KR20100138100A - 차량용 디스크 브레이크 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 디스크브레이크에 관한 것으로서, 특히 디스크와, 내면에 마찰패드가 부착된 한 쌍의 패드플레이트와, 상기 한 쌍의 패드플레이트를 지지하도록 차체에 고정된 고정부재와, 상기 한 쌍의 패드플레이트가 장착되도록 상기 고정부재의 내측에 마련된 캐리어와, 상기 한 쌍의 패드플레이트의 외면에 각각 조립되는 커버심을 포함하고, 상기 커버심에는 측면에서 발생되는 충격을 흡수하기 위한 돌기가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 디스크브레이크에 관한 것이다.

Description

차량용 디스크 브레이크{DISK BRAKE FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 디스크 브레이크에 관한 것으로, 특히 고정 캘리퍼 디스크 브레이크에 있어서 차량이 요동할 때 패드플레이트의 측면이 캐리어와 충돌하여 발생되는 소음을 저감할 수 있는 차량용 디스크 브레이크에 관한 것이다.

일반적으로 디스크 브레이크는 고정 캘리퍼 디스크 브레이크, 플로팅 캘리퍼 디스크 브레이크, 슬라이딩 캘리퍼 디스크 브레이크와 같이 세 가지 종류로 나뉘어 진다.

종래의 고정 캘리퍼 디스크 브레이크는 도 1과 도 2에 도시된 바와 같이, 차량의 휠과 함께 회전하는 디스크(10)의 양측을 가압하도록 디스크(10)의 양측에 배치된 제1패드플레이트(11)와 제2패드플레이트(12)를 구비하며, 이들 패드플레이트(11,12)를 지지하도록 차량의 차체에 고정되는 고정부재(20)를 포함한다. 고정부재(20)의 양측에는 두 패드플레이트(11,12)를 디스크(10) 쪽으로 가압하기 위한 것으로 통상적인 피스톤(21,22)과 실린더(23,24)로 된 가압수단이 마련되고, 고정부재(20) 내측에는 두 패드플레이트(11,12)가 장착되는 캐리어(30)가 마련된다.

제1패드플레이트(11)와 제2패드플레이트(12)는 고정부재(20)의 중앙에 회전 이 제한되도록 지지된 상태에서 디스크(10) 쪽으로 진퇴하도록 설치되며, 디스크(10)와 접하는 쪽의 각 패드플레이트(11,12)의 내면에는 패드플레이트(11,12)가 가압될 때 디스크(10)의 제동이 이루어지도록 하는 통상의 마찰패드(13,14)가 부착되고, 각 패드플레이트(11,12)의 외면에는 제동 마찰열이 고정부재(20) 측으로 전달되지 않도록 커버심(15,16)이 조립된다.

그리고, 두 패드플레이트(11,12)의 상부에는 두 패드플레이트(11,12)의 떨림을 방지하기 위한 패드스프링(31,32)이 마련되는데, 패드스프링(31,32)은 두 패드플레이트(11,12)의 떨림을 방지할 수 있도록 양단이 각 패드플레이트(11,12)의 양측을 가압하는 제1패드스프링(31)과, 제1패드스프링(31)과 결합하며 양측이 가이드핀(40)에 지지되는 제2패드스프링(32)으로 구성되며, 제1,2패드스프링(31,32)은 소정의 폭과 길이를 구비한 탄성재질의 판스프링으로 이루어진다.

하지만, 종래의 고정 캘리퍼 디스크 브레이크와 같은 경우에는 패드스프링(31,32)이 상측에서 패드플레이트(11,12)를 가압하고 있기 때문에 차량이 요철로 등을 지날 때 패드플레이트(11,12)가 요동에 의해 좌우로 이동하면서 패드플레이트(11,12)의 측면이 캐리어(30)와 충돌하여 소음이 발생되는 문제점이 있다.

만약 소음을 저감하기 위해서는 캐리어(30)의 내부면과 패드플레이트(11,12) 측면 사이의 간극을 줄여야 하는데, 이럴 경우에는 캐리어(30)와 패드플레이트(11,12)의 조립이 어려워지는 문제점이 발생된다.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 제안된 것으로, 본 발명은 차량용 디스크 브레이크에서 패드플레이트의 충돌에 의해 발생되는 소음을 저감하는 것이 목적이다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 차량용 디스크 브레이크는 디스크와, 내면에 마찰패드가 부착된 한 쌍의 패드플레이트와, 상기 한 쌍의 패드플레이트를 지지하도록 차체에 고정된 고정부재와, 상기 한 쌍의 패드플레이트가 장착되도록 상기 고정부재의 내측에 마련된 캐리어와, 상기 한 쌍의 패드플레이트의 외면에 각각 조립되는 커버심을 포함하고, 상기 커버심에는 측면에서 발생되는 충격을 흡수하기 위한 돌기가 형성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 커버심은 상기 한 쌍의 패드플레이트의 양측면을 감싸도록 각각 양단부가 절곡되어 연장된 측면부를 포함하고, 상기 돌기는 상기 측면부에 형성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 돌기는 상기 측면부의 일부가 절개되어 외측으로 융기된 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 돌기는 상기 측면부의 일부가 엠보싱 형태로 외측을 향해 돌출된 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 돌기는 복수개 형성되는 것을 특징으로 한다.

