KR20120091372A - 토크 컨버터용 록업 장치 - Google Patents

토크 컨버터용 록업 장치 Download PDF

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KR20120091372A
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유키 가와하라
나오키 도미야마
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가부시키가이샤 에쿠세디
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Abstract

토크 컨버터의 록업(lock up) 장치에 있어서, 복수 개의 토션 스프링(torsion spring)을 직렬로 작용하게 하기 위한 플로우트(float) 부재의 강성(剛性)을, 간단한 구성으로 높인다. 이 록업 장치는, 프론트 커버(2)에 연결 가능한 피스톤(30)과, 피스톤(30)에 연결된 드라이브 플레이트(drive plate)(31)와, 드라이브 플레이트(31)로부터 토크가 입력되는 복수 개의 외주측 토션 스프링(32)과, 복수 개의 외주측 토션 스프링(32)의 터빈측에 배치되고 2개의 외주측 토션 스프링(32)을 직렬로 작용하게 하는 플로우트 부재(42)를 구비하고 있다. 플로우트 부재(42)는 본체부(42a)와 내주 지지부(42b)를 가지고 있다. 본체부(42a)는, 복수 개의 외주측 토션 스프링(32)의, 외주부 및 터빈측의 측부를 덮는다. 내주 지지부(42b)는, 본체부(42a)로부터 내주측으로 연장되어 형성되고, 출력측의 중간 부재(34)에 지지되어 있다.

Description

토크 컨버터용 록업 장치{LOCKUP DEVICE FOR TORQUE CONVERTER}
본 발명은, 록업(lock up) 장치, 특히, 토크 컨버터의 프론트 커버와 터빈과의 사이의 공간에 배치되고, 양자를 기계적으로 접속하기 위한 록업 장치에 관한 것이다.
토크 컨버터에는, 토크를 프론트 커버로부터 터빈에 직접 전달하기 위한 록업 장치가 설치되어 있는 경우가 많다. 이 록업 장치는, 프론트 커버에 마찰 연결 가능한 피스톤과, 피스톤에 고정되는 드라이브 플레이트(drive plate)와, 드라이브 플레이트에 지지되는 복수 개의 토션 스프링(torsion spring)과, 복수 개의 토션 스프링에 의해 피스톤에 회전 방향으로 탄성적으로 연결되는 드리븐 플레이트(driven plate)를 가지고 있다. 드리븐 플레이트는 터빈에 고정되어 있다.
피스톤은, 프론트 커버와 터빈과의 사이의 공간을 축 방향으로 분할하고 있고, 축 방향 양측의 유압차에 의해 축 방향으로 이동 가능하다. 그리고, 피스톤의 외주부에 설치된 환형의 마찰 페이싱(friction facing)이 프론트 커버의 평탄한 마찰면에 가압되면 프론트 커버의 토크가 록업 장치에 전달된다.
여기서, 록업 장치에 의해 토크를 전달하고 있는 경우, 엔진으로부터 입력되는 토크 변동을 흡수?감쇠(減衰)하기 위해서는, 토션 스프링의 저강성화(低剛性化)?와이드 토션각(wide torsion angle)화가 필요하다. 그래서, 특허 문헌 1에 나타낸 바와 같이, 외주부와 내주부에 각각 토션 스프링을 배치하고, 외주측의 토션 스프링과 내주측의 토션 스프링을 중간 부재에 의해 연결하는 장치가 이미 제안되어 있다.
일본공개특허 제2001?82577호 공보
특허 문헌 1에 개시된 록업 장치에서는, 외주측의 토션 스프링과 내주측의 토션 스프링은 중간 부재를 통하여 직렬로 작용한다. 또한, 내주측의 토션 스프링에 있어서는, 2개의 코일 스프링이 직렬로 작용하도록 배치되어 있다. 그러므로, 댐퍼 토션(damper torsion) 각도는 넓게 되어 있다.
그러나, 최근에는, 특성을 더욱 향상시키는 것에 의한 저연비화가 요구되고 있고, 이를 위해서는 댐퍼 토션 각도를 더욱 넓게 하여 새로운 저강성화를 도모할 필요성이 있다.
그래서, 본원 발명자는, 복수 개의 외주측의 토션 스프링에 대해서도, 직렬로 작용하도록 한 록업 장치를 이미 출원하고 있다(일본특허출원 2009?195109). 이 장치에서는, 복수 개의 외주측 토션 스프링과 내주측 토션 스프링이 중간 부재를 통하여 직렬로 작용하고, 또한 복수 개의 외주측 토션 스프링이 플로우트(float) 부재를 통하여 직렬로 작용한다.
