KR20120034118A - 클러치 페달 장치 - Google Patents

클러치 페달 장치 Download PDF

Info

Publication number
KR20120034118A
KR20120034118A KR1020127003558A KR20127003558A KR20120034118A KR 20120034118 A KR20120034118 A KR 20120034118A KR 1020127003558 A KR1020127003558 A KR 1020127003558A KR 20127003558 A KR20127003558 A KR 20127003558A KR 20120034118 A KR20120034118 A KR 20120034118A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
tension coil
pedal
clutch
pedal lever
lever
Prior art date
Application number
KR1020127003558A
Other languages
English (en)
Other versions
KR101346987B1 (ko
Inventor
마틴 에들러
유도 스티넥
Original Assignee
폭스바겐 악티엔 게젤샤프트
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 폭스바겐 악티엔 게젤샤프트 filed Critical 폭스바겐 악티엔 게젤샤프트
Publication of KR20120034118A publication Critical patent/KR20120034118A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR101346987B1 publication Critical patent/KR101346987B1/ko

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K23/00—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K23/00—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for
    • B60K23/02—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for for main transmission clutches

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Abstract

본 발명은 유압식 클러치 작동부, 및 베어링 블록(1) 내에서 회전축(2)을 중심으로 선회 운동 가능하게 지지된 페달 레버(3)를 포함하는 차량용 클러치 페달 장치에 관한 것이며, 상기 페달 레버의 제 1 레버 암(3a)의 자유 단부는 페달 플레이트(5)를 지지하고, 제 2 레버 암(3b)은 복원 스프링 방식의 하나 이상의 인장 코일 스프링(7)의 하나의 단부를 연결하기 위해 사용되며, 상기 인장 코일 스프링의 다른 단부는 베어링 블록(1) 또는 차량의 다른 적합한 고정 부품에 연결되고, 클러치의 개방을 위한 페달 레버(3)의 작동 동안 극복되어야 하는 클러치 유압식 기계의 대항력은 페달 레버(3)의 작동 거리의 증가에 따라 커지고, 하나 이상의 인장 코일 스프링(7)은 클러치를 개방하기 위한 페달 레버(3)의 작동시 페달 레버(3)에 작용하는 클러치 유압식 기계의 대항력에 추가해서, 페달 레버(3)의 작동 거리 증가에 따라 감소하는 대항력을 페달 레버(3)의 전체 작동 거리에 걸쳐 발생시키도록, 배치되고 양단부에서 지지된다.

