KR20110027697A - 휠 허브 및 등속 로터리 조인트를 구비한 장치 - Google Patents

휠 허브 및 등속 로터리 조인트를 구비한 장치 Download PDF

Info

Publication number
KR20110027697A
KR20110027697A KR1020107028467A KR20107028467A KR20110027697A KR 20110027697 A KR20110027697 A KR 20110027697A KR 1020107028467 A KR1020107028467 A KR 1020107028467A KR 20107028467 A KR20107028467 A KR 20107028467A KR 20110027697 A KR20110027697 A KR 20110027697A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
wheel
joint
flexible seal
wheel hub
inner ring
Prior art date
Application number
KR1020107028467A
Other languages
English (en)
Other versions
KR101274372B1 (ko
Inventor
허버트 서맥
Original Assignee
게카엔 드라이브라인 도이치란트 게엠베하
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 게카엔 드라이브라인 도이치란트 게엠베하 filed Critical 게카엔 드라이브라인 도이치란트 게엠베하
Publication of KR20110027697A publication Critical patent/KR20110027697A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR101274372B1 publication Critical patent/KR101274372B1/ko

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D1/00—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements
    • F16D1/06—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end
    • F16D1/076—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end by clamping together two faces perpendicular to the axis of rotation, e.g. with bolted flanges
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B27/00—Hubs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
    • F16C33/72—Sealings
    • F16C33/76—Sealings of ball or roller bearings
    • F16C33/768—Sealings of ball or roller bearings between relatively stationary parts, i.e. static seals
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
    • F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
    • F16C19/14—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load
    • F16C19/18—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls
    • F16C19/181—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact
    • F16C19/183—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles
    • F16C19/184—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement
    • F16C19/186—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement with three raceways provided integrally on parts other than race rings, e.g. third generation hubs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2326/00—Articles relating to transporting
    • F16C2326/01—Parts of vehicles in general
    • F16C2326/02—Wheel hubs or castors

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Rolling Contact Bearings (AREA)
  • Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
  • Testing Of Balance (AREA)
  • Sealing Of Bearings (AREA)

Abstract

장치(1)는 플랜지부(3) 및 슬리브부(4)를 갖는 적어도 하나의 휠 허부(2), 및 적어도 하나의 조인트 외부(6), 조인트 내부(7) 및 토오크-전달 요소(8)를 갖춘 등속 로터리 조인트(5)를 구비하며, 상기 휠 허브(2) 및 등속 로터리 조인트(5)는 서로 스퍼 치형(9)을 통해 결합되고, 상기 스퍼 치형(9)은 플렉시블 실(10)에 의해 외측 상에 방사상으로 둘러싸인다.

