KR20100097289A - 차량용 디스크브레이크 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 디스크브레이크에 관한 것으로서, 특히 디스크와, 내부에 마찰패드가 부착된 한 쌍의 패드플레이트와, 상기 한 쌍의 패드플레이트를 지지하도록 차체에 고정된 고정부재와, 상기 한 쌍의 패드플레이트가 장착되도록 상기 고정부재의 내측에 마련된 캐리어와, 상기 한 쌍의 패드플레이트가 상기 고정부재 사이에서 진퇴하는 것을 가이드하는 가이드핀과, 상기 한 쌍의 패드플레이트의 떨림을 방지하는 패드스프링을 포함하고, 상기 패드스프링은 양단이 상기 한 쌍의 패드플레이트의 내측을 가압하는 제1패드스프링과, 상기 제1패드스프링과 교차하도록 상기 제1패드스프링에 결합되는 제2패드스프링을 구비하고, 상기 제2패드스프링의 양단은 상기 캐리어에 의해 지지되는 것을 특징으로 하는 차량용 디스크브레이크에 관한 것이다.

Description

차량용 디스크브레이크{DISC BRAKE FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 디스크브레이크에 관한 것으로, 특히 패드플레이트의 떨림을 방지하는 패드스프링을 더욱 안정적으로 고정하여 래틀노이즈(Rattle Noise)의 발생을 방지하는 차량용 디스크브레이크에 관한 것이다.

본 발명은 차량용 디스크브레이크에 관한 것으로, 특히 패드스프링을 더욱 안정적으로 고정한 차량용 디스크브레이크를 제공하는 것이다.

종래의 차량용 디스크브레이크는 도 1에 도시된 바와 같이, 차량의 휠과 함께 회전하는 디스크(10)의 양측을 가압하도록 디스크(10)의 양측에 배치된 제1패드플레이트(11)와 제2패드플레이트(12)를 구비하며, 이들 패드플레이트(11,12)를 지지하도록 차량의 차체에 고정되는 고정부재(20)를 포함한다. 고정부재(20)의 양측에는 두 패드플레이트(11,12)를 디스크(10) 쪽으로 가압하기 위한 것으로 통상적인 피스톤과 실린더로 된 가압수단이 마련되고, 고정부재(20) 내측에는 두 패드플레이트(11,12)가 장착되는 캐리어(28)가 마련된다.

제1패드플레이트(11)와 제2패드플레이트(12)는 고정부재(20)의 중앙에 회전이 제한되도록 지지된 상태에서 디스크(10) 쪽으로 진퇴하도록 설치되며, 디스 크(10)와 접하는 쪽의 각 패드플레이트(11,12)의 일면에는 패드플레이트(11,12)가 가압될 때 디스크(10)의 제동이 이루어지도록 하는 통상의 마찰패드가 부착된다.

그리고, 두 패드플레이트(11,12)의 상부에는 두 패드플레이트(11,12)의 떨림을 방지하기 위한 패드스프링(31,32)이 마련되는데, 패드스프링(31,32)은 두 패드플레이트(11,12)의 떨림을 방지할 수 있도록 양단이 각 패드플레이트(11,12)의 양측을 가압하는 제1패드스프링(31)과, 제1패드스프링(31)과 결합하며 양측이 가이드핀(41)에 지지되는 제2패드스프링(32)으로 구성된다.

제1,2패드스프링(31,32)은 소정의 폭과 길이를 구비한 탄성재질의 판스프링으로 구성되는데, 제1패드스프링(31)의 양단은 패드플레이트(11,12)에 탄성력을 제공하기 위해 라운드 형상으로 절곡되어 형성되고, 제2패드스프링(32)의 양측에는 가이드핀(41)과 결합되도록 절곡되어 형성된 절곡부(33)를 구비한다.