Description

클러치 페달 장치{CLUTCH PEDAL ARRANGEMENT}
본 발명은 청구항 1의 전제부에 따른 클러치 페달 장치에 관한 것이다.
실제로 오래전부터, 클러치 작동을 지원하는 인장 코일 스프링이 처음에는 클러치 페달 작동에 대항하고, 페달 레버의 특정 선회 거리 후에 차량의 운전자에 의해 가해지는 페달력(답력)과 동일한 의미로 작용하는 모멘트를 발생시키도록 상기 인장 코일 스프링을 배치하는 것이 공지되어 있다. 이러한 배치는 힘의 벡터가 사점 통과 후에(힘 전환점의 초과 후에) 달라지는 공지된 사점 통과 스프링 원리에 따라 작용한다(DE 27 41 742 A1; DE 40 25 147 C2 참고).
실제로 또한 공지된 유압식 클러치 작동과 관련해서, 페달 레버의 작동시 차량 운전자에 의해 가해지는 페달력에 대항해서 작용하는 클러치 유압식 기계의 힘(대항력)이 페달 레버의 선회 거리 증가에 따라 상기 대항력을 증가시키는 것이 공지되어 있다. 페달 레버의 작동을 지원하는 공지된 사점 통과 스프링이 사용되면, 사점 통과의 극복 후에 특정 지원력이 나타나기는 하지만, 이 힘은 차량 운전자에 대해 최적이지 않은 것으로 평가되는 선회 거리 증가에 따라 감소한다. 하기에 설명되는 본 발명이 이에 대한 대책을 제공한다.
본 발명의 과제는 선행 기술과 관련해서, 클러치 페달의 작동시 차량 운전자에게 작용하는 힘이 가능한 최적으로 형성되게 하는 유압식 클러치 작동부를 구비한 차량, 특히 자동차용 클러치 페달 장치를 제공하는 것이다.
상기 과제는 청구항 제 1항에 따른 특징들에 의해 해결된다.
본 발명은 클러치 페달의 작동시 클러치 유압식 기계의 힘 증가에 따라 인장 코일 스프링의 대항력은 전체 페달 작동 거리에 걸쳐, 차량 운전자에 대한 최적의 작동력이 얻어지도록 감소해야 한다는 사실을 전제로 한다.
상기 과제는 유압식 클러치 작동부, 및 베어링 블록 내에서 회전축을 중심으로 선회 운동 가능하게 지지된 페달 레버를 포함하는 차량,특히 자동차용 클러치 페달 장치로서, 상기 페달 레버의 제 1 레버 암의 자유 단부는 페달 플레이트를 지지하고, 제 2 레버 암은 복원 스프링 방식의 하나 이상의 인장 코일 스프링의 하나의 단부를 연결하기 위해 사용되며, 상기 인장 코일 스프링의 다른 단부는 베어링 블록 또는 차량의 다른 적합한 고정 부품에 연결되고, 클러치의 개방을 위한 페달 레버의 작동 동안 극복되어야 하는 클러치 유압식 기계의 대항력은 페달 레버의 작동 거리 증가에 따라 커지고, 하나 이상의 인장 코일 스프링은 클러치를 개방하기 위한 페달 레버의 작동시 페달 레버에 작용하는 클러치 유압식 기계의 대항력에 추가해서, 페달 레버의 작동 거리 증가에 따라 감소하는 대항력을 페달 레버의 전체 작동 거리에 걸쳐 발생시키도록 배치되고 양단부에서 지지되는, 클러치 페달 장치에 의해 해결된다.
상기 조치에 의해 통상적인 것과는 달리, 인장 코일 스프링이 페달 레버의 전체 페달 작동 거리 또는 선회 거리 동안 팽창되지만, 클러치 페달의 작동시 차량 운전자에게 작용하는 힘은 클러치 유압식 기계의 대항력 증가에도 불구하고, 페달 레버의 전체 작동 거리 걸쳐 현저히 감소된 대항력 상승 또는 일정한 힘 레벨이 구현될 수 있도록 최적으로 형성될 수 있는 방법이 제시된다.
종속 청구항들은 본 발명의 바람직한 실시예를 개시한다.
