상태에서 측정되는 트레드 외면의 표면적에 대한 주경사홈(12)의 접지 면적의 비율인 C비는, 4.5％?9.0％가 바람직하다. 상기 C비가 4.5％ 미만이면, 패턴 강성이 높아져, 가로 방향의 전단력이 높아지고, 직진 시 및 선회 시에 있어서, 조타가 무거워질 우려가 있다. 반대로, 상기 C비가 9.0％를 넘으면, 가로 방향의 전단력이 낮아져, 조타가 가벼워질 우려가 있다. 이러한 관점에서, 상기 C비는, 보다 바람직하게는 6.0％ 이상이 바람직하고, 보다 바람직하게는 8.0％ 이하가 바람직하다.

그리고, 본 실시형태의 주경사홈(12)은, 상기 내단(12i)으로부터 타이어 둘레 방향에 대하여 경사져 신장되는 내측 경사부(12A)와, 그 내측 경사부(12A)에 굴곡점(12b)을 개재시켜 연속하며 그 내측 경사부(12A)보다 타이어 둘레 방향에 대하여 큰 각도로 경사져 신장되는 외측 경사부(12B)를 포함한다. 또한, 주경사홈(12)의 굴곡점(12b)이란, 상기 내측 경사부(12A)의 홈 중심선(12Ac)과 외측 경사부(12B)의 홈 중심선(12Bc)의 교점으로 한다.

또한, 본 실시형태의 주경사홈(12)의 굴곡점(12b)은, 폭이 좁은 플라이(7B)의 외연(7Bo)보다 타이어 축 방향 내측에 배치되며, 그 굴곡점(12b)으로부터 폭이 좁은 플라이(7B)의 외연(7Bo)까지의 트레드 전개 길이(L2b)가, 트레드 전개 반폭(0.5 TWe)의 20％ 이하로 설정된다.

이러한 주경사홈(12)은, 폭이 넓은 플라이(7A)만 배치되는 트레드 강성이 작은 벨트 플라이 단층 영역(Bs)을 주로 신장하는 외측 경사부(12B)가, 내측 경사부(12A)보다 큰 각도를 이룸으로써, 트레드부(2)의 패턴 가로 강성을 높여, 그 벨트 플라이 단층 영역(Bs)에 있어서, 선회 시의 가로 방향의 전단력을 높일 수 있다. 따라서, 본 발명의 타이어(1)는, 트레드부(2)의 벨트 플라이(7A, 7B)의 강성차를 패턴 강성으로 완화시키고, 벨트 플라이 중복 영역(Bw)과 벨트 플라이 단층 영역(Bs)과의 트레드부(2)의 강성차를 작게 하여, 직진 시부터 선회 시에 걸친 과도 특성을 향상시킬 수 있다.

또한, 상기 트레드 전개 길이(L2b)가, 트레드 전개 반폭(0.5 TWe)의 20％를 넘으면, 벨트 플라이 중복 영역(Bw)에 있어서, 가로 방향의 전단력이 과도하게 높아져, 과도 특성을 충분히 향상시킬 수 없을 우려가 있다. 반대로, 상기 트레드 전개 길이(L2b)가 작아도, 벨트 플라이 중복 영역(Bw)과 벨트 플라이 단층 영역(Bs)의 경계와, 주경사홈(12)의 굴곡점(12b)이 타이어 반경 방향에서 중첩되어, 큰 강성 단차가 생길 우려가 있다. 이러한 관점에서, 상기 트레드 전개 길이(L2b)는, 보다 바람직하게는, 트레드 전개 반폭(0.5 TWe)의 15％ 이하가 바람직하고, 또한, 보다 바람직하게는, 5％ 이상이 바람직하다.

