CN105518329B - 用于具有拉杆的推拉启动装置的在两侧安装的杠杆弹簧 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车辆的动力传动系的离合器，所述离合器具有：离合器盘，所述离合器盘根据杠杆元件的位置能够夹紧在压板和配对压板之间；推拉执行器，所述推拉执行器为了改变所述杠杆元件的位置与所述杠杆元件连接，其中所述杠杆元件沿着所述离合器的轴向方向不能移动地保持在离合器盖的枢转支承件上。本发明也涉及一种双离合器，其中一个或两个子离合器按照根据本发明的离合器的形式构成。

Description

用于具有拉杆的推拉启动装置的在两侧安装的杠杆弹簧

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆的动力传动系的离合器，具有：离合器盘，所述离合器盘根据杠杠元件如杠杆弹簧的位置可夹紧在压板和配对压板之间；推拉执行器，所述推拉执行器为了改变杠杠元件的位置而与杠杆元件连接。

背景技术

推拉执行器是一种这样的操作装置，所述操作装置在杠杆弹簧处不仅能够进行牵拉而且能够进行推动。执行器也能够称为促动器。

从现有技术中已经已知用于机动车辆的离合器，尤其这种组合为双离合器的离合器。所述离合器在载客汽车、载重汽车或者其它商用车的动力传动系中使用。通常在双离合器中使用摩擦衬片，使得所述双离合器作用为摩擦离合器。所述双离合器能够设计为干式或湿式离合器。所述双离合器能够使用摩擦衬片和片层。

本发明尤其涉及一种在机动车辆的动力传动系中的双离合器，所述双离合器具有两个摩擦离合器，所述摩擦离合器具有两个分别抵靠与内燃机的曲轴抗扭地连接的离合器体的摩擦面的挤压板。这种双离合器已经从现有技术中已知，例如从DE 10 2005 037 514A1和DE 100 13576 A1中已知。

也就是说，从DE 10 2005 037 514 A1中已知一种双离合器，其中离合器体具有与壳体连接的中间压板，所述中间压板具有设置在每个侧上的摩擦面，抵靠所述摩擦面在插入各一个离合器盘的摩擦衬片时挤压板在轴向上是可张紧的，其中所述离合器盘与双离合器传动装置的传动装置输入轴抗扭地连接。挤压板在此抗扭地与壳体连接并且由分别设置在传动装置侧的操作系统加载，所述挤压板在轴向上加载在舌片尖端处支撑在壳体上的杠杆弹簧。在此，设置在传动装置侧上的挤压板借助于构成为单臂杠杆的杠杆弹簧来拉压并且设置在马达侧上的挤压板借助于构成为双臂杠杆的杠杆弹簧在径向外部借助于搭接中间压板的拉杆拉紧。

DE 100 13 576 A1公开了一种双离合器，其中这两个挤压板由唯一的操作系统操作。在此，这两个挤压板中的一个相对于轴向固定的摩擦面在插入第一离合器盘的摩擦衬片时张紧。配对摩擦面通过在轴向上可受限地移置的中间压板形成，所述中间压板在另一侧上具有摩擦面，抵靠所述摩擦面在插入第二离合器盘的摩擦衬片时通过由唯一的操作系统操作的并且克服其它盘簧的作用支撑在壳体上的盘簧张紧。通过这种设置，双离合器的所形成的摩擦离合器序列地被操作，这是指，随着操作系统的操作机构的渐增的操作路径，首先闭合一个摩擦离合器并且随后闭合另一个摩擦离合器。摩擦离合器的交叉运行借助于这种线路布置是不可能实现的，在所述交叉运行中，首先打开一个摩擦离合器且闭合另一个摩擦离合器，并且在操作时该摩擦离合器闭合且另一个摩擦离合器打开。