전술한 차량용 디스크브레이크는 패드스프링이 가이드핀과 패드플레이트에 의해서만 지지되기 때문에 패드스프링이 완벽하게 고정되지 않아서 제동시 래틀노이즈가 발생되는 문제점을 가지고 있다.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 제안된 것으로, 본 발명은 차량용 디스크브레이크에서 패드스프링이 안정적으로 고정되도록 패드스프링의 고정구조를 개선하여 래틀노이즈의 발생을 방지하는 것이 목적이다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 차량용 디스크브레이크는 디스크와, 내부에 마찰패드가 부착된 한 쌍의 패드플레이트와, 상기 한 쌍의 패드플레이트를 지지하도록 차체에 고정된 고정부재와, 상기 한 쌍의 패드플레이트가 장착되도록 상기 고정부재의 내측에 마련된 캐리어와, 상기 한 쌍의 패드플레이트가 상기 고정부재 사이에서 진퇴하는 것을 가이드하는 가이드핀과, 상기 한 쌍의 패드플레이트의 떨림을 방지하는 패드스프링을 포함하고, 상기 패드스프링은 양단이 상기 한 쌍의 패드플레이트의 내측을 가압하는 제1패드스프링과, 상기 제1패드스프링과 교차하도록 상기 제1패드스프링에 결합되는 제2패드스프링을 구비하고, 상기 제2패드스프링의 양단은 상기 캐리어에 의해 지지되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 제1패드스프링은 양단이 라운드 형상으로 절곡되어 상기 한 쌍의 패드플레이트의 상측 중앙부에 설치되고, 상기 가이드핀은 상기 제1패드스프링을 중심으로 양쪽에 각각 하나씩 마련되며, 상기 제2패드스프링의 양측에는 각각 상기 가이드핀의 하측을 감싸도록 절곡되어 상기 가이드핀에 지지되는 절곡부가 형성된 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 제2패드스프링의 양단은 하측을 향하도록 절곡되어 상기 캐리어의 상면에 지지되는 것을 특징으로 한다.

이상에서 살펴본 바와 같이, 본 발명에 의한 차량용 디스크브레이크는 패드플레이트의 떨림을 방지하는 패드스프링이 안정적으로 고정되어 래틀노이즈의 발생이 방지되는 효과가 있다.

이하에서는 상기와 같은 본 발명의 차량용 디스크브레이크의 기술적 사상에 따른 바람직한 일 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 디스크브레이크를 나타낸 사시도이고, 도 3은 도 2의 A-A'방향으로 나타낸 단면도이고, 도 4는 도 2의 B-B'방향으로 나타낸 단면도이다.

본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 디스크브레이크는 도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 차량의 휠과 함께 회전하는 디스크(10)의 양측을 가압하도록 디스크(10)의 양측에 배치된 제1패드플레이트(11)와 제2패드플레이트(12)를 구비하며, 이들 패드플레이트(11,12)를 지지하도록 차량의 차체에 고정되는 고정부재(20)를 포함한다. 고정부재(20)는 하부 일측의 고정부(21)가 차체에 고정되는 구조로 마련되며, 두 패드플레이트(11,12)의 설치 및 디스크(10)의 진입이 가능하도록 중앙부가 상하 개방된 구조로 마련된다.

또, 고정부재(20)의 양측에는 두 패드플레이트(11,12)를 디스크(10) 쪽으로 가압하기 위한 것으로 통상적인 피스톤과 실린더로 된 가압수단이 마련되고, 고정부재(20) 내측에는 두 패드플레이트(11,12)가 장착되는 캐리어(28)가 마련된다.

가압수단은 고정부재(20)와 일체로 된 제1실린더(22)와 제2실린더(23), 제1실린더(22)와 제2실린더(23) 내부에서 제동유압에 의해 제1패드플레이트(11)와 제2패드플레이트(12)를 디스크(10) 쪽으로 가압하는 제1피스톤(24)과 제2피스톤(25)를 포함한다.

이러한 구성은 각 실린더(22,23)와 피스톤(24,25)을 통해 형성되는 압축공간(26,27) 내에 소정의 압력의 브레이크오일이 유입될 때 두 피스톤(24,25)이 디스크 쪽으로 이동하면서 두 패드플레이트(11,12)를 가압할 수 있도록 한 것이다.

제1패드플레이트(11)와 제2패드플레이트(12)는 고정부재(20)의 중앙에 회전이 제한되도록 지지된 상태에서 디스크(10) 쪽으로 진퇴하도록 설치되며, 디스크(10)와 접하는 쪽의 각 패드플레이트(11,12)의 일면에는 패드플레이트(11,12)가 가압될 때 디스크(10)의 제동이 이루어지도록 하는 통상의 마찰패드(13,14)가 부착된다.

또한, 두 패드플레이트(11,12)의 상부에는 두 패드플레이트(11,12)의 떨림을 방지하기 위한 패드스프링(31,32)과, 두 패드플레이트(11,12)의 안정적인 진퇴를 가이드하기 위한 가이드핀(41)이 형성된다.

패드스프링(31,32)은 두 패드플레이트(11,12)의 상부 중간지점에서 내측을 가압하는 제1패드스프링(31)과, 제1패드스프링(31)의 중간지점에서 교차하여 결합하는 제2패드스프링(32)으로 구성된다. 그리고, 가이드핀(41)은 제1패드스프링(31)을 중심으로 양쪽에 각각 하나씩 마련된다.

