JPH07190085A - 自走式走行作業車のトランズアクスル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 従来の円錐摩擦クラッチと同じ程度の大きさ
で、クラッチ容量の増大化を図る。 【構成】 エンジンから駆動される伝動ギア２を車軸６
上に遊転配置し、該伝動ギア２の一側方に配置され、車
軸上で摺動自在とした押圧体を設けたものにおいて、該
伝動ギア２の側に設けられた円錐摩擦面（７ｂ，１８
ａ，２ｃ）と、該押圧体３側に設けられた円錐摩擦面
（３ｂ）との間に、各々の円錐摩擦面に相対する円錐摩
擦面（８ｃ，９ｃ，４ｂ，４ａ，１３ａ，１３ｂ，１８
ａ，１８ｂ）を有する摩擦体（８，９，４，１３，１
８）を介在させた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自走式走行作業車のトラ
ンズアクスルの円錐摩擦クラッチの構成に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、自走式走行作業車のトランズ
アクスルの機構に関する技術としては、実開平４−１３
８２５号公報に記載の如き技術が公知とされている。該
技術において、車軸に備えられたクラッチは、ソフトエ
ンゲージによる緩発進を可能とする為に、車軸上に、遊
嵌配置されてエンジンにより駆動される伝動ギアに円錐
摩擦面を設け、伝動ギアの一側に配置されて車軸と相対
回転不能で且つ摺動自在とされた押圧体に円錐摩擦面を
設けて、押圧体の円錐摩擦面を伝動ギアの円錐摩擦面に
圧接といった単一摩擦面で成る円錐摩擦タイプに構成さ
れていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記技
術においては、ソフトエンゲージの繰り返しによる焼き
付き等の破損を回避すべくクラッチの容量を大きく確保
するには、円錐摩擦面の面積を大きくしてクラッチ機構
全体を大きな径のものにする必要があり、自走式走行作
業車のトランズアクスルが大型となるという不具合があ
ったのである。本発明の主たる目的は、この点を改善
し、円錐摩擦クラッチ容量は大きくしながら、全体構成
の大型化を抑制したトランズアクスルを提供せんとする
ものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明の解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するため
の手段を説明する。即ち、エンジンから駆動される伝動
ギアを車軸上に遊転配置し、該伝動ギアの一側方に配置
され、車軸と一体回転可能でかつ摺動自在とした押圧体
との間に、伝動ギアと一体で軸線方向に配列された複数
の駆動側円錐摩擦部と、押圧体と一体で軸線方向に配列
された複数の被駆動側円錐摩擦部とを圧接可能に重合さ
せたものである。

【０００５】

【作用】次に作用を説明する。即ち、円錐摩擦面を複数
に構成することにより、従来の円錐摩擦クラッチと同じ
程度の大きさでありながら、クラッチ容量を増加させる
ことが可能となり、又アクスルケースを大きくすること
がなくされる。

【０００６】

【実施例】次に実施例を説明する。図１は本発明の自走
式走行作業車のトランズアクスルを装着した歩行形モア
の全体斜視図、図２は本発明の第１実施例の円錐摩擦ク
ラッチを含むトランズアクスルの平面断面図、図３は図
２のＡ−Ａ矢視断面図、図４は同じく図２のＢ−Ｂ矢視
断面図、図５は第２実施例の円錐摩擦クラッチの平面断
面図、図６は第３実施例の円錐摩擦クラッチの平面断面
図、図７は第３実施例の円錐摩擦クラッチの平面断面
図、図８はカップ状の摩擦体の形状を示す斜視図であ
る。

【０００７】図１において、本発明の自走式走行作業車
のトランズアクスルを装着した歩行形モアについて説明
する。モアカバー２２が兼用するフレームの上面に垂直
回転軸を具備したエンジン２１を搭載している。該エン
ジン２１の垂直軸に、プーリー２９とブレード２６を固
着している。プーリー２９はモアカバー２２の外部に配
置されており、ブレード２６はモアカバー２２の内部に
配置されている。該プーリー２９とアクスルケース１か
ら上方へ突出された入力軸１１の上端のプーリー３０の
間にベルト３１が巻回されている。