여기서, 먼저 출원한 록업 장치의 플로우트 부재는, 피스톤과 외주측 토션 스프링과의 사이에 배치되어 있다. 이와 같은 구성에서는, 플로우트 부재는, 다른 부재(특히, 외주측 토션 스프링의 내주부를 지지하는 플레이트)와의 간섭을 피하지 않으면 안되므로, 이 때문에 내주측을 향해 연장할 수 없다. 플로우트 부재는 원심력에 의해 비교적 큰 응력이 작용하므로, 강성(剛性)을 높일 필요가 있다. 그러나, 전술한 바와 같은 플로우트 부재의 구성에서는, 강성이 낮고, 강도가 부족한 경우가 있다.
본 발명의 과제는, 토크 컨버터의 록업 장치에 있어서, 복수 개의 탄성 부재를 직렬로 작용하게 하기 위한 플로우트 부재의 강성을, 간단한 구성으로 높이는 것에 있다.
제1 발명에 관한 토크 컨버터용 록업 장치는, 토크 컨버터의 프론트 커버와 터빈과의 사이의 공간에 배치되고, 양자를 기계적으로 접속하기 위한 장치이다. 이 장치는, 프론트 커버에 연결 가능한 피스톤과, 피스톤에 연결된 드라이브 플레이트와, 드라이브 플레이트로부터 토크가 입력되는 복수 개의 탄성 부재와, 플로우트 부재와, 출력부를 구비하고 있다. 플로우트 부재는, 복수 개의 탄성 부재의 터빈측에 배치되고, 복수 개의 탄성 부재 중 적어도 2개를 직렬로 작용하게 한다. 출력부는 복수 개의 탄성 부재와 터빈을 연결한다. 또한, 플로우트 부재는 본체부와 내주 지지부를 가지고 있다. 본체부는, 복수 개의 탄성 부재의, 외주부 및 터빈측의 측부를 덮는다. 내주 지지부는, 본체부로부터 내주측으로 연장되어 형성되고, 출력부에 상대 회전 가능하게 지지되어 있다.
이 장치에서는, 피스톤이 프론트 커버에 연결되면, 엔진으로부터의 토크는, 프론트 커버로부터 피스톤에 전달되고, 다시 드라이브 플레이트에 전달된다. 이 드라이브 플레이트에 전달된 토크는, 복수 개의 탄성 부재로부터 출력부를 통하여 터빈에 전달된다. 복수 개의 탄성 부재 중 적어도 2개는 플로우트 부재를 통하여 직렬로 작용한다.
여기서, 플로우트 부재는 탄성 부재의 터빈측에 배치되어 있으므로, 내주측을 향해 연장할 수 있고, 내주 지지부를 가지고 있다. 이 내주 지지부의 존재에 의해, 플로우트 부재의 원심력에 대한 강성이 높아진다.
제2 발명에 관한 토크 컨버터용 록업 장치는, 제1 발명의 장치에 있어서, 출력부는, 터빈에 연결된 드리븐 플레이트와, 복수 개의 내주측 탄성 부재와, 중간 부재를 포함한다. 복수 개의 내주측 탄성 부재는, 복수 개의 탄성 부재의 내주측에 배치되고, 드리븐 플레이트에 토크를 전달한다. 중간 부재는, 드라이브 플레이트 및 드리븐 플레이트와 상대 회전 가능하며, 토크를 탄성 부재로부터 내주측 탄성 부재에 전달한다.
여기서는, 각각 복수 개의 탄성 부재와 내주측 탄성 부재가 중간 부재에 의해 직렬로 작용하므로, 더욱 댐퍼 토션 각도를 넓게 할 수 있다.
제3 발명에 관한 토크 컨버터용 록업 장치는, 제2 발명의 장치에 있어서, 중간 부재는, 드리븐 플레이트의 축 방향 양측에 배치되고, 복수 개의 내주측 탄성 부재를 지지하는 제1 플레이트 및 제2 플레이트와, 제1 및 제2 플레이트를 고정시키는 핀을 가지고 있다. 그리고, 플로우트 부재의 내주 지지부는 핀에 대하여 소정 각도 범위에서 회전 가능하게 지지되어 있다.