또한, 내측 경사부(12A)와 외측 경사부(12B)가 이루는 협각(α2s)은, 160도?175도가 바람직하다. 상기 협각(α2s)이 160도 미만이면, 내측 경사부(12A)와 외측 경사부(12B)에서 트레드부(2)의 패턴 가로 강성의 차가 커져, 과도 특성이 저하될 우려가 있다. 반대로, 상기 협각(α2s)이 175도를 넘으면, 벨트 플라이 단층 영역(Bs)에 있어서, 패턴 가로 강성을 충분히 크게 할 수 없어, 선회 성능을 충분히 향상시킬 수 없을 우려가 있다. 이러한 관점에서, 상기 협각(α2s)은, 보다 바람직하게는 165도 이상이 바람직하고, 보다 바람직하게는 170도 이하가 바람직하다. 또한, 상기 협각(α2s)은, 상기 내측 경사부(12A)의 홈 중심선(12Ac)과 외측 경사부(12B)의 홈 중심선(12Bc)이 이루는 각도로 나타낸다.

상기 내측 경사부(12A)는, 내단(12i)으로부터 굴곡점(12b)에 걸쳐, 타이어 둘레 방향에 대하여 40도?50도의 각도(α2i)로 경사져 직선형으로 신장된다. 이러한 내측 경사부(12A)는, 트레드부(2)와 노면 사이의 수막을 타이어 축 방향 외측으로 원활하게 안내할 수 있으며, 패턴 가로 강성을 높여 선회 성능을 향상시킬 수 있다. 여기서, 상기 직선형으로 신장된다는 것은, 내측 경사부(12A)의 홈 중심선(12Ac)이, 내단(12i)으로부터 굴곡점(12b)에 걸쳐 직선으로 신장되는 것을 나타내고 있다.

또한, 상기 각도(α2i)가 40도 미만이면, 트레드부(2)의 패턴 가로 강성을 충분히 높일 수 없어, 조타가 가벼워질 우려가 있다. 반대로, 상기 각도(α2i)가 50도를 넘으면, 패턴 가로 강성이 커져, 조타가 무거워질 우려가 있다.

또한, 내측 경사부(12A)는, 내단(12i)으로부터 굴곡점(12b)을 향하여 홈 폭(W2)이 점증하는 것이 바람직하다. 이에 의해, 내측 경사부(12A)는, 내단(12i)으로부터 굴곡점(12b)에 걸쳐 패턴 가로 강성을 완화시키고, 그 굴곡점(12b)에 있어서, 패턴 가로 강성이 갑자기 커지는 것을 억제할 수 있어, 과도 특성을 향상시킬 수 있다.

또한, 본 실시형태의 내측 경사부(12A)는, 내단(12i)으로부터 타이어 적도(C)까지의 트레드 전개 길이(L2i)가, 트레드 전개 반폭(0.5 TWe)의 15％?30％로 설정되는 것이 바람직하다. 이에 의해, 타이어 적도(C) 부근이 접지되는 직진 시에 있어서, 내측 경사부(12A)의 내단(12i)을 접지시킬 수 있다. 따라서, 직진 시부터 선회 시에 걸쳐, 주경사홈(12)을 연속하여 접지시킬 수 있어, 강성 단차가 생기는 것을 억제할 수 있다.

또한, 상기 트레드 전개 길이(L2i)가 트레드 전개 반폭(0.5 TWe)의 30％를 넘으면, 직진 시에 있어서, 내측 경사부(12A)의 내단(12i)을 접지시킬 수 없어, 과도 특성을 충분히 향상시킬 수 없을 우려가 있다. 반대로, 상기 트레드 전개 길이(L2i)가, 트레드 전개 반폭(0.5 TWe)의 15％ 미만이면, 타이어 적도(C)측의 랜드비가 작아져, 직진 시의 조타가 가벼워질 우려가 있다. 이러한 관점에서, 상기 트레드 전개 길이(L2i)는, 보다 바람직하게는, 트레드 전개 반폭(0.5 TWe)의 25％ 이하가 바람직하고, 보다 바람직하게는 20％ 이상이 바람직하다.

