KR101612055B1

KR101612055B1 - 타이어 금형의 스프링을 구비한 벤트 장치

Info

Publication number: KR101612055B1
Application number: KR1020140067132A
Authority: KR
Inventors: 정현철; 강준; 박성근; 안우성
Original assignee: 넥센타이어 주식회사
Priority date: 2014-06-02
Filing date: 2014-06-02
Publication date: 2016-04-14
Also published as: KR20150139140A

Abstract

본 발명은 그린 타이어를 가류하는 타이어 몰드의 벤트홀에 삽입되고, 그린 타이어와 타이어 몰드 사이의 공기를 외부로 배출시키기 위한 통공이 관통형성된 하우징 및 하우징의 통공에 위치하여 상기 통공을 개폐하는 밸브체로 이루어진 벤트 장치에 관한 것으로, 밸브체는 밸브체를 상하이동시키기 위한 스프링이 설치되는 스프링결합부, 밸브체의 이탈을 방지하는 스토퍼 및 통공 개방 시 공기가 통공으로 유입되도록 하우징과 이격되고 통공 폐쇄 시 그린 타이어를 구성하는 고무가 통공으로 식입되지 않도록 하우징과 접촉되는 제 1경사면이 형성된다.

Description

타이어 금형의 스프링을 구비한 벤트 장치 {Vent device having spring for tire vulcanizing mold}

본 발명은 그린 타이어를 가류하기 위한 타이어 금형의 스프링을 구비한 벤트 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 그린 타이어와 타이어 몰드 사이의 공기를 외부로 배출시키기 위한 통공이 관통형성된 하우징 및 상기 하우징의 통공에 위치하여 상기 통공을 개폐하는 밸브체로 이루어진 벤트 장치에 관한 것이다.

일반적으로 타이어는 정련공정, 반제품공정, 성형공정, 가류공정 크게 4개 공정을 거쳐 제조되는데, 4개의 제조공정 중 가류공정은 성형공정에서 성형된 그린 타이어(Green tire)를 최종 제품으로 완성시키기 위한 공정으로서, 그린 타이어에 일정 시간동안 열과 압력을 가하여 타이어의 제조를 완료하는 공정이다.

가류공정은 트레드 패턴이라 불리는 일정 형상이 성형되어 있는 타이어 몰드에 그린 타이어를 삽입하고, 그린 타이어에 열과 압력을 가해 외주면에 트레드 패턴을 형성함으로서 타이어의 제조를 완료한다. 이 때, 가류공정을 수행하는 타이어 몰드는 가류공정 시 발생하는 그린 타이어와 타이어 가류몰드(트레드 몰드) 사이의 공기를 배출하기 위한 다수의 벤트홀이 형성된다. 가류공정을 거치면서 그린 타이어에 높은 열과 압력이 가해짐에 따라, 벤트홀을 통해 공기와 함께 그린 타이어를 이루는 고무가 식출되는 현상이 발생한다. 이에 따라, 타이어 성능이 저하될 수 있을 뿐 아니라 가류공정 후에 별도로 타이어 외주면에 형성된 식출 고무를 제거하는 트리밍 공정이 필요하게 된다. 최근에는 이러한 문제점을 해결하기 위해 타이어 몰드에 고무가 식출되는 현상을 차단하도록 하는 여러 방식의 벤트리스 몰드가 제시되고 있다. 이러한 기술은 타이어 몰드의 벤트홀에 삽입되는 몸체 하우징과 상기 하우징 내 삽입되어 개폐 역할을 하는 밸브체, 상기 밸브체에 설치되어 탄성에 의해 밸브체를 이동시키는 스프링, 상기 밸브체의 이동거리를 제한하는 스토퍼로 구성된다. 위와 같이 스프링을 구비한 공기 배출 벤트 장치는 가류 공정 시 그린 타이어와 타이어 몰드 사이의 공기는 배출하고, 그린 타이어의 가압에 의해 폐쇄됨으로서 고무식출현상을 방지한다.

