KR20110005872U - 타이어 가류 몰드용 벤팅 플러그 - Google Patents

Abstract

본 고안은 타이어 가류 몰드용 벤팅 플러그에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 타이어의 가류 시, 가류 몰드 내부에 있는 기체를 배출시키기 위해 벤트 홀과 벤팅 플러그를 갖는 기체 배출 구조에 있어서, 벤팅 플러그는, 내부에 다단의 결합공이 형성된 플러그하우징, 플러그하우징의 결합공을 관통하여 설치되되, 그 길이방향으로 일정 유동이 가능하고, 결합공의 내측면과 일정 간격 이격되어 가류 시, 가류 몰드 내부의 기체가 배출되는 배출로를 형성하는 플러그몸체, 및 플러그몸체와 플러그하우징 사이에 구비되어 플러그몸체를 가류 몰딩 내부방향으로 가압하는 탄성부재를 포함하여 이루어지고, 플러그하우징의 외주면에 나사산을 형성하고, 이에 대응되도록 벤트 홀 내측면에 나사산을 형성하여 벤팅 플러그와 벤트 홀의 결합력을 향상시켜 타이어 가류 시, 그 사이로 고무가 식출되는 것을 방지할 수 있음은 물론, 기체가 벤팅 플러그의 배출로를 따라 배출된 후, 플러그몸체에 의해 배출로를 차단시킴에 따라 식출고무를 방지하여 종래 식출고무 제거공정을 생략할 수 있어 작업시간과 비용을 절감시킬 수 있다.

타이어, 가류, 몰드, 벤트홀, 벤팅플러그

Description

타이어 가류 몰드용 벤팅 플러그{Venting plug of tire vulcanization mold}

본 고안은 벤팅 플러그에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 가류몰드의 벤트 홀과 벤팅 플러그의 결합력을 향상시키고, 기체만 배출된 후, 차단되는 벤팅 플러그를 구비하여 타이어의 식출고무를 방지함에 따라 작업시간과 비용을 절감시킬 수 있는 타이어 가류 몰드용 벤팅 플러그에 관한 것이다.

일반적으로, 타이어는 가류 공정에 의해 제작되는 것으로, 그린타이어를 가류몰드에 넣고, 내·외부에서 열과 블래더(BLADDER)에 의한 압력을 가해줌으로써, 유황과 다른 화학약품이 고무와 반응을 일으키게 된다.

이러한 반응에 의해 그린타이어는 탄성을 얻게 되고 가류몰드에 의해 타이어의 형상이 성형된다.

이때 가류몰드의 트래드와 그루브(GROOVE) 코너부분에 잔존하는 기체(에어)가 제거되어야 하며, 제거되지 않았을 시에는 타이어의 외관품질에 불량을 초래하게 된다.

이와 같은 기체의 배출을 위해 가류몰드에 플러그를 다수 개 구비하여 기체를 배출시키고 있으며, 이 플러그는 가류몰드에 다수 개 통공되는 벤트 홀에 각각 설치된다.

도 1은 종래 타이어 가류 몰드용 플러그를 도시한 도면이다.

도면에서 도시한 바와 같이, 가류몰드(1)에는 벤트 홀(2)이 형성되고, 이 벤트 홀(2)에는 플러그(3)가 각각 설치되어 잔류 기체를 배출하고 있다.

이러한 플러그(3)는 가류몰드(1)의 벤트 홀(2)의 내경보다 외경이 최소 동일한 중공 파이프 형상으로써, 내측에 형성된 배출로(4)를 통해 몰드 내부의 잔존기체를 배출하게 된다.

이에 따라 베어불량을 방지함과 동시에 완성 타이어의 트레드 표면에 남게 되는 식출고무 량을 최소화시키고 있으나, 여전히 제품 표면의 식출고무가 외관을 저하시키고, 식출고무의 제거공정을 거침에 따라 작업시간과 비용이 발생되는 문제점이 있다.

그리고 식출고무 제거공정은 나이프에 의해 제거됨으로 제거후 식출 잘림 자국이 형성되어 외관이 하락하는 문제점이 더 발생된다.