상기 외측 경사부(12B)는, 굴곡점(12b)으로부터 타이어 축 방향의 외단(12o)에 걸쳐, 타이어 둘레 방향에 대하여 50도?65도의 각도(α2o)로 경사져 신장된다. 이러한 외측 경사부(12B)는, 트레드부(2)와 노면 사이의 수막을 타이어 축 방향 외측으로 원활하게 안내할 수 있으며, 선회 시에 있어서, 패턴 가로 강성을 높여 가로 방향의 큰 전단력을 발휘시킬 수 있어, 과도 특성, 및 풀 뱅크 시의 선회 안정 성능을 향상시킬 수 있다.

또한, 상기 각도(α2o)가 50도 미만이면, 상기와 같은 작용을 충분히 발휘할 수 없을 우려가 있다. 반대로, 상기 각도(α2o)가 65도를 넘으면, 패턴 가로 강성이 높아지며, 풀 뱅크 시의 조타가 무거워져, 과도 특성을 유지할 수 없을 우려가 있다.

또한, 본 실시형태의 외측 경사부(12B)는, 타이어 축 방향의 외단(12o)으로부터 트레드단(2t)까지의 트레드 전개 길이(L2o)가, 상기 트레드 전개 반폭(0.5 TWe)의 10％?20％로 설정된다. 이에 의해, 외측 경사부(12B)는, 트레드단(2t)측의 랜드비의 저하를 억제할 수 있어, 풀 뱅크 시의 선회 안정 성능을 향상시킬 수 있다.

또한, 상기 트레드 전개 길이(L2o)가 트레드 전개 반폭(0.5 TWe)의 10％ 미만이면, 트레드단(2t)측의 강성을 충분히 확보할 수 없을 우려가 있다. 반대로, 상기 트레드 전개 길이(L2o)가 트레드 전개 반폭(0.5 TWe)의 20％를 넘으면, 선회 시에 있어서, 주경사홈(12)의 외단(12o) 부근에서 강성 단차가 생겨, 과도 특성을 충분히 유지할 수 없을 우려가 있다. 이러한 관점에서, 상기 트레드 전개 길이(L2o)는, 보다 바람직하게는 트레드 전개 반폭(0.5 TWe)의 10％ 이상이 바람직하고, 보다 바람직하게는 15％ 이하가 바람직하다.

또한, 상기 외측 경사부(12B)는, 굴곡점(12b)과 외단(12o) 사이, 또한 부경사홈(13)의 외단(13o)보다 타이어 축 방향 외측에, 홈 폭(W2)이 가장 커지는 팽출부(17)가 마련되는 것이 바람직하다. 이러한 팽출부(17)는, 부경사홈(13)의 타이어 축 방향의 외단(13o)보다 타이어 축 방향 외측에 있어서, 랜드비가 갑자기 커지는 것을 억제할 수 있어, 과도 특성을 향상시킬 수 있다.

상기 부경사홈(13)은, 타이어 둘레 방향에서 인접하는 주경사홈(12, 12) 사이에, 타이어 축 방향의 내단(13i)으로부터 외단(13o)에 걸쳐, 타이어 둘레 방향에 대한 각도(α3)를 35도?55도의 범위에서 점증시키면서 경사져 신장된다. 이러한 부경사홈(13)도, 트레드부(2)와 노면 사이의 수막을, 타이어 적도(C) 부근으로부터 타이어 축 방향 외측으로 원활하게 안내할 수 있어, 배수 성능을 향상시킬 수 있다. 바람직하게는, 부경사홈(13)의 홈 폭(W3)이 3 ㎜?7 ㎜, 홈 깊이(D3)(도 2에 나타냄)가 3 ㎜?6 ㎜가 바람직하다.

또한, 상기 부경사홈(13)의 내단(13i)은, 주경사홈(12)의 내단(12i)보다 타이어 축 방향 외측이면서 굴곡점(12b)보다 타이어 축 방향 내측에 배치된다. 또한, 부경사홈(13)의 외단(13o)은, 굴곡점(12b)보다 타이어 축 방향 외측이면서 주경사홈(12)의 외단(12o)보다 타이어 축 방향 내측에 배치된다.

