KR20110010713A - 토크-민감형 클러치를 갖는 풀리 - Google Patents

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제프 펜더그라스
엔써니 이. 라누티
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데이코 프로덕츠 엘엘시
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
    • F16D41/22—Freewheels or freewheel clutches with clutching ring or disc axially shifted as a result of lost motion between actuating members

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Abstract

풀리 어셈블리가 부속품 입력 샤프트를 수용하기 위한 맞물림 용도의 보어를 구비하는 샤프트 맞물림 부재를 포함한다. 풀리 부재가 샤프트 맞물림 부재의 축방향 연장 샤프트를 수용하는 보어를 포함한다. 풀리 부재는 제 1 커플링 표면 및 외주 벨트-맞물림 표면을 포함한다. 샤프트 연장 부재가 풀리 부재와 샤프트 맞물림 부재 사이에서 토크를 전달한다. 샤프트 연장 부재는 제1 커플링 표면과 접하는 제2 커플링 표면을 포함한다. 제1 및 제2 커플링 표면은, 샤프트 연장 부재에 적용되는 토크가 제1 방향일 때, 샤프트 연장 부재 및 샤프트 맞물림 부재가 풀리 부재와 함께 회전하도록, 서로 연결된다. 제1 및 제2 커플링 표면은, 샤프트 연장 부재에 적용되는 토크가 제1 방향과 반대의 제2 방향일 때, 샤프트 맞물림 부재가 풀리 부재에 대해 회전하도록, 분리된다.

Description

토크-민감형 클러치를 갖는 풀리{PULLEY WITH TORQUE-SENSITIVE CLUTCHING}
본 출원은 일반적으로 풀리에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 토크-민감형 클러치를 활용하는 풀리 어셈블리에 관한 것이다.
자동차 엔진을 사용하여, 예를 들어 워터 펌프, 발전기, 냉각수 냉각용 팬, 파워 스티어링 펌프, 및 컴프레서 등과 같은, 자동차 부속품 어셈블리(automobile accessory assemblies)를 구동하는 것으로 알려져 있다. 이는 종동 풀리를 통해 부속품 어셈블리를 작동시키는, 무한 구동벨트를 구동하는 자동차의 엔진 샤프트에 의해 작동되는 구동 풀리에 의해 실행된다.
예를 들어, 연소 엔진의 점화에 의해 개시될 수 있는 바와 같은, 주기적인 토크 펄스는 종동 구성부품의 부드러운 작동을 방해할 수 있는 상당한 속도 변화(speed transitions)를 생성할 수 있다. 시동(startup), 운전정지(shutdown), 엔진 브레이킹(jake braking), 기어 변속 등과 연관되는 관성적 및 구동되는 속도 변화가 또한 있을 수 있다. 이러한 변화는 벨트 점프, 벨트 손상, 베어링 손상, 소음 등과 같은, 바람직하지 않은 영향의 원인이 될 수 있다.
일 양태에서, 자동차 부속품 구동 시스템 용도의 풀리 어셈블리는, 부속품 입력 샤프트를 수용하기 위한 맞물림 용도의 보어(bore)를 구비하는 샤프트 맞물림 부재를 포함한다. 풀리 부재가 샤프트 맞물림 부재의 축방향 연장 샤프트를 수용하는 보어를 포함한다. 풀리 부재는 제 1 커플링 표면 및 외주 벨트-맞물림 표면을 포함한다. 샤프트 연장 부재가 풀리 부재와 샤프트 맞물림 부재 사이에서 토크를 전달한다. 샤프트 연장 부재는 제1 커플링 표면과 접하는 제2 커플링 표면을 포함한다. 제1 및 제2 커플링 표면은, 샤프트 연장 부재에 적용되는 토크가 제1 방향일 때, 샤프트 연장 부재 및 샤프트 맞물림 부재가 풀리 부재와 함께 회전하도록, 서로 연결된다. 제1 및 제2 커플링 표면은, 샤프트 연장 부재에 적용되는 토크가 제1 방향과 반대의 제2 방향일 때, 샤프트 맞물림 부재가 풀리 부재에 대해 회전하도록, 분리된다.
