KR20110131197A - 헬리컬 랩 클러치 스프링 및 코일 댐퍼 스프링을 특징으로 하는 디커플러 - Google Patents

헬리컬 랩 클러치 스프링 및 코일 댐퍼 스프링을 특징으로 하는 디커플러 Download PDF

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KR20110131197A
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존 알. 안트책
제임스 더블유. 델
하비 제이. 딕스
스콧 파슨스
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리텐스 오토모티브 파트너쉽
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Abstract

허브, 구동 부재 및 격리기를 갖는 디커플러가 제공된다. 구동 부재는 회전 축에 대해 회전하도록 허브 둘레에 배치되고, 내측 클러치 표면을 포함한다. 격리기는 허브와 구동 부재를 결합시키고, 캐리어, 복수의 아치형 스프링, 및 랩 스프링을 포함한다. 캐리어는 허브와 구동 부재 사이에 수납되고, 한 쌍의 개구를 형성하는 캐리어 부재, 및 개구 내에 장착되는 한 쌍의 반작용 블록을 포함한다. 아치형 스프링은 캐리어 부재 내에 장착되고, 허브와 반작용 블록들 중 관련된 것 사이에 배치된다. 랩 스프링은 단부, 및 구동 부재의 내측 클러치 표면에 맞물리는 복수의 헬리컬 코일을 갖는다. 단부는 반작용 블록들 중 하나에 대해 맞닿는 단부 면을 갖는다.

Description

헬리컬 랩 클러치 스프링 및 코일 댐퍼 스프링을 특징으로 하는 디커플러 {DECOUPLER FEATURING HELICAL WRAP CLUTCH SPRING AND COIL DAMPER SPRINGS}
관련 출원에 대한 상호 참조
본 출원은 2009년 3월 3일자로 출원된 미국 가특허출원 제61/156,907호의 이익을 주장하고, 이의 내용은 본 명세서에서 상세하게 설명되어 참조로 통합되었다.
본 발명은 일반적으로 디커플러에 관한 것이다.
공지된 디커플러의 예가 WIPO 공개공보 WO 2004/070225호 및 WO 2005/028899호에 공지되어 있다. 그러한 디커플러가 그의 의도된 용도에 대해 만족스럽지만, 그러한 디커플러는 그럼에도 개선의 여지가 있다.
본 섹션은 본 발명의 일반적인 요약을 제공하고, 그의 전체 범위 또는 그의 모든 특징의 완전한 설명은 아니다.
하나의 형태에서, 본 발명은 허브, 구동 부재 및 격리기(isolator)를 갖는 디커플러를 제공한다. 허브는 회전 축을 갖는다. 회전 축에 대해 회전하도록 허브 주위에 배치된 구동 부재는 내측 클러치 표면을 포함한다. 격리기는 허브와 구동 부재를 결합시킨다. 격리기는 캐리어, 복수의 아치형 스프링, 및 랩 스프링을 포함한다. 캐리어는 허브와 구동 부재 사이에 수납된다. 캐리어는 캐리어 부재, 및 한 쌍의 반작용 블록(reaction block)을 포함한다. 캐리어 부재는 반작용 블록이 장착되는 한 쌍의 개구를 형성한다. 각각의 아치형 스프링은 캐리어 부재 내에 장착되고, 허브와 반작용 블록들 중 관련된 것 사이에 배치된다. 랩 스프링은 기부 단부(proximal end), 및 복수의 헬리컬 코일을 갖는다. 기부 단부는 반작용 블록들 중 하나에 대해 맞닿는 단부 면을 갖는다. 헬리컬 코일은 구동 부재의 내측 클러치 표면에 맞물린다.
다른 형태에서, 본 발명은,
a) 판금속으로 적어도 부분적으로 형성된 캐리어를 포함하는 격리기를 갖는 디커플러와,
b) 다음의 특징들 i) 허브 탭을 위한 축방향 트러스트 표면, ⅱ) 구동 부재에 대한 캐리어의 기울임을 제한하기 위한 축방향 트러스트 표면, ⅲ) 스프링 맞닿음부, 및 ⅳ) 부하가 허브에 전달되지 않을 때 허브 탭에 의해 접촉되는 범퍼 중에서 적어도 2개를 포함하는 범퍼를 갖는 디커플러와
c) 마모 및 마찰을 감소시키기 위해 캐리어와 한 쌍의 아치형 스프링 사이에 코팅을 채용하는 디커플러와
d) 캐리어 부재 및 허브 (또는 캐리어 및 허브)가 한 쌍의 반작용 블록이 캐리어 부재에 장착되기 전에 한 쌍으로서 함께 열처리되는, 디커플러를 형성하기 위한 방법과,
e) 허브가 부품들로 형성되고, 반작용 블록이 캐리어 부재에 영구적으로 고정된 후에 캐리어 부재 및 한 쌍의 반작용 블록을 갖는 캐리어에 조립되는, 디커플러를 형성하기 위한 방법과,
f) 캐리어 부재 및 반작용 블록을 구비한 캐리어를 채용하는 디커플러로서, 캐리어 부재 및 반작용 블록 중 적어도 하나는 랩 스프링에 대해 캐리어를 중심 설정하도록 구성된 표면을 갖는 디커플러를 제공한다.
추가의 적용 분야가 본 명세서에서 제공되는 설명으로부터 명백해질 것이다. 이러한 요약의 설명 및 특정 예는 단지 예시의 목적으로 의도되고, 본 발명의 범주를 제한하도록 의도되지 않는다.
본 명세서에서 설명되는 도면은 단지 예시적이며, 어떠한 방식으로도 본 발명의 범주를 제한하도록 의도되지 않는다. 유사하거나 동일한 요소는 다양한 도면 전체에 걸쳐 일관된 식별 번호가 주어진다.
도 1은 예시적인 엔진과 작동식으로 관련된 본 발명의 교시에 따라 구성된 디커플러의 개략도이다.
도 2는 도 1의 디커플러의 전방 분해 사시도이다.
도 3은 도 1의 디커플러의 후방 분해 사시도이다.
도 4는 격리기를 더 상세하게 도시하는 도 1의 디커플러의 일 부분의 사시도이다.
도 5는 도 4의 격리기의 일 부분의 단면도이다.
도 6 및 7은 캐리어를 더 상세하게 도시하는 도 4의 격리기의 일 부분의 사시도이다.
도 8은 도 4의 격리기의 일 부분의 사시도이다.
도 9는 허브, 아치형 스프링 및 범퍼를 더 상세하게 도시하는, 도 1의 디커플러의 일 부분의 사시도이다.
도 10은 도 1의 디커플러의 일 부분의 단면도이다.
도 11은 도 1의 디커플러의 단면도이다.
도 12는 본 발명의 교시에 따라 구성된 다른 디커플러의 분해 사시도이다.
도 12a는 도 12의 디커플러의 일 부분의 단면도이다.