【０００８】該プーリー３０の回転が垂直な入力軸１１
より伝達されて、アクスルケース１の内部で水平な車軸
６の回転方向に変換される。該車軸６は後輪２４のリム
の内部まで延設されて、車軸６の先端にインナーギア３
３が固設されている。該インナーギア３３が後輪２４の
リム部分に構成されたアウターギア３４と噛合し、減速
装置を構成している。３２は後輪軸である。モアカバー
２２より上方後方へハンドル２５が突出されており、該
ハンドル２５にクラッチレバー５６が枢支されている。
該クラッチレバー５６がワイヤー５７を介して、クラッ
チアーム５４に連結され、アクスルケース１の内部のク
ラッチフォーク１０を操作すべく構成している。

【０００９】図２・図３・図４に示す第１の実施例にお
いて円錐摩擦クラッチの構成を説明する。アクスルケー
ス１は上部ケース１ａと下部ケース１ｂにより構成され
ている。該アクスルケース１より入力軸１１が上方へ突
出されており、該入力軸１１の上端に前述のプーリー３
０が固設されている。該入力軸１１がアクスルケース１
の内部に支持された部分にウォームギア１２が穿設さ
れ、該ウォームギア１２はウォームホイールが構成する
伝動ギア２と噛合している。該伝動ギア２は車軸６に遊
嵌されており、図１に示す如く、アクスルケース１内部
の伝動ギア２の側面に摩擦カップ７が固定されている。

【００１０】図２において図示する如く、摩擦カップ７
の内部に車軸６と一体回転する摩擦体８が配置されてお
り、該摩擦体８と背中合わせにして摩擦体９が遊嵌配置
されている。該摩擦体９の外周に溝９ａを構成し、該溝
９ａに連結リング１４の突起１４ｂが嵌入されている。
該摩擦カップ７の前端は、その周囲数カ所を連結リング
１４と係止すべく突起７ａに構成されている。連結リン
グ１４の外周には図４に示す如く、４等分した位置に突
起７ａが軸方向に摺動のみ自在として嵌入する係止凹部
１４ａが構成されている。摩擦体８の内周はキー溝８ｂ
の部分でキー１５により係合されて、摩擦体８は該キー
１５の部分で軸方向へスライド可能としている。

【００１１】摩擦体８の円錐摩擦面８ｃと摩擦カップ７
の円錐摩擦面７ｂとの間で動力伝達を可能としている。
また、押圧体３の円錐摩擦面３ｂと摩擦体９の円錐摩擦
面９ｃとの間でも動力伝達を可能としている。また、摩
擦体８と摩擦体９の背面同士においても動力伝達を可能
としている。押圧体３はキー１６とキー溝３ａを介し
て、車軸６と係合されており、該キー１６とキー溝３ａ
の部分で車軸６の上で軸方向へスライド可能に構成され
ている。また押圧体３の裏面にスラスト軸受５が介装さ
れており、該スラスト軸受５を介してクラッチフォーク
１０により押圧体３をスライド操作可能としている。該
クラッチフォーク１０はレバー軸１７を介して、アクス
ルケース１の外方でクラッチアーム５４に連結されてい
る。

【００１２】以上の構成において、図２では車軸への動
力伝達が断の状態である。次にクラッチアーム５４とレ
バー軸１７とクラッチフォーク１０により、押圧体３を
紙面の右側へスライドすると、円錐摩擦面３ｂと円錐摩
擦面９ｃとが圧接を開始し、伝動ギア２の回転が摩擦カ
ップ７と連結リング１４を介して摩擦体９から押圧体３
に徐々に伝達され、該押圧体３から車軸６に伝達され
る。

【００１３】さらに押圧体３を移動させると、摩擦体９
と摩擦体８で向かい合う背面同士が圧接され、また円錐
摩擦面８ｃと円錐摩擦面７ｂとの間が圧接され、摩擦カ
ップ７から摩擦体８への動力伝達も行われる。以上のよ
うに第１実施例においては、伝動ギア２に設けた摩擦カ
ップ７の円錐摩擦面７ｂと、押圧体３に設けた円錐摩擦
面３ｂとの間に、前記円錐摩擦面７ｂに対面する円錐摩
擦面８ｃを備えた摩擦体８と、前記円錐摩擦面３ｂに対
面する円錐摩擦面９ｃを備えた摩擦体とを介在させたも
のである。２組の円錐摩擦面で構成されているのでそれ
ぞれの円錐摩擦面の面積を大きくすることなく大容量の
クラッチ容量を確保することができる。また更に、相対
回転可能な二つの摩擦体８，９を背中合わせとした状態
で車軸６上に並設させることによって、各々の背面が、
互いの接触をもってクラッチ容量の増大化に寄与するも
のとなっている。クラッチアーム５４により、クラッチ
フォーク１０を紙面左方へ移動すると、押圧体３は、図
２の位置へもどされ、各々摩擦面の圧接は解かれる。