본 발명의 바람직한 실시예에 따라, 하나 이상의 인장 코일 스프링은 초기 위치 및 끝 위치를 가진 페달 레버의 전체 작동 거리 동안 팽창되지만, 페달 레버에 대한 인장 코일 스프링의 유효 레버리지는 줄어들기 때문에, 페달 레버에 작용하는 모멘트가 감소하도록 배치되고 양단부에서 지지된다. 바람직하게 하나 이상의 인장 코일 스프링은 클러치 폐쇄시 페달 레버의 초기 위치에 상응하는 인장 코일 스프링의 제 1 작동 위치에서, 페달 레버의 제 2 레버 암에 대한 인장 코일 스프링의 연결점이 베어링 블록에 대한 인장 코일 스프링의 연결점 또는 차량의 다른 적합한 고정 부품 및 페달 레버의 회전축을 관통하는 가상 직선 외부에 배치됨으로써, 클러치의 개방을 위한 페달 레버의 작동시 페달 레버의 제 2 레버 암에 대한 인장 코일 스프링의 연결점이 상기 가상 직선에 접근하도록, 배치되고 양단부에서 지지될 수 있다. 또한, 바람직하게 하나 이상의 인장 코일 스프링은 클러치의 완전 개방시 페달 레버의 끝 위치에 상응하는 인장 코일 스프링의 다른 작동 위치에서, 페달 레버의 제 2 레버 암에 대한 인장 코일 스프링의 연결점이 베어링 블록에 대한 인장 코일 스프링의 연결점 또는 차량의 다른 적합한 고정 부품 및 페달 레버의 회전축을 관통하는 가상 직선에 밀접하게 됨으로써, 페달 레버에 대한 클러치 유압식 기계의, 조절 거리에 따른 대항력을 고려해서, 인장 코일 스프링에 의해 페달 레버에 가해지는 대항력이 최소이지만, 페달 레버를 그 초기 위치로 이동시키는 인장 코일 스프링의 복원 효과는 항상 보장되도록 배치되고 양단부에서 지지된다. 이 조치에 의해, 페달 레버의 제 2 레버 암에 대한 인장 코일 스프링의 연결점이 상기 직선 내부에 배치됨으로써 페달 레버에 대한 인장 코일 스프링의 복원 작용이 저지되는 것은 방지된다.
전술한 바와 같이, 클러치 유압식 기계 및 하나 이상의 인장 코일 스프링의 스프링 운동학 및 페달 레버 및 베어링 블록 또는 차량의 다른 적합한 고정 부품에 대한 그 장착은 페달 레버에 작용하는 클러치 유압식 기계 및 하나 이상의 인장 코일 스프링의 대항력들의 합이 페달 레버의 전체 작동 거리에 걸쳐 실질적으로 동일하게 유지되도록 설계되는 것이 특히 바람직하다. 즉, 하나 이상의 인장 코일 스프링의 대항력이 바람직하게는 클러치 유압식 기계의 대항력이 증가하는 정도로 감소한다. 이러한 점에서, 최적의 스프링 운동학을 설정하기 위해, 상이한 스프링 특성을 가진 2개 이상의 인장 코일 스프링이 제공될 수 있다. 인장 코일 스프링들은 병렬 및/또는 직렬 접속될 수 있다.
또한, 베어링 블록은 마주 놓인 2개의 측벽을 가지며, 상기 측벽들 사이에 페달 레버가 측벽에 지지된 베어링 축에 의해 선회 지지되고, 상기 측벽들 사이에 하나 이상의 인장 코일 스프링이 안내된다. 당업자가 주로 선호하는, 페달 레버의 복원 운동을 지원하는 인장 코일 스프링의 측면 배치와 관련해서, 상기 조치에 의해 바람직하게는 매우 작은 설치 공간이 필요하다.
페달 레버의 제 2 레버 암에 대한 인장 코일 스프링의 연결점이 베어링 블록 또는 차량의 다른 적합한 고정 부품에 대한 인장 코일 스프링의 연결점 및 페달 레버의 회전축을 관통하는 가상 직선에 최대로 접근할 수 있도록, 하나 이상의 인장 코일 스프링이 베어링 축의 영역에서 아치형으로 형성될 수 있거나, 또는 아치형 힘 전달 부재를 포함할 수 있다.
끝으로, 본 발명은 상기 방식의 클러치 페달 장치를 구비한, 차량 특히 자동차에 관한 것이다.
본 발명에 의해, 클러치 페달의 작동시 차량 운전자에게 작용하는 힘이 가능한 최적으로 형성되게 하는 유압식 클러치 작동부를 구비한 차량, 특히 자동차용 클러치 페달 장치가 제공된다.
이하, 본 발명이 도면에 도시된 실시예를 참고로 상세히 설명된다.
도 1은 본 발명에 따라 형성된 클러치 페달 장치의 사시도.