Description

휠 허브 및 등속 로터리 조인트를 구비한 장치{DEVICE COMPRISING A WHEEL HUB AND A CONSTANT-VELOCITY ROTARY JOINT}
본 발명은 플랜지부 및 슬리브부를 갖는 적어도 하나의 휠 허브, 및 적어도 하나의 조인트 외부, 조인트 내부 및 토오크(torque)-전달 요소를 갖춘 등속 로터리 조인트를 구비한 장치에 관한 것이다. 이러한 장치에 있어서, 휠 허브 및 등속 로터리 조인트는 서로 공통 스퍼 치형(spur toothing)을 통해 결합된다. 본 발명은 특히 차량의 구동 트레인(drive train) 이용된다.
상기한 타입의 장치는 예컨대 WO 2007/054189 A1 및 WO 2007/054190 A1에 나타나 있다. 이들은 특히 차량-사이드 휠 캐리어에 의해 유지된 휠 허브에 차량의 측면 샤프트의 휠-사이드 로터리 조인트를 연결하기 위한 휠 허브/로터리 조인트 구성(arrangement)을 기술하고 있다. 이 경우, 휠 허브는 그 일부가 차체의 휠 캐리어에 유지되는 휠 마운팅(wheel mounting)을 수용하기 위한 슬리브부, 및 휠, 즉 중심 휠 디스크 상에 체결을 위한 플랜지부를 포함한다.
이러한 타입의 장치의 경우, 조인트 외부 및 휠 허브는 보통 서로 연결되는데, 특히 서로 클램프(clamp)된다. 이러한 목적을 위해, 예컨대 조인트 외부는 내치형(internal toothing)을 가지면서 휠 허브를 통해 대응하는 볼트가 안으로 스크류되는 구멍(bore)을 갖추도록 디자인될 수 있다. 따라서, 휠 허브 및 조인트 외부는 축방향으로 클램프된다. 이에 따라, 휠 허브의 스퍼 치형이 이 스퍼 치형을 통해 조인트 외부에 확고하게 영구적으로 체결되는 것을 보장하고, 이에 따라 신뢰할 만한 토오크 전달이 보장된다. 휠 허브, 등속 조인트 및/또는 스퍼 치형의 구성과 관련하여, 특히 상술한 2개의 국제특허공개의 개시 내용에 대한 사용이 이루어질 수 있으며, 그러한 범위 내의 내용이 본 출원의 내용에 충분히 반영된다.
상술한 구성이 이미 일상적인 사용에 적합하다는 것이 입증되었을 지라도, 이러한 타입의 장치의 만족스러운 동작이 위험에 처할 특정의 나쁜 상황이 발생할 수 있다. 특히, 가혹한 날씨의 영향 및 부식을 위해 사용된 요소들의 영향이 이러한 경우의 고려사항으로 고려될 수 있다. 도로에 인접하기 때문에, 상기한 요소들이 대부분 외부 날씨 조건에 노출되며, 우수한 금속성의 재료 또한 종종 부식에 노출된다. 또한, 안티록 브레이크 시스템(ABS)을 위한 자기 트랜스미터가 휠 허브 또는 등속 로터리 조인트의 영역에 배열되고, 따라서 그러한 자기 효과로 인해 부식된 미립자의 증가된 축적이 여기에 관련된 문제를 야기시킬 수 있는 고려사항으로 고려될 것이다. 따라서, "캡슐화된 시스템"이 이미 충분히 보호되는 수명을 갖고 있다고 가정할 지라도, 장치의 영역에 그와 같은 부식된 이물질 축적의 위험이 발생할 것이다.
본 발명의 목적은 종래기술과 관련된 상술한 문제를 적어도 부분적으로 해결하는 것이다. 특히, 장치의 구성요소의 부식이 증가되는 경향이 있는 경우 조차, 신뢰할 만한 토오크의 전달이 보장되는 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다. 여기서는 특히 스퍼 치형을 위한 프로텍션(protection)을 제공하는 것을 목적으로 하며, 상기 프로텍션에 있어, 상기 프로텍션의 효율적인 비용의 사용, 간단한 설치 또는 긴 서비스 수명이 동일하게 달성된다. 이는 특히 안티 브레이크 시스템(ABS)의 자기 트랜스미터 링이 휠-베어링의 휠-베어링 내부 링 상에 위치되는 구성에 제공될 것이다.
상기한 바와 같은 목적은 특허 청구항 1의 특징에 따른 장치에 의해 달성된다. 본 발명의 다른 세밀한 장점 및 사용은 종속 청구항에 나타나 있다. 특히 도면과 연관된 설명은 본 발명을 보다 상세히 설명함과 더불어 본 발명의 추가의 특정 바람직한 변형된 다른 실시예들을 나타낸다.
본 발명에 따른 장치는 플랜지부 및 슬리브부를 갖는 적어도 하나의 휠 허부, 및 적어도 하나의 조인트 외부, 조인트 내부 및 토오크(torque)-전달 요소를 갖춘 등속 로터리 조인트를 구비하며, 상기 휠 허브 및 등속 로터리 조인트는 서로 스퍼 치형(spur toothing)을 통해 결합되고, 상기 스퍼 치형은 플렉시블 실(flexible seal)에 의해 외측 상에 방사상으로 둘러싸인다.
본 발명은 특히 서두에서 언급한 구성과 연관되어 사용되며, 각각의 개별 요소 및 토오크의 전달과 관련된 동작을 설명하기 위해, 적절하다면 상기 2개의 국제특허공개(WO 2007/054189 A1 및 WO 2007/054190 A1)로부터 추가의 정보가 얻어질 수 있다. 상기 기술분야와 관련하여 개시된 상세한 설명은 충분히 여기에 반영된다.
원칙적으로, 여기에서는 가능하다면 토오크-전달 요소(볼 등)의 타입 및/또는 수와, 또 적절하다면 필요조건에 대응하는 방식으로 채용되는 상기 토오크-전달 요소를 위한 안내 트랙의 타입 및/또는 디자인을 갖는 공지 타입의 등속 로터리 조인트의 사용이 이루어질 수 있다. 특히 고정 조인트(특히 Rzeppa 타입; 적절하다면 교대식의 대향하는 방향의 볼 트랙 개구를 갖는 고정 조인트)로서 디자인되는 등속 로터리 조인트가 특히 바람직하며, 원칙적으로 슬라이딩 조인트(동작 동안 조인트 내부 및 조인트 외부의 축방향 변위를 허용하는)가 동일하게 사용될 수 있다. 조인트 외부의 디자인은 스퍼 치형의 치형이 등속 로터리 조인트의 축에 본질적으로 수직인 평면에 형성되기 때문에 휠 허브에 연결을 위해 매우 중요하다. 적절하다면, 조인트 외부는 이 조인트 외부 상으로 휠 허브를 프레스(press)하기 위한 클램핑 수단(저널(journal), 볼트 등)이 체결될 수 있는 적어도 하나의 리셉터클(구멍(bore), 나사산(thread))로 디자인될 수 있다.