【００１４】尚、図２において、アクスルケース１内に
充填された潤滑油は、伝動ギア２と押圧体３の回転に伴
い掻き揚げられて、アクスルケース１内の上面の車軸６
の軸線方向で傾斜したリブ４０に沿って押圧体３の裏面
のスラスト軸受５へ滴下してこれを潤滑する。車軸６或
いは入力軸１１において、アクスルケース１の内外を油
密に区画する為に介装されるシール手段には繊維性シー
ル材を用いている。このように繊維性シール材を用いる
ことにより、該シール部分を小スペースに設計すること
が可能となる。また、繊維性シール材にオイルやグリス
の油脂類を含ませることにより、より高いシール性が簡
単に得られる。また、繊維性シール材が弾性に富む為、
シール材やハウジングの寸法公差がラフな場合でも適用
可能となり、ハウジングの無加工化を図ることができ
る。また、繊維性シール材はコストが一般のシール材、
例えばＯリング，オイルシール等に比べて安いという特
徴を有する。

【００１５】次に図５に示す第２実施例の円錐摩擦クラ
ッチの構成を説明する。この実施例においては、摩擦体
４をキー１９により直接に車軸６にスライド可能に係合
している。該摩擦体４の外周に押圧体３を軸方向スライ
ド自在に遊嵌配置している。該摩擦体４の先端のカップ
部分の外側と内側とにそれぞれ円錐摩擦面４ａと円錐摩
擦面４ｂを設け、該円錐摩擦面４ａを押圧体３の円錐摩
擦面３ｂに圧接可能とし、また伝動ギア２の側面に固定
した円錐摩擦体１８の円錐摩擦面１８ａに前記円錐摩擦
面４ｂを圧接可能としている。また押圧体３の側面に設
けた係合歯３ｄと、伝動ギア２の側面に設けた係合歯２
ｄを係合可能としている。前述と同様の手段をもって操
作されるクラッチフォーク１０により押圧体３を摩擦体
４上で紙面右方向へ摺動させると、その円錐摩擦面３ｂ
が摩擦体４の円錐摩擦面４ａに接触した後に押圧体と摩
擦体４が一体で車軸６上を摺動し、摩擦体４の円錐摩擦
面４ｂが摩擦体１８の円錐摩擦面１８ａに圧接される。
このように複数の円錐摩擦面１８ａ，４ｂ，４ａ，３ｂ
を介して伝動ギア２から車軸６へ動力伝達された後に、
最終的には伝動ギア２の係合歯２ｄから直接に押圧体３
の係合歯３ｄを通じて車軸６へ動力伝達される。以上の
ように第２実施例においては、伝動ギア２に設けた摩擦
体１８の円錐摩擦面１８ａと、押圧体３に設けた円錐摩
擦面３ｂとの間に、前記円錐摩擦面１８ａに対面する円
錐摩擦面４ｂを、そして、前記円錐摩擦面３ｂに対面す
る円錐摩擦面４ａをそれぞれ備えた摩擦体４を介在させ
たものである。２組の円錐摩擦面で構成されているので
それぞれの円錐摩擦面の面積を大きくすることなく大容
量のクラッチ容量を確保することができる。なお、３ｅ
は押圧体３の端部に固定された止輪であり、該止輪３ｅ
とスラスト軸受５の間でクラッチフォーク１０が挟み込
まれていることによって押圧体３を強制的に、その係合
歯３ｄが伝動ギア２の係合歯２ｄから離脱し、各円錐摩
擦面の接触による連れ廻りトルクが無くされる適当な位
置まで紙面左方向へ摺動させることができるようになっ
ている。