여기서는, 제1 플레이트와 제2 플레이트를 고정시키는 핀을 이용하여 플로우트 부재를 지지하고 있으므로, 플로우트 부재를 지지하기 위한 구성이 간단하게 된다.
이상과 같은 본 발명에 의하면, 록업 장치에 있어서의 플로우트 부재의 강성을 간단한 구성으로 높일 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 의한 록업 장치를 구비한 토크 컨버터의 단면(斷面) 부분도이다.
도 2는 상기 록업 장치의 정면 부분도이다.
도 1은, 본 발명의 일 실시예로서의 록업 장치가 채용된 토크 컨버터(1)의 단면 부분도이다. 도 1의 좌측에는 엔진(도시하지 않음)이 배치되고, 도 1의 우측에 트랜스미션(도시하지 않음)이 배치되어 있다. 도 2는 록업 장치의 정면 부분도이다. 도 2에서는, 탄성 부재로서의 토션 스프링을 생략하고 있다. 또한, 도 2는 부분적으로 각 부재를 분리하여 나타내고 있다. 그리고, 도 1에 나타낸 O?O가 토크 컨버터 및 록업 장치의 회전축선이다.
[토크 컨버터의 전체 구성]
토크 컨버터(1)는, 엔진측의 크랭크샤프트(crankshaft)(도시하지 않음)로부터 트랜스미션의 입력 샤프트에 토크를 전달하기 위한 장치이며, 입력측의 부재에 고정되는 프론트 커버(2)와, 3종의 날개차(임펠러)(3), 터빈(4), 스테이터(stator)(5)로 이루어지는 토크 컨버터 본체(6)와, 록업 장치(7)로 구성되어 있다.
프론트 커버(2)는, 원판형의 부재이며, 그 외주부에는 축 방향 트랜스미션측으로 돌출하는 외주 통형부(10)가 형성되어 있다. 임펠러(3)는, 임펠러 쉘(impeller shell)(12)과, 복수 개의 임펠러 블레이드(13)와, 통형의 임펠러 허브(14)로 구성되어 있다. 임펠러 쉘(12)은 프론트 커버(2)의 외주 통형부(10)에 용접에 의해 고정되어 있다. 복수 개의 임펠러 블레이드(13)는 임펠러 쉘(12)의 내측에 고정되어 있다. 임펠러 허브(14)는 임펠러 쉘(12)의 내주측에 설치되어 있다. 터빈(4)은 유체실(流體室) 내에서 임펠러(3)에 대향하여 배치되어 있다. 터빈(4)은, 터빈 쉘(15)과, 터빈 쉘(15)에 고정된 복수 개의 터빈 블레이드(16)와, 터빈 쉘(15)의 내주측에 고정된 터빈 허브(17)로 구성되어 있다. 터빈 허브(17)는 외주측으로 연장되는 플랜지(frange)(17a)를 가지고 있고, 이 플랜지(17a)에 터빈 쉘(15)의 내주부가 복수 개의 리벳(18)에 의해 고정되어 있다. 또한, 터빈 허브(17)의 내주부에는, 도시하지 않은 트랜스미션의 입력 샤프트가 스플라인(spline) 방식으로 걸어맞추어져 있다.
스테이터(5)는, 임펠러(3)와 터빈(4)의 내주부 사이에 배치되고, 터빈(4)으로부터 임펠러(3)로 되돌아오는 작동유를 정류하기 위한 기구(機構)이다. 스테이터(5)는 원판형의 스테이터 캐리어(stator carrier)(20)와, 그 외주면에 설치된 복수 개의 스테이터 블레이드(21)로 주로 구성되어 있다. 스테이터 캐리어(20)는, 원웨이 클러치(22)를 통하여 도시하지 않은 고정 샤프트에 지지되어 있다. 그리고, 프론트 커버(2)와 터빈 허브(16)와의 축 방향 사이에는 스러스트 와셔(thrust washer)(25)가 설치되고, 터빈 허브(17)와 스테이터 캐리어(20)와의 사이, 및 스테이터 캐리어(20)와 임펠러 쉘(12)과의 사이에는, 각각 스러스트 베어링(thrust bearing)(26, 27)이 설치되어 있다.