从在先的但是尚未公开的专利申请中也已知机动车辆的动力传动系中的一种双离合器。所述双离合器包含两个摩擦离合器，所述摩擦离合器具有两个挤压板，所述挤压板分别抵靠与内燃机的曲轴抗扭地连接的离合器体的摩擦面借助于操作系统在轴向上在插入各一个离合器盘的摩擦衬片时是可张紧的并且抗扭地容纳在离合器体上，其中所述离合器盘与双离合器传动装置的传动装置输入轴抗扭地连接。在此，在该处尤其指出：这两个挤压板借助于唯一的操作系统沿着操作路径一个接一个地并且关于距与其相关联的、以相对于离合器体轴向固定的方式设置的摩擦面的间距可移置地设置。

迄今为止杠杆元件必须非常实心地并且坚固地设计，由此其能够传输足够高的力，尤其在如下情况中：所述杠杆元件应将附加力施加到离合器盘上，也就是说与在其它情况下相比通常更有力地挤压离合器盘。在结构空间使用中也已知迄今为止的缺点。

发明内容

本发明的目的是消除这些缺点。

该目的在常规的离合器中根据本发明通过如下方式来实现：杠杆元件沿着离合器的轴向方向不可移动地保持在离合器盖的枢转支承件处。离合器盖在此在轴向上固定地设置在离合器中并且也能够简称为盖。

有利的实施方式在从属权利要求中声明并且接下来详细阐述。

有利的是，杠杆元件在枢转支承件的区域中在其第一侧上贴靠在离合器盖的远离离合器盘的一侧上，例如贴靠在凸缘、成型部或者隆起部上，并且在另一侧、即其背离第一侧的第二侧上，由与离合器盖固定的、优选集成的保持部段确定位置。接触在该处也能够间接地存在于成型部、隆起部、(翻)卷边或者折压部处，例如在接入中间元件如金属线环的条件下。杠杆弹簧因此在两侧安装或者支撑在两侧上。在一侧上杠杆弹簧直接支撑在离合器盖上，在另一侧上例如支撑在金属线环上。金属线环在此通过盖的成型部保持在其位置中，优选定心。

有利的是，杠杆元件在枢转支承件的区域中在杠杆元件第二侧上贴靠在保持部段或接触保持部段的金属线环上。金属线环随后作用为成本适宜的间隔元件，其中基本上也可行的是，离合器盖的保持部段直接与杠杆元件的第二侧接触。

有利的是，杠杆元件与拉杆有效连接，所述拉杆设计用于将力施加到离合器盘上。因此简单地实现对中间元件的搭接和/或围绕，并且在双离合器中简化了以后的使用。

已证实适当的是，杠杆弹簧的远离推拉执行器的端部接触拉杆。随后可传输尽可能大的力。

有利的是，杠杆元件构成为杠杆弹簧、尤其构成为卡簧。也就是说，尤其有利的是，使用具有卡扣特征的杠杆弹簧，因为在此在相应的设计方案中杠杆弹簧的力在脱接的状态下能够减小到零。

为了将力减小到最小，提出使用杠杆弹簧以操作拉杆，所述杠杆弹簧在其装入位置中预紧，使得(子)离合器例如K1或K2闭合、即“常闭(normally closed)”。通过挤压杠杆弹簧随后能够增大所传输的扭矩。通过对杠杆弹簧的牵拉打开相应的离合器。对此也设有相应的片簧，所述片簧使离合器抬起/打开。因此，在此有利的是，离合器在装入位置中预紧成，使得其是闭合的。

一个有利的实施例的特征也在于，杠杆弹簧、推拉执行器、压板、离合器盘和构成为或可构成为中央板的配对压板彼此设置为，使得通过由推拉执行器将压力施加到杠杆弹簧上来增大可由离合器传输的扭矩，并且通过推拉执行器将拉力施加到杠杆弹簧上使离合器抬起/打开。

本发明自然也涉及一种双离合器，其中一个或两个子离合器(K1和/或K2)根据按照本发明的离合器的类型构成。

虽然从在先的但是尚未公开的申请中基本上已知一种支撑在两侧上的杠杆弹簧，但是所述杠杆弹簧经由拉杆操作常开的离合器并且其它情况下与用于K2的杠杆弹簧相互作用。在此，此时提出一种完全不同的设计理念。