그러나, 고온고압을 가하는 연속적 가류 공정을 거치면서 하우징과 밸브체 사이의 통공으로 고무가 식입되는 경우가 있고, 특히, 벤트 장치 내부의 통공으로 식입된 고무가 밸브체와 스프링이 결합되는 부분에 끼임으로서 스프링의 탄성력이 감소됨에 따라 밸브체의 개폐능력이 저하되고 그에 따라 식입고무량이 점차 증가하는 악순환이 발생하는 문제가 발생하였다. 벤트 장치 내부로 식입된 고무는 하우징의 외부로 배출되지 않고 하우징 내부에 잔존함으로서 스프링 작동을 방해하고, 원활한 공기 배출을 저해할 뿐만 아니라 스프링 벤트 오작동의 원인이 되어 벤트 장치의 내구수명을 단축시킨다. 또한, 스프링 결합부의 끼임 고무는 스프링의 탄성력이 미치지 못하는 부분으로서 유지보수 시 진동 청소가 되지 않는 문제가 있었다.

대한민국 공개특허공보 제10-2003-0029739호 (발명의 명칭: 벤트 플러그 및 그 벤트 플러그를 구비한 타이어 가류 몰드, 공개일자: 2003년 04월 16일)

본 발명의 목적은, 타이어 몰드를 이용한 그린 타이어 가류 공정 시 공기배출을 위한 스프링을 구비한 벤트 장치에 있어서, 벤트 장치 내부의 통공으로 그린 타이어의 고무가 식입되는 현상을 최대한 방지하고자 함에 있다.

또한, 연속적인 가류공정을 거치면서 벤트 장치 내부의 통공로 식입된 타이어의 고무가 스프링과 결합되는 부분에 끼는 현상을 차단하고자 함에 있다.

또한, 밸브체의 경사진 형상에 의해 벤트 장치 내부의 공간을 보다 확장함으로서, 식입고무에 의해 벤트 장치가 막히는 것을 방지하여 공기를 원할하게 배출할 뿐 아니라, 벤트 장치를 유지보수함에 있어 벤트 장치 내부에 잔존하는 식입고무의 배출을 용이하게 함으로서 벤트 장치의 내구수명을 연장하고자 함에 있다.

전술한 목적을 달성하기 위하여 그린 타이어를 가류하는 타이어 몰드의 벤트홀에 삽입되고, 상기 그린 타이어와 상기 타이어 몰드 사이의 공기를 외부로 배출시키기 위한 통공이 관통형성된 하우징과 상기 하우징의 통공에 위치하여 상기 통공을 개폐하는 밸브체로 이루어진 벤트 장치에 있어서, 상기 밸브체는 상단의 밸브 헤드부와 중단의 밸브 샤프트를 구비하되, 상기 밸브 샤프트는 외주면에 상기 밸브체를 상하이동시키기 위하여 상기 밸브 샤프트의 길이방향을 따라 압축 또는 팽창되는 스프링이 설치되며 상기 밸브헤드부의 끝단으로부터 일정 간격(H)을 두고 형성되는 스프링 결합부가 형성되고, 하단에 상기 밸브체의 이탈을 방지하는 스토퍼가 형성되며, 상기 밸브헤드부와 상기 스프링 결합부 사이의 외주면에 고무가 상기 스프링결합부에 끼는 것을 방지하며, 상기 스프링 결합부와 단차를 형성하는 고무식입방지면이 형성되고, 상기 밸브헤드부는 통공 개방시 공기가 통공으로 유입되도록 상기 하우징과 이격되고 통공 폐쇄시 상기 그린타이어를 구성하는 고무가 통공으로 식입되지 않도록 상기 하우징과 접촉하는 제1 경사면을 형성하며, 상기 밸브샤프트는 상기 스프링 결합부로부터 상기 스토퍼에 근접할수록 직경이 감소하되 상기 밸브샤프트의 중심으로부터 4° 내지 6°의 각도를 이루는 제2 경사면을 형성하고, 상기 하우징은 하단부에 내측 방향으로 연장되어 상기 스프링을 지지하는 스프링 지지턱을 형성하며, 상기 스프링은 상기 스프링 결합부와 상기 스프링 지지턱 사이에서 압축 또는 팽창되는 것을 특징으로 한다.