도 13 및 14는 도 12의 디커플러의 일부의 분해 사시도이다.
도 15는 본 발명의 교시에 따라 구성된 다른 디커플러의 일 부분의 단면도이다.
도 16 및 17은 캐리어의 일 부분을 더 상세하게 도시하는, 도 15의 디커플러의 일 부분의 사시도이다.
도 18은 캐리어 및 허브를 더 상세하게 도시하는, 도 15의 디커플러의 일 부분의 사시도이다.
도 19는 캐리어를 더 상세하게 도시하는, 도 15의 디커플러의 일 부분의 사시도이다.
도 20은 캐리어, 아치형 스프링 및 허브를 더 상세하게 도시하는, 도 15의 디커플러의 일 부분의 정면도이다.
도 21은 캐리어를 더 상세하게 도시하는, 도 15의 디커플러의 일 부분의 측면 사시도이다.
도 22는 도 15의 디커플러의 일 부분의 단면도이다.
대응하는 도면 부호는 여러 도면에 걸쳐 대응하는 부분을 지시한다.
이제 첨부된 도면을 참조하여 예시적인 실시예가 더 상세하게 설명될 것이다.
도면들 중에서 도 1을 참조하면, 본 발명의 교시에 따라 구성된 디커플러가 전체적으로 도면 부호 10으로 지시되어 있다. 디커플러(10)는 복수의 엔진 부속 장치(16)를 갖는 부속 장치 구동부(14)를 포함할 수 있는 자동차 엔진(12)과 작동식으로 관련되어 도시되어 있다. 제공되는 특정 예에서, 디커플러(10)는 엔진(12)의 출력 부재(18)(예컨대, 크랭크 샤프트)에 결합되고, 엔진 부속 장치(16)를 구동하기 위해, 벨트 또는 체인과 같은 무한 동력 전달 요소(20)를 거쳐 풀리 또는 스프로켓과 같은 입력 부재로 회전 동력을 전달한다. 디커플러(10)가 전방 엔진 부속 장치 구동부와 관련하여 도시되어 있지만, 본 발명의 교시에 따라 구성된 디커플러는 피구동 부하가 때때로 회전 동력원을 증속시킬 수 있는 다양한 다른 장치 내로 통합될 수 있음을 이해하여야 한다.
도 2 및 도 3을 참조하면, 디커플러(10)는 축(A)에 대해 회전 가능할 수 있고, 허브 스페이서(30), 허브(32), 구동 부재(34), 한 쌍의 부싱(35), 격리기(36), 커버(37) 및 비틀림 진동 댐퍼(38)를 포함할 수 있다.
허브 스페이서(30)는 크랭크 샤프트(18)의 축방향 단부에 대해 맞닿을 수 있고, 필요하다면, 크랭크 샤프트(18)와 허브(32) 사이의 소정의 축방향 간격을 얻기 위해 채용될 수 있다. 허브 스페이서(30)는 환상 스페이서 본체(40) 및 스페이서 본체(40)로부터 방사상 외측으로 연장할 수 있는 환상 스페이서 플랜지(42)를 포함할 수 있다. 하나 이상의 볼트 구멍(44)이 스페이서 본체(40)를 통해 형성될 수 있고, 필요하다면, 허브(32), 비틀림 진동 댐퍼(38) 및/또는 크랭크 샤프트(18)에 대한 허브 스페이서(30)의 소정의 회전 배향을 유지하기 위해 채용될 수 있는 맞춤핀(46, dowel pin)과 같은 하나 이상의 키 결합 특징부가 스페이서 본체(40)에 결합되거나, 그 안에 형성되거나 또는 그에 의해 형성될 수 있다. 제공되는 특정 예에서, 맞춤핀(46)은 허브(32) 및 비틀림 진동 댐퍼(38) 내의 대응하는 구멍과 맞물린다. 맞춤핀(46)은 엔진(12: 도 1)에 대한 디커플러(10)의 설치 이전에 조립체를 고정시키기 위한 수단을 제공하도록 조립 후에 체결될 수 있다.
허브(32)는 환상 허브 본체(50), 및 허브 본체(50)로부터 방사상 외측으로 연장할 수 있는 한 쌍의 허브 탭(52)을 포함할 수 있다. 도 3 및 5에 가장 잘 도시된 바와 같이, 허브(32)는 2개의 동일한 구성요소에 의해 형성될 수 있고, 구성요소 각각은 강철 플레이트로 형성되고, 로킹 탭(54) 및 다른 허브 플레이트 구성요소 상의 로킹 탭에 대해 상보적인 로킹 슬롯(56)을 포함한다. 다수의 부품으로의 허브(32)의 구성은 아래에서 더 상세하게 설명되는 바와 같이 격리기(36)의 일부로의 허브(32)의 설치를 용이하게 할 수 있다. 그러나, 허브(32)는 일체로 형성될 수 있음이 이해될 것이다. 복수의 구멍(58)이 스페이서 본체(40) 내의 구멍(44)의 패턴을 모방한 패턴으로 허브 본체(50)를 통해 형성될 수 있다.
도 2 및 도 3으로 돌아가면, 구동 부재(34)는 허브(32) 및 격리기(36)를 통해 회전 동력을 받도록 구성되고, 그 사이에서 회전 동력을 전달하기 위해 격리기(36)에 의해 구동식으로 맞물릴 수 있는 클러치 표면(60)을 포함할 수 있다. 클러치 표면(60)은 원하는 대로 열처리 및/또는 코팅될 수 있다. 제공되는 특정 예에서, 클러치 표면은 경화 및 질화(nitrided)된다. 구동 부재(34)는 원주방향으로 연장하는 외측 벽(64), 원주방향으로 연장하는 내측 벽(66), 및 외측 및 내측 벽(64, 66)들을 상호 연결할 수 있는 환상 전방 벽(68)을 포함할 수 있다. 클러치 표면(60)은 외측 벽(64)의 내부의 원주방향으로 연장하는 표면에 의해 한정될 수 있고, 동시에 외측 벽(64)의 외부의 원주방향으로 연장하는 표면은 무한 동력 전달 요소(20: 도 1)와 맞물리도록 구성될 수 있다. 제공되는 예에서, 외측 벽(64)의 외부 표면은 폴리-V 구동 벨트와 맞물리도록 구성된다. 카운터보어(70)는 전방 벽(68)에 대향한 측면 상에서 외측 벽(64) 안으로 형성될 수 있다. 내측 벽(66)은 외측 벽(64)과 동심일 수 있지만, 외측 벽(64)보다 축방향으로 상대적으로 더 짧도록 전방 벽(68)으로부터 축방향 후방으로 연장할 수 있다.
도 3 내지 도 5를 참조하면, 격리기(36)는 캐리어(80), 복수의 아치형 스프링(82), 및 랩 스프링(84)을 포함할 수 있다. 캐리어(80)는 캐리어 부재(90), 제1 반작용 블록(92), 제2 반작용 블록(94), 및 한 쌍의 범퍼(96: 도 2)를 포함할 수 있다.