本发明描述了离合器系统的构造、尤其双离合器，其中挤压板借助于拉杆来操作、尤其“过压”到离合器盘上、即施加额外的附加力。

也能够提出：杠杆弹簧在两侧上安装并且被装入为，使得子离合器在其装入位置(EBL)中闭合。

也就是说，通过杠杆弹簧的装入方式产生“常闭的(normally closed)”离合器。通过这种装入方式，离合器盘经由拉杆在中央板和挤压板之间夹紧。如果此时杠杆弹簧经由能推拉的接合系统沿着指向离合器盘或压板、即挤压板的方向运动，那么附加地加强按压力。由此产生提高的力矩。

通过在离合器盖/盖和杠杆弹簧之间夹紧的金属线环，产生在两侧的支撑。如果此时将杠杆弹簧沿着背离挤压板的方向、即背离压板和离合器盘的方向操作由此将其牵拉，那么杠杆弹簧经由金属线支撑并且子离合器能够通过挤压板和中央板之间的片簧的回置力抬起。

如果杠杆弹簧设计为卡簧，使得杠杆弹簧在抬起的状态中卡住，那么接合系统的保持力在打开的状态中降低到零(0N)，因为杠杆弹簧保持在该部位中直至重新卡住。

通过推拉执行器的可行性，能够在力矩相同的情况下降低接合力，所述推拉执行器例如在使用拉杆的条件下作用于子离合器(例如K1)。由此能够设计用于更低的负荷的构件，由此能够不那么实心和/或稳固地——即更轻型地——设计构件。

已证实有利的是，摩擦离合器的触点彼此相配合，使得所述触点在操作路径的紧凑的间隔中一致。这能够通过如下方式进行：摩擦离合器中的至少一个、优选这两个摩擦离合器具有自调整的调整装置。这种调整装置例如能够根据在摩擦衬片的衬片磨损时出现的多路操作路径或者更高的操作力而补偿在配属于离合器体的摩擦面和相应的挤压板的摩擦面之间所形成的间距。这种调整装置例如从DE 10 2009 014 001 A1中已知。在该处所公开的关于调整装置的特征应视为并入本文。

附图说明

接下来借助于附图详细阐述本发明。在此进一步阐述第一实施例。附图示出：

图1在仅部分地示出的构件中在装入位置的纵剖视图中示出穿过离合器的根据本发明的第一实施方式的部分，

图2示出在杠杆元件的装入位置中穿过图1中的离合器的另一个横截面，

图3示出图1中的离合器，然而是处于打开的、即沿着方向II移动的位置中的离合器，

图4示出在使用正常弹簧时根据杠杆元件移动的杠杆的接合力曲线和所传输的扭矩的图表视图，以及

图5示出在使用卡簧作为杠杆元件时的接合力和扭矩曲线。

附图本质上仅是示意性的并且仅用于理解本发明。相同的元件设有相同的附图标记。

具体实施方式

在图1中示出根据本发明的离合器1的第一实施方式。所述离合器在机动车辆、即载客汽车或载重汽车的动力传动系中使用。所述离合器具有离合器盘2。离合器盘2设有摩擦衬片3。所述摩擦衬片在图1中所示出的状态中、即装入位置(EBL)中力配合地保持、即夹紧在压板4和配对压板5之间。压板4构成为挤压板6。配对压板5构成为中央板7。

拉杆8旋紧在挤压板6上。杠杆元件10、即杠杆弹簧11的第一端9在相应地操作杠杆元件10时压到拉杆8的边缘12上。操作装置14、即推拉执行器15的一部分在杠杆元件10的以附图标记13标记的第二端上作用。推拉执行器15是能推拉的接合系统的一部分。

杠杆元件10的第二端13可以沿着方向I和方向II运动离开装入位置(EBL)。在杠杆元件10的径向内部的端部沿着方向I运动时，离合器盘被“过压”、即施加有额外的附加夹紧力。在杠杆元件10的径向内部的端部沿着方向II运动时，离合器1被抬起。