[록업 장치]
록업 장치(7)는, 프론트 커버(2)와 터빈(4)과의 사이의 환형의 공간에 배치되어 있다. 록업 장치(7)는, 주로, 피스톤(30)과, 드라이브 플레이트(31)와, 각각 복수 개의 외주측 및 내주측의 토션 스프링(32, 33)과, 외주측의 토션 스프링(32)과 내주측의 토션 스프링(33)을 연결하는 중간 부재(34)와, 드리븐 플레이트(35)를 가지고 있다. 그리고, 중간 부재(34), 내주측 토션 스프링(33), 및 드리븐 플레이트(35)에 의해 출력부가 구성되어 있다.
＜피스톤＞
피스톤(30)은 원판형의 플레이트 부재이며, 프론트 커버(2)와 터빈(4)과의 사이의 공간을 축 방향으로 2분할하도록 배치되어 있다. 피스톤(30)의 외주부는 평탄한 마찰 연결부(30a)로 되어 있고, 이 마찰 연결부(30a)의 축 방향 엔진측에는 마찰 페이싱(37)이 설치되어 있다. 이 마찰 페이싱(37)에 대향하여, 프론트 커버(2)에는 평탄한 마찰면이 형성되어 있다. 또한, 피스톤(30)의 내주 에지에는 축 방향 트랜스미션측으로 연장되는 내주 통형부(30b)가 설치되어 있다. 내주 통형부(30b)의 내주면은 터빈 허브(17)의 외주면에 대하여 축 방향 및 회전 방향으로 이동 가능하게 지지되어 있다. 그리고, 내주 통형부(30b)의 선단이 터빈 허브(17)의 일부와 맞닿은 상태에서, 피스톤(30)이 그 이상 축 방향 트랜스미션측으로 이동하는 것이 규제되어 있다. 내주 통형부(30b)와 터빈 허브(17)의 외주면과의 사이에는 밀봉링(38)이 설치되어 있다.
이와 같이 하여, 프론트 커버(2)와 피스톤(30)과의 사이에는, 공간 A가 형성되어 있다. 공간 A의 외주부는 마찰 페이싱(37)이 프론트 커버(2)와 맞닿은 상태로 차단되고, 공간 A의 내주부는, 스러스트 와셔(25)에 형성된 홈을 통하여 입력 샤프트에 형성된 오일 통로와 연통되어 있다.
＜드라이브 플레이트＞
드라이브 플레이트(31)는, 금속판제의 환형의 부재이며, 피스톤(30)에서의 마찰 연결부(30a)의 축 방향 트랜스미션측에 배치되어 있다. 이 드라이브 플레이트(31)의 내주부가 복수 개의 리벳(40)에 의해 피스톤(30)에 고정되어 있다. 또한, 드라이브 플레이트(31)의 외주부에는, 축 방향 트랜스미션측으로 연장되는 복수 개의 걸림부(31a)가 형성되어 있다. 복수 개의 걸림부(31a)는 원주 방향으로 소정 간격을 두고 형성되어 있고, 외주측 토션 스프링(32)의 단면을 지지하고 있다.
＜외주측 토션 스프링 및 플로우트 부재＞
복수 개의 외주측 토션 스프링(32)의 각각은, 대(大)코일 스프링과, 대코일 스프링의 내부에 삽입되고 대코일 스프링의 스프링 길이보다 짧은 소(小)코일 스프링과의 조합으로 이루어진다. 여기서는, 1조 2개로 합계 8개의 외주측 토션 스프링(32)이 설치되어 있고, 각 조의 2개의 외주측 토션 스프링(32)이 직렬로 작용하도록, 플로우트 부재(42)가 설치되어 있다.
플로우트 부재(42)는, 외주측 토션 스프링(32)을 덮는 본체부(42a)와, 본체부(42a)를 중간 부재(34)에 대하여 지지하기 위한 내주 지지부(42b)를 가지고 있다.
본체부(42a)는, 일부가 결락(缺落)된, 단면이 원환형(圓環形)으로 형성되어 있다. 즉, 본체부(42a)는, 외주측 토션 스프링(32)의 외주부와, 터빈측의 측부를 덮고 있고, 엔진측의 부분은 개방되어 있다. 내주 지지부(42b)는 본체부(42a)의 내주 단부로부터 더 내주측으로 연장되어 설치되어 있다. 내주 지지부(42b)에는, 도 2에 나타낸 바와 같이, 원주 방향으로 소정 간격으로 복수 개의 긴 구멍(42c)이 형성되어 있다. 긴 구멍(42c)은 원주 방향으로 소정 길이를 가지고 있고, 이 긴 구멍(42c)을, 중간 부재(34)에 설치된 스톱 핀(46)이 관통하고 있다. 이와 같은 구성에 의해, 플로우트 부재(42)는 소정의 회전 각도 범위에서, 드라이브 플레이트(31) 및 중간 부재(34)에 대하여 상대 회전이 가능하다.