삭제

이 때, 상기 일정 간격(H)는 1㎜이상인 것을 특징으로 한다.

삭제

본 발명에 따르면, 타이어 몰드를 이용한 그린 타이어 가류 공정 시 공기배출을 위한 스프링을 구비한 벤트 장치에 있어서, 벤트 장치 내부로 타이어 고무가 식입되는 현상을 최대한 방지하는 효과가 있다.

또한, 연속적인 가류공정을 거치면서 벤트 장치 내부로 식입된 타이어의 고무가 스프링과 결합되는 부분에 고무가 끼는 현상을 차단하는 효과가 있다.

또한, 밸브체의 경사진 형상에 의해 벤트 장치 내부의 공간을 보다 확장함으로서 식입고무에 의해 벤트 장치가 막히는 것을 방지하여 공기를 원할하게 배출할 뿐 아니라, 벤트 장치를 유지보수함에 있어 벤트 장치 내부에 잔존하는 식입고무의 배출을 용이하게 함으로서 벤트 장치의 내구수명을 연장하는 효과가 있다.

도 1은 그린 타이어가 가류되는 타이어 몰드의 단면을 개략적으로 나타낸 도면이다.
도 2는 본 발명에 따른 벤트 장치가 삽입되는 벤트홀이 형성된 트레드 몰드의 일부분을 나타낸 사시도이다.
도 3은 본 발명에 따른 벤트 장치를 설명하기 위한 사시도이다.
도 4는 본 발명에 따른 벤트 장치의 통공이 개방된 경우 벤트 장치의 구성과 작동예를 설명하기 위한 개략적인 단면도이다.
도 5는 본 발명에 따른 벤트 장치의 통공이 폐쇄된 경우 벤트 장치의 구성과 작동예를 설명하기 위한 개략적인 단면도이다.

이하에는, 본 발명의 바람직한 일 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세하게 설명하되, 이는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 발명을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세하게 설명하기 위한 것이지, 이로 인해 본 발명의 기술적인 사상 및 범주가 한정되는 것을 의미하지는 않는다.

도 1은 그린 타이어가 가류되는 타이어 몰드(1)의 단면을 개략적으로 나타낸 도면이다.

도 1을 참조하면, 타이어 몰드(1)는 타이어 제조공정 중 성형공정을 통하여 성형된 그린 타이어(미도시)에 일정 시간 동안 열과 압력을 가함으로서 타이어의 제조를 완료하는 가류공정을 수행한다. 타이어 몰드(1)는 외부 장치와 결합되어 상하이동하는 외부 링(2)과 그린 타이어를 삽입하여 열과 압력을 가하는 트레드 몰드(3)와 사이드 몰드(4)로 이루어진다. 트레드 몰드(3)는 외부 링(2)의 안쪽에 결합되어 좌우 이동함으로서 그린 타이어를 가류하고, 사이드 몰드(4)는 트레드 몰드(3)의 상하 부분에 조립되어 그린 타이어를 트레드 몰드(3)에 고정시키고 그린 타이어의 가류공정을 수행한다.

도 2는 본 발명에 따른 벤트 장치(10)가 삽입되는 벤트홀(5)이 형성된 트레드 몰드(3)의 일부분을 나타낸 사시도이다.

도 2를 참조하면, 트레드 몰드(3)는 그린 타이어가 삽입되기 위한 홈과 그린 타이어와 트레드 몰드(3) 사이의 공기를 배출하기 위한 벤트홀(5)이 형성되어있다. 벤트홀(5)을 통해 공기가 배출될 뿐 아니라 가류공정을 거치면서 열과 압력이 가해지는 그린 타이어를 이루고 있는 고무가 식출되는데 이하에서는 본 발명에 따른 고무가 식출되는 현상을 방지하면서 공기를 원할하게 배출할 수 있도록 하는 타이어 몰드(1)의 벤트 장치에 대해 설명한다.

