KR20100059145A - 차량용 디스크브레이크 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 디스크브레이크에 관한 것으로서, 특히 디스크와, 내부에 마찰패드가 부착된 한 쌍의 패드플레이트와, 상기 한 쌍의 패드플레이트를 지지하도록 차체에 고정된 고정부재와, 상기 한 쌍의 패드플레이트가 상기 고정부재 사이에서 진퇴하는 것을 가이드하는 가이드핀과, 상기 한 쌍의 패드플레이트의 떨림을 방지하는 판스프링을 포함하고, 상기 가이드핀은 상기 판스프링에 의해 고정되는 것을 특징으로 하는 차량용 디스크브레이크에 관한 것이다.

Description

차량용 디스크브레이크{DISC BRAKE FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 디스크브레이크에 관한 것으로, 특히 가이드핀을 고정하는 록킹핀을 삭제하여 부품수를 줄이고, 전체적인 구성이 간단해지도록 개선한 차량용 디스크브레이크에 관한 것이다.

본 발명은 차량용 디스크브레이크에 관한 것으로, 특히 가이드핀을 고정하는 록킹핀을 삭제한 차량용 디스크브레이크를 제공하는 것이다.

자동차등의 차량의 브레이크 장치는 일반적으로 각 바퀴마다에 설치된 제동력발생 장치로서, 차륜과 함께 회전하는 브레이크로터나 브레이크 드럼과 같은 회전부재와, 브레이크를 밟는 양에 따라서 구동되는 브레이크패드나 브레이크슈 와같은 가동부재를 포함하는 제동력 발생장치를 구비하며 제동력 발생장치는 회전부재에 대하여 가동부재의 마찰재료가 가압되는것에 따라 마찰력을 발생하여, 이에 대응하는 차륜을 제동하도록 되어 있다. 이러한 제동기능을 하는 브레이크는 주행 중의 운동에너지를 기계적인 마찰장치에 의해서 열에너지로 바꾸어 그의 마찰열을 대기 중에 방출하여 제동을 하는 방식으로써,드럼식 유압 브레이크와 디스크식 유압 브레이크등이 있다.이 중 디스크 브레이크는 드럼 대신에 휠과 함께 회전하는 원판 형의 디스크를 양쪽에서 패드로 강하게 압박하여 제동력을 얻는 것으로, 이러한 디스크 브레이크는 디스크가 대기 중에 노출되어 있어 방열성이 양호하고, 페이드 현상이 방지되어 제동성능이 안정되며,자기작용이 없으므로 좌우 바퀴의 제동력이 안정되어 제동시 한쪽만 제동되는 일이 적다.

차량용 디스크브레이크는 차량의 휠과 함께 회전하는 디스크의 양측을 가압하도록 디스크의 양측에 배치된 한쌍의 패드플레이트를 구비하며, 한쌍의 패드플레이트의 디스크 방향의 측면을 제외한 나머지 측면바깥으로는 주물로 제조된 고정부를 포함한다. 고정부의 상면에는 패드플레이트의 떨림을 방지하는 판스프링이 설치고정되며, 고정부의 안쪽 측면으로는 판스프링과 일체형으로 연결된 패드플레이트지지부가 접촉하도록 설치된다.

또한, 가이드핀이 패드플레이트와 고정부를 관통하여 마련되어 가이드핀이 패드플레이트가 고정부 사이에서 왕복 이동하는 것을 가이드하게 된다.

전술한 차량용 디스크브레이크는 차량용 디스크브레이크에 장착되는 가이드핀이 별도의 부품인 록킹핀에 의해 고정되기 때문에, 부품의 개수가 많고, 전체적인 구성이 복잡해지는 문제점들을 가지고 있다.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 제안된 것으로, 본 발명은 차량용 디스크브레이크에서 가이드핀과 판스프링의 형상을 변경하여 록킹핀을 삭제하여도 동일한 기능을 수행할 수 있도록 개선하는 것이 목적이다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 차량용 디스크브레이크는 디스크와, 내부에 마찰패드가 부착된 한 쌍의 패드플레이트와, 상기 한 쌍의 패드플레이트를 지지하도록 차체에 고정된 고정부재와, 상기 한 쌍의 패드플레이트가 상기 고정부재 사이에서 진퇴하는 것을 가이드하는 가이드핀과, 상기 한 쌍의 패드플레이트의 떨림을 방지하는 판스프링을 포함하고, 상기 가이드핀은 상기 판스프링에 의해 고정되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 판스프링은 양단이 상기 한 쌍의 플레이트의 내측을 가압하는 제1판스프링과, 상기 제1판스프링과 교차하여 결합하며 양단이 상기 가이드핀을 감싸도록 절곡된 제2판스프링을 구비하고, 상기 가이드핀은 상기 제2판스프링과 결합하여 고정되는 것을 특징으로 특징으로 한다.