이러한 부경사홈(13)은, 굴곡점(12b)의 타이어 축 방향의 양측에 있어서, 패턴 가로 강성의 강성차를 완화시킬 수 있어, 과도 특성을 향상시킬 수 있다. 또한, 부경사홈(13)은, 주경사홈(12)의 내단(12i)으로부터 타이어 적도(C)측, 및 외단(12o)으로부터 트레드단(2t)측의 랜드비의 저하를 억제할 수 있어, 직진 안정 성능, 선회 성능을 유지할 수 있다.

바람직하게는, 부경사홈(13)의 내단(13i)으로부터 주경사홈(12)의 굴곡점(12b)까지의 트레드 전개 길이(L3a)와 트레드 전개 반폭(0.5 TWe)의 비(L3a/0.5 TWe)는, 10％?20％가 바람직하다. 또한, 상기 비(L3a/0.5 TWe)가 10％ 미만이면, 패턴 가로 강성의 강성차를 충분히 완화시킬 수 없을 우려가 있다. 반대로, 상기 비(L3a/0.5 TWe)가 20％를 넘으면, 타이어 적도(C)측의 랜드비가 저하하여, 직진 시의 조타가 가벼워질 우려가 있다. 이러한 관점에서, 상기 비(L3a/0.5 TWe)는, 바람직하게는 12.5％ 이상이 바람직하고, 또한, 바람직하게는 17.5％ 이하가 바람직하다.

마찬가지로, 상기 부경사홈(13)의 외단(13o)으로부터 주경사홈(12)의 굴곡점(12b)까지의 트레드 전개 길이(L3b)와 트레드 전개 반폭(0.5 TWe)의 비(L3b/0.5 TWe)는, 바람직하게는 10％ 이상, 더욱 바람직하게는 12.5％ 이상이 바람직하고, 또한, 바람직하게는 20％ 이하, 더욱 바람직하게는 17.5％ 이하가 바람직하다.

이상, 본 발명의 특히 바람직한 실시형태에 대해서 상세하게 설명하였지만, 본 발명은 도시된 실시형태에 한정되는 일없이, 여러가지 양태로 변형하여 실시할 수 있다.

[실시예]

도 2의 기본 구조를 가지며, 또한 표 1의 사양으로 한 주경사홈, 및 부경사홈을 갖는 자동 이륜차용 타이어가 제조되고, 이들의 성능이 테스트되었다. 또한, 비교를 위해, 도 4에 나타내는 굴곡점이 없는 타이어(비교예 1)에 대해서도 동일하게 테스트되었다. 또한, 공통 사양은 이하와 같다.

타이어 사이즈:

전륜: 120/70ZR17

후륜: 160/60ZR17

림 사이즈:

전륜: MT3.50×17

후륜: MT4.50×17

트레드 전개 반폭(0.5 TWe): 83 ㎜

세로 주홈:

홈 폭(W1): 4.7 ㎜, 홈 깊이(D1): 4.1 ㎜

주경사홈:

홈 폭(W2): 5.4 ㎜, 홈 깊이(D2): 4.1 ㎜

부경사홈:

홈 폭(W3): 5.3 ㎜, 홈 깊이(D3): 3.5 ㎜

테스트 방법은 다음과 같다.

<조종 안정 성능(조타 무게(직진 시), 조타 무게(선회 시), 과도 특성, 및 쓰러짐 성능>

각 샘플 타이어를, 상기 림에 상기 조건으로 림 조립하고, 배기량 650 ㏄의 자동 이륜차에 장착하여, 드라이 아스팔트 노면의 테스트 코스를 주회(周回)하였을 때의 「조타 무게(직진 시)」, 「조타 무게(선회 시)」, 「과도 특성」, 및 「선회 안정 성능」을, 드라이버에 의한 관능 평가에 따라 비교예 1을 100으로 하는 평점으로 표시하였다. 수치가 클수록 양호하다.