도 3은 본 발명에 따른 벤트 장치(10)를 설명하기 위한 사시도이다.

도 3을 참조하면, 타이어 몰드(1)의 벤트 장치(10)는 트레드 몰드(3)의 벤트홀(5)에 삽입설치되어 그린 타이어 가압에 의하여 개폐됨으로서 공기의 배출을 조절한다. 타이어 몰드(1)의 벤트 장치(10)는 벤트홀(5)에 식입되는 하우징(100)과 하우징(100) 내부에 위치한 스프링의 탄성력 및 스토퍼(250)에 의하여 벤트홀(5)을 개폐함으로서 공기의 배출을 조절하는 밸브체(200)로 이루어진다.

하우징(100)은 그린 타이어와 트레드 몰드(3) 사이의 공기를 트레드 몰드(3) 외부로 배출하기 위한 통공이 중심에 관통되어 형성된 케이스이다. 이 때, 하우징(100)은 상기 벤트홀(5)에 삽입되어 고정되기 위한 하우징걸림홈(130)이 외주면에 형성될 수 있다.

밸브체(200)는 하우징(100) 내부의 통공에 위치하여 상기 통공의 개폐를 조절함으로서 그린 타이어와 트레드 몰드(3) 사이의 공기를 트레드 몰드(3) 외부로 배출시킨다. 이 때, 밸브체(200)는 개방위치에서 후술할 스프링과 스토퍼(250)에 의하여 통공을 개방시켜 공기유입구(213)를 통해 공기를 유입시키고 폐쇄위치에서 그린 타이어의 가압에 의해 통공을 폐쇄함과 동시에 그린 타이어의 고무가 하우징(100) 내부로 식입되는 것을 차단한다. 벤트 장치(10)의 구체적인 형상과 작동예는 도 4 및 도 5를 참조하여 후술한다.

도 4는 본 발명에 따른 벤트 장치(10)의 통공(110)이 개방된 경우의 벤트 장치(10)의 단면을 개략적으로 나타낸 도면이다.

도 4를 참조하면, 밸브체(200)는 폐쇄위치에서 그린 타이어에 의하여 가압되는 밸브헤드부(210), 탄성력에 의해 밸브체(200)를 상하이동시키는 스프링(300)이 설치되는 밸브샤프트(230), 개방위치에서 밸브체(200)가 하우징(100)으로부터 이탈하는 것을 방지하는 스토퍼(250)로 이루어진다.

밸브헤드부(210)는 트레드 몰드(3)에 삽입된 그린 타이어에 의해 가압되어 공기유입구(213)를 폐쇄하고, 그린 타이어가 트레드 몰드(3)로부터 분리되면 공기유입구(213)를 개방한다. 이 때, 밸브헤드부(210)의 측면은 일정 각도로 경사진 제 1경사면(211)이 형성되고, 상기 제 1경사면(211)과 접촉하는 하우징(100)의 상단내주면(120)은 제 1경사면(211)과 동일한 각도 또는 상이한 각도의 경사면으로 형성됨으로서, 상기 제 1경사면(211)은 하우징(100)의 상단내주면(120)과 면접촉 또는 선접촉하게된다. 제 1경사면(211)은 개방위치에서 하우징(100)의 상단내주면(120)과 이격됨으로서 제 1경사면(211)과 하우징(100)의 상단내주면(120) 사이에 형성된 공기유입구(213)를 개방시켜 상기 공기유입구(213)를 통해 그린 타이어와 트레드 몰드(3) 사이에서 발생한 공기를 통공(110) 내부로 원할하게 유입시킨다. 한편, 제 1경사면(211)은 폐쇄위치에서 그린 타이어의 가압에 의해 하우징(100)의 상단내주면(120)에 접촉함으로서 그린 타이어를 이루는 고무가 하우징(100) 내부로 식입되는 현상을 방지한다.