부식에 대해 상기 스퍼 치형을 직접적으로 보호하기 위해, 여기에서는 상기 스퍼 치형을 완전하게 둘러싸는 플렉시블 실을 외측 상에 방사상으로 제공하는 것이 제안되고 있다. 즉, 다시 말해서, 적절하다면 상기 스퍼 치형과 플렉시블 사이에 둘레 공간(encircling space)이 형성되고 상기 스퍼 치형과 플렉시블 실에 의해 (부분적으로) 경계(bound)된다. 상기 공간은 바람직하게 플렉시블 실이 더 작아지도록 디자인할 수 있게 하기 위해 비교적 작게 유지된다. 특히 본 발명에 의해 달성된 효과는 스퍼 치형이 바로 근처에서 실(seal)된다는 것이며, 즉 이에 따라 장치의 다른 영역들과의 접촉이 확실히 피해진다는 것이다. 더욱이, 부식된 미립자 등을 수집하는 저장소와 같은 공간을 제공할 수 있는 상기 실 주위의 외측 상에 동일하게 형성되는 것이 바람직하다. 따라서, 상기 스퍼 치형의 보호가 특히 효과적으로 그리고 비용 효율적으로 제공될 수 있다.
다른 구체화에 따르면, 내부 링이 휠 허브의 슬리브부 상에 위치되는 휠-베어링의 휠-베어링 내부 링부터 조인트 외부까지 플렉시블 실이 확장되는 것이 제안되고 있다. 그와 같은 휠-베어링은 특히 여기에 사용되는 복렬(double-row) 볼 베어링을 갖는 휠 허브의 슬리브부의 외측 상에 방사상으로 위치된다. 제1열의 볼이 내측으로, 예컨대 슬리브부 상으로 직접 안내되고, 반면 등속 조인트에 좀더 가깝게 위치된 제2열의 볼은 슬리브부의 외측 상에 방사상으로 위치되어 고정되는 분리의 휠-베어링 내부 링 상으로 안내된다. 이 경우, 상기 휠-베어링 내부 링은 스퍼 치형이 형성된 슬리브부의 단부측의 부근으로 확장된다. 슬리브부의 스퍼 치형과 휠-베어링 내부 링의 가장 근접한 단부면 사이의 거리는 8mm 이하인 것이 바람직하다.
따라서, 상기 콤팩트한 디자인을 갖는 경우, 상기 플렉시블 실은 조인트 외부와 한측이 접촉하고 휠-베어링의 휠-베어링 내부 링과 타측(오직)이 접촉하는 것이 제안되고 있다. 원칙적으로 장치의 또는 조인트의 축의 방향으로 양 요소 상에 상기 플렉시블 실을 위한 스톱(stop)을 제공하는 것이 가능할 지라도, 바람직하게 여기서는 이들을 생략한다. 따라서, 플렉시블 실은 여기서 언급한 2개의 요소를 갖는 콘택트 영역을, 예컨대 둘레 콘택트의 형태로 형성하며, 그 콘택트 영역은 라인-타입 콘택트 및/또는 영역-타입 콘택트로서 형성된다. 적소에 그 플렉시블 실을 영구적으로 고정하기 위한 필요한 유지력은 바람직하게 상기 콘택트 영역을 통해 실현된다. 여기서 휠-베어링 내부 링과 접촉하는 특정한 경우에 초점이 맞추어졌을 지라도, 슬리브부 자체 및/또는 휠-베어링의 다른 서브영역과의 접촉 연결은 동일하게 실현될 수 있다.
하나의 실시에 따르면, 또한 플렉시블 실이 한측이 실링 립(sealing lip)을 구비하여 디자인되는 것이 제안되고 있다. 즉, 다시 말해서 플렉시블 실은 한편으로는 슬리브부 및/또는 휠-베어링 내부 링에 면하여 또는 다른 한편으로는 조인트 외부에 면하여 실링 립을 형성할 수 있다. 실링 립이 조인트 외부에 면해서만 실현되는 변형이 여기서는 바람직하다. 실링 립은 특히 인접한 실링 면에 거의 비스듬하게 또는 수직으로 배열되는 멤브레인(membrane)의 형태로 디자인된다. 그와 같은 실링 립은 예컨대 상기 조인트 외부 상의 플렉시블 실의 시트(seat)보다 큰 외측 직경 및 그 시트의 상기 직경보다 작은 내측 직경을 갖는 플렉시블 링에 의해 형성된다. 따라서, 상기 실링 립은 상당한 실링 기능을 갖는다. 상기 실링 립은 이제 이 실링 립이 적어도 부분적으로 변형 및/또는 심지어 부분적으로만 (탄성적으로) 변형되어 충분한 정도의 프리스트레싱(prestressing)을 갖는 조인트 외부의 시트 상에 원통 형태(원주 스트립 형태의 영역)로 고정되도록 조인트 외부를 끌어당긴다. 이것은 외부의 불균일한 표면의 경우에서 조차 외부 상의 플렉시블 실의 안정한 고정 및/또는 베어링과 외부의 변위를 보장한다. 바람직하게 실링 립은 2 내지 4mm의 조인트 외부의 시트 상에 접촉면을 형성한다. 또한, 실링 립은 예컨대 인접하게 배열된 스퍼 치형을 커버하고 장치의 대향 요소와 접촉하는 실링 바디를 위한 리셉터클을 외측 상에 방사상으로 구비할 수 있다. 이 경우, 스티퍼(stiffer) 실링 바디(특히 시트 금속으로 이루어진)가 바람직하게 그 실링 립을 조인트 외부의 시트 또는 그 표면으로부터 적어도 2mm의 거리로 떨어져 유지하는 장점이 있다. 그와 같은 실링 립은 바람직하게 내부 칼라형부(collar-like section)가 제공되도록 탄성적으로 변형될 수 있는 링형 워셔와 유사하게 디자인된다.
더욱이, 또한 상기 플렉시블 실은 적어도 한측 상에 조인트 외부 또는 휠-베어링 내부 링과의 폼-피팅(form-fitting) 접촉면을 형성하는 것이 제안되고 있다. 원칙적으로, 폼-피팅 접촉면이 조인트 외부 및 휠-베어링 내부 링의 양측 상에 형성되는 구성 또한 가능하지만, 폼-피팅 접촉면이 휠-베어링 내부 링에만 형성되는 변형이 바람직하다. 그와 같은 휠-베어링 내부 링들은 보통 이미 표준 부품으로서 비교적 높은 정도의 정밀도에 이용가능하지만, 고정된 위치의 슬리브부 상에 지지되기 때문에 위치 및/또는 원형 공차를 동일하게 가질 것이다. 이제 여기서 충분한 실링 동작을 얻기 위해, 폼-피팅 지지면이 여기서 제안되며, 추가의 실링 요소가 선택적으로 거기에 위치될 수 있다. 바람직하게 지지면은 그 축에 평행한 폭을 가지며, 그 폭은 1 내지 5mm의 범위가 된다.