도 2, 도 6 및 도 7을 참조하면, 캐리어 부재(90)는 금속으로부터 형성될 수 있고, 대체로 원환형인 외부 표면(100), 대체로 원환형인 내부 표면(102), 및 캐리어 부재(90)의 대향하는 축방향 측면들 상에 배치된 한 쌍의 환상 벽(104)을 가질 수 있다. 한 쌍의 블록 장착 개구(110: 도 2)는 방사상 방향으로, 각각 제1 및 제2 반작용 블록(92, 94)을 수납하도록 크기가 결정될 수 있는 캐리어 부재(90) 내에 형성될 수 있다 (즉, 제1 및 제2 반작용 블록(92, 94)은 방사상 내측 방향으로 블록 장착 개구(110)를 통해 캐리어 부재(90)에 설치된다). 캐리어 부재(90)는 스피닝 작업과 같은 적절한 방식으로 연강 판금속으로 형성될 수 있고, 장착 개구(110)는 원하는 방식으로 (예컨대, 펀칭 또는 전단에 의해) 형성될 수 있다. 필요하다면, 캐리어 부재(90)는 마모 저항 코팅 또는 마무리로 코팅 및/또는 열처리될 수 있다. 제공되는 특정 예에서, 캐리어 부재(90)는 열처리 및 질화되지만, 윤활성 코팅 또는 재료가 대체로 원환형인 내부 표면(102)과 같은 캐리어 부재(90)의 전부 또는 일부에 도포될 수 있음이 이해될 것이다. 적합한 코팅의 예는 니켈 도금 및 폴리테트라플루오로에틸렌(예컨대, Teflon®)을 포함하고, 적합한 재료의 예는 나일론을 포함한다. 그리스 또는 오일이 대체로 원환형인 내부 표면(102)을 윤활하기 위해 채용되는 경우에, 다양한 개구(도시되지 않음)가 캐리어 부재(90)의 내부 안으로의 윤활제의 유동을 용이하게 하도록 캐리어 부재(90)를 통해 형성될 수 있다.
캐리어 부재(90)가 일체로 형성되는 것으로 설명되었지만, 캐리어 부재(90)는 둘 이상의 구성요소에 의해 형성될 수 있음이 이해될 것이다. 예를 들어, 캐리어 부재(90)는 판금속으로부터 순차 이송 다이 내에서 제조될 수 있는 2개의 반부 쉘에 의해 대체로 형성될 수 있고, 반부 쉘들은 용접(예컨대, 레이저 용접, 마찰 용접)과 같은 적절한 공정에서 함께 고정식으로 결합될 수 있다.
도 3, 도 6 및 도 8을 참조하면, 제1 및 제2 반작용 블록(92, 94)은 강철로 형성될 수 있고, 블록 장착 개구(110: 도 2) 안으로 수납되어 (예컨대, 용접에 의해) 캐리어 부재(90)에 고정식으로 결합될 수 있다. 제1 및 제2 반작용 블록(92, 94)은 제1 단부 표면(120), 제2 반대 회전 방향으로의 아치형 스프링(82)들 중 관련된 것의 회전 이동을 제한하기 위해 범퍼(96)들 중 대응하는 것과 협동하도록 구성된 제2 단부 표면(122), 외측 원주방향 지지 표면(124), 및 지지 표면(124)으로부터 방사상 외측으로 연장하는 립 부재(126)를 포함할 수 있다. 제공되는 예에서, 립 부재(126)는 캐리어(80)의 동일 측면 (즉, 제공되는 예에서 전방 측면) 상에 배치되지만, 립 부재(126)는 캐리어(80)의 대향 축방향 측면 상에 배치될 수 있음이 이해될 것이다. 제1 반작용 블록(92)은 랩 스프링(84)과의 맞물림을 위한 맞닿음 표면(130)을 형성할 수 있다. 제공되는 예에서, 스프링 홈(132)은 제1 반작용 블록(92)의 전방 표면 안으로 형성되고, 스프링 홈(132)은 맞닿음 표면(130)에서 종결한다. 특징부들은 캐리어(80)를 회전 균형 잡는 것을 보조하고 그리고/또는 캐리어(80)의 질량을 감소시키기 위해 제1 및 제2 반작용 블록(92, 94) 중 하나 또는 모두 상으로/안으로 형성될 수 있다. 예를 들어, 추가의 질량이 립 부재(126)의 질량을 상쇄(counteract)하기 위해 제1 및 제2 반작용 블록(92, 94)의 후방 측면에 "추가"될 수 있고, 그리고/또는 리세스(140: 도 7) 또는 개구가 제1 반작용 블록(92) 내의 스프링 홈(132)의 효과를 상쇄하기 위해 제2 반작용 블록(94) 내에 형성될 수 있고 그리고/또는 원주방향 홈(142)이 캐리어(80)의 질량을 감소시키기 위해 제1 및 제2 반작용 블록(92, 94) 내에 형성될 수 있다.
도 3, 도 8 및 도 9를 참조하면, 범퍼(96)는 캐리어의 회전 축에 대해 직교하여 캐리어(80)의 중심을 통해 연장하는 소정의 평면을 따라 아치형 스프링(82)들의 정렬을 유지하는 것을 보조하고 그리고/또는 제1 및 제2 반작용 블록(92, 94)에 대한 아치형 스프링(82)의 편위에 의해 회전하는 허브 탭(52)을 완충시키도록 구성될 수 있다. 범퍼(96)는 플랜지 부재(150), 스프링 중심 설정부(152), 및 반작용 블록 맞물림부(154)를 포함할 수 있다. 플랜지 부재(150)는 제1 및 제2 반작용 블록(92, 94) 중 관련된 것 상의 제2 단부 표면(122)과 맞닿도록 구성될 수 있다. 스프링 중심 설정부(152)는 아치형 스프링(82)들 중 관련된 것과 맞물리고 아치형 스프링(82)들 중 관련된 것을 플랜지 부재(150)에 대해 원하는 방식으로 위치시키도록 크기가 결정되고 형성될 수 있다. 반작용 블록 맞물림부(154)는 소정의 방식으로 제2 단부 표면(122)에 대해 플랜지 부재(150)를 정렬시키도록 구성될 수 있다. 제공되는 특정 예에서, 반작용 블록 맞물림부(154)는 제1 및 제2 반작용 블록(92, 94) 내의 원주방향 홈(142) 안으로 수납되어 캐리어(80)의 축방향 중심을 통해 연장하는 전술한 평면에 대해 플랜지 부재(150) (및 아치형 스프링(82)의 단부들)을 정렬시키는 블레이드 형상의 요소이다. 또한, 반작용 블록 맞물림부(154)는 허브 탭(52)들 중 관련된 것의 비구동 표면(160)과 맞물려서, 허브(32)가 캐리어(36)에 대해 복귀 위치에 위치될 때 허브(32)와 제1 및 제2 반작용 블록(92, 94) 사이의 금속-금속 접촉을 평시에 억제하도록 구성된 테이퍼진 맞닿음 표면(158)을 포함할 수 있다.