밸브샤프트(230)는 상하이동하는 밸브체(200)의 중심축으로서 밸브체(200)의 중단에 형성된다. 밸브샤프트(230)에는 스프링(300)이 설치되기 위한 스프링결합부(233)가 형성되고, 스프링(300)은 밸브체(200)의 폐쇄위치에서 그린 타이어 가압에 의하여 압축됨으로서 밸브체(200)를 하우징(100) 내부에서 하강이동시키고, 그린 타이어의 가류공정이 완료되어 그린 타이어가 트레드 몰드(3)로부터 탈거되면 탄성복원력에 의하여 밸브체(200)를 개방위치로 상승이동시킨다. 밸브샤프트(230)의 상단에는 상기 제 1경사면(211)으로부터 이어지는 고무식입방지면(231)이 형성된다. 고무식입방지면(231)은 하우징(100)의 내주면과 평행하도록 수직으로 밸브샤프트(230)의 외주면에 형성되는데, 고무식입방지면(231)은 공기유입구(213)로부터 일정 거리 이상 떨어진 밸브샤프트(230)의 외주면에 스프링(300)이 결합되도록 한다. 가류공정에서 높은 열과 압력이 행해짐으로서 공기유입구(213)를 통해 그린 타이어의 고무가 식입될 가능성이 있는데, 상기 고무식입방지면(231)은 스프링결합부(233)가 공기유입구(213)로부터 일정 거리 이상 떨어진 곳에 배치되게 함으로서 하우징(100) 내부로 식입된 고무가 스프링결합부(233)에 끼는 것을 방지하는 효과가 있다.

스프링결합부(233)는 제 1경사면(211)이 형성된 밸브헤드부(210)의 끝단으로부터 일정 간격(H)을 두고 형성되고, 고무식입방지면(231)과 단차를 가진다. 이 때, 일정 간격(H)은 밸브헤드부(210) 높이(H₁)와 고무식입방지면(231)이 형성된 밸브샤프트(230) 높이(H₂)의 합으로서 1㎜이상임이 바람직하나, 반드시 이에 한정되는 것은 아니다. 스프링결합부(233)는 고무식입방지면(231)으로부터 스프링(300)이 설치될 수 있을 정도의 단차로서 대략 스프링(300)의 직경에 해당하는 단차를 두고 밸브샤프트(230)와 일체로서 형성된다.

스토퍼(250)는 밸브체(200)가 스프링(300)의 탄성력에 의하여 개방위치로 이동할 때 하우징(100)의 하단에 걸림으로서 밸브체(200)가 하우징(100)으로부터 이탈되는 것을 방지한다. 이 때, 하우징(100) 하단면과 접촉되는 스토퍼(250)의 접촉면의 직경은 하우징(100)의 하부 통공(113)의 직경보다 크게 형성됨으로서 밸브체(200)가 하우징(100)으로부터 분리되지 않고 일정 높이로 상승이동하도록 제한한다. 상기 스토퍼(250)는 밸브샤프트(230)의 하단에 밸브체(200)와 일체로 형성될 수도 있고, 밸브샤프트(230)의 하단에 끼움결합될 수도 있다.