명확하게, 상기한 상황에서 또한 조인트 외부 또는 휠-베어링 내부 링이 플렉시블 실의 접촉면을 위한 텍스처면(textured-surface)을 갖는 장점이 고려된다. 특히, 예컨대 거칠고, 미세하게 텍스처되고, 융기(emboss)되며, 단조(forge)되는 조인트 외부 및/또는 휠-베어링 내부 링 상의 표면이 이에 적합하다. 특히, 비교적 거친 표면 거칠기 예컨대 5 내지 8㎛(micrometers)의 범위, 특히 6.3㎛가 되는 외부에서의 거칠기 파라미터(Ra), 및 1 내지 2㎛의 범위, 특히 1.6㎛가 되는 베어링 링에서의 거칠기 파라미터(Ra)가 여기에 제공된다.
더욱이, 또한 플렉시블 실이 2mm까지 방사상 오프셋(radial offset)을 보상하는 장점이 고려된다. 방사상 오프셋은 그 플렉시블 실의 고정된 상태로 확립될 수 있고 특히 예컨대 슬리브형 디자인(탄성 구성)의 실링 바디의 둘레 확장부와 관련된다. 1차로 여기에 나타낸 영역은 플렉시블 실의 확고한 고정을 보장하고 2차로 영구적인 사용을 위한 플렉시블 실의 재료의 로드-베어링 용량을 고려사항으로 취한다. 한편, 또한 접촉면의 다른 직경 및/또는 변위가 플렉시블 실에 의해 보상되고, 특히 실링 립의 변형에 의해서만 보상되는 것이 가능하다.
본 발명의 하나의 실시에 따르면, 또한 플렉시블 실이 환형 칼라(annular collar)로서 디자인되는 것이 제안되고 있다. 바람직하게 플렉시블 실 또는 그 환형 칼라는 고무 또는 필적할만한 탄성재료 그리고 스티퍼 재료, 예컨대 시트-금속으로 부분적으로 형성된다. 상기 용어 "칼라"는 특히 플렉시블 실의 좀더 복잡한 구성, 예컨대 원주 방향으로 이어지는 구조, 멀티-파트(multi-part) 구성, 이중-벽 구성 등을 포함하는 구성이 여기에 가능하다는 사실을 표현하기 위한 것이다. "환형"은 여기서 상기 칼라가 적절하다면 슬리브 형태의 둘레(특히 중단되지 않은) 디자인이라는 것을 의미하기 위한 것이다.
특히 본 발명은 휠에 면하여 적어도 하나의 사이드 샤프트를 갖는 차량에 사용되며, 상기 사이드 샤프트 및 휠은 서로 상기 발명에 따라 기술된 장치를 통해 연결된다. 이 경우, 더욱이 상기 모든 사이드 샤프트가 이러한 타입의 장치를 통해 차량의 모든 휠에 연결되는 것이 바람직하다. 더욱이, 장치 자체는 고정된 조인트에 의해 디자인되는 반면 슬라이딩 조인트는 사이드 샤프트의 대향측 상에 제공된다.
상기와 같이 이루어진 본 발명은 플랜지부 및 슬리브부를 갖는 적어도 하나의 휠 허브, 및 적어도 하나의 조인트 외부, 조인트 내부 및 토오크(torque)-전달 요소를 갖춘 등속 로터리 조인트를 구비한 장치를 제공할 수 있다.
본 발명 및 기술적인 환경이 이제 도면을 참조하여 좀더 상세히 기술된다. 도면은 본 발명의 특히 바람직한 변형 실시예를 나타내지만 그것으로 제한하지 않는다. 도면에서 동일한 부품에는 동일한 도면참조부호가 제공된다. 이하 그 도면을 개략적으로 나타냈다:
도 1은 본 발명에 따른 횡단면도의 변형 실시예를 나타낸다.
도 2는 도 1의 상세 도면을 나타낸다.
도 3은 설치하기 전 도 2의 실의 상세 도면을 나타낸다.
도 4는 장치를 갖춘 차량을 나타낸다.
도 1은 바디 요소(35)에 고정된 본 발명에 따른 장치(1)의 제1변형 실시예를 나타낸다. 우선 도 1의 좌측 영역은 휠 허브(2)를 나탄내다. 후자는 휠(여기에서는 도시하지 않음)의 고정을 위한 플랜지부(3), 및 우측으로 확장하는 슬리브부(4)를 갖춘다. 휠 허브(2)는 클램핑 수단(19)을 위한 중심통로(34)를 갖추며, 이에 의해 휠 허브(2)가 등속 로터리 조인트(5)에 클램프된다. 또한, 슬리브부(4)의 외측 상에 그리고 등속 로터리 조인트(5)의 측면 상에 휠-베어링(12)이 제공된다. 상기 휠-베어링(12)은 축(20) 방향으로 서로 인접하여 배열된 2개 열의 볼을 갖추며, 제1열의 볼은 휠-베어링 외부 링(21)과 슬리브부(4)간 안내되고, 등속 로터리 조인트의 측면 상에 배열된 제2열의 볼은 휠-베어링 내부 링과 공통 휠-베어링 외부 링(21)간 안내된다.
이제 등속 로터리 조인트(5)가 도 1의 우측에 더 부착된다. 등속 로터리 조인트(5)는 조인트 외부(6)와 조인트 내부(7)에 의해 디자인되며, 그 사이에 미리 결정된 수의 토오크-전달 요소가 위치되며(예컨대 6개의 볼 또는 8개의 볼), 상기 요소는 케이지(16; cage) 수단에 의해 안내된다. 조인트 외부(6) 및 조인트 내부(7)는 토오크-전달 요소(8)를 위한 트랙(track)을 가지며, 그 트랙은 샤프트(17)가 구브러질 때조차 토오크의 전달을 확실하게 보장한다. 샤프트(17)는 스플라인 치형(spline toothing)을 통해 조인트 내부(7)에 확고하게 연결된다. 한편, 샤프트(17)와 등속 로터리 조인트(5)간 이러한 플러그-인 커넥션(plug-in connection)은 조인트 외부(6) 및 샤프트(17)의 외측 상에 고정되는 신장 벨로즈(18; expansion bellows)에 의해 보호된다.