또 다른 양태에서, 자동차 부속품 구동 시스템의 자동차 부속품을 구동하는 방법이 제공된다. 방법은 풀리 어셈블리를 부속품의 입력 샤프트에 연결하는 단계를 포함한다. 풀리 어셈블리는 부속품 입력 샤프트를 수용하기 위한 맞물림 용도의 보어를 구비하는 샤프트 맞물림 부재를 포함한다. 풀리 어셈블리의 풀리 부재의 벨트 맞물림 표면이 자동차 부속품 구동 시스템의 구동 벨트와 맞물리게 되며, 풀리 부재는 제1 커플링 표면을 포함한다. 토크가 샤프트 연장 부재를 사용하여 풀리 부재와 샤프트 맞물림 부재 사이에서 전달된다. 샤프트 연장 부재는 제1 커플링 표면과 접하는 제2 커플링 표면을 포함한다. 제1 및 제2 커플링 표면은, 샤프트 연장 부재에 적용되는 토크가 제1 방향일 때, 샤프트 연장 부재 및 샤프트 맞물림 부재가 풀리 부재와 함께 회전하도록, 서로 연결된다. 제1 및 제2 커플링 표면은, 샤프트 연장 부재에 적용되는 토크가 제1 방향과 반대의 제2 방향일 때, 샤프트 맞물림 부재가 풀리 부재에 대해 회전하도록, 분리된다.
본 발명의 다른 장점 및 특징이, 특정한 실시예에 대한 뒤따르는 상세한 설명 및 특허청구범위로부터 명백해질 것이다.
본 발명의 특징 및 그 기술적 장점이, 특허청구범위 및 첨부되는 도면과 더불어 바람직한 실시예에 대한 뒤따르는 상세한 설명에서 확인될 수 있다:
도 1은 부속품 구동 시스템의 실시예를 도시한 개략적 도면;
도 2는 도 1의 부속품 구동 시스템 용도의 풀리 어셈블리의 실시예를 도시한 측단면도;
도 3은 도 2의 풀리 어셈블리를 도시한 분해사시도;
도 4는 교류 발전기의 입력 샤프트에 연결되는 도 2의 풀리 어셈블리를 도시한 측단면도;
도 5는 도 1의 부속품 구동 시스템 용도의 풀리 어셈블리의 다른 실시예를 도시한 분해사시도; 및
도 6은 도 5의 풀리 어셈블리의 조립된 배치구조에서 도시한 측단면도.
도 1을 참조하면, 예를 들어, 내연기관의 부속품 구동 시스템(10)은 많은 수의 부속품을 구동하기 위해 사용되는 무한 벨트(30)를 포함한다. 다양한 부속품들이 그들의 풀리 어셈블리들에 의해 도 1에 개략적으로 나타난다. 벨트(30)는, 크랭크 풀리 어셈블리(12), 팬/워터 펌프 풀리 어셈블리(14), 파워 스티어링 풀리 어셈블리(18), 아이들 풀리 어셈블리(20: idler pulley assembly) 및 장력유지 풀리 어셈블리(22: tensioner pulley assembly) 둘레에 올려진다. 몇몇 실시예에서, 장력유지 풀리 어셈블리(22)는 장력유지 암의 벨트(30)로부터 멀어지는 상승을 저지하기 위한, 마찰 완충기(frictional damper)와 함께하는 비대칭 완충수단 등과 같은, 완충수단을 포함한다.
다양한 부속품이, 벨트(30)에 의해 자체적으로 회전되는, 풀리 어셈블리들(14, 16, 18, 20, 22)의 사용을 통해 구동된다. 설명의 목적으로, 교류 발전기의 풀리 어셈블리(16)가 이하에서 초점이 맞춰질 것이다. 그러나, 하나 이상의 다른 부속품의 다른 풀리 어셈블리가 또한 풀리 어셈블리(16)의 그것과 유사한 방식으로 작동할 수도 있을 것이다.
도 2 및 도 3을 참조하면, 풀리 어셈블리(16)는, 풀리 어셈블리와 교류 발전기(도 4)의 입력 샤프트(74) 사이의 (지배적인 작동중의 회전으로부터의) 회전의 상대적인 역전에 일부분 근거하는, 교류 발전기의 입력 샤프트에 입력 토크의 전달을 제어하기 위해 작동한다.