도 2는 초기 위치에 있는 페달 레버(클러치 폐쇄)를 가진 클러치 페달 장치.
도 3은 끝 위치에 있는 페달 레버(클러치 개방)를 가진 클러치 페달 장치.
도 4는 도 2에 따른 클러치 페달 장치의 개략적인 단면도(클러치 폐쇄).
도 5는 도 3에 따른 클러치 페달 장치의 개략적인 단면도(클러치 개방).
도 6은 페달 레버의 작동 거리(페달 거리)에 대한, 적어도 하나의 인장 코일 스프링에 의해 차량 운전자의 발 작동에 대항해서 페달 레버에 작용하는 대항력의 변화를 나타낸 다이어그램.
도 1 내지 도 3은 차량, 특히 자동차용 클러치 페달 장치를 도시하며, 상기 클러치 페달 장치는 유압식 클러치 작동부를 포함하고, 상기 유압식 클러치 작동부는 공지된 방식으로 차량 운전자에 의해 클러치 페달에 가해지는 페달력을 상세히 도시되지 않지만, 공지된 마스터 실린더와 슬레이브 실린더에 의해 유압식으로 변환하여, 마찬가지로 공지되어 있지만 상세히 도시되지 않은 마찰 클러치의 해제 유닛으로 전달한다.
차량 운전자의 발의 힘은 베어링 블록(1)에서 회전축(2)을 중심으로 선회 운동 가능하게 지지된 클러치 페달의 페달 레버(3) 및 로드(4)를 통해 상기 마스터 실린더의 피스톤으로 전달된다. 마스터 실린더의 압력실 내에 생긴 유체 압력은 관련 유체 라인 내에서 슬레이브 실린더까지 전달되고, 슬레이브 실린더의 피스톤에 힘을 야기하며, 상기 힘은 하나 또는 다수의 작동 부재, 예컨대 해제 레버가 접속된 태핏을 통해 해제 유닛을 작동시켜 클러치를 분리 또는 개방한다. 클러치의 결합 또는 폐쇄를 위해, 클러치의 다이어프램 스프링은 해제 유닛, 해제 레버 및 태핏을 통해 페달 레버(3)와 함께 마스터 실린더 및 슬레이브 실린더의 피스톤을 초기 위치로 가압한다.
페달 레버(3)는 제 1 레버 암(3a)의 자유 단부에 페달 플레이트(5)를 지지하고, 제 2 레버 암(3b)을 갖는다. 상기 레버 암(3b)은 인장 코일 스프링(7)의 하나의 단부를 연결하기 위한 연결점(6)을 갖는다. 상기 인장 코일 스프링(7)의 다른 단부는 여기서 베어링 블록(1)에 배치된 연결점(8)에 연결된다.
인장 코일 스프링(7)은 페달 레버(3)를 그 초기 위치로 복원시키는 복원 스프링으로서 작용하고, 페달 레버(3)의 전체 작동 거리에 걸쳐 차량 운전자에 의해 페달 레버(3)에 가해지는 작동력에 대항해서 작용하는 대항력을 발생시킨다.
페달 레버(3)의 작동시, 차량 운전자에 의해 가해지는 페달력에 대항해서 작용하는 클러치 유압식 기계의 힘(대항력)이 페달 레버(3)의 작동 거리 또는 선회 거리의 증가에 따라 커지는 상기 현상으로 인해, 클러치 유압식 기계에 의해 그리고 인장 코일 스프링(7)에 의해 페달 레버(3)에 작용하는 대항력은 가산될 것이며, 페달 레버(3)의 초기 위치로부터 끝 위치까지 대항력의 증가가 나타날 것이다. 즉, 페달 레버(3)의 누름이 시작될 때 대항력의 합은 작은 반면, 클러치 페달의 페달 레버(3)가 완전히 이동된 경우 대항력의 합은 크다. 이러한 힘 증가는 차량 운전자 측에서 불쾌하게 또는 바람직하지 않게 감지된다.
이러한 불리한 상황에 대처하기 위해, 도 2 및 도 4에 상세히 도시된 바와 같이, 클러치의 폐쇄시 페달 레버(3)의 초기 위치에 상응하는 인장 코일 스프링(7)의 제 1 작동 위치에서, 페달 레버(3)의 제 2 레버 암(3b)에 대한 인장 코일 스프링(7)의 연결점(6)은 베어링 블록(1)에 대한 인장 코일 스프링(7)의 연결점(8) 및 페달 레버(3)의 회전축(2)을 관통하는 가상 직선(9) 외부에, 여기서는 상부에 배치된다.