여기서 조인트 외부(6)에서 휠 허브(2)로의 토오크의 전달은 휠 허브(2)의 슬리브부(4) 및 조인트 외부(6)의 접촉 단부면 상에 형성된 스퍼 치형(9)을 통해 발생한다. 상기 스퍼 치형(9)은 이제 예컨대 방사상으로 제공되는 외측 상의 스퍼 치형(9)을 완전히 둘러싸고 슬리브 형태의 구성인 플렉시블 실(10)에 의해 부식 미립자 및 다른 먼지로부터 보호된다. 상기 플렉시블 실(10)의 좀더 상세화를 위해, 도 1에 II로 상세히 표기되어 표시된다. 이 영역은 이제 도 2에 확대된 크기로 도시되어 있으며 좀더 상세히 나타나 있다.
따라서 도 2는 확대된 크기로 도 1의 대응적으로 표기된 영역을 나타낸다. 휠-베어링 내부 링(11)과 함께 휠-베어링(12)의 조인트측 열의 볼(36; 상기 제2열의 볼로 기술한)이 좌측 영역에 나타나 있다. 이 경우, 조인트-측면 열의 볼(36)은 예컨대 여기에 통합되는 자기 ABS 트랜스미터 링을 갖는 휠-베어링 실(33)에 의해 조인트 측면이 보호된다. 또한 이것은 예컨대 인접한 공간(37)의 직접적으로 증가된 범위로 부식 미립자의 축적을 이끌 수 있다. 이는 장치(1)의 발명에 따른 미세화가 제안된 통합된 ABS 트랜스미터 링을 갖는 이러한 버전의 휠-베어링(12)에 확실하다. 상기 부식 미립자가 공차에 민감한 스퍼 치형(9)을 관통하는 것을 막기 위해, 휠-베어링 실(33)에 대해 공간(37)을 확실히 분리하는 플렉시블 실(10)이 제안되고 있다.
이러한 목적을 위해, 플렉시블 실(10)은 우선 탄성 실링 립(13) 수단에 의해 조인트 외부(6) 상에 고정된다. 이 경우, 탄성 실링 립(13)은 조인트 외부(6)의 대응하는 시트(15) 상에 마찰식으로 배열되고 본질적으로 슬리브형 디자인인 실링 바디(22)를 지탱한다. 따라서 여기서는 2개-부분 구성의 플렉시블 실(10)이 제공된다. 실링 바디(22)는 휠-베어링(12)의 휠-베어링 내부 링(11)의 외측 상에 방사상으로 실링 립(13)부터 시트(15)까지 공간(37)을 거쳐 확장된다. 이 경우, 실링 바디(22)는 상기 시트(15) 상에 단단히 고정되고 둘레 접촉면(14)을 형성한다. 휠-베어링 내부 링(11)의 시트(15)와 둘레 접촉면(14)은 단지 서로 마찰식으로 연결되는 것이 바람직하다. 이러한 목적을 위해, 휠-베어링 내부 링(11)의 시트(15)는 예컨대 특히 거친 표면으로 디자인될 수 있다. 여기에 기술된 설치 상황의 경우에, 또한 실링 바디(22)가 고정된 상태의 변형이 이루어지는 것, 특히 휠-베어링 내부 링(11)의 시트(15) 상에 실링 바디(22)의 확고한 고정이 보장되는 것이 바람직하다. 바람직하게 실링 바디(22)는 이러한 목적을 위해 확장된다.
따라서 실링 립(13)은 조립 후 원통형 접촉영역을 야기하는 (원래) 디스크형의 탄성 변형으로 인해 조인트 외부(6)의 그 외부에 타이트하게(tightly) 접한다.
반면 도 2는 플렉시블 실의 고정된 상태를 나타내고, 도 3은 휠-베어링(12), 휠 허브(2) 및 플렉시블 실(10)을 포함하는 미리 조립된 유닛의 상태를 나타낸다. 실링 립(13)이 아직 변형되지 않고 실링 바디(22)에 대해 본질적으로 비스듬하게 또는 횡단하여 확장하는 환형 디스크의 형태로 디자인된 것을 알 수 있을 것이다. 상기 환형 디스크는 조인트 외부가 도입될 수 있는 중심 개구를 갖춘다. 실링 립(13)의 탄성 변형에 의해, 여기서 조인트 외부 상의 단단한 그립(grip) 또한 보장된다.
여기서 실링 바디(22) 및 플렉시블 실(10)은 예컨대 적어도 10 내지 25mm의 확장부(25)를 갖는다.
바람직하게 휠-베어링 내부 링(11) 상의 플렉시블 실(10)의 접촉영역 또는 접촉면(14)은 1 내지 5mm의 폭(23)을 갖는다. 여기에 기술한 바와 같이, 실링 바디(22)는 방사상 오프셋(24)이 형성되는 형태로 휠-베어링 내부 링(11) 주위에 체결된다. 바람직하게 방사상 오프셋(24)은 1 내지 2mm가 된다. 원칙적으로 실링 바디(22) 및 실링 립(13)은 각기 다른 재료로 제조될 수 있지만, 그럼에도 불구하고 고무형 재료가 바람직하다.
이제 도 4는 차량(26)을 개략적으로 나타낸다. 엔진(27) 수단에 의해 발생되어 트랜스미션(29) 수단에 의해 채용되는 원하는 토오크가 사이드 샤프트(28)를 통해 2개의 휠(30)로 직접 전달되며, 한편 또 다른 쌍의 휠은 횡방향 샤프트(31)를 통해 연결된다. 이러한 타입의 사이드 샤프트(28)는 예컨대 휠(30)의 측면 상에 고정 조인트의 형태로 등속 로터리 조인트(5) 및 트랜스미션(29)에 면하여 슬라이딩 조인트(32)를 갖춘다. 여기서, 상기 등속 로터리 조인트(5)는 본 발명에 따른 장치(1)의 일부이며, 사이드 샤프트와 휠은 서로 상호작용한다.
1 : 장치, 2 : 휠 허브,
3 : 플랜지부, 4 : 슬리브부,
5 : 등속 로터리 조인트, 6 : 조인트 외부,
7 : 조인트 내부, 8 : 토오크-전달 요소,
9 : 스퍼 치형, 10 : 플렉시블 실,
11 : 휠-베어링 내부 링, 12 : 휠-베어링,
13 : 실링 립, 14 : 접촉면,
15 : 시트, 16 : 케이지,
17 : 샤프트, 18 : 신장 벨로즈,
19 : 클램핑 수단, 20 : 축,
21 : 휠-베어링 외부 링, 22 : 실링 바디,
23 : 폭, 24 : 방사상 오프셋,
25 : 확장부, 26 : 차량,
27 : 엔진, 28 : 사이드 샤프트,
29 : 트랜스미션, 30 : 휠,
31 : 횡방향 샤프트, 32 : 슬라이딩 조인트,
33 : 휠-베어링 실, 34 : 중심통로,
35 : 바디 요소, 36 : 열의 볼,
37 : 공간.