제 2경사면(235)은 밸브샤프트(230)의 외주면에 스프링결합부(233)로부터 스토퍼(250)쪽으로 갈수록 밸브샤프트(230)의 직경이 줄어들도록 경사지게 형성된다. 스프링결합부(233)에 결합되는 스프링(300)은 일정한 내주직경(d)를 가지는데 이 때, 스프링결합부(233)가 형성된 밸브샤프트(230)의 상단의 직경(D₁)은 스프링(300)의 내주직경(d)과 동일하고(D₁＝d), 스토퍼(250)가 형성된 밸브샤프트(230)의 하단의 직경(D2)은 스프링(300)의 내주직경(d)보다 작게 함으로서(D₂＜d), 밸브샤프트(230)의 상단의 직경(D₁)은 밸브샤프트(230)의 하단의 직경(D₂)보다 크게 형성된다(D₁＞D₂). 상기와 같이 밸브샤프트(230) 하단으로 갈수록 밸브샤프트(230)의 직경이 줄어들도록 형성됨에 따라, 밸브샤프트(230)의 외주면에 형성된 제 2경사면(235)은 밸브샤프트(230)의 중심축으로부터 일정 각도(θ)를 이루게 된다. 이 때, 밸브샤프트(230)의 중심축으로부터 제 2경사면(235)이 이루는 각도(θ)는 4°~6°임이 바람직하나, 반드시 이에 한정되는 것은 아니다. 종래의 동일한 직경을 가지는 밸브샤프트와 달리 밸브샤프트(230)에 형성된 제 2경사면(235)의 경사진 형상에 의하여, 하우징(100) 내부의 통공(110) 중 상부 통공(111)보다 하부 통공(113)의 공간이 넓게 형성됨으로서 하부 통공(113)의 공간이 확장된다. 이에 따라, 가류공정을 거치면서 그린 타이어의 고무가 하우징(100) 내부의 통공(110)으로 식입되더라도 하부 통공(113)이 식입고무에 의하여 막히지 않게 함으로서 공기유입구(213)를 통해 유입된 공기가 하우징(100) 외부로 원할하게 배출될 수 있도록 한다. 또한, 벤트 장치(10)의 유지보수는 타이어 몰드(1)에 삽입된 상태에서 진동청소기가 발생시키는 초음파진동에 의하여 이루어지는데, 이 때 하부 통공(113)의 공간이 크게 확보됨에 따라, 하우징(100)의 내주면 또는 스프링(300)에 축적된 이물질이나 식입고무의 청소 및 제거를 용이하게 함으로서 벤트 장치(10)의 공기배출능력을 향상시키고 벤트 장치(10)의 내구수명을 연장시키는 효과가 있다.

도 4를 참조하여, 통공(110)이 개방된 경우에 본 발명에 따른 타이어 몰드(1)의 벤트 장치(10)의 작동예를 설명하면 다음과 같다.

밸브체(200)의 폐쇄위치에서 그린 타이어의 가압에 의하여 압축되었던 스프링(300)이 그린 타이어의 가류공정이 완료되어 그린 타이어가 트레드 몰드(3)에서 탈거되면, 탄성복원력에 의하여 밸브헤드부(210)를 밀어올림으로서 밸브체(200)가 개방위치로 상승이동하고 통공(110)이 개방되어 공기유입구(213)를 통하여 트레드 몰드(3)와 그린 타이어 사이의 공기가 통공(110)으로 유입되고 배출된다. 혹은 통공(110)으로 유입된 공기는 밸브체(200)의 폐쇄위치에서 하부 통공(113)이 완전개방되면 하우징(100) 외부로 배출될 수도 있다. 스토퍼(250)는 하우징(100) 하단면에 걸림으로서 밸브체(200)가 하우징(100)으로부터 분리되는 것을 방지하고 밸브체(200)의 상승이동거리를 제한한다.

도 5는 본 발명에 따른 벤트 장치(10)의 통공(110)이 폐쇄된 경우의 벤트 장치(10)의 단면을 개략적으로 나타낸 도면이다.