페달 레버(3)가 클러치의 개방을 위해 차량 운전자에 의해 가압되면, 페달 레버(3)의 제 2 레버 암(3b)에 대한 인장 코일 스프링(7)의 연결점(8)이 상기 가상 직선(9)에 접근하기 때문에, 페달 레버(3)에 대한 인장 코일 스프링(7)의 유효 레버리지가 바람직하게 감소하고, 인장 코일 스프링(7)에 의해 페달 레버(3)에 작용하는 대항력 또는 페달 레버(3)에 작용하는 모멘트가 감소한다(도 3, 도 5 및 도 6).
결과적으로, 페달 레버(3)의 작동시 대항력의 합의 증가가 인장 코일 스프링(7)에 의해 야기되는 대항력의 감소에 의해 보상되거나 적어도 상당히 감소되기 때문에, 차량 운전자에 대한 최상의 작동력이 구현될 수 있다.
인장 코일 스프링(7)의 운동학 및 클러치 유압식 기계의 설계에 의해, 페달 레버(3)의 전체 작동 거리에 걸쳐 바람직하게는 거의 동일한, 합산된 대항력이 야기될 수 있다.
클러치 유압식 기계에 따른 최적의 스프링 운동학을 설정하기 위해, 상이한 특성을 가질 수 있는(도시되지 않음) 2개 이상의 병렬 및/또는 직렬 접속된 인장 코일 스프링들(7)이 제공될 수 있다.
당업자가 알 수 있는 바와 같이, 페달 레버(3)의 제 2 레버 암(3b)에 대한 인장 코일 스프링(7)의 연결점(6)은 페달 레버의 작동 동안, 페달 레버(3)에 대한 클러치 유압식 기계의, 조절 거리에 따른 대항력을 고려해서, 인장 코일 스프링(7)에 의해 페달 레버(3)에 가해지는 대항력이 최소화되기는 하지만, 페달 레버(3)를 그 초기 위치로 이동시키는 인장 코일 스프링(7)의 복원 효과가 항상 보장되도록, 상기 가상 직선(9)에 밀접해야 한다. 간단히 말해서, 페달 레버(3)의 제 2 레버 암(3b)에 대한 인장 코일 스프링(7)의 연결점(6)이 그 끝 위치에서, 즉 완전히 가압된 상태에서 상기 가상 직선(9)에 놓이지 않는 것이 방지되어야 한다. 이러한 점에서, 작동 동안 페달 레버의 변위를 상응하게 제한하는 페달 레버(3)용 공지된, 여기에 상세히 도시되지 않은 스토퍼가 제공된다.
특히 도 1에 도시하는 바와 같이, 베어링 블록(1)은 마주 놓인 2개의 측벽(1a, 1b)을 가지며, 상기 측벽들 사이에 페달 레버(3)가 측벽들(1a, 1b)에 지지된 베어링 축(10)에 의해 선회 지지된다.
인장 코일 스프링(7)이 바람직하게 상기 측벽들(1a, 1b) 사이에 안내됨으로써, 당업자들이 주로 선호하는, 페달 레버(3)의 복원 운동을 지원하는 인장 코일 스프링(7)의 측면 배치를 고려할 때, 훨씬 더 작은 설치 공간이 필요하다.
이 경우에도 페달 레버(3)의 제 2 레버 암(3b)에 대한 인장 코일 스프링(7)의 연결점(6)이 베어링 블록(1)에 대한 인장 코일 스프링(7)의 연결점(8)과 페달 레버(3)의 회전축(2)을 관통하는 가상 직선(9)에 최대로 접근할 수 있도록 하기 위해, 인장 코일 스프링(7), 여기서는 인장 코일 스프링의 스프링 단부가 베어링 축(10)의 영역에서 아치(11)를 갖도록 형성된다. 그러나, 본 발명에 의해 상기 영역에서 인장 코일 스프링(7)을 분할하여 형성하고 상기 방식으로 아치형으로 중간 연결된 힘 전달 부재를 제공하는(도시되지 않음) 것도 가능하다.
1 베어링 블록
1a 측벽
1b 측벽
2 회전 축(페달 레버 3)
3 페달 레버
3a 제 1 레버 암
3b 제 2 레버 암
4 로드
5 페달 플레이트
6 연결점(인장 코일 스프링 7/제 2 레버 암 3b)
7 인장 코일 스프링
8 연결점(인장 코일 스프링 7/베어링 블록 1)
9 직선(연결 직선 연결점 8/회전 축 2)
10 베어링 축
11 아치(인장 코일 스프링 7)