또한, 상기 제2판스프링의 양단에는 상기 가이드핀이 관통하여 결합되는 홈형 결합부가 형성되고, 상기 가이드핀의 외주면에는 상기 홈형 결합부에 대응하여 상기 가이드핀의 이동을 제한하는 슬롯부가 형성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 홈형 결합부는 상기 제2판스프링의 각 단부의 일부가 절개되며, 상기 절개된 일부가 융기되어 형성되는 것을 특징으로 한다.

이상에서 살펴본 바와 같이, 본 발명에 의한 차량용 디스크브레이크는 부품의 개수를 줄이고, 전체적인 구성이 간단해지는 효과가 있다.

이하에서는 상기와 같은 본 발명의 차량용 디스크브레이크의 기술적 사상에 따른 바람직한 일 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 디스크브레이크를 나타낸 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 디스크브레이크를 나타낸 단면도이다.

본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 디스크브레이크는 도 1과 도 2에 도시된 바와 같이, 차량의 휠과 함께 회전하는 디스크(10)의 양측을 가압하도록 디스크(10)의 양측에 배치된 제1패드플레이트(11)와 제2패드플레이트(12)를 구비하며, 이들 패드플레이트(11,12)를 지지하도록 차량의 차체에 고정되는 고정부재(20)를 포함한다. 고정부재(20)는 하부 일측의 고정부(21)가 차체에 고정되는 구조로 마련되며, 두 패드플레이트(11,12)의 설치 및 디스크(10)의 진입이 가능하도록 중앙부가 상하 개방된 구조로 마련된다.

또 고정부재(20)의 양측에는 두 패드플레이트(11,12)를 디스크(10) 쪽으로 가압하기 위한 것으로 통상적인 피스톤과 실린더로 된 가압수단이 마련되고, 고정부재(20) 내측에는 두 패드플레이트(11,12)가 장착되는 캐리어(28)가 마련된다.

가압수단은 고정부재(20)와 일체로 된 제1실린더(22)와 제2실린더(23)와, 제1실린더(22)와 제2실린더(23) 내부에서 제동유압에 의해 제1패드플레이트(11)와 제2패드플레이트(12)를 디스크(10) 쪽으로 가압하는 제1피스톤(24)과 제2피스톤(25)를 포함한다. 이러한 구성은 각 실린더(22,23)와 피스톤(24,25)을 통해 형성되는 압축공간(26,27) 내에 소정의 압력의 브레이크오일이 유입될 때 두 피스톤(24,25) 이 디스크 쪽으로 이동하면서 두 패드플레이트(11,12)를 가압할 수 있도록 한 것이다.

제1패드플레이트(11)와 제2패드플레이트(12)는 고정부재(20)의 중앙에 회전이 제한되도록 지지된 상태에서 디스크(10) 쪽으로 진퇴하도록 설치되며, 디스크(10)와 접하는 쪽의 각 패드플레이트(11,12)의 일면에는 패드플레이트(11,12)가 가압될 때 디스크(10)의 제동이 이루어지도록 하는 통상의 마찰패드(13,14)가 부착된다.

또한, 두 패드플레이트(11,12)의 상부에는 두 패드플레이트(11,12)의 떨림을 방지하기 위한 판스프링(31,32)과, 두 패드플레이트(11,12)의 안정적인 진퇴를 가이드하기 위한 가이드핀(41)이 형성된다.

판스프링(31,32)은 두 패드플레이트(11,12)의 상부 중간지점에서 내측을 가압하는 제1판스프링(31)과, 제1판스프링(31)의 중간지점에서 교차하여 결합하며 양단이 가이드핀(41)과 결합하는 제2판스프링(32)으로 구성된다.

제1,2판스프링(31,32)은 소정의 폭과 길이를 구비한 탄성재질로 구성되는데, 제1판스프링(31)의 양단은 패드플레이트(11,12)에 탄성력을 제공하기 위해 라운드 형상으로 절곡되어 형성된다. 그리고, 제2판스프링(32)의 양단은 가이드핀(41)의 하측을 감싸듯이 절곡되어 형성된 절곡부(32a)와 절곡부의 상측에 배치되는 가이드핀(41)과 결합되도록 형성된 홈형 결합부(32b)를 구비한다.

가이드핀(41)의 중앙부에는 슬롯부(41a)가 형성되어 제2판스프링(32)의 홈형 결합부(32b)와 결합하는데, 슬롯부(41a)는 홈형 결합부(32b)의 폭과 동일한 길이만 큼 가이드핀(41)의 두께가 얇아져서 가이드핀(41)의 나머지 부분과 단차를 형성한다.