도 5를 참조하여, 통공(110)이 폐쇄된 경우에 본 발명에 따른 타이어 몰드(1)의 벤트 장치(10)의 작동예를 설명하면, 통공(110) 개방 시 트레드 몰드(3)에 삽입된 그린 타이어가 밸브헤드부(210)를 가압한다. 밸브샤프트(230)에 설치된 스프링(300)이 그린 타이어의 가압에 의하여 압축되면서 밸브체(200)는 폐쇄위치로 하강이동한다. 밸브헤드부(210)의 제 1경사면(211)은 하우징(100)의 상단내주면(120)과 면접촉 또는 선접촉하고, 개방되어 있던 공기유입구(213)가 폐쇄됨으로서 통공(110)이 폐쇄된다. 이 때, 통공(110) 개방 시 통공(110)으로 유입되어 있던 공기가 하부 통공(113)을 통해 하우징(100) 외부로 배출될 수 있다. 하부 통공(113) 측에 위치한 하우징(100)의 내주면에는 압축된 스프링(300)을 지지함으로서 밸브체(200)의 폐쇄위치를 고정하기 위한 스프링지지턱(150)이 통공(110) 쪽을 향하여 돌출형성된다. 제 1경사면(211)이 하우징(100)의 상단내주면(120)과 접촉함으로서 통공(110) 내부로 그린 타이어의 고무가 식입되는 것을 방지함과 동시에, 그린 타이어의 고무가 통공(110)으로 식입되더라도 스프링결합부(233)가 밸브헤드부(210)로부터 일정 간격(H)을 두고 형성됨으로서 스프링결합부(233)에 식입고무가 끼지 않도록 한다. 또한, 밸브샤프트의 외주면에 제 2경사면(235)이 경사지게 형성됨으로서 하부 통공(113)을 확장시켜 식입고무에 의하여 통공(110)이 막히지 않도록 하고 공기가 원할하게 배출되도록 한다.

이상 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야의 숙련된 당업자는 하기의 특허 청구 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있으므로 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니다.

1: 타이어 몰드
3: 트레드 몰드
5: 벤트홀
10: 벤트 장치
100: 하우징
110: 통공
111: 상부 통공
113: 하부 통공
200: 밸브체
210: 밸브헤드부
211: 제 1경사면
213: 공기유입구
230: 밸브샤프트
231: 고무식입방지면
233: 스프링결합부
235: 제 2경사면
250: 스토퍼
300: 스프링

Claims

그린 타이어를 가류하는 타이어 몰드의 벤트홀에 삽입되고, 상기 그린 타이어와 상기 타이어 몰드 사이의 공기를 외부로 배출시키기 위한 통공이 관통형성된 하우징과 상기 하우징의 통공에 위치하여 상기 통공을 개폐하는 밸브체로 이루어진 벤트 장치에 있어서,
상기 밸브체는 상단의 밸브 헤드부와 중단의 밸브 샤프트를 구비하되,
상기 밸브 샤프트는 외주면에 상기 밸브체를 상하이동시키기 위하여 상기 밸브 샤프트의 길이방향을 따라 압축 또는 팽창되는 스프링이 설치되며 상기 밸브헤드부의 끝단으로부터 일정 간격(H)을 두고 형성되는 스프링 결합부가 형성되고, 하단에 상기 밸브체의 이탈을 방지하는 스토퍼가 형성되며, 상기 밸브헤드부와 상기 스프링 결합부 사이의 외주면에 고무가 상기 스프링결합부에 끼는 것을 방지하며, 상기 스프링 결합부와 단차를 형성하는 고무식입방지면이 형성되고,
상기 밸브헤드부는 통공 개방시 공기가 통공으로 유입되도록 상기 하우징과 이격되고 통공 폐쇄시 상기 그린타이어를 구성하는 고무가 통공으로 식입되지 않도록 상기 하우징과 접촉하는 제1 경사면을 형성하며,
상기 밸브샤프트는 상기 스프링 결합부로부터 상기 스토퍼에 근접할수록 직경이 감소하되 상기 밸브샤프트의 중심으로부터 4° 내지 6°의 각도를 이루는 제2 경사면을 형성하고,
상기 하우징은 하단부에 내측 방향으로 연장되어 상기 스프링을 지지하는 스프링 지지턱을 형성하며,
상기 스프링은 상기 스프링 결합부와 상기 스프링 지지턱 사이에서 압축 또는 팽창되는 것을 특징으로 하는 타이어 금형의 스프링을 구비한 벤트 장치.
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제 1항에 있어서,
상기 일정 간격(H)는 1㎜이상인 것을 특징으로 하는 타이어 금형의 스프링을 구비한 벤트 장치.
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