Claims (8)

  1. 플랜지부(3) 및 슬리브부(4)를 갖는 적어도 하나의 휠 허부(2), 및 적어도 하나의 조인트 외부(6), 조인트 내부(7) 및 토오크-전달 요소(8)를 갖춘 등속 로터리 조인트(5)를 구비하며, 상기 휠 허브(2) 및 등속 로터리 조인트(5)는 서로 스퍼 치형(9)을 통해 결합되고, 상기 스퍼 치형(9)은 플렉시블 실(10)에 의해 외측 상에 방사상으로 둘러싸이는 것을 특징으로 하는 장치(1).
  2. 청구항 1에 있어서,
    내부 링이 휠 허브(2)의 슬리브부(4) 상에 위치되는 휠-베어링(12)의 휠-베어링 내부 링(11)부터 조인트 외부(6)까지 플렉시블 실(10)이 확장되는 것을 특징으로 하는 장치(1).
  3. 청구항 1 또는 2에 있어서,
    플렉시블 실(10)은 적어도 한측 상에 실링 립(13)이 디자인되는 것을 특징으로 하는 장치(1).
  4. 청구항 1 내지 3 중 어느 한 항에 있어서,
    플렉시블 실(10)은 적어도 한측 상에 조인트 외부(6) 또는 휠-베어링 내부 링(11)과의 폼-피팅 접촉면(14)을 형성하는 것을 특징으로 하는 장치(1)
  5. 청구항 4에 있어서,
    휠-베어링 내부 링(11) 또는 조인트 외부(6)는 플렉시블 실(10)의 폼-피팅 접촉면(14)을 위한 텍스처면 시트(15)를 갖춘 것을 특징으로 하는 장치(1).
  6. 청구항 1 내지 5 중 어느 한 항에 있어서,
    플렉시블 실(10)은 2mm까지 방사상 오프셋(24)을 보상하는 것을 특징으로 하는 장치(1).
  7. 청구항 1 내지 6 중 어느 한 항에 있어서,
    플렉시블 실(10)은 환형 칼라로서 디자인되는 것을 특징으로 하는 장치(1).
  8. 휠(30)에 대해 적어도 하나의 사이드 샤프트(28)를 갖춘 차량(27)으로서, 상기 사이드 샤프트(28)와 휠(30)은 서로 청구항 1 내지 7 중 어느 한 항에 청구된 장치(1)를 통해 연결되는 것을 특징으로 하는 차량.
KR1020107028467A 2008-05-19 2008-05-19 휠 허브 및 등속 로터리 조인트를 구비한 장치 KR101274372B1 (ko)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/EP2008/056131 WO2009140996A1 (en) 2008-05-19 2008-05-19 Device comprising a wheel hub and a constant-velocity rotary joint