도 3, 도 5 및 도 9를 참조하면, 아치형 스프링(82)은 헬리컬 코일 스프링일 수 있고, 제공되는 특정 예에서, 압축 스프링이기도 하다. 허브(32) 및 캐리어(80)에 대한 다양한 변형에 의해, 아치형 스프링(82)은 인장 스프링일 수 있음이 이해될 것이다 (예컨대, 캐리어는 아치형 인장 스프링을 수납하기 위해 그의 외측 표면 안으로 형성된 대체로 U 형상인 홈을 구비하여 형성될 수 있다). 아치형 스프링(82)의 제1 단부는 허브 탭(52)들 중 관련된 것의 구동 표면(164)에 맞물릴 수 있고, 동시에 아치형 스프링(82)의 대향 단부는 스프링 중심 설정부(152) 위에 수납되어 플랜지 부재(150)에 대해 맞닿을 수 있다. 아치형 스프링(82)은 제2 단부 표면(122)에 대해 플랜지 부재(150)를 편위시킬 수 있고, 허브 탭(52) 상의 비구동 표면(160)을 제1 및 제2 반작용 블록(92, 94) 상의 제1 단부 표면(120)을 향해 그리고 반작용 블록 맞물림부(154)의 테이퍼진 맞닿음 표면(158)에 대해 편위시킬 수 있다.
아치형 스프링(82)은 캐리어 부재(90)의 대체로 원환형인 내부 표면(102)과 맞닿을 수 있고, 필요하다면, 오일(예컨대, 보편적인 오일, 합성 오일, 견인 유체) 또는 그리스와 같은 윤활제가 대체로 원환형인 내부 표면(102)을 윤활하도록 채용 수 있음이 이해될 것이다. 추가로 또는 대안적으로, 코팅 또는 재료가 대체로 원환형인 내부 표면(102)과 아치형 스프링(82) 사이의 마찰 및 마모를 감소시키기 위해 대체로 원환형인 내부 표면(102) 및 아치형 스프링(82)의 코일 중 하나 또는 모두에 도포될 수 있다.
도 3 및 도 4를 참조하면, 랩 스프링(84)은 기부 단부(180), 복수의 헬리컬 코일(182), 및 자유 단부(184)를 포함할 수 있다. 랩 스프링(84)은 상대적으로 경질인 스프링강 와이어와 같은 적합한 재료로 형성될 수 있고, 대체로 정사각형 또는 대체로 직사각형인 단면 형상과 같은 적절한 단면 형상을 가질 수 있고, 단면 형상의 표면은 대체로 편평하거나 약간 볼록한 형상이다. 그러나, 랩 스프링(84)의 와이어가 둥근 단면 형상을 포함한 임의의 원하는 단면 형상을 가질 수 있음이 이해될 것이다. 또한, 와이어는 "단순(plain)" 와이어일 수 있거나, 소정의 코팅(예컨대, 니켈 도금)으로 코팅될 수 있고 그리고/또는 (보편적인 오일, 합성 오일 및 견인 유체를 포함한) 오일 또는 그리스와 같은 소정의 윤활제로 윤활될 수 있다. 기부 단부(180)는 제1 반작용 블록(92) 내의 스프링 홈(132)의 형상에 대해 상보적인 방식으로 형성될 수 있다. 기부 단부(180)는 랩 스프링(84)을 형성하는 와이어의 종축에 대해 대체로 직교할 수 있는 단부 면(188)에서 종결할 수 있다. 기부 단부(180)는 단부 면(188)이 제1 반작용 블록(92) 내의 맞닿음 표면(130)과 맞닿도록 스프링 홈(132) 안으로 수납될 수 있다. 예를 들어, 기부 단부(180)는 스프링 홈(132) 안으로 압입(press-fit)될 수 있다. 제공되는 특정 예에서, 맞닿음 표면(130)은 그의 전체에 걸쳐 단부 면(188)과 접촉하도록 편평하지만, 본 기술 분야의 통상의 기술자는 맞닿음 표면(130) 및/또는 단부 면(188)이 달리 구성될 수 있음을 이해할 것이다. 헬리컬 코일(182)은 헬리컬 코일(182)의 내부 표면이 랩 스프링(84)에 대해 캐리어(80)를 대략적으로 중심 설정하도록 지지 표면(124: 도 6 및 도 8)과 협동할 수 있도록 캐리어(80)의 직경 주위에서 연장할 수 있다. 또한, 립 부재(126)는 랩 스프링(84)이 소정의 방식으로 [예컨대, 캐리어(80)가 랩 스프링(84)의 길이를 따라 중심 설정되도록] 캐리어(80)에 대해 축방향으로 위치되도록, 랩 스프링(84)의 축방향 단부와 맞닿을 수 있다. 헬리컬 코일(182)은 캐리어 부재(90)보다 직경이 더 크게 [즉, 헬리컬 코일(182)이 캐리어 부재(90)와 직접 접촉하지 않도록] 그리고 구동 부재(34) 상의 클러치 표면(60)보다 직경이 약간 더 커서 클러치 표면(60)과 끼워 맞춤(interference fit)식으로 맞물리도록, 크기가 결정될 수 있다.
도 2, 도 3 및 도 10을 참조하면, 커버(37)는 편평하고 환상인 커버 부재(200) 및 커버 부재(200)로부터 전방으로 연장할 수 있는 환상 내측 벽(202)을 포함할 수 있다. 커버(37)는 구동 부재(34)의 후방 측면 내의 카운터보어(70) 안으로 수납될 수 있고, 임의의 원하는 방식으로 구동 부재(34)에 고정식으로 결합될 수 있다. 예를 들어, 커버(37)는 구동 부재(34)에 레이저 용접될 수 있거나, 외측 벽(64)의 일 부분이 커버(37) 위로 롤 크림핑(roll crimping)될 수 있다.