【００１６】次に図６に示す第３の実施例において説明
する。この構成においては、キー１９によりスライド可
能に車軸６に係合された摩擦体４の上に伝動ギア２を相
対回転自在に配置し、該摩擦体４の先端のカップ部分の
外側に形成した円錐摩擦面４ｂを、伝動ギア２に構成し
た円錐摩擦面２ｃと圧接可能とし、押圧体３の円錐摩擦
面３ｂに対して摩擦体４のカップ部分の内側に構成した
円錐摩擦面４ｂを圧接可能としている。また押圧体３の
側面に設けた係合歯３ｄと、伝動ギア２の側面に設けた
係合歯２ｄを係合可能としている。前述と同様の手段を
もって操作されるクラッチフォーク１０により押圧体３
を車軸６上で紙面右方向へ摺動させると、その円錐摩擦
面３ｂが摩擦体４の円錐摩擦面４ａに接触した後に摩擦
体が伝動ギア２の中で車軸６上を摺動し、摩擦体４の円
錐摩擦面４ｂが伝動ギア２の円錐摩擦面２ｃに圧接され
る。このように複数の円錐摩擦面２ｃ，４ｂ，４ａ，３
ｂを介して伝動ギア２から車軸６へ動力伝達された後
に、最終的には伝動ギア２の係合歯２ｄから直接に押圧
体３の係合歯３ｄを通じて車軸６へ動力伝達される。以
上のように第３実施例においては、伝動ギア２に設けた
円錐摩擦面２ｃと、押圧体３に設けた円錐摩擦面３ｂと
の間に、前記円錐摩擦面２ｃに対面する円錐摩擦面４ｂ
を、そして、前記円錐摩擦面３ｂに対面する円錐摩擦面
４ａをそれぞれ備えた摩擦体４を介在させたものであ
る。２組の円錐摩擦面で構成されているのでそれぞれの
円錐摩擦面の面積を大きくすることなく大容量のクラッ
チ容量を確保することができる。尚、３ｅは、第２実施
例と同様の、押圧体３の端部に固定された止輪であり、
押圧体３を強制的に、その係合歯３ｄが伝動ギア２の係
合歯２ｄから離脱し、各円錐摩擦面の接触による連れ廻
りトルクが無くされる適当な位置まで紙面左方向へ摺動
させることができるようになっている。

【００１７】次に図７と図８に示す第４の実施例につい
て説明する。該構成においては、伝動ギア２の側面から
延長させたボス部２５により、カップ状の摩擦体１３を
一体回転可能に支持し、また、車軸６に嵌挿したキー３
５により、押圧体３とカップ状の摩擦体１８，２０を相
対回転不能で且つ摺動自在に支持している。そして押圧
体３・摩擦体１８・摩擦体１３・摩擦体１８・伝動ギア
２の順にサンドイッチ状に配置されている。また伝動ギ
ア２には円錐摩擦面２ｃを設け、摩擦体１８の円錐摩擦
面１８ａと圧接可能とし、該摩擦体１８の円錐摩擦面１
８ｂと摩擦体１３の円錐摩擦面１３ａを圧接可能として
いる。

【００１８】また摩擦体１３の円錐摩擦面１３ｂと、摩
擦体１８の円錐摩擦面１８ａを圧接可能とし、また摩擦
体１８の円錐摩擦面１８ｂと押圧体３の円錐摩擦面３ｂ
を圧接可能としている。押圧体３を紙面右方向に移動さ
せると、伝動ギア２と押圧体３の間で、摩擦体１８，１
８と摩擦体１３とが一体化されて、伝動ギア２から車軸
６への動力伝達状態が発生する。カップ状の摩擦体１８
は図８に示す如く構成されている。摩擦体１８には放射
方向に切欠溝１８ａが構成されており、該切欠溝１８ａ
の端部に前記キー３５が嵌装される。