또한 플러그(3) 설치 시, 벤트 홀(2)과 플러그(3)의 공차에 의한 문제가 발생됨은 물론, 플러그(3)를 일정 압력으로 가격하여 벤트 홀(2)에 끼워 맞춰 설치함에 따라 벤트 홀(2)에 변형이 발생되어 플러그(3)와 벤트 홀(2)의 사이로 미세한 틈이 발생된다.

이러한 미세한 틈은 타이어 가류 시, 고무가 식출됨에 따라 식출고무 제거공 정에서 그 부위가 증가되어 작업시간과 비용을 더 발생시키게 되는 문제점이 있다.

이에 본 고안은 상기와 같은 문제점들을 해소하기 위해 안출된 것으로써, 벤팅 플러그의 플러그하우징 외주면에 나사산을 형성하고, 이 나사산에 대응되도록 가류몰드의 벤트 홀에 나사산을 형성하여 결합력을 향상시킴에 따라 종래 억지끼움에 의한 벤트 홀의 변형을 방지하여 그 틈사이로 식출고무가 발생되는 것을 방지할 수 있다.

그리고 플러그몸체는 플러그하우징의 결합공을 따라 용이하게 유동될 수 있어 가류몰드 내부의 기체를 신속하게 배출시킨 후, 고무가 배출로로 유입되는 것을 방지하여 식출고무를 방지함에 따라 작업시간과 비용을 절감시킬 수 있다.

특히 플러그몸체에 걸림턱이 형성되어 탄성부재를 설치함은 물론, 플러그몸체를 플러그하우징의 결합공을 따라 비틀림 없이 가이드하여 식출고무를 더욱 용이하게 방지할 수 있는 타이어 가류 몰드용 벤팅 플러그를 제공하는 것이 목적이다.

상기 목적을 이루기 위한 본 고안은, 타이어의 가류 시, 가류 몰드 내부에 있는 기체를 배출시키기 위해 벤트 홀과 벤팅 플러그를 갖는 기체 배출 구조에 있어서, 상기 벤팅 플러그는, 내부에 다단의 결합공이 형성된 플러그하우징, 상기 플러그하우징의 결합공을 관통하여 설치되되, 그 길이방향으로 일정 유동이 가능하고, 상기 결합공의 내측면과 일정 간격 이격되어 가류 시, 가류 몰드 내부의 기체 가 배출되는 배출로를 형성하는 플러그몸체, 및 상기 플러그몸체와 플러그하우징 사이에 구비되어 상기 플러그몸체를 가류 몰딩 내부방향으로 가압하는 탄성부재를 포함하여 이루어지고, 상기 플러그하우징의 외주면에 나사산을 형성하고, 이에 대응되도록 상기 벤트 홀 내측면에 나사산을 형성하여 상기 벤팅 플러그와 벤트 홀의 결합력을 향상시킨다.

바람직하게, 상기 플러그하우징은 탄성을 갖는 재질로 형성되고, 상기 결합공은 가류 몰드의 내측 방향인 일단부의 직경이 타단부의 직경보다 크게 형성된다.

그리고 상기 플러그하우징의 타단부에는 제1절개홈이 두 개 이상 형성된다.

또한, 상기 플러그몸체는, 탄성을 갖는 재질로 형성되고, 상기 플러그하우징의 결합공을 통과하여 외부로 돌출되는 일단부에 중앙부보다 외경이 큰 결합돌기가 형성되되, 이 결합돌기의 내부에 일정 공간을 갖는 제2절개홈이 하나 이상 형성되고, 타단부는 상기 플러그하우징의 결합공을 막을 수 있도록 결합공의 내경보다 큰 직경을 갖는 마개가 형성되며, 상기 마개에 근접한 중앙부의 외주를 따라 상기 탄성부재의 일단부를 지지하는 걸림턱이 형성된다.

그리고 상기 플러그하우징에 플러그몸체의 결합 시, 플러그몸체를 다단의 결합공에 그 길이방향으로 삽입하여 가압할 경우, 상기 결합돌기가 결합공의 내면에 닿아 제2절개홈 방향으로 절곡되어 결합돌기가 결합공을 통과하고, 통과 후, 결합돌기는 원래의 형상으로 복원됨에 따라 결합된다.