도 3 및 도 10을 참조하면, 부싱(35)은 환상 본체부(210) 및 본체부(210)로부터 방사상 외측으로 연장할 수 있는 원주방향으로 연장하는 플랜지 부재(212)를 포함할 수 있다. 부싱(35)은 단일체(solid)일 수 있거나 분할될 수 있다. 부싱들 중 첫 번째(35)(즉, 전방 부싱)는 본체부(210)가 내측 벽(66) 안으로 수납되고 플랜지 부재(212)가 전방 벽(68)의 전방 측면에 대해 맞닿도록 구동 부재(34)에 조립될 수 있고, 부싱들 중 두 번째(35)(즉, 후방 부싱)는 본체부(210)가 환상 내측 벽(202) 안으로 수납되고 플랜지 부재(212)가 커버 부재(200)의 후방 표면에 대해 맞닿도록 커버 부재(200)에 조립될 수 있다. 허브 스페이서(30)의 환상 스페이서 본체(40)는 후방 부싱(35)의 플랜지 부재(212)가 환상 스페이서 플랜지(42)의 전방 측면 및 커버(37)의 후방 측면에 대해 맞닿도록 커버(37)를 통해 수납될 수 있다. 후방 부싱(35)의 본체부(210)는 허브 스페이서(30)에 대한 커버(37)의 회전을 용이하게 하는 것이 이해될 것이다. 필요하다면, 로킹 탭(216)이 플랜지 부재(212)에 대향한 본체부(210)의 축방향 단부 상으로 형성될 수 있고, 로킹 탭(216)은 부싱(35)을 커버(37) 및 구동 부재(34)에 축방향으로 보유하도록 채용될 수 있다. 도시된 특정 예에서, 구동 부재(34: 도 2)에 대한 커버(37: 도 2)의 밀봉, 내측 벽(66: 도 2)의 구성, 내측 벽(202: 도 2)의 구성, 및 베어링(35)의 구성은 미로 시스템을 형성하도록 협동하고, 이와 같이 이러한 예는 그리스와 같은 비액체 윤활제에 의한 격리기(36)의 윤활에 적합한 것이 이해될 것이다. 더 강건한 밀봉 시스템이 미세 먼지 및/또는 수분의 침투에 대한 추가의 보호를 제공하기 위해 그리고/또는 액체 윤활제가 채용될 때, 다른 환경에서 적절할 수 있음을 이해하여야 한다.
도 2 및 도 11을 참조하면, 비틀림 진동 댐퍼(38)는 댐퍼 허브(230), 관성 부재(232), 및 관성 부재(232)에 댐퍼 허브(230)를 결합시킬 수 있는, 탄성중합체와 같은 비틀림 탄성 커플링(234)을 포함할 수 있다. 댐퍼 허브(230)는 구동 부재(34)의 환상 내측 벽(66) 안으로 수납될 수 있고, 하나 이상의 나사식 체결구(구체적으로 도시되지 않음)가 댐퍼 허브(230), 허브(32) 및 허브 스페이서(30)를 크랭크 샤프트(18: 도 2)에 이와 함께 회전하도록 고정식으로 결합시키도록 채용될 수 있다. 전방 부싱(35)의 본체부(210)는 구동 부재(34)를 댐퍼 허브(230) 상에서 회전하도록 지지할 수 있고, 동시에 플랜지 부재(212)는 구동 부재(34)로부터 전달되는 추력 부하를 댐퍼 허브(230)로 분배하도록 채용될 수 있다. 추가로, 예비 부하 부재(250)가 구동 부재(34)와 허브 스페이서(30) 및/또는 댐퍼 허브(230) 사이의 유격을 흡수하도록 채용될 수 있다. 제공되는 특정 예에서, 예비 부하 부재(250)는 댐퍼 허브(230)와 구동 부재(34)의 전방 벽(68) 사이에 시일을 형성하기 위해 탄성중합체(elastomer)로 형성되어 구동 부재(34)의 전방 벽(68)과 댐퍼 허브(230) 사이에 축방향으로 배치되는 환상 요소이다.
도 1 및 도 11을 다시 참조하면, 엔진(12)은 엔진 피스톤(도시되지 않음)의 왕복 운동을 크랭크 샤프트(18)를 거쳐 출력되는 회전 운동으로 변환한다. 크랭크 샤프트(18)의 회전 운동은 원활하지도 연속적이지도 않고, 오히려 크랭크 샤프트(18)의 회전 속도가 일정하다고 말할 때에도 오실레이팅한다. 또한, 엔진이 작동할 때 바람직하지 않은 비틀림 진동이 엔진에 의해 생성되는 것으로 공지되어 있다. 그러한 비틀림 진동은 엔진(12)의 설계/구성에 관련되고, 전형적으로 크랭크 샤프트(18)가 엔진 공회전 속도를 초과하는 속도로 가속될 때 엔진(12)을 공진시킨다.
비틀림 진동 댐퍼(38)는 크랭크 샤프트의 공진 진동수에서의 비틀림 진동을 감쇠시키도록 구성된다. 댐퍼 허브(230)가 [즉, 제공되는 예에서 허브(32) 및 허브 스페이서(30)를 통해] 크랭크 샤프트(18)와 함께 회전하도록 결합되기 때문에, 비틀림 진동 댐퍼(38)는 디커플러(10)의 격리기(36)의 작동에 관계없이 특정 진동수에서 엔진에 의해 생성되는 비틀림 진동을 감쇠시키도록 채용될 수 있음을 이해하여야 한다.
허브(32)가 크랭크 샤프트(18)에 의해 구동되고 (즉, 크랭크 샤프트와 함께 회전하므로), 허브(32)는 회전 동력이 아치형 스프링(82)을 통해 캐리어(80)로 전달되도록 제1 회전 방향으로 회전할 것이다. 상기 설명으로부터, a) 아치형 스프링(82)은 허브(32)와 캐리어(80) 사이에서 전달되는 회전 부하의 크기가 증가함에 따라 점점 더 변형(예컨대, 제공되는 예에서 압축)될 것이고, b) 아치형 스프링(82)은 부속 장치 구동부(14)를 가속/감속시키는 것과 관련된 속도 변동을 감쇠시키는 것을 보조하고 소정의 방식으로 크랭크 샤프트(18)가 구동 부재(34)에 대해 감속될 때 격리기(36)가 작동하도록 허용할 수 있는, 허브(32)와 캐리어(80) 사이의 회전 동력의 전달에 있어서의 약간의 탄성을 제공하는 것이 이해될 것이다.
[아치형 스프링(82)을 통한 허브(32)로부터의 회전 동력의 전달에 응답하여] 제1 회전 방향으로의 캐리어(80)의 이동은 구동 부재(34)가 캐리어(80)와 함께 회전하도록 [그러므로 구동 부재(34)가 부속 장치 구동부(14)를 구동하기 위해 무한 동력 전달 요소(20)로 회전 동력을 전달하도록] 랩 스프링(84)이 클러치 표면(60)과 구동식으로 맞물리도록, 랩 스프링(84)이 풀리기 쉽게 할 수 있다.
무한 동력 전달 요소(20)를 구동하기 위한 풀리 또는 스프로켓이 크랭크 샤프트(18)에 그와 함께 회전하도록 고정식으로 결합된 상황에서, 엔진(12)의 작동 중의 크랭크 샤프트(18)의 회전 속도의 오실레이션은 무한 동력 전달 요소(20)의 속도의 오실레이션을 일으키고, 속도 오실레이션은 무한 동력 전달 요소(20)로부터 여러 피구동 부속 장치(16)로 전달된다. 그러나, 부속 장치(16)들 중 하나 이상은 크랭크 샤프트(18)의 가속 또는 감속을 따르는 순간적인 방식으로 가속 또는 감속할 수 없도록 충분히 높은 회전 관성을 가질 수 있다.