【００１９】以上のように第４実施例においては、伝動
ギア２に設けた円錐摩擦面２ｃと、押圧体３に設けた円
錐摩擦面３ｂとの間に、前記円錐摩擦面２ｃに対面する
円錐摩擦面１８ａを、そして、前記円錐摩擦面３ｂに対
面する円錐摩擦面１８ｂをそれぞれ備えたカップ状の摩
擦体１８を介在させたものである。また、該カップ状の
摩擦体１８を複数個、車軸６上に間隔をあけて相対回転
不能で且つ摺動自在にして設け、この隣り合う摩擦体１
８間に、伝動ギア２と一体回転するように取り付けたカ
ップ状の摩擦体１３を介在させて、その表裏の円錐摩擦
面１３ａ，１３ｂに前記円錐摩擦面１８ａ，１８ｂを対
面させることによっては、それぞれの摩擦体１８，１３
が小さなものであっても大容量のクラッチ容量を確保す
ることができる。ここで、カップ状の摩擦体１８，１３
の円錐摩擦面１８ａ・１８ｂ，１３ａ・１３ｂの圧接面
積の増加を図る手段として、摩擦体１８，１３に円錐角
度の異なるものを用いたり、いずれか一方の摩擦体にサ
インカーブ状のウェーブ加工を施したり、或いは、摩擦
体１８自身が押圧体３の圧接力を受けると径方向へ伸縮
できるように切欠溝１８ｅを設けてもよい。ここで該切
欠溝１８ｅの端部を車軸６のキー３５への係合に利用で
き、摩擦体１８の加工形状を簡単にしながら車軸６へ容
易に取り付けることができる。尚、以上に説明した第１
〜４の実施例においては、伝動ギア２に発生するスラス
ト力の作用方向を、押圧体３の圧接方向に対して相反す
る方向に設定してあり、押圧体３と伝動ギア２の間で圧
接される各円錐摩擦面の締結力を高めながら、押圧体３
の操作力を軽減させたものとなっている。

【００２０】

【発明の効果】本発明は以上の如く、エンジンから駆動
される伝動ギア２を車軸６上に遊転配置し、該伝動ギア
２の一側方に配置され、車軸上で摺動自在とした押圧体
を設けたものにおいて、該伝動ギア２の側に設けられた
円錐摩擦面（７ｂ，１８ａ，２ｃ）と、該押圧体３側に
設けられた円錐摩擦面（３ｂ）との間に、各々の円錐摩
擦面に相対する円錐摩擦面（８ｃ，９ｃ，４ｂ，４ａ，
１３ａ，１３ｂ，１８ａ，１８ｂ）を有する摩擦体
（８，９，４，１３，１８）を介在させたので、円錐摩
擦面を複数に構成することにより、従来の円錐摩擦クラ
ッチと同じ程度の大きさでありながら、クラッチ容量を
増加させることが可能となり、又アクスルケースを大き
くすることがなくされるのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の自走式走行作業車のトランズアクスル
を装着した歩行形モアの全体斜視図。

【図２】本発明の第１実施例の円錐摩擦クラッチを含む
トランズアクスルの平面断面図。

【図３】図２のＡ−Ａ矢視断面図。

【図４】同じく図２のＢ−Ｂ矢視断面図。

【図５】第２実施例の円錐摩擦クラッチの平面断面図。

【図６】第３実施例の円錐摩擦クラッチの平面断面図。

【図７】第４実施例の円錐摩擦クラッチの平面断面図。

【図８】カップ状の摩擦体の形状を示す斜視図。

【符号の説明】 １ アクスルケース ２ 伝動ギア ３ 押圧体 ４ 摩擦体 ５ スラスト軸受 ６ 車軸 ７ 摩擦体 ８ 摩擦体 ９ 摩擦体 １０ クラッチフォーク

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 岩木 浩二 兵庫県尼崎市猪名寺２丁目18番１号 株式 会社神崎高級工機製作所内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンから駆動される伝動ギア２を車
   軸６上に遊転配置し、該伝動ギア２の一側方に配置さ
   れ、車軸上で摺動自在とした押圧体を設けたものにおい
   て、該伝動ギア２の側に設けられた円錐摩擦面（７ｂ，
   １８ａ，２ｃ）と、該押圧体３側に設けられた円錐摩擦
   面（３ｂ）との間に、各々の円錐摩擦面に相対する円錐
   摩擦面（８ｃ，９ｃ，４ｂ，４ａ，１３ａ，１３ｂ，１
   ８ａ，１８ｂ）を有する摩擦体（８，９，４，１３，１
   ８）を介在させたことを特徴とする自走式走行作業車の
   トランズアクスル。