풀리 어셈블리(16)와 교류 발전기의 입력 샤프트 사이의 그러한 회전의 상대적인 역전이 발생할 때, 풀리 어셈블리(16)의 내부 클러치 시스템(일반적으로, 구성요소(38)로 지시됨)이, 교류 발전기 입력 샤프트가 지배적인 작동중의 방향에서 운동량(momentum)을 갖고 회전하도록 허용하는 가운데, 속도 역전으로부터 교류 발전기를 해방시키기 위해 작동한다.
풀리 어셈블리(16)는, 교류 발전기의 입력 샤프트를 수용하기 위한 샤프트 맞물림 부재(40)의 외측 표면으로부터 내측으로 연장되는 보어(44)를 갖는 축방향 연장 샤프트(42)를 구비하는, 상기 샤프트 맞물림 부재(40)를 포함한다. 예시된 실시예에서, 샤프트 맞물림 부재(40)는, 교류 발전기의 입력 샤프트 상의 맞춤 슬롯(matching slot)에 접속하여, 샤프트 맞물림 부재(40)가 입력 샤프트 둘레에서 자유롭게 회전하는 것을 방지하는, 반달 키(48: Woodruff key)를 포함한다. 샤프트 맞물림 부재(40)와 교류 발전기의 입력 샤프트 사이의 다른 연결들이 가능하다.
풀리 부재(50)는 샤프트(42) 둘레에 위치하게 된다. 풀리 부재(50)는, 벨트(30)와 맞물리는 벨트-맞물림 표면(52), 샤프트(42)가 관통하도록 수용되는 개구부(54), 및 샤프트(42)로부터 외측으로 연장되는 플랜지(56)를 수용하는 홈(55: recess)을 포함한다. 예시된 실시예에서, 벨트 맞물림 표면(52)은, 벨트(30) 상의 대응하는 리브(ribs) 및 그루브(grooves)와 접속하는, V-형상 리브 및 그루브를 포함하는 단면윤곽을 갖는다. 둥근 형상 리브 및 그루브 등과 같은 다른 배치구조도 가능하다. 개구부(54)는, 풀리 부재(50)가 샤프트 맞물림 부재의 샤프트(42)의 둘레에서 자유롭게 회전할 수 있도록 하는, 크기를 갖게 된다. 어떤 실시예에서, 슬리브(58) 등과 같은 베어링 재료(예를 들어, 오일이 스며든 소결된 동 베어링 또는 금속 외피 상에 PTFE(polytetrafluoroethylene) 라이너를 갖는 NORGLIDE® "T" 형 베어링)가 샤프트(42)와 풀리 부재(50) 사이의 틈 이내에 위치하게 될 수 있다.
풀리 부재(50)는, 샤프트 연장 부재(64)의 경사 표면(62) 또는 협력 커플링(cooperating coupling)과 접하는, 경사 표면(60: ramp surface)과 같이 예시되는 커플링 표면을 포함한다. "경사 표면"이라 함은, 상기 표면(60, 62)들이 풀리 어셈블리(16)의 회전축(A)에 수직이 아닌 각도(즉, 90°미만의 각도)로 연장된다는 것을 의미한다. 샤프트 연장 부재(64)는 헬리컬 나사(66: helical threading)를 경유하여 샤프트 맞물림 부재(40)에 나사연결된다. 마찰 재료(65)가 경사 표면들(60, 62) 사이에 위치하게 될 수 있다. 마찰 재료는, 위스콘신주 밀워키의 그레이트 래익스 프릭션 프로덕트사(Great Lakes Friction Product, Inc.)로부터 상업적으로 이용가능한, GL 121-110 또는 GL 181-142 등과 같은, 높은 마찰력, 우수한 안정성 및 우수한 마모 특성의 매개물을 갖는, 비석면 주조 재료(non-asbestos molded material)일 수 있다. 마찰 재료(65)는 또한, 풀리 부재(50)와 플랜지(56) 사이에 위치하게 될 수 있다.
커버 플레이트(68)는, 외측 표면(46) 반대의 샤프트 맞물림 부재(40) 측에 위치하게 된다. 커버 플레이트(68)는 잠금구(72: fastener)가 관통하여 연장되는 개구부(70)를 포함하고, 샤프트 맞물림 부재(40)에 나사연결되며, 샤프트 연장 부재(64) 및 샤프트(42)로부터 외측으로 연장되는 플랜지(56) 사이에 풀리 부재(50)를 붙잡는다.