또한, 상기 걸림턱은 중앙부 외주를 따라 일정 간격으로 이격되어 다수 개 형성된다.

그리고 상기 걸림턱의 외경은 상기 다단의 결합공 중 상대적으로 큰 내경을 갖는 부위와 동일하게 형성된다.

상기한 바와 같이, 본 고안에 의한 타이어 가류 몰드용 벤팅 플러그에 의하면, 가류 몰드의 벤트 홀과 벤팅 플러그의 결합력을 향상시켜 타이어 가류 시, 그 사이로 고무가 식출되는 것을 방지할 수 있음은 물론, 기체가 벤팅 플러그의 배출로를 따라 배출된 후, 플러그몸체에 의해 배출로를 차단시킴에 따라 식출고무를 방지하여 종래 식출고무 제거공정을 생략할 수 있어 작업시간과 비용을 절감시킬 수 있게 하는 매우 유용하고 효과적인 고안이다.

이하, 본 고안의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 설명한다.

또한, 본 실시 예는 본 고안의 권리범위를 한정하는 것은 아니고 단지 예시로 제시된 것이며, 그 기술적 요지를 이탈하지 않는 범위 내에서 다양한 변경이 가능하다.

도 2는 본 고안에 따른 타이어 가류 몰드용 벤팅 플러그를 도시한 도면이고, 도 3은 본 고안에 따른 타이어 가류 몰드용 벤팅 플러그의 분리도를 도시한 도면이며, 도 4는 본 고안에 따른 타이어 가류 몰드용 벤팅 플러그의 결합상태를 도시한 도면이고, 도 5는 본 고안에 따른 타이어 가류 몰드용 벤팅 플러그의 작동상태를 도시한 도면이다.

도면에서 도시한 바와 같이, 벤팅 플러그(100)는 가류몰드(10)의 벤트 홀(12)에 설치되는 것으로, 플러그하우징(110)과 플러그몸체(120) 및 탄성부재(130)로 구성된다.

플러그하우징(110)는 그 외주면이 가류몰드(10)의 벤트 홀(12) 내면과 닿는 것으로, 내부에 다단의 결합공(112)이 형성된다.

그리고 플러그몸체(120)는 플러그하우징(110)의 결합공(112)에 설치되는 것으로, 이 결합공(112)을 관통하여 설치되되, 그 길이방향으로 일정 유동이 가능하고, 결합공(112)의 내측면과 일정 간격 이격되어 배출로(140)가 형성된다.

이 배출로(140)는 타이어 가류 시, 가류몰드(10) 내부의 기체가 배출되는 것으로, 기체가 다 배출되면, 플러그몸체(120)가 이동되어 차단됨에 따라 식출고무를 방지하게 된다.

또한 탄성부재(130)는 플러그몸체(120)와 플러그하우징(110) 사이에 구비되어 플러그몸체(120)를 가류몰딩(10) 내부방향으로 가압하는 것으로, 평상 시나 가류 시, 기체가 배출되는 배출로(140)를 확보하도록 플러그몸체(120)를 내부방향으로 가압하게 된다.

그리고 가류몰드(10) 내부 기체가 다 배출된 후, 고무가 플러그몸체(120)에 닿아 압력이 발생되면, 플러그몸체(120)의 이동에 의해 탄성부재(130)가 압축되어 식출고무의 발생이 방지되고, 플러그몸체(120)를 가압하던 힘이 해제되면, 탄성부재(130)의 탄발력에 의해 플러그몸체(120)가 원위치 됨에 따라 배출로(140)가 다시 확보되는 것이다.

이때, 플러그하우징(110)의 외주면에 나사산(114)이 형성되고, 이 나사산(114)에 대응되도록 벤트 홀(12) 내측면에 나사산(14)이 형성되어 상호 결합됨에 다라 벤팅 플러그(100)와 벤트 홀(12)의 결합력을 향상시키게 된다.

그리고 도 3에서 도시한 바와 같이, 플러그하우징(110)은 탄성을 갖는 재질로 형성되고, 결합공(112)은 다단으로 형성되는 것으로, 가류 몰드(10)의 내측 방향인 일단부(112a)의 직경이 타단부(112b)의 직경보다 크게 형성된다.