Claims (10)

  1. 유압식 클러치 작동부, 및 베어링 블록(1) 내에서 회전축(2)을 중심으로 선회 운동 가능하게 지지된 페달 레버(3)를 포함하는 차량, 특히 자동차용 클러치 페달 장치로서, 상기 페달 레버의 제 1 레버 암(3a)의 자유 단부는 페달 플레이트(5)를 지지하고, 제 2 레버 암(3b)은 복원 스프링 방식의 하나 이상의 인장 코일 스프링(7)의 하나의 단부를 연결하기 위해 사용되며, 상기 인장 코일 스프링의 다른 단부는 상기 베어링 블록(1) 또는 차량의 다른 적합한 고정 부품에 연결되고, 클러치의 개방을 위한 상기 페달 레버(3)의 작동 동안 극복되어야 하는 클러치 유압식 기계의 대항력은 상기 페달 레버(3)의 작동 거리의 증가에 따라 커지고, 상기 하나 이상의 인장 코일 스프링(7)은 상기 클러치를 개방하기 위한 상기 페달 레버(3)의 작동시 상기 페달 레버(3)에 작용하는 상기 클러치 유압식 기계의 대항력에 추가해서, 상기 페달 레버(3)의 작동 거리 증가에 따라 감소하는 대항력을 상기 페달 레버(3)의 전체 작동 거리에 걸쳐 발생시키도록, 배치되고 양단부에서 지지되는 것을 특징으로 하는 클러치 페달 장치.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 하나 이상의 인장 코일 스프링(7)은 초기 위치 및 끝 위치를 가진 상기 페달 레버(3)의 전체 작동 거리 동안 팽창되지만, 상기 페달 레버(3)에 대한 상기 인장 코일 스프링(7)의 유효 레버리지는 줄어들기 때문에, 상기 페달 레버(3)에 작용하는 모멘트가 감소하도록, 배치되고 양단부에서 지지되는 것을 특징으로 하는 클러치 페달 장치.
  3. 제 2항에 있어서, 상기 하나 이상의 인장 코일 스프링(7)은 클러치 폐쇄시 상기 페달 레버(3)의 초기 위치에 상응하는 상기 인장 코일 스프링(7)의 제 1 작동 위치에서, 상기 페달 레버(3)의 상기 제 2 레버 암(3b)에 대한 상기 인장 코일 스프링(7)의 연결점(6)이 상기 베어링 블록(1)에 대한 상기 인장 코일 스프링(7)의 연결점(8) 또는 차량의 다른 적합한 고정 부품 및 상기 페달 레버(3)의 상기 회전축(2)을 관통하는 가상 직선(9) 외부에 배치됨으로써, 상기 클러치의 개방을 위한 상기 페달 레버(3)의 작동시 상기 페달 레버(3)의 상기 제 2 레버 암(3b)에 대한 상기 인장 코일 스프링(7)의 상기 연결점(6)이 상기 가상 직선(9)에 접근하도록, 배치되고 양단부에서 지지되는 것을 특징으로 하는 클러치 페달 장치.
  4. 제 2항 또는 제 3항에 있어서, 상기 하나 이상의 인장 코일 스프링(7)은 상기 클러치의 완전 개방시 상기 페달 레버(3)의 끝 위치에 상응하는 상기 인장 코일 스프링(7)의 다른 작동 위치에서, 상기 페달 레버(3)의 상기 제 2 레버 암(3b)에 대한 상기 인장 코일 스프링(7)의 상기 연결점(6)이 상기 베어링 블록(1) 또는 차량의 다른 적합한 고정 부품에 대한 상기 인장 코일 스프링(7)의 상기 연결점(8) 및 상기 페달 레버(3)의 상기 회전축(2)을 관통하는 상기 가상 직선(9)에 밀접하게 됨으로써, 상기 페달 레버(3)에 대한 상기 클러치 유압식 기계의, 조절 거리에 따른 대항력을 고려해서, 상기 인장 코일 스프링(7)에 의해 상기 페달 레버(3)에 가해지는 대항력이 최소이지만, 상기 페달 레버(3)를 그 초기 위치로 이동시키는 상기 인장 코일 스프링(7)의 복원 효과는 항상 보장되도록, 배치되고 양단부에서 지지되는 것을 특징으로 하는 클러치 페달 장치.