또한, 플로우트 부재(42)의 본체부(42a)의 일부에는, 축 방향 엔진측으로 돌출하도록 절곡된 복수 개의 절곡부(42d)가 형성되어 있다. 이 절곡부(42d)는 1조의 외주측 토션 스프링(32) 사이에 삽입되어 있다. 즉, 절곡부(42d)의 원주 방향의 양 단면이, 대응하는 토션 스프링(32)의 단면과 맞닿아 있다.
이상과 같이, 복수 개의 외주측 토션 스프링(32)은, 1조의 외주측 토션 스프링(32)의 원주 방향 양단이 드라이브 플레이트(31)의 걸림부(31a)에 의해 지지되고, 1조의 외주측 토션 스프링(32)의 중간부에 플로우트 부재(42)의 절곡부(42d)가 삽입되어 있다. 또한, 외주측 토션 스프링(32)의 외주부는 플로우트 부재(42)의 본체부(42a)의 외주부에 의해 지지되어 있다.
＜중간 부재＞
중간 부재(34)는, 피스톤(30)과 터빈 쉘(15)과의 사이에 배치된 환형 또한 원판형의 플레이트 부재이다. 중간 부재(34)는 제1 플레이트(44)로 제2 플레이트(45)로 구성되어 있다. 제1 플레이트(44)와 제2 플레이트(45)는 축 방향으로 간격을 두고 배치되어 있다. 제1 플레이트(44)는 축 방향 트랜스미션측에 배치되고, 제2 플레이트(45)는 축 방향 엔진측에 배치되어 있다. 제1 플레이트(44)와 제2 플레이트(45)는, 외주부가 복수 개의 스톱 핀(46)에 의해 서로 상대 회전 불가능하게 또한 축 방향으로 이동 불가능하게 연결되어 있다. 전술한 플로우트 부재(42)의 내주 지지부(42b)는, 제1 플레이트(44)와 제2 플레이트(45)와의 사이에 배치되어 있다. 제1 플레이트(44) 및 제2 플레이트(45)에는, 각각 축 방향으로 관통하는 윈도우부(44a, 45a)가 형성되어 있다. 윈도우부(44a, 45a)는, 도 2로부터 명백한 바와 같이, 원주 방향으로 연장되어 형성되어 있고, 내주부와 외주부에는, 축 방향으로 잘라세운 스탠딩부가 형성되어 있다.
또한, 제2 플레이트(45)의 외주단에는, 외주측 토션 스프링(32)에까지 연장되는 복수 개의 걸림부(45b)가 형성되어 있다. 복수 개의 걸림부(45b)는 제2 플레이트(45)의 선단을 축 방향 엔진측으로 절곡하여 형성된 것이다. 이 복수 개의 걸림부(45b)는, 원주 방향으로 소정 간격을 두고 배치되어 있고, 2개의 걸림부(45b) 사이에, 직렬로 작용하는 1조의 외주측 토션 스프링(32)이 배치되어 있다. 또한, 제2 플레이트(45)의 제1 플레이트(44)와의 고정부 상부에는, 축 방향 엔진측으로 연장되는 스프링 지지부(45c)가 형성되어 있다. 이 스프링 지지부(45c)에 의해 외주측 토션 스프링(32)의 내주측이 지지되어 있다.
＜내주측 토션 스프링＞
복수 개의 내주측 토션 스프링(33)의 각각은, 대코일 스프링과, 대코일 스프링의 내부에 삽입되고 대코일 스프링의 스프링 길이와 같은 길이의 소코일 스프링과의 조합으로 이루어진다. 각각의 내주측 토션 스프링(33)은, 중간 부재(34)의 양 플레이트(44, 45)의 윈도우부(44a, 45a) 내에 배치되어 있다. 그리고, 각각의 내주측 토션 스프링(33)은 윈도우부(44a, 45a)에 의해 원주 방향 양단 및 반경 방향 양측이 지지되어 있다. 또한, 각각의 내주측 토션 스프링(33)은 윈도우부(44, 45)의 스탠딩부에 의해 축방향으로의 튀어나오는 것이 규제되어 있다.