在杠杆元件10的第一端9和第二端13之间构成有用于杠杆弹簧11的枢转支承件16，杠杆弹簧11能够围绕所述枢转支承件倾斜。杠杆元件10在此具有第一侧17和第二侧18。第一侧17指向盖/离合器盖19。盖/离合器盖19轴向固定地设置在离合器1中。

盖19也具有保持部段20。

杠杆元件10的第一侧17贴靠在盖/离合器盖19的凸起部21处，而第二侧18在插入金属线环22的条件下贴靠在保持部段20上。在枢转支承件16的一侧上由此设置有凸起部21并且在另一侧上设置有金属线环22。这也可在图2中看到，其中在另一个剖平面中示出另一个部分。

离合器1的抬起情况在图3中示出，其中在中央板7和离合器盘2之间出现间隙23。

在图4和5中，线24描述与横坐标上的位移s相关的弹簧力矩曲线。力曲线、即接合力与位移s的比值通过线25来表征。在使用卡簧作为杠杆弹簧11时，如以图5中的为基础的那样，在力曲线25中示出两个过零点。

附图标记列表

1 离合器

2 离合器盘

3 摩擦衬片

4 压板

5 配对压板

6 挤压板

7 中央压板

8 拉杆

9 杠杆元件的第一端

10 杠杆元件

11 杠杆弹簧

12 边缘

13 杠杆元件的第二端

14 操作装置

15 推拉执行器

16 枢转支承件

17 杠杆元件的第一侧

18 杠杆元件的第二侧

19 盖/离合器盖

20 保持部段

21 凸起部

22 金属线环

23 间隙

24 转矩曲线/力矩曲线

25 力曲线

Claims (9)

1.一种用于机动车辆的动力传动系的离合器(1)，所述离合器具有：离合器盘(2)，所述离合器盘根据杠杆元件(10)的位置能够夹紧在压板(4)和配对压板(5)之间；推拉执行器(15)，所述推拉执行器为了改变所述杠杆元件(10)的位置与所述杠杆元件(10)连接，

其特征在于，所述杠杆元件(10)沿着所述离合器(1)的轴向方向不能移动地保持在离合器盖(19)的枢转支承件(16)上，其中所述离合器(1)在装入位置(EBL)中预紧成，使得所述离合器闭合，所述杠杆元件用于对所述离合器的闭合状态施加附加夹紧力。

2.根据权利要求1所述的离合器(1)，其特征在于，所述杠杆元件(10)在所述枢转支承件(16)的区域中在所述杠杆元件的第一侧(17)上贴靠在所述离合器盖(19)的远离离合器盘的一侧上，并且所述杠杆元件在其背离所述第一侧(17)的第二侧(18)上由与离合器盖固定的保持部段(20)确定位置。

3.根据权利要求2所述的离合器(1)，其特征在于，所述杠杆元件(10)在所述枢转支承件(16)的区域中在所述杠杆元件的第二侧(18)上贴靠在所述保持部段(20)或接触所述保持部段(20)的金属线环(22)上。

4.根据权利要求3所述的离合器(1)，其特征在于，所述杠杆元件(10)与拉杆(8)有效连接，所述拉杆设计用于将力施加到所述离合器盘(2)上。

5.根据权利要求4所述的离合器(1)，其特征在于，所述杠杆元件(10)的远离所述推拉执行器(15)的端部(9)接触所述拉杆(8)。

6.根据权利要求5所述的离合器(1)，其特征在于，所述杠杆元件(10)构成为杠杆弹簧(11)。

7.根据权利要求6所述的离合器(1)，其特征在于，所述杠杆弹簧(11)设计为卡簧。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的离合器(1)，其特征在于，所述杠杆弹簧(11)、所述推拉执行器(15)、所述压板(4)、所述离合器盘(2)和能够构成为中央板(7)的所述配对压板(5)彼此设置为，使得通过所述推拉执行器(15)将压力施加到所述杠杆弹簧(11)上来增大能够由所述离合器(1)传输的扭矩，并且通过施加拉力将所述离合器(1)抬起/打开。

9.一种双离合器，其中一个或两个子离合器(K1和/或K2)根据权利要求1至8中任一项的离合器(1)的形式构成。