판스프링(31,32)과 가이드핀(41)의 구조는 후술할 내용에서 상세히 설명하기로 한다.

위와 같이 가이드핀(41)은 제2판스프링(32)의 홈형 결합부(32b)와 결합하여 가이드핀(41)의 위치가 고정되기 때문에 가이드핀(41)을 고정하기 위한 별도의 부품이 필요없고, 차량용 디스크브레이크의 전체적인 구성이 간단해지는 것이다.

도 3은 도 1의 차량용 디스크브레이크의 판스프링을 나타낸 사시도이고, 도 4는 도 1의 차량용 디스크브레이크의 가이드핀을 나타낸 사시도이다.

도 3에 도시된 바와 같이, 판스프링(31,32)은 두 패드플레이트(11,12)의 내측을 가압하는 제1판스프링(31)과, 제1판스프링(31)의 중간지점에서 교차하여 결합하며 양단이 가이드핀(41)과 결합하는 제2판스프링(32)으로 구성된다.

제1,2판스프링(31,32)은 소정의 폭과 길이를 구비한 탄성재질로 구성되는데, 제1판스프링(31)의 양단은 패드플레이트(11,12)에 탄성력을 제공하기 위해 라운드 형상으로 절곡되어 형성된다.

제2판스프링(32)의 양단은 가이드핀(41)의 하측을 감싸듯이 절곡되어 형성된 절곡부(32a)와 절곡부의 상측에 배치되는 가이드핀(41)과 결합되도록 형성된 홈형 결합부(32b)를 구비한다. 그리고, 홈형 결합부(32b)는 절곡부(32a)의 저면의 일부가 양쪽으로 절개되고, 절개된 절곡부(32a)의 저면의 일부가 상측으로 융기되어 형성된다.

도 4에 도시된 바와 같이, 가이드핀(41)의 중앙부에는 슬롯부(41a)가 형성된다.

슬롯부(41a)는 홈형 결합부(32b)의 폭과 동일한 길이만큼 가이드핀(41)의 두께가 얇아져서 가이드핀(41)의 나머지 부분과 단차를 형성한다. 이러한 슬롯부(41a)가 제2판스프링(32)의 홈형 결합부(32b)와 결합하면 슬롯부(41a)에 의해 형성된 단차가 홈형 결합부(32b)의 옆면에 걸리게 된다. 따라서, 가이드핀(41)은 전후이동이 제한되어 항상 위치를 유지할 수 있도록 고정되는 것이다.

이상에서는 본 발명을 특정의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였다. 그러나, 본 발명은 상기한 실시예에만 한정되지 않으며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이하의 청구범위에 기재된 본 발명의 기술적 사상의 요지를 벗어남이 없이 얼마든지 다양하게 변경실시할 수 있을 것이다.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 디스크브레이크를 나타낸 사시도이다.

도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 디스크브레이크를 나타낸 단면도이다.

도 3은 도 1의 차량용 디스크브레이크의 판스프링을 나타낸 사시도이다.

도 4는 도 1의 차량용 디스크브레이크의 가이드핀을 나타낸 사시도이다.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

10: 디스크 11,12: 패드플레이트

31: 제1판스프링 32: 제2판스프링

32a: 절곡부 32b: 홈형 결합부

41: 가이드핀 41a: 슬롯부

Claims (4)

1. 디스크와, 내부에 마찰패드가 부착된 한 쌍의 패드플레이트와, 상기 한 쌍의 패드플레이트를 지지하도록 차체에 고정된 고정부재와, 상기 한 쌍의 패드플레이트가 상기 고정부재 사이에서 진퇴하는 것을 가이드하는 가이드핀과, 상기 한 쌍의 패드플레이트의 떨림을 방지하는 판스프링을 포함하고,

   상기 가이드핀은 상기 판스프링에 의해 고정되는 것을 특징으로 하는 차량용 디스크브레이크.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 판스프링은 양단이 상기 한 쌍의 플레이트의 내측을 가압하는 제1판스프링과, 상기 제1판스프링과 교차하여 결합하며 양단이 상기 가이드핀을 감싸도록 절곡된 제2판스프링을 구비하고,

   상기 가이드핀은 상기 제2판스프링과 결합하여 고정되는 것을 특징으로 하는 차량용 디스크브레이크.
3. 제 2항에 있어서,

   상기 제2판스프링의 양단에는 상기 가이드핀이 관통하여 결합되는 홈형 결합부가 형성되고,

   상기 가이드핀의 외주면에는 상기 홈형 결합부에 대응하여 상기 가이드핀의 이동을 제한하는 슬롯부가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 디스크브레이크.
4. 제 3항에 있어서,

   상기 홈형 결합부는 상기 제2판스프링의 각 단부의 일부가 절개되며, 상기 절개된 일부가 융기되어 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 디스크브레이크.

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