어떤 실시예에서, 파형 스프링(74: wave spring) 등과 같은, 스프링이 커버 플레이트(68)와 샤프트 연장 부재(64) 사이의 틈 내부에 위치하게 된다. 파형 스프링(74)은, 풀리 부재(50)의 경사 표면(60)을 향해 샤프트 연장 부재(64)의 경사 표면(62)을 압박하는, 샤프트 연장 부재(64)로의 맞물림력(engagement force)을 적용시킨다. 파형 스프링(74)은 또한, 샤프트 연장 부재(64)가 회전속도의 급한 변천 도중에 커버 플레이트(68)에 대항하여 잠기는 것을 막는다. 어떤 경우에, 파형 스프링(74)은 또한, 샤프트 연장 부재(64)로의 맞물림력의 적용을 통해 엔진 시동 도중의 벨트 소음을 감소시킬 수 있다.
도 2에 도시한 바와 같이, 풀리 어셈블리(50) 및 커버 플레이트(68) 사이에, 샤프트 연장 부재(64)의 약간의 축방향 이동을 위한 공간이 있다(예를 들어, 틈(76) 참조). 샤프트 연장 부재(64) 및 커버 플레이트(68) 사이의 이러한 공간은, 이하에 더욱 상세하게 설명될 것으로서, 풀리 부재(50)로부터 샤프트 연장 부재(64)(및 샤프트 맞물림 부재(40))의 연결과 분리를 허용한다.
도 4는 교류 발전기의 입력 샤프트(78)에 연결되는 풀리 어셈블리(16)를 예시한다. 벨트(30)는 풀리 부재의 벨트 맞물림 표면(52)과 맞물리게 된다. 화살표(80)로 지시되는 바와 같은 지배적인 작동 방향에서 풀리 어셈블리(16)와 함께 벨트(30)를 구동하는 일반적인 작동 하에서, 샤프트 연장 부재(64) 및 샤프트(42) 사이의 헬리컬 나사(66)는, 경사 표면(62)을 풀리 부재(50)의 경사 표면(60)과 연결하는 것이며, 따라서 샤프트 연장 부재(64) 및 샤프트 맞물림 부재(40)가 풀리 부재(50)와 함께 회전한다. 샤프트 맞물림 부재(40) 사이의 연결은 교류 발전기의 입력 사프트(78)가 전기에너지를 발생시키기 위해 회전하도록 하는 원인이 된다.
어떤 경우에, 풀리 어셈블리(16)는, 회전 속도의 급한 변천 및, 풀리 부재(50)가 그 속도 역전으로의 급한 변천을 경험하도록 하는 원인이 되는, 심지어 속도 역전을 경험할 수도 있다. 그러나, 그 운동량 때문에, 교류 발전기의 입력 샤프트(78)는 지배적인 작동 방향에서 회전하기를 원하는 경향이 있다. 풀리 부재(50)의 속도 역전 도중에, 샤프트 연장 부재(64)에 의해 경험되는 토크 역전은, 샤프트 연장 부재 및 샤프트(42) 사이의 헬리컬 나사 연결(66)로 인해, 샤프트 연장 부재가 풀리 부재(50)에서 멀어지도록 축방향으로 이동하도록 하는 원인이 된다. 풀리 부재(50)로부터 멀어지는 샤프트 연장 부재(64)의 이러한 축방향 이동은 그들 사이의 연결을 분리하며, 그로 인해 교류 발전기의 입력 샤프트(78)가 풀리 부재에 상대적으로 회전하도록 허용한다. 이러한 샤프트 연결 부재(64)와 풀리 부재(50) 사이의 연결의 분리는, 풀리 부재(50)가 속도 역전을 경험할 때, 교류 발전기의 입력 샤프트(78)(및 샤프트 맞물림 부재(40))가 교류 발전기의 입력 샤프트의 운동량으로 인해 지배적인 작동 방향에서 회전을 계속하도록 허용한다.
헬리컬 나사 연결(66)을 형성하는 나사 피치 및 나사의 양, 파형 스프링력(wave spring force) 등과 같은, 다양한 매개변수가 풀리 어셈블리(16)의 작동에 영향을 미칠 수 있다.