  5. 제 1항 내지 제 4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 클러치 유압식 기계 및 상기 하나 이상의 인장 코일 스프링(7)의 스프링 운동학 및 상기 페달 레버(3) 및 상기 베어링 블록(1) 또는 차량의 다른 적합한 고정 부품에 대한 그 장착은 상기 페달 레버(3)에 작용하는 상기 클러치 유압식 기계 및 상기 하나 이상의 인장 코일 스프링(7)의 대항력들의 합이 상기 페달 레버(3)의 전체 작동 거리에 걸쳐 실질적으로 동일하게 유지되도록 설계되는 것을 특징으로 하는 클러치 페달 장치.
  6. 제 5항에 있어서, 최적의 스프링 운동학을 설정하기 위해, 상이한 스프링 특성을 가진 2개 이상의 인장 코일 스프링(7)이 제공되는 것을 특징으로 하는 클러치 페달 장치.
  7. 제 6항에 있어서, 상기 인장 코일 스프링(7)은 병렬 및/또는 직렬 접속되는 것을 특징으로 하는 클러치 페달 장치.
  8. 제 1항 내지 제 7항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 베어링 블록(1)은 마주 놓인 2개의 측벽들(1a, 1b)을 가지며, 상기 측벽들 사이에 상기 페달 레버(3)가 상기 측벽들(1a, 1b)에 지지된 베어링 축(10)에 의해 선회 지지되고, 상기 측벽들 사이에 상기 하나 이상의 인장 코일 스프링(7)이 안내되는 것을 특징으로 하는 클러치 페달 장치.
  9. 제 8항에 있어서, 상기 페달 레버(3)의 상기 제 2 레버 암(3b)에 대한 상기 인장 코일 스프링(7)의 상기 연결점(6)이 상기 베어링 블록(6) 또는 차량의 다른 적합한 고정 부품에 대한 상기 인장 코일 스프링(7)의 상기 연결점(8) 및 상기 페달 레버(3)의 상기 회전축(2)을 관통하는 상기 가상 직선(9)에 최대로 접근할 수 있도록, 상기 하나 이상의 인장 코일 스프링(7)이 상기 베어링 축(10)의 영역에서 아치형으로 형성될 수 있거나, 또는 아치형 힘 전달 부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 클러치 페달 장치.
  10. 제 1항 내지 제 9항 중 어느 한 항에 따른 클러치 페달 장치를 구비한 차량, 특히 자동차.
KR1020127003558A 2009-08-19 2010-07-31 클러치 페달 장치 및 클러치 페달 장치를 구비한 차량 KR101346987B1 (ko)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102009038051A DE102009038051A1 (de) 2009-08-19 2009-08-19 Kupplungspedalanordnung
DE102009038051.5 2009-08-19
PCT/EP2010/004706 WO2011020551A1 (de) 2009-08-19 2010-07-31 Kupplungspedalanordnung