이러한 결합공(112)의 일단부(112a)로 플러그몸체(120)가 삽입되어 타단부(112b)를 통해 그 단부가 돌출됨에 따라 플러그몸체(120)를 플러그하우징(110)에 결합시키게 된다.

또한 플러그하우징(110)은 타단부에 제1절개홈(116)이 형성되는 것으로, 적어도 두 개 이상 형성되어 플러그몸체(120)가 결합될 때, 외측으로 절곡됨에 따라 용이하게 플러그몸체(120)의 단부가 통과될 수 있다.

물론, 플러그몸체(120)의 단부가 통과된 후, 원상복귀됨에 따라 견고하게 결합되는 것이다.

그리고 플러그몸체(120)는 탄성을 갖는 재질로 형성되고, 일단부에 중앙부보다 외경이 큰 결합돌기(124)가 형성되되, 이 결합돌기(124)의 내부에 일정 공간을 갖는 제2절개홈(126)이 하나 이상 형성된다.

여기서, 일단부는 플러그하우징(110)의 결합공(112) 중 일단부(112a)로 삽입되어 타단부(112b)로 돌출되는 부위를 말하는 것이다.

이러한 결합돌기(124)와 제2절개홈(126)는 플러그하우징(110)에 플러그몸체(120)를 결합시키기 위해 형성되는 것으로, 도 4에 도시한 바와 같이, 플러그몸체(120)를 다단의 결합공(112)에 그 길이방향으로 삽입하여 가압할 경우, 결합돌기(124)가 결합공(112)의 내면에 닿아 제2절개홈(126) 방향으로 절곡되어 결합돌기(124)가 결합공(112)을 통과하고, 통과 후, 결합돌기(124)는 원래의 형상으로 복원됨에 따라 플러그하우징(110)에 플러그몸체(120)가 결합된다.

그리고 타단부는 플러그하우징(110)의 결합공(112)을 막을 수 있도록 결합공(112)의 내경보다 큰 직경을 갖는 마개(122)가 형성되는 것으로, 이 마개(122)는 결합공(112)의 일단부(112a) 내경보다 크게 형성되되, 플러그하우징(110)의 외경 이하로 형성됨이 당연하다.

이때, 도 5에서 도시한 바와 같이, 가류 시, 가압된 플러그몸체(120)의 마개(122)가 가류몰드(10)의 내측면과 동일면 상에 위치되도록 플러그하우징(110)이 마개(122)의 두께만큼 벤트 홀(12) 내부에 위치되도록 설치되는 것이다.

물론, 마개(122)의 내경이 플러그하우징(1110)의 외경과 동일하고, 벤트 홀(12)의 직경과 동일함이 당연하다.

그리고 플러그몸체(120)는 걸림턱(128)이 형성되는 것으로, 마개(122)에 근접한 중앙부의 외주를 따라 탄성부재(130)의 단부 중 하나를 지지하도록 형성된다.

이러한 걸림턱(128)은 플러그몸체(120)의 중앙부 외주를 따라 일정 간격으로 이격되어 다수 개 형성되어, 사이 간격으로 가류몰드(10) 내부의 기체가 배출되도록 형성된다.

또한 이 걸림턱(128)은 그 외경이 다단의 결합공(112) 중 상대적으로 큰 내경을 갖는 부위와 동일하게 형성되는 것으로, 즉, 결합공(112)의 일단부(112a)의 내경과 동일하게 형성된다.

이는, 가류 시, 플러그몸체(120)가 탄성부재(130)를 압축시키며 플러그하우징(110)의 결합공(112)을 따라 이동될 경우, 기울어지는 것을 방지하도록 가이드하여 마개(122)가 결합공(112)의 일단부(112a)를 막아 배출로(140)를 견고하게 차단시키기 위함이다.

이에 따라, 식출고무의 발생을 방지할 수 있어 외관 품질이 향상된 타이어를 제조할 수 있게 된다.