크랭크 샤프트(18)가 부속 장치 구동부(14)가 가속할 수 있는 것보다 더 빠른 속도로 가속하는 경우에, 아치형 스프링(82)은 [캐리어(80) 및 구동 부재(34)에 대한 제1 회전 방향으로의 크랭크 샤프트(18)의 회전을 허용하는] 허브(32)에 대한 캐리어(80)의 결합에 있어서의 탄성을 제공하도록 더 큰 정도로 일시적으로 변형될 수 있다. 이와 관련하여, 아치형 스프링(82)은 구동 부재(34)가 크랭크 샤프트(18)의 회전 속도로 가속되도록 허용하기 위해 시간이 지남에 따라 캐리어(80)로 방출될 수 있는 에너지를 저장할 수 있다.
크랭크 샤프트(18)가 부속 장치 구동부(14)가 감속할 수 있는 것보다 더 빠른 속도로 감속하는 경우에, 아치형 스프링(82)은 더 작은 정도로 일시적으로 변형될 수 있고, 이는 크랭크 샤프트(18)에 대한 제1 회전 방향으로의 캐리어(80) 및 구동 부재(34)의 상대 회전을 허용한다. 아치형 스프링(82)이 주어진 상황에 대해 충분히 부하가 제거되면, 구동 부재(34)는 캐리어(80)에 대해 제1 회전 방향으로 회전할 수 있고, 이는 구동 부재(34)가 허브(32)를 증속시키는 것을 허용하도록 랩 스프링(84)이 방사상 내측으로 코일링되어 클러치 표면(60)과 분리되게 할 수 있다.
도 12 및 도 13을 참조하면, 본 발명의 교시에 따라 구성된 제2 디커플러는 전체적으로 도면 부호 10a로 지시되어 있다. 디커플러(10a)는 허브 스페이서(30), 허브(32a), 구동 부재(34a), 격리기(36a), 커버(37a), 예비 부하 부재(250a), 및 비틀림 진동 댐퍼(38a)를 포함할 수 있다. 격리기(36a)는 캐리어(80a), 복수의 아치형 스프링(82), 및 랩 스프링(84)을 포함할 수 있다.
허브(32a)는 강철 판의 단일 부품으로 형성될 수 있지만, 위에서 상세하게 설명된 허브(32: 도 2)와 동일할 수 있다.
구동 부재(34a)는 후방 벽(68a), 외측 벽(64a), 내측 벽(66a), 및 외측 및 내측 벽(64a, 66a)들 사이에 배치된 중간 벽(300)을 포함할 수 있다. 클러치 표면(60a)은 중간 벽(300)의 내부 표면 상에 형성될 수 있다. 카운터보어(70a)는 후방 벽(68a)에 대향한 측면 상에서 중간 벽(300) 안으로 형성될 수 있다. 후방 부싱(35)은 본체부(210)가 구동 부재(34a)를 허브 스페이서(30) 상에서 회전하게끔 지지하도록 내측 벽(66a) 안으로 수납될 수 있다. 플랜지 부재(212)는 허브 스페이서(30)에 대향한 축방향으로의 구동 부재(34a)의 축방향 이동을 제한하도록 내측 벽(66a)의 축방향 단부와 허브(32a) 사이에 배치될 수 있다. 트러스트 와셔(310) 및 예비 부하 부재(250a)는 환상 스페이서 플랜지(42)와 후방 벽(68a)의 후방 표면 사이에 배치될 수 있다.
도 14를 참조하면, 캐리어(80a)는 캐리어 부재(90a), 제1 및 제2 반작용 블록(92a, 94a), 및 한 쌍의 범퍼(96a)를 포함할 수 있다. 캐리어 부재(90a)는 한 쌍의 스프링 가이드(320), 및 스프링 가이드(320)의 대향하는 축방향 측면들 상에 배치될 수 있는 한 쌍의 단부 플레이트(322)를 포함할 수 있는 제조물(fabrication)일 수 있다. 각각의 스프링 가이드(320)는 강철 판으로 형성되고, 원하는 대로 경화/코팅될 수 있다. 제공되는 특정 예에서, 스프링 가이드(320)는 아치형 스프링(82)의 외부 윤곽과 정합하도록 롤 성형에 의해 성형되고, 그 후에 경화 및 질화된다. 따라서, 캐리어(80a)는 대체로 원환형인 외부 표면(100a) 및 대체로 원환형인 내부 표면(102a)을 갖는 것이 이해될 것이다. 각각의 단부 플레이트(322)는 단부 플레이트(322)에 대한 스프링 가이드(320) 및 제1 및 제2 반작용 블록(92a, 94a)의 위치 설정 및/또는 장착을 보조할 수 있는 복수의 키 결합 특징부를 형성할 수 있다. 제공되는 예에서, 키 결합 특징부는 두 쌍의 각도를 이룬 장착 탭(330) 및 2개의 탭 리세스(332)와, 스프링 가이드(320) 상에 형성된 대응하는 립 또는 탭(336)을 수납하여 단부 플레이트(322)에 대해 스프링 가이드(320)를 정렬시키도록 구성된 한 쌍의 탭 슬롯(334)을 포함한다. 도 12a에 가장 잘 도시된 바와 같이, 스프링 가이드(320) 상의 탭들 중 첫 번째(336-1)는 대체로 L-형상일 수 있고, 제1 단부 플레이트(322)의 외측 축방향 측면과 맞닿을 수 있고, 동시에 탭들 중 두 번째(336-2)는 조립을 용이하게 하는 방식으로 제2 단부 플레이트(322) 상으로 스냅 결합(snap-fit)하기 위해 탄성 변형 가능하도록 제2 대향 단부 플레이트(322) 내의 탭 슬롯(334)보다 약간 더 큰 프로파일을 제시할 수 있다.
도 14로 돌아가면, 제1 및 제2 반작용 블록(92a, 94a)은 단부 플레이트(322)들 중 축방향 전방의 것 내의 각도를 이룬 장착 탭(330)의 대응하는 쌍과 맞물리도록 구성된 한 쌍의 각도를 이룬 장착 표면(340), 및 단부 플레이트(322)들 중 전방의 것 내의 탭 리세스(332)들 중 대응하는 것과 맞물리도록 구성된 장착 탭(342)을 포함하는 점을 제외하고는, 위에서 설명된 제1 및 제2 반작용 블록(92, 94: 도 3)과 대체로 유사할 수 있다. 따라서, 캐리어 부재(90a)는 단부 플레이트(322) 및 각도를 이룬 장착 탭(340)의 적어도 하나의 세트에 의해 형성되는 장착 개구를 포함하는 것이 이해될 것이다.