＜드리븐 플레이트＞
드리븐 플레이트(35)는, 환형 또한 원판형의 부재이며, 내주부가 터빈 쉘(15)과 함께 리벳(18)에 의해 터빈 허브(17)의 플랜지(17a)에 고정되어 있다. 이 드리븐 플레이트(35)는, 제1 플레이트(44)와 제2 플레이트(45)와의 사이에, 양 플레이트(44, 45)에 대하여 상대 회전 가능하게 배치되어 있다. 그리고, 드리븐 플레이트(35)의 외주부에는, 제1 및 제2 플레이트(44, 45)의 윈도우부(44a, 45a)에 대응하여, 창공(窓孔)(35a)이 형성되어 있다. 창공(35a)은 축 방향으로 관통하는 구멍이며, 이 창공(35a)에 내주측 토션 스프링(33)이 배치되어 있다.
[동작]
다음에, 동작에 대하여 설명한다. 엔진측의 크랭크샤프트로부터의 토크는 프론트 커버(2)에 입력된다. 이로써, 임펠러(3)가 회전하고, 작동유가 임펠러(3)로부터 터빈(4)으로 흐른다. 이 작동유의 흐름에 의해 터빈(4)은 회전하고, 터빈(4)의 토크는 도시하지 않은 입력 샤프트에 출력된다.
토크 컨버터(1)의 속도비가 올라, 입력 샤프트가 일정한 회전 속도로 되면, 공간 A의 작동유가 입력 샤프트 내부의 오일 통로를 통하여 드레인된다. 이 결과, 피스톤(30)이 프론트 커버(2) 측으로 이동된다. 이 결과, 피스톤(30)의 마찰 페이싱(37)이 프론트 커버(2)의 마찰면에 가압되어, 프론트 커버(2)의 토크는 록업 장치(7)에 출력된다.
록업 장치(7)에 있어서, 토크는, 피스톤(30), 드라이브 플레이트(31), 외주측 토션 스프링(32), 중간 부재(34), 내주측 토션 스프링(33), 드리븐 플레이트(35)의 순으로 전달되고, 터빈 허브(17)에 출력된다.
록업 장치(7)에 있어서는, 토크를 전달하고, 또한 프론트 커버(2)로부터 입력되는 토크 변동을 흡수?감쇠한다. 구체적으로는, 록업 장치(7)에 있어서 토션 진동이 발생하면, 외주측 토션 스프링(32)과 내주측 토션 스프링(33)이 드라이브 플레이트(31)와 드리븐 플레이트(35)와의 사이에서 직렬로 압축된다. 또한, 외주측 토션 스프링(32)에 있어서도, 1조의 외주측 토션 스프링(32)이 플로우트 부재(42)를 통하여 직렬로 압축된다. 그러므로, 토션 각도를 넓게 할 수 있다. 또한, 특히 원주 방향 거리를 길게 취할 수 있는 외주측 토션 스프링(32)에 있어서 직렬로 작용시키고 있으므로, 더욱 넓은 토션 각도를 확보할 수 있다. 이것은, 토션 특성을 더욱 저강성화할 수 있는 것을 의미하므로, 진동 흡수?감쇠 성능을 더욱 향상시킬 수 있다.
여기서, 외주측 토션 스프링(32)은 원심력에 의해 외주측으로 이동하려고 한다. 이 때문에, 외주측 토션 스프링(32)의 외주측으로의 이동을 규제하는 부재가 필요해진다. 이 실시예에서는, 외주측 토션 스프링(32)의 외주부를 플로우트 부재(42)에 의해 지지함으로써, 외주측 토션 스프링(32)의 외주측으로의 이동을 규제하고 있다. 이 때, 플로우트 부재(42)는 외주측 토션 스프링(32)과 함께 이동하므로, 종래 장치와 같이, 드라이브 플레이트에 의해 외주측 토션 스프링의 외주부를 지지하는 경우와 비교하여, 슬라이드 이동 저항을 작게 할 수 있다.
또한, 플로우트 부재(42)는, 외주측 토션 스프링(32)의 외주부와 트랜스미션측의 측부를 덮고 있고, 내주 단부는 중간 부재(34)의 제1 플레이트(44)와 제2 플레이트(45)와의 사이에까지 연장되어 있다. 즉, 이 플로우트 부재(42)는, 직경 방향의 길이를 비교적 길게 확보할 수 있다. 그러므로, 플로우트 부재(42)의 강성을 높일 수 있어, 플로우트 부재(42)자체의 원심력 및 외주측 토션 스프링(32)의 원심력에 대한 회전 강도가 향상된다.