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20120034118A true KR20120034118A (ko) 2012-04-09
KR101346987B1 KR101346987B1 (ko) 2014-01-02

Family

ID=43384646

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020127003558A KR101346987B1 (ko) 2009-08-19 2010-07-31 클러치 페달 장치 및 클러치 페달 장치를 구비한 차량

Country Status (6)

Country Link
EP (1) EP2467278B1 (ko)
KR (1) KR101346987B1 (ko)
CN (1) CN102481846B (ko)
DE (1) DE102009038051A1 (ko)
ES (1) ES2422408T3 (ko)
WO (1) WO2011020551A1 (ko)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103600658A (zh) * 2013-10-25 2014-02-26 安徽工贸职业技术学院 一种脚感舒适的离合器踏板
KR101612371B1 (ko) * 2014-12-02 2016-04-15 현대자동차주식회사 클러치 페달 답력 저감 구조

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1020531B (de) * 1955-08-13 1957-12-05 Daimler Benz Ag Fusshebel fuer Kraftfahrzeuge
FR2365161A1 (fr) 1976-09-16 1978-04-14 Citroen Sa Dispositif de commande " assistee " d'un mecanisme, tel que le dispositif de commande d'un embrayage
JPH0334119U (ko) 1989-08-11 1991-04-03
DE19919339B4 (de) 1998-05-05 2019-09-05 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Vorrichtung zum Betätigen einer Kupplung
DE19934238C1 (de) * 1999-07-21 2001-01-25 Fte Automotive Gmbh Vorrichtung zur Betätigung einer Kupplung, insbesondere für Kraftfahrzeuge
DE10011760A1 (de) * 2000-03-10 2001-09-13 Audi Ag Vorrichtung zum Betätigen einer Betriebseinrichtung
DE10259307A1 (de) 2002-12-18 2004-07-08 Protektorwerk Florenz Maisch Gmbh & Co Kg Flächiges Metallelement und Profilelement
EP1614576B1 (en) * 2004-07-08 2006-10-25 Autotech Engineering, A.I.E. Vehicle clutch assistance system
DE102005050760A1 (de) * 2004-11-20 2006-05-24 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Einrichtung zur Pedalkraftreduktion
ATE383266T1 (de) * 2004-11-20 2008-01-15 Luk Lamellen & Kupplungsbau Einrichtung zur pedalkraftreduktion
DE102006010795A1 (de) 2006-03-08 2007-09-13 Protektorwerk Florenz Maisch Gmbh & Co. Kg Vorrichtung zum Aufweiten von Metallelementen
CN200995623Y (zh) * 2007-01-29 2007-12-26 奇瑞汽车有限公司 离合踏板机构
FR2918142B1 (fr) * 2007-06-27 2009-09-11 Renault Sas Dispositif d'assistance a l'actionnement d'une pedale d'embrayage.
CN201148131Y (zh) * 2007-10-31 2008-11-12 杨芝文 一种改进的离合器踏板
KR100892479B1 (ko) * 2007-11-21 2009-04-10 현대자동차주식회사 클러치 페달의 조작력 보조 장치

Also Published As

Publication number Publication date
EP2467278A1 (de) 2012-06-27
CN102481846B (zh) 2014-10-22
EP2467278B1 (de) 2013-05-15
CN102481846A (zh) 2012-05-30
ES2422408T3 (es) 2013-09-11
DE102009038051A1 (de) 2011-02-24
KR101346987B1 (ko) 2014-01-02
WO2011020551A1 (de) 2011-02-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6109133A (en) Control arrangement
JP6060057B2 (ja) ブレーキ装置
JP2000514533A (ja) 車両ブレーキ用アクチュエータ組立体及び同アクチュエータ組立体を備えた車両ブレーキ
KR101346987B1 (ko) 클러치 페달 장치 및 클러치 페달 장치를 구비한 차량
KR102631106B1 (ko) 브레이크 시스템의 작동 방법 및 브레이크 시스템
JP3932692B2 (ja) 車両ブレーキ装置
US9545846B2 (en) Vehicular pedal device
US9132815B2 (en) Brake actuation unit for actuating a motor vehicle brake system
US6095296A (en) Duo-servo type drum brake device
KR101279165B1 (ko) 서브 마스터 실린더 및 이를 구비하는 제동장치
KR101526377B1 (ko) 페달비 가변형 브레이크 페달유닛
CN106870593A (zh) 可变截面积的离合主缸
KR100926035B1 (ko) 차량의 클러치 페달 조립체
KR101958040B1 (ko) 트랙터와 트레일러의 브레이크 장치
KR100969097B1 (ko) 가속 페달의 스톱퍼 장치
KR20080100872A (ko) 페달비 가변형 브레이크 페달유닛
JPH11303909A (ja) ドラムブレーキ装置
CN105518329B (zh) 用于具有拉杆的推拉启动装置的在两侧安装的杠杆弹簧
JPH08144796A (ja) エンジンブレーキ装置
KR101672037B1 (ko) 페달감 개선을 위한 차량의 제동장치의 제어방법
US1550921A (en) Clutch-actuating mechanism
KR100829315B1 (ko) 수동 변속기 차량용 클러치의 조작감 향상 장치
KR100224427B1 (ko) 보조 브레이크 장치
KR20090082822A (ko) 차량용 드럼식 브레이크장치
KR0113376Y1 (ko) 자동차의 주차브레이크

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20161222

Year of fee payment: 4

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20171221

Year of fee payment: 5