제1,2패드스프링(31,32)은 소정의 폭과 길이를 구비한 판스프링으로 구성되는데, 제1패드스프링(31)의 양단은 패드플레이트(11,12)에 탄성력을 제공하기 위해 양단이 라운드 형상으로 절곡되어 형성된다.

제2패드스프링(32)은 제1패드스프링(31)의 중간지점을 중심으로 양측으로 수회 절곡되어 연장된 형상으로 이루어지는데, 제2패드스프링(32)의 양측에는 가이드 핀(41)에 지지되는 절곡부(33)가 형성되고, 제2패드스프링(32)의 양단은 캐리어(28)의 상면에 지지된다.

좀 더 상세하게 설명하면, 제2패드스프링(32)는 제1패드스프링(31)의 중간지점에서 양측으로 수회 절곡되어 연장되다가 가이드핀(41)의 하측을 감싸듯이 절곡된 절곡부(33)를 형성하여 가이드핀(41)에 지지되고, 절곡부(33)를 지나서 상측으로 연장되는 제2패드스프링(32)의 양단부는 다시 하측을 향하도록 절곡되어 제2패드스프링(32)의 양단이 캐리어(28)의 상면에 지지되도록 지지부(34)를 형성한다.

위와 같이 패드스프링(31,32)은 제1패드스프링(31)이 각 패드플레이트(11,12)의 내측에 지지되고, 제2패드스프링(32)의 양측은 절곡부(33)를 형성하여 가이드핀(41)에 지지되며, 특히 제2패드스프링(32)은 절곡부(33)에서 더 연장되어 제2패드스프링(32)의 양단에 지지부(34)를 형성하여 캐리어(28)의 상면에 지지된다.

따라서, 패드플레이트(11,12)의 떨림을 방지하는 패드스프링(31,32)은 전체적으로 패드플레이트(11,12), 가이드핀(41) 및 캐리어(28)에 의해 안정적으로 고정되기 때문에 래틀노이즈의 발생이 방지되는 효과를 발휘한다.

이상에서는 본 발명을 특정의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였다. 그러나, 본 발명은 상기한 실시예에만 한정되지 않으며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이하의 청구범위에 기재된 본 발명의 기술적 사상의 요지를 벗어남이 없이 얼마든지 다양하게 변경실시할 수 있을 것이다.

도 1은 종래의 차량용 디스크브레이크를 나타낸 사시도이다.

도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 디스크브레이크를 나타낸 사시도이다.

도 3은 도 2의 A-A'방향으로 나타낸 단면도이다.

도 4는 도 2의 B-B'방향으로 나타낸 단면도이다.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

10: 디스크 11,12: 패드플레이트

31: 제1패드스프링 32: 제2패드스프링

33: 절곡부 34: 지지부

41: 가이드핀

Claims (3)

1. 디스크와, 내부에 마찰패드가 부착된 한 쌍의 패드플레이트와, 상기 한 쌍의 패드플레이트를 지지하도록 차체에 고정된 고정부재와, 상기 한 쌍의 패드플레이트가 장착되도록 상기 고정부재의 내측에 마련된 캐리어와, 상기 한 쌍의 패드플레이트가 상기 고정부재 사이에서 진퇴하는 것을 가이드하는 가이드핀과, 상기 한 쌍의 패드플레이트의 떨림을 방지하는 패드스프링을 포함하고,

   상기 패드스프링은 양단이 상기 한 쌍의 패드플레이트의 내측을 가압하는 제1패드스프링과, 상기 제1패드스프링과 교차하도록 상기 제1패드스프링에 결합되는 제2패드스프링을 구비하고,

   상기 제2패드스프링의 양단은 상기 캐리어에 의해 지지되는 것을 특징으로 하는 차량용 디스크브레이크.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 제1패드스프링은 양단이 라운드 형상으로 절곡되어 상기 한 쌍의 패드플레이트의 상측 중앙부에 설치되고,

   상기 가이드핀은 상기 제1패드스프링을 중심으로 양쪽에 각각 하나씩 마련되며,

   상기 제2패드스프링의 양측에는 각각 상기 가이드핀의 하측을 감싸도록 절곡되어 상기 가이드핀에 지지되는 절곡부가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 디스 크브레이크.
3. 제 2항에 있어서,

   상기 제2패드스프링의 양단은 하측을 향하도록 절곡되어 상기 캐리어의 상면에 지지되는 것을 특징으로 하는 차량용 디스크브레이크.

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