도 1은 종래 타이어 가류 몰드용 벤팅 플러그를 도시한 도면이고,

도 2는 본 고안에 따른 타이어 가류 몰드용 벤팅 플러그를 도시한 도면이며,

도 3은 본 고안에 따른 타이어 가류 몰드용 벤팅 플러그의 분리도를 도시한 도면이고,

도 4는 본 고안에 따른 타이어 가류 몰드용 벤팅 플러그의 결합상태를 도시한 도면이며,

도 5는 본 고안에 따른 타이어 가류 몰드용 벤팅 플러그의 작동상태를 도시한 도면이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

10 : 가류몰드 12 : 벤트 홀

14 : 나사산 100 : 벤팅 플러그

110 : 플러그하우징 112 : 결합공

114 : 나사산 116 : 제1절개홈

120 : 플러그몸체 122 : 마개

124 : 결합돌기 126 : 제2절개홈

128 : 걸림턱 130 : 탄성부재

140 : 배출로

Claims (7)

1. 타이어의 가류 시, 가류 몰드 내부에 있는 기체를 배출시키기 위해 벤트 홀과 벤팅 플러그를 갖는 기체 배출 구조에 있어서,

   상기 벤팅 플러그는,

   내부에 다단의 결합공이 형성된 플러그하우징;

   상기 플러그하우징의 결합공을 관통하여 설치되되, 그 길이방향으로 일정 유동이 가능하고, 상기 결합공의 내측면과 일정 간격 이격되어 가류 시, 가류 몰드 내부의 기체가 배출되는 배출로를 형성하는 플러그몸체; 및

   상기 플러그몸체와 플러그하우징 사이에 구비되어 상기 플러그몸체를 가류 몰딩 내부방향으로 가압하는 탄성부재를 포함하여 이루어지고,

   상기 플러그하우징의 외주면에 나사산을 형성하고, 이에 대응되도록 상기 벤트 홀 내측면에 나사산을 형성하여 상기 벤팅 플러그와 벤트 홀의 결합력을 향상시키는 것을 특징으로 하는 타이어 가류 몰드용 벤팅 플러그.
2. 제1항에 있어서,

   상기 플러그하우징은 탄성을 갖는 재질로 형성되고,

   상기 결합공은 가류 몰드의 내측 방향인 일단부의 직경이 타단부의 직경보다 크게 형성되는 것을 특징으로 하는 타이어 가류 몰드용 벤팅 플러그.
3. 제2항에 있어서,

   상기 플러그하우징의 타단부에는 제1절개홈이 두 개 이상 형성되는 것을 특징으로 하는 타이어 가류 몰드용 벤팅 플러그.
4. 제1항에 있어서, 상기 플러그몸체는,

   탄성을 갖는 재질로 형성되고,

   상기 플러그하우징의 결합공을 통과하여 외부로 돌출되는 일단부에 중앙부보다 외경이 큰 결합돌기가 형성되되, 이 결합돌기의 내부에 일정 공간을 갖는 제2절개홈이 하나 이상 형성되고, 타단부는 상기 플러그하우징의 결합공을 막을 수 있도록 결합공의 내경보다 큰 직경을 갖는 마개가 형성되며, 상기 마개에 근접한 중앙부의 외주를 따라 상기 탄성부재의 일단부를 지지하는 걸림턱이 형성되는 것을 특징으로 하는 타이어 가류 몰드용 벤팅 플러그.
5. 제4항에 있어서,

   상기 플러그하우징에 플러그몸체의 결합 시, 플러그몸체를 다단의 결합공에 그 길이방향으로 삽입하여 가압할 경우, 상기 결합돌기가 결합공의 내면에 닿아 제 2절개홈 방향으로 절곡되어 결합돌기가 결합공을 통과하고, 통과 후, 결합돌기는 원래의 형상으로 복원됨에 따라 결합되는 것을 특징으로 하는 타이어 가류 몰드용 벤팅 플러그.
6. 제4항에 있어서,

   상기 걸림턱은 중앙부 외주를 따라 일정 간격으로 이격되어 다수 개 형성되는 것을 특징으로 하는 타이어 가류 몰드용 벤팅 플러그.
7. 제4항 또는 제6항에 있어서,

   상기 걸림턱의 외경은 상기 다단의 결합공 중 상대적으로 큰 내경을 갖는 부위와 동일하게 형성되는 것을 특징으로 하는 타이어 가류 몰드용 벤팅 플러그.

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