부가적으로, 이상에서 설명한 클러치 어셈블리(38)가, 경사 표면들(60, 62)의 맞물림 및 비-맞물림 사이에서 제공되는 미끄럼으로 인해, 연결된 배치구조 및 분리된 배치구조 사이에서 상대적으로 부드러운(순간적이지 않은) 변천을 제공할 수 있다. 표면들(60, 62)에 경사를 줌으로써, 표면들(60, 62) 사이에서 압력이 감소하게 되며, 이는 마모를 감소시키고 수명을 연장시킬 수 있다. 또한, 표면들(60, 62)에 경사를 줌으로써, 힘이 헬리컬 나사를 향해 내측으로 이동하게 되며, 그로 인해 나사 압력이 감소하고, 시스템 반응성이 증가하도록 샤프트 연장 부재(64)가 더욱 자유롭게 해방되는 것을 허용한다. 나사 연결(66)은, 지배적이지 않은 방향에서의 상대적으로 가볍게 유도되는 해방에 대비하여, 지배적인 작동 방향에서의 접촉 압력을 증가시키도록 한다.
많은 수의 상세한 실시예가 설명되었다. 그럼에도 불구하고, 다양한 수정이 만들어질 수 있다는 것을 이해하게 될 것이다. 예를 들어, 도 5 및 도 6을 참조하면, 다른 풀리 어셈블리(82)가 이상에서 설명한 많은 수의 구성부품을 포함한다. 토션 스프링(84: torsion spring)(예를 들어, 둥근 형상 와이어 스프링)이 풀리 부재(50)를 향해 샤프트 연장 부재(64)와 그 경사 표면(62)을 그리고 그 경사 표면(60)을 압박하기 위해 사용된다. 따라서, 다른 실시예들이 뒤따르는 특허청구범위의 영역 이내에 있다.

Claims (10)

  1. 자동차 부속품 구동 시스템용 풀리 어셈블리에 있어서:
    부속품 입력 샤프트(78)를 수용하기 위한 맞물림 용도의 보어(44)를 구비하는 샤프트 맞물림 부재(40);
    상기 샤프트 맞물림 부재(40)의 축방향 연장 샤프트(42)를 수용하는 보어를 포함하고, 제1 커플링 표면(60) 및 외주 벨트-맞물림 표면(52)을 포함하는 풀리 부재(50); 및
    상기 풀리 부재(50) 및 상기 샤프트 맞물림 부재(40) 사이에서 토크를 전달하며, 상기 제1 커플링 표면(60)과 접하는 제2 커플링 표면(62)을 포함하는, 샤프트 연장 부재(64);를 포함하며,
    상기 제1 및 제2 커플링 표면(60, 62)은, 상기 샤프트 연장 부재에 적용되는 토크가 제1 방향일 때, 상기 샤프트 연장 부재 및 상기 샤프트 맞물림 부재가 상기 풀리 부재와 함께 회전하도록, 서로 연결되며; 그리고
    상기 제1 및 제2 커플링 표면은, 상기 샤프트 연장 부재에 적용되는 토크가 상기 제1 방향과 반대의 제2 방향일 때, 상기 샤프트 맞물림 부재가 상기 풀리 부재에 대해 회전하도록, 분리되는 것;을 특징으로 하는 자동차 부속품 구동 시스템용 풀리 어셈블리.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 샤프트 연장 부재(64)는, 상기 제1 방향으로 상기 샤프트 연장 부재(64)에 적용되는 상기 토크와 함께 상기 제2 커플링 표면(62)이 상기 제1 커플링 표면(60)을 향해 이동하도록, 상기 제2 방향으로 상기 샤프트 연장 부재(64)에 적용되는 상기 토크와 함께 상기 제2 커플링 표면(62)이 상기 제1 커플링 표면(60)으로부터 멀어지게 이동하도록, 상기 샤프트 맞물림 부재(40)의 상기 축방향 연장 샤프트(42)의 나사가공된 외측 표면(66)과 맞물리는, 나사가공된 내측 표면(66)을 구비하는 관통 연장되는 개구부를 구비하는 것을 특징으로 하는 자동차 부속품 구동 시스템용 풀리 어셈블리.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 제1 커플링 표면(60) 및 상기 제2 커플링 표면(62)은, 상기 풀리 어셈블리의 회전축(A)에 대해 90°미만의 각도로 연장되는 경사 표면들인 것을 특징으로 하는 자동차 부속품 구동 시스템용 풀리 어셈블리.