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20110027697A true KR20110027697A (ko) 2011-03-16
KR101274372B1 KR101274372B1 (ko) 2013-06-13

Family

ID=40297880

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020107028467A KR101274372B1 (ko) 2008-05-19 2008-05-19 휠 허브 및 등속 로터리 조인트를 구비한 장치

Country Status (9)

Country Link
US (1) US20110298272A1 (ko)
EP (1) EP2285591B1 (ko)
JP (1) JP2011520693A (ko)
KR (1) KR101274372B1 (ko)
CN (1) CN102036835B (ko)
AT (1) ATE543661T1 (ko)
BR (1) BRPI0822666A2 (ko)
PL (1) PL2285591T3 (ko)
WO (1) WO2009140996A1 (ko)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2020209404A1 (ko) * 2019-04-10 2020-10-15 주식회사 일진글로벌 휠 베어링

Families Citing this family (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5472698B2 (ja) * 2009-07-30 2014-04-16 株式会社ジェイテクト 車輪用軸受装置および駆動軸の連結構造
ITTO20110574A1 (it) 2011-06-29 2012-12-30 Skf Ab Dispositivo di tenuta statica per gruppi mozzi ruota connessi a giunti omocinetici
ITTO20110573A1 (it) 2011-06-29 2012-12-30 Skf Ab Dispositivo di tenuta statica per gruppi mozzi ruota connessi a giunti omocinetici
US9377055B2 (en) 2012-02-16 2016-06-28 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Wheel bearing arrangement with encoder protection and centering device
JP6468694B2 (ja) 2012-11-01 2019-02-13 Ntn株式会社 車輪用軸受装置
ITTO20130508A1 (it) 2013-06-19 2014-12-20 Skf Ab Dispositivo di tenuta per gruppi mozzi ruota connessi a giunti omocinetici
ITTO20130507A1 (it) 2013-06-19 2014-12-20 Skf Ab Dispositivo flessibile di tenuta per gruppi mozzi ruota connessi a giunti omocinetici
ITTO20130506A1 (it) 2013-06-19 2014-12-20 Skf Ab Dispositivo di tenuta a basso attrito per gruppi mozzi ruota connessi a giunti omocinetici
US9296258B2 (en) 2013-09-26 2016-03-29 Sypris Technologies, Inc. Axle shaft and assembly
DE102014210732A1 (de) * 2014-06-05 2015-12-17 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Lageranordnung, umfassend einem optimierten Dichtring mit Dichtelement
EP3026282B1 (en) 2014-11-28 2017-06-21 Aktiebolaget SKF Sealing device with an encoder for a wheel hub rolling bearing assembly connected to a constant velocity joint
US11420467B2 (en) 2018-09-10 2022-08-23 Aktiebolaget Skf Low-friction sealing device for wheel hub assemblies connected to constant-velocity joints
DE102022119984A1 (de) 2022-08-09 2024-02-15 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Radnabengelenkeinheit und Verfahren zur Montage einer Radnabengelenkeinheit
DE102024106309A1 (de) 2024-03-05 2024-05-23 Audi Aktiengesellschaft Radträgeranordnung für ein Kraftfahrzeug sowie Verfahren zum Herstellen einer solchen Radträgeranordnung