테스트의 결과를 표 1에 나타낸다.

테스트의 결과, 실시예의 자동 이륜차용 타이어는, 직진 시부터 선회 시에 걸친 과도 특성을 향상시킬 수 있는 것을 확인할 수 있었다.

1 : 자동 이륜차용 타이어
2 : 트레드부
7 : 벨트층
7B : 폭이 좁은 플라이
12 : 주경사홈
12A : 내측 경사부
12B : 외측 경사부

Claims

트레드부로부터 사이드 월부를 지나 비드부의 비드 코어에 이르는 카커스와, 이 카커스의 타이어 반경 방향 외측이면서 트레드부 안쪽에 배치되는 벨트층을 구비한 자동 이륜차용 타이어로서,
상기 벨트층은, 벨트 코드가 타이어 적도에 대하여 경사져 배열된 2장의 벨트 플라이를, 상기 벨트 코드가 교차하는 방향에서 타이어 반경 방향으로 중첩되어 이루어지고,
상기 벨트 플라이는, 타이어 축 방향의 폭이 가장 큰 폭이 넓은 플라이와,
상기 폭이 넓은 플라이보다 폭이 작으며, 폭이 넓은 플라이와 중심을 맞추어 배치된 폭이 좁은 플라이를 포함하며,
상기 트레드부는, 타이어 적도로부터 타이어 축 방향 외측으로 거리를 둔 위치에 내단을 가지며 타이어 축 방향 외측으로 신장되고, 상기 폭이 좁은 플라이의 외연(外緣)을 가로질러 종단되는 주경사홈이 타이어 둘레 방향으로 이격 설치되며,
상기 주경사홈은, 상기 내단으로부터 타이어 둘레 방향에 대하여 경사져 신장되는 내측 경사부, 및 이 내측 경사부와 굴곡점을 개재시켜 연속하고 상기 내측 경사부보다 타이어 둘레 방향에 대하여 큰 각도로 경사져 신장되는 외측 경사부를 포함하며,
상기 굴곡점으로부터 상기 폭이 좁은 플라이의 상기 외연까지의 트레드 전개 길이는, 트레드 전개 반폭의 20％ 이하인 것을 특징으로 하는 자동 이륜차용 타이어.
제1항에 있어서, 상기 내측 경사부와 상기 외측 경사부가 이루는 협각은 160도?175도인 것인 자동 이륜차용 타이어.
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 주경사홈의 내측 경사부는, 상기 내단으로부터 상기 굴곡점을 향하여 홈 폭이 점증하는 것인 자동 이륜차용 타이어.
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 트레드부는, 타이어 둘레 방향에서 인접하는 상기 주경사홈 사이에, 그 주경사홈과 동일방향으로 경사진 부경사홈을 구비하고,
상기 부경사홈은, 그 타이어 축 방향의 내단이, 상기 주경사홈의 상기 내단보다 타이어 축 방향 외측이면서 상기 굴곡점보다 타이어 축 방향 내측에 배치되며,
상기 타이어 축 방향의 외단은, 상기 굴곡점보다 타이어 축 방향 외측이면서 상기 주경사홈의 타이어 축 방향의 외단보다 타이어 축 방향 내측에 배치되는 것인 자동 이륜차용 타이어.
제4항에 있어서, 상기 부경사홈의 상기 외단으로부터 상기 주경사홈의 상기 굴곡점까지의 트레드 전개 길이는, 상기 트레드 전개 반폭의 10％?20％인 것인 자동 이륜차용 타이어.
제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 주경사홈은, 상기 내단으로부터 타이어 적도까지의 트레드 전개 길이가, 상기 트레드 전개 반폭의 15％?30％이고,
상기 주경사홈의 타이어 축 방향의 외단으로부터 트레드단까지의 트레드 전개 길이는, 상기 트레드 전개 반폭의 10％?20％인 것인 자동 이륜차용 타이어.