또한, 이 실시예에서는, 외주측 토션 스프링(32)과 내주측 토션 스프링(33)을 중간 부재(34)로 연결하고 있으므로, 전체로서의 히스테리시스(hysteresis) 토크는 내주측과 외주측의 히스테리시스 토크의 연성(連成)으로 된다. 즉, 본 실시예에서는, 종래의 특허 문헌 1에 나타낸 것과 비교하여, 외주측 토션 스프링의 히스테리시스 토크는 작고, 내주측 토션 스프링의 히스테리시스 토크는 차이가 없기 때문에, 전체로서의 히스테리시스 토크도 더욱 작아진다. 그러므로, 진동 흡수?감쇠 성능을 향상시킬 수 있어, 록업 영역의 확대에 의해 저연비화를 실현할 수 있다.
[다른 실시예]
본 발명은 이상과 같은 실시예에 한정되지 않고, 본 발명의 범위를 일탈하지 않고 각종 변형 또는 수정이 가능하다.
예를 들면, 상기 실시예에서는 탄성 부재를 코일 스프링에 의해 구성하였지만, 다른 수지 등에 의해 형성된 탄성 부재를 사용해도 된다.
또한, 외주측 및 내주측 토션 스프링을 구성하는 코일 스프링의 수나 길이 등에 대해서는, 상기 실시예에 한정되지 않는다.
[산업 상의 이용 가능성]
이 록업 장치에서는, 복수 개의 탄성 부재를 직렬로 작용하게 하기 위한 플로우트 부재의 강성을 간단한 구성으로 높일 수 있다.
1: 토크 컨버터
2: 프론트 커버
4: 터빈
7: 록업 장치
30: 피스톤
31: 드라이브 플레이트
32: 외주측 토션 스프링
33: 내주측 토션 스프링
34: 중간 부재
35: 드리븐 플레이트
42: 플로우트 부재
42a: 본체부
42b: 내주 지지부

Claims (3)

  1. 토크 컨버터의 프론트 커버와 터빈과의 사이의 공간에 배치되고, 양자를 기계적으로 접속하기 위한 록업(lock up) 장치로서,
    상기 프론트 커버에 연결 가능한 피스톤;
    상기 피스톤에 연결된 드라이브 플레이트(drive plate);
    상기 드라이브 플레이트로부터 토크가 입력되는 복수 개의 탄성 부재;
    상기 복수 개의 탄성 부재의 상기 터빈측에 배치되고, 상기 복수 개의 탄성 부재 중 적어도 2개를 직렬로 작용하게 하는 플로우트(float) 부재;
    상기 복수 개의 탄성 부재와 상기 터빈을 연결하는 출력부
    를 포함하고,
    상기 플로우트 부재는,
    상기 복수 개의 탄성 부재의, 외주부 및 상기 터빈측의 측부를 덮는 본체부;
    상기 본체부로부터 내주측으로 연장되어 형성되고 상기 출력부에 상대 회전 가능하게 지지된 내주 지지부
    를 가지고 있는, 토크 컨버터용 록업 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 출력부는,
    상기 터빈에 연결된 드리븐 플레이트(driven plate);
    복수 개의 상기 탄성 부재의 내주측에 배치되고, 상기 드리븐 플레이트에 토크를 전달하는 복수 개의 내주측 탄성 부재;
    상기 드라이브 플레이트 및 상기 드리븐 플레이트와 상대 회전 가능하며, 토크를 상기 탄성 부재로부터 상기 내주측 탄성 부재에 전달하기 위한 중간 부재
    를 포함하는, 토크 컨버터용 록업 장치.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 중간 부재는, 상기 드리븐 플레이트의 축 방향 양측에 배치되고, 복수 개의 상기 내주측 탄성 부재를 지지하는 제1 플레이트 및 제2 플레이트와, 상기 제1 플레이트 및 상기 제2 플레이트를 고정시키는 핀을 가지고,
    상기 플로우트 부재의 내주 지지부는 상기 핀에 대하여 소정 각도 범위에서 회전 가능하게 지지되어 있는, 토크 컨버터용 록업 장치.
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