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4422197A (en) * 1982-05-05 1983-12-27 International Shoe Machine Corporation Workpiece transporting mechanism
DE3636243A1 (de) * 1986-10-24 1988-05-11 Loehr & Bromkamp Gmbh Radlager-(ny)leichlaufgelenk-einheit
DE4425732A1 (de) * 1994-07-21 1996-01-25 Kugelfischer G Schaefer & Co Radlagereinheit
IT1289779B1 (it) * 1996-12-20 1998-10-16 Skf Ind Spa Dispositivo di bloccaggio reversibile di un gruppo omocinetico sul proprio mozzo, particolarmente per un autoveicolo.
JP3982093B2 (ja) * 1998-02-16 2007-09-26 日本精工株式会社 車輪駆動用車軸ユニット
ITTO20010245A1 (it) * 2001-03-16 2002-09-16 S K F Ind S P A Dispositivo di tenuta per cuscinetti.
DE10113442C2 (de) * 2001-03-19 2003-02-27 Freudenberg Carl Kg Lageranordnung für ein Wellenlager
DE10154789B4 (de) * 2001-11-08 2009-02-26 Dichtungstechnik G. Bruss Gmbh & Co. Kg Wellendichtring
US6892587B2 (en) * 2002-03-08 2005-05-17 Ntn Corporation Rotation detecting device and wheel support bearing assembly utilizing the same
FR2886361B1 (fr) 2005-05-31 2007-07-20 Snr Roulements Sa Dispositif d'etancheite pour palier a roulement comprenant un moyen d'identification
DE102005054285B3 (de) * 2005-11-11 2007-05-31 Gkn Driveline Deutschland Gmbh Radnaben-Drehgelenk-Anordnung mit Stirnverzahnung und Radlagerung
DE102005054283B4 (de) 2005-11-11 2009-07-02 Gkn Driveline Deutschland Gmbh Radnaben-Drehgelenk-Anordnung mit Stirnverzahnung
DE102006032159A1 (de) * 2006-07-12 2008-01-24 Schaeffler Kg Lageranordnung einer über ein Drehgelenk antreibbaren Radnabe eines Kraftfahrzeuges
US8066337B2 (en) * 2006-12-28 2011-11-29 Jtekt Corporation Wheel supporting system
US8210752B2 (en) * 2007-09-26 2012-07-03 Jtekt Corporation Wheel supporting device

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2020209404A1 (ko) * 2019-04-10 2020-10-15 주식회사 일진글로벌 휠 베어링
US12018723B2 (en) 2019-04-10 2024-06-25 Iljin Global Co., Ltd Wheel bearing

Also Published As

Publication number Publication date
KR101274372B1 (ko) 2013-06-13
CN102036835B (zh) 2013-10-30
BRPI0822666A2 (pt) 2015-06-30
PL2285591T3 (pl) 2012-07-31
ATE543661T1 (de) 2012-02-15
EP2285591B1 (en) 2012-02-01
US20110298272A1 (en) 2011-12-08
JP2011520693A (ja) 2011-07-21
WO2009140996A1 (en) 2009-11-26
CN102036835A (zh) 2011-04-27
EP2285591A1 (en) 2011-02-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101274372B1 (ko) 휠 허브 및 등속 로터리 조인트를 구비한 장치
US7731427B2 (en) Wheel bearing apparatus incorporated with a wheel speed detecting apparatus and method of its assembly
US6715926B2 (en) Wheel bearing assembly
JP2000142009A (ja) 車輪駆動用車軸ユニット
US7255014B2 (en) Wheel bearing apparatus incorporated with a wheel speed detecting apparatus
JP2000142009A5 (ko)
US8591118B2 (en) Bearing device for driving wheel
JP2000509791A (ja) 軸受構造のための封止装置及び軸受装置の封止のための構造
JP5493307B2 (ja) 転がり軸受装置
US7632020B2 (en) Sealing arrangement
JPH08178080A (ja) 自動車用の単一の車軸シール
JP2001080308A (ja) 車輪軸受装置
JP2014013073A (ja) 車輪用軸受装置
JP5328136B2 (ja) 車輪用軸受
JP5061818B2 (ja) 車輪支持装置
JP2002327769A (ja) 駆動車輪用軸受装置
JP2009058077A (ja) 車輪用軸受装置
JP2002206557A (ja) 軸受装置
JP2013006487A (ja) 車輪用軸受装置
JP2002081452A (ja) 従動側車輪用軸受装置
JP2002187406A (ja) 車輪駆動装置
JP4024983B2 (ja) 車輪軸受装置
JP4656917B2 (ja) 回転速度検出装置付車輪用軸受装置
JP2008190615A (ja) 車輪軸受装置
JP2004256106A (ja) 車輪駆動用車軸ユニット

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20160524

Year of fee payment: 4

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20170530

Year of fee payment: 5

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20180529

Year of fee payment: 6

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20190528

Year of fee payment: 7