  4. 제 2항 또는 제 3항에 있어서,
    상기 샤프트 맞물림 부재의 상기 샤프트(42)와 상기 풀리 부재(50) 사이에 베어링 재료(65)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 부속품 구동 시스템용 풀리 어셈블리.
  5. 제 1항 내지 제 4항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제1 및 제2 커플링 표면(60, 62) 사이에 위치하게 되는 마찰 재료(65)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 부속품 구동 시스템용 풀리 어셈블리.
  6. 제 1항 내지 제 5항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제2 커플링 표면(62)을 상기 제1 커플링 표면(60)을 향해 압박하는, 파형 스프링(74) 또는 토션 스프링(84)과 같은 편향 부재(74, 84: biasing member)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 부속품 구동 시스템용 풀리 어셈블리.
  7. 자동차 부속품 구동 시스템(10)의 자동차 부속품을 구동하는 방법에 있어서:
    풀리 어셈블리를 상기 부속품의 상기 입력 샤프트(78)에 연결하되, 상기 풀리 어셈블리는 부속품 입력 샤프트(78)를 수용하기 위한 맞물림 용도의 보어(44)를 구비하는 샤프트 맞물림 부재(40)를 포함하는, 연결 단계;
    상기 풀리 어셈블리의 풀리 부재(50)의 벨트 맞물림 표면(52)이 상기 자동차 부속품 구동 시스템(10)의 구동 벨트(30)와 맞물리도록 하되, 상기 풀리 부재(50)는 제1 커플링 표면(60)을 포함하는, 맞물림 단계;
    상기 제1 커플링 표면(60)과 접하는 제2 커플링 표면(62)을 포함하는, 샤프트 연장 부재(64)를 사용하여 상기 풀리 부재(50)와 상기 샤프트 맞물림 부재(40) 사이에서 토크를 전달하되, 상기 샤프트 연장 부재(64)에 적용되는 토크가 제1 방향일 때, 상기 샤프트 연장 부재(64)와 상기 샤프트 맞물림 부재(40)가 상기 풀리 부재(50)와 함께 회전하도록, 상기 제1 및 제2 커플링 표면(60, 62)이 서로 연결되는, 전달 단계; 및
    상기 샤프트 연장 부재(64)에 적용되는 토크가 상기 제1 방향과 반대의 제2 방향일 때, 상기 샤프트 맞물림 부재(40)가 상기 풀리 부재(50)에 대해 회전하도록, 상기 제1 및 제2 커플링 표면(60, 62)을 분리시키는, 분리 단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 부속품 구동 시스템의 자동차 부속품을 구동하는 방법.
  8. 제 7항에 있어서,
    상기 샤프트 연장 부재(64)를 상기 샤프트 맞물림 부재(40)에 나사연결하되, 상기 제1 방향에서 상기 샤프트 연장 부재(64)로의 토크 전달이 상기 제2 커플링 표면(62)을 상기 제1 커플링 표면(60)을 향해 이동하도록 하는 원인이 되고, 상기 제2 방향에서 상기 샤프트 연장 부재(64)로의 토크 전달이 상기 제2 커플링 표면(62)을 상기 제1 커플링 표면(60)에서 멀어지게 이동하도록 하는 원인이 되도록, 상기 샤프트 연장 부재(64)는, 상기 샤프트 맞물림 부재(40)의 나사가공된 외측 표면(66)과 맞물리는, 나사가공된 내측 표면(66)을 구비하는 관통 연장되는 개구부를 포함하는, 나사연결 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 부속품 구동 시스템의 자동차 부속품을 구동하는 방법.
  9. 제 7항 또는 제 8항에 있어서,
    파형 스프링(74) 또는 토션 스프링(84)과 같은 편향 부재를 이용하여 상기 제1 커플링 표면(60)을 향해 상기 제2 커플링 표면(62)을 편향시키는, 편향 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 부속품 구동 시스템의 자동차 부속품을 구동하는 방법.
  10. 제 7항 내지 제 9항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 자동차 부속품은 교류 발전기인 것을 특징으로 하는 자동차 부속품 구동 시스템의 자동차 부속품을 구동하는 방법.
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