범퍼(96a)는 유사하게 단부 플레이트(322)들 중 축방향 후방의 것 내의 각도를 이룬 장착 탭(330)의 대응하는 쌍과 맞물리도록 구성된 한 쌍의 각도를 이룬 장착 표면(350), 및 단부 플레이트(322)들 중 후방의 것 내의 탭 리세스(332)들 중 대응하는 것과 맞물리도록 구성된 장착 탭[구체적으로 도시되지 않았지만, 장착 탭(342)과 유사함]을 포함할 수 있다. 범퍼(96a)는 추가의 기능을 제공하도록 구성될 수 있다. 예를 들어, 범퍼(96a)는 제1 및 제2 반작용 블록(92a, 94a) 상에 형성되어 랩 스프링(84)에 대해 캐리어(80a)를 중심 설정하는 것을 보조하도록 구성된 지지 표면(124a)과 유사할 수 있는 지지 표면(350)을 포함할 수 있다. 추가로 또는 대안적으로, 각각의 범퍼(96a)는 제1 및 제2 반작용 블록(92a, 94a)들 중 관련된 것 상의 제1 단부 표면(120: 도 13)을 중첩할 수 있는 댐퍼(356)를 포함할 수 있고, 댐퍼(356)는 제1 및 제2 반작용 블록(92a, 94a)에 대한 허브(32a)의 탭(52)의 맞닿음과 관련된 소음을 감소시킬 수 있다. 스프링 가이드(320), 단부 플레이트(322), 및 제1 및 제2 반작용 블록(92a, 94a)은 용접과 같은 임의의 원하는 방식으로 서로 고정식으로 결합될 수 있다.
격리기(36a)는 랩 스프링(84)이 위에서 설명된 것과 유사한 방식으로 클러치 표면(60a)에 맞물리도록 구동 부재(34a) 안으로 수납될 수 있다. 커버(37a)는 내부에 격리기(36a)를 봉입하도록 구동 부재(34a)에 결합될 수 있다.
비틀림 진동 댐퍼(38a)는 커버(37a)와 맞닿도록 구성될 수 있고, 선택적으로 비틀림 진동 댐퍼(38a) 상에서의 회전을 위해 구동 부재(34a)를 지지하도록 베어링(도시되지 않음)은 비틀림 진동 댐퍼(38a)와 외측 벽(64a) 사이에서 채용될 수 있다. 예를 들어, 댐퍼 허브(230a)는 외측 벽(64a)과 중간 벽(300) 사이에 축방향으로 끼워지도록 구성될 수 있는 축방향 후방으로 돌출하는 부분(도시되지 않음)을 포함할 수 있고, 베어링은 댐퍼 허브(230a)의 축방향 후방으로 돌출하는 부분 상에 배치될 수 있다.
본 발명의 교시에 따라 구성된 다른 디커플러가 도 15에 도시되어 있고, 전체적으로 도면 부호 10b로 지시되어 있다. 디커플러(10b)는 본 명세서에서 기술되는 것을 제외하고는 디커플러(10: 도 2)와 대체로 유사할 수 있다.
도 16 및 도 17을 참조하면, 블록 장착 개구(110b)는 제1 및 제2 반작용 블록(92b, 94b)이 방사상 내측 방향이 아닌, 축방향으로 캐리어 부재(90b) 안으로 조립되는 것을 허용하도록 캐리어 부재(90b) 내에 형성될 수 있다. 캐리어 부재(90b)는 원주 방향으로 제1 및 제2 반작용 블록(92b, 94b)을 보유하기 위한 외형의 포켓(400)을 구비하여 구성될 수 있다. 포켓(400)과 관련된 캐리어 부재(90)의 부분의 외부 원주방향 표면(410)은 랩 스프링(84: 도 15)에 대해 캐리어(80b)를 대략적으로 중심 설정하기 위해 제1 및 제2 반작용 블록(92b, 94b) 상의 지지 표면(124b)과 협동하도록 구성될 수 있다. 캐리어 부재(90b)는 하나의 축방향 측면(104b-1)이 대향하는 축방향 측면(104b-2)보다 더 큰 정도로 방사상 내측으로 연장하도록 구성될 수 있다. 제공되는 특정 예에서, 블록 장착 개구(110b)가 형성되는 측면에 대향한 캐리어 부재(90b)의 측면은 더 큰 정도로 방사상 내측으로 연장한다. 제1 및 제2 반작용 블록(92b, 94b)은 캐리어 부재(90b)의 측면(104b-1)의 내부 축방향 표면과 맞닿을 수 있음이 이해될 것이다.
도 18을 참조하면, 허브(32b)는 연강 플레이트와 같은 소정의 재료로부터 일체로 형성될 수 있고, 제1 및 제2 반작용 블록(92b, 94b)의 설치 이전에 캐리어 부재(90b)의 내부로 도입될 수 있고, 이는 허브(32b)가 상대적으로 적은 추가 비용으로 경화될 수 있도록, 허브(32b), 캐리어 부재(90b), 및 [캐리어 부재(90b)로의 허브(32b)의 삽입 후에 캐리어 부재(90b)에 용접될 수 있는] 제1 및 제2 반작용 블록(92b, 94b)이 제공되는 예에서 적절한 열처리 및 질화 공정을 통해 함께 처리되도록 허용한다.
도 18 내지 도 22를 참조하면, 범퍼(96b)는 제공되는 특정 예에서 다기능 구성요소이고, 나일론과 같은 비교적 저마찰 재료로 형성된다. 범퍼(96b)는 4개의 측면으로부터 연장하여 범퍼(96b)(또는 그의 일부)가 제1 및 제2 반작용 블록(92b, 94b)들 각각 및 아치형 스프링(82)들 중 관련된 것, 허브 탭(52)들 중 관련된 것, 커버(37), 그리고 전방 벽(68b) 사이에 개재되어 이러한 영역 내에서 금속-금속 접촉을 방지할 수 있도록 제1 및 제2 반작용 블록(92b, 94b) 주위를 감싸도록 구성될 수 있고, 이는 소음 및 마모를 감소시킬 수 있다. 이와 관련하여, 범퍼(96b)는 허브 탭(52)들 중 관련된 것의 비구동 표면(160)과 맞물리도록 구성된 테이퍼진 맞닿음 표면(158b), 제1 및 제2 반작용 블록(92b, 94b)들 각각 상의 제2 단부 표면(122b)과 맞닿도록 구성된 스프링 맞닿음부(150b), 전방 벽(68b)에 대한 캐리어(80b)의 기울임을 제한하기 위해 캐리어(80b)의 제1 축방향 측면 상에 배치될 수 있는 제1 트러스트 베어링(420), 커버(37b)에 대한 캐리어(80b)의 기울임을 제한하기 위해 캐리어(80b)의 제2 대향 축방향 측면 상에 배치될 수 있는 제2 트러스트 베어링(422), 및 허브(32b)에 대한 캐리어(80b)의 축방향 이동을 제한하도록 채용될 수 있는 제3 트러스트 베어링(424)을 포함할 수 있다. 아치형 스프링(82)과 제1 및 제2 반작용 블록(92b, 94b) 사이의 접속(interface)은 쉽게 성형될 수 있고, 그렇지 않으면 제1 및 제2 반작용 블록(92b, 94b) 안으로의 그러한 세부의 형성은 상대적으로 비용이 들고 그리고/또는 어려울 수 있음이 이해될 것이다. 예를 들어, 아치형 스프링(82)에 의해 접촉되는 스프링 맞닿음부(150b)의 표면은 제2 단부 표면(122b)에 대해 평행할 필요가 없다.
도 15 및 도 22를 참조하면, 예비 부하 부재(250b)는 전방 부싱(35)의 플랜지 부재(212)와 댐퍼 허브(230b) 사이에 배치될 수 있는 환상 판스프링 또는 스프링 와셔를 포함할 수 있다.
상기 설명은 본질적으로 예시적일 뿐이며, 본 발명, 그의 적용 또는 사용을 제한하도록 의도되지 않음이 이해될 것이다. 구체적인 예가 명세서에서 설명되고 도면에서 도시되었지만, 등가물이 청구의 범위에서 한정되는 본 발명의 범주로부터 벗어남이 없이, 다양한 변화가 이루어질 수 있고, 그의 요소에 대해 대체될 수 있음을 본 기술 분야의 당업자는 이해할 것이다. 예를 들어, 몇몇 상황에서, 비틀림 진동 댐퍼와 같은 소정의 구성요소를 생략하는 것이 바람직할 수 있다. 또한, 다양한 예들 사이에서 특징부, 요소, 및/또는 기능의 혼합 및 매칭은 본 기술 분야의 당업자가 본 발명으로부터, 하나의 예의 특징부, 요소, 및/또는 기능이 위에서 달리 설명되지 않았으면, 적절하게 다른 예에 통합될 수 있음을 이해하도록 본 명세서에서 명백하게 고려된다. 또한, 많은 변형이 본 발명의 본질적인 범주로부터 벗어남이 없이 본 발명의 교시에 대해 특정 상황 또는 재료를 적응시키도록 이루어질 수 있다. 그러므로, 본 발명은 본 발명의 교시를 수행하기 위해 현재 고려되는 가장 양호한 모드로서 도면에 의해 도시되고 명세서에서 설명된 특정 예로 제한되지 않고, 오히려 본 발명의 범주는 상기 설명 및 첨부된 청구의 범위 내에 드는 임의의 실시예를 포함하도록 의도된다.

Claims (21)

  1. 디커플러이며,
    회전 축을 갖는 허브와,
    회전 축에 대해 회전하도록 허브 둘레에 배치되고, 내측 클러치 표면을 갖는 구동 부재와,
    허브와 구동 부재를 결합시키는 격리기를 포함하며,
    격리기는 캐리어, 복수의 아치형 스프링, 및 랩 스프링을 포함하고, 캐리어는 허브와 구동 부재 사이에 수납되고, 캐리어는 캐리어 부재 및 한 쌍의 반작용 블록을 포함하고, 캐리어 부재는 반작용 블록이 장착되는 한 쌍의 개구를 형성하고, 각각의 아치형 스프링은 캐리어 부재 내에 장착되고 허브와 반작용 블록들 중 관련된 것 사이에 배치되며, 랩 스프링은 기부 단부 및 복수의 헬리컬 코일을 갖고, 기부 단부는 반작용 블록들 중 하나에 대해 맞닿는 단부 면을 갖고, 헬리컬 코일은 구동 부재의 내측 클러치 표면에 맞물리는
    디커플러.
  2. 제1항에 있어서,
    반작용 블록은 캐리어의 외부 표면의 적어도 일 부분을 형성하는
    디커플러.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    캐리어 부재는 일체로 형성되는
    디커플러.
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
    캐리어 부재의 적어도 일 부분은 대체로 원환형인 외부 표면, 및 아치형 스프링이 맞닿는 대응하는 대체로 원환형인 내부 표면을 갖는
    디커플러.
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
    허브는 캐리어 내에 제거 불가능하게 수납되는
    디커플러.
  6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
    캐리어 부재는 금속으로 형성되는
    디커플러.
  7. 제6항에 있어서,
    캐리어 부재는 판금속으로부터 형성되는
    디커플러.
  8. 제6항 또는 제7항에 있어서,
    캐리어 부재는 열처리를 통해 경화되는
    디커플러.
  9. 제8항에 있어서,
    허브는 열처리를 통해 경화되는
    디커플러.
  10. 제8항 또는 제9항에 있어서,
    캐리어 부재는 질화되는
    디커플러.
  11. 제9항에 있어서,
    허브는 질화되는
    디커플러.
  12. 제1항 내지 제11항 중 어느 한 항에 있어서,
    입력 부재, 관성 부재, 및 입력 부재와 관성 부재를 결합시키는 비틀림 탄성 부재를 갖는 비틀림 진동 댐퍼를 더 포함하고, 입력 부재는 허브와 함께 회전하도록 구성되는
    디커플러.
  13. 제12항에 있어서,
    입력 부재와 구동 부재 사이에 탄성 예비 부하 부재가 배치되는
    디커플러.
  14. 제13항에 있어서,
    탄성 예비 부하 부재는 스프링 와셔를 포함하는
    디커플러.
  15. 제13항에 있어서,
    탄성 예비 부하 부재는 탄성중합체 부재를 포함하는
    디커플러.
  16. 제1항 내지 제15항 중 어느 한 항에 있어서,
    각각의 반작용 블록과 허브 사이에 댐퍼가 배치되는
    디커플러.
  17. 제16항에 있어서,
    각각의 댐퍼는 반작용 블록의 축방향 측면 표면을 가로질러 연장하는 적어도 하나의 범퍼를 포함하는
    디커플러.
  18. 제16항 또는 제17항에 있어서,
    각각의 댐퍼는 대응하는 아치형 스프링과 대응하는 반작용 블록 사이에 배치되는 스프링 지지부를 포함하는
    디커플러.
  19. 제1항 내지 제18항 중 어느 한 항에 있어서,
    각각의 반작용 블록은 랩 스프링의 축방향 단부에 인접한 환상 림 부재를 포함하는
    디커플러.
  20. 제1항 내지 제19항 중 어느 한 항에 있어서,
    반작용 블록들은 캐리어에 대해 랩 스프링을 중심 설정하도록 협동하는
    디커플러.
  21. 제1항 내지 제20항 중 어느 한 항에 있어서,
    랩 스프링은 캐리어 부재와 직접 접촉하지 않는
    디커플러.
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