이상에서 살펴본 바와 같이, 본 발명에 의한 차량용 디스크 브레이크는 패드 플레이트의 후면에 조립되는 커버심 또는 별도의 부품 측면에 충격이 흡수될 수 있는 돌기구조를 형성하여 패드플레이트와 캐리어의 충돌시 발생되는 소음을 저감하는 효과가 있다.

이하에서는 상기와 같은 본 발명의 차량용 디스크 브레이크의 기술적 사상에 따른 바람직한 일 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 디스크 브레이크를 나타낸 사시도이고, 도 4는 도 3의 A-A'방향으로 나타낸 단면도이고, 도 5는 도 3의 B-B'방향으로 나타낸 단면도이다.

본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 디스크 브레이크는 도 3 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 차량의 휠과 함께 회전하는 디스크(100)의 양측을 가압하도록 디스크(100)의 양측에 배치된 제1패드플레이트(101)와 제2패드플레이트(102)를 구비하며, 이들 패드플레이트(101,102)를 지지하도록 차량의 차체에 고정되는 고정부재(120)를 포함한다. 고정부재(120)는 하부 일측의 고정부(120a)가 차체에 고정되는 구조로 마련되며, 두 패드플레이트(101,102)의 설치 및 디스크(100)의 진입이 가능하도록 중앙부가 상하 개방된 구조로 마련된다.

또, 고정부재(120)의 양측에는 두 패드플레이트(101,102)를 디스크(100) 쪽으로 가압하기 위한 것으로 통상적인 피스톤(121,122)과 실린더(123,124)로 된 가압수단이 마련되고, 고정부재(120) 내측에는 두 패드플레이트(101,102)가 장착되는 캐리어(130)가 마련된다.

가압수단은 고정부재(120)와 일체로 된 제1실린더(123)와 제2실린더(124), 제1실린더(123)와 제2실린더(124) 내부에서 제동유압에 의해 제1패드플레이트(101)와 제2패드플레이트(102)를 디스크(100) 쪽으로 가압하는 제1피스톤(121)과 제2피스톤(122)를 포함한다.

이러한 구성은 각 실린더(123,124)와 피스톤(121,122)을 통해 형성되는 압축공간(125,126) 내에 소정의 압력의 브레이크오일이 유입될 때 두 피스톤(121,122)이 디스크(100) 쪽으로 이동하면서 두 패드플레이트(101,102)를 가압할 수 있도록 한 것이다.

제1패드플레이트(101)와 제2패드플레이트(102)는 고정부재(120)의 중앙에 회전이 제한되도록 지지된 상태에서 디스크(100) 쪽으로 진퇴하도록 설치되며, 디스크(100)와 접하는 쪽의 각 패드플레이트(101,102)의 내면에는 패드플레이트(101,102)가 가압될 때 디스크(100)의 제동이 이루어지도록 하는 통상의 마찰패드(103,104)가 부착된다.

한편, 두 패드플레이트(101,102)의 상부에는 두 패드플레이트(101,102)의 떨림을 방지하기 위해 상측에서 가압하는 패드스프링(131,132)과, 두 패드플레이트(101,102)의 안정적인 진퇴를 가이드하기 위한 가이드핀(140)이 형성된다.

각 패드플레이트(101,102)의 외면에는 제동 마찰열이 고정부재(120) 측으로 전달되지 않도록 커버심(105,106)이 조립되는데, 커버심(105,106)은 각 패드플레이트(101,102)의 양측면을 감싸도록 양단부가 절곡되어 연장된 측면부(105a,106a)를 포함한다.

커버심(105,106)의 측면부(105a,106a)에는 차량이 요동할 때 두 패드플레이트(101,102)가 좌우로 이동하면서 캐리어(130)의 내부면과 충돌할 때 발생하는 충격을 흡수하기 위해 복수의 돌기(107,108)가 형성된다. 그리고, 복수의 돌기(107,108)는 패드플레이트(101,102)와 캐리어(130)의 조립이 어려워지지 않도록 커버심(105,106)의 측면부(105a,106a)와 캐리어(130)의 내부면 사이의 간극(g)보다 작게 형성되는 것이 바람직하다.

도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 디스크 브레이크의 제1패드플레이트를 나타낸 사시도이다.

제1패드플레이트(101)와 제2패드플레이트(102)는 서로 배치만 다를 뿐 구조와 역할이 동일하기 때문에 도 6을 참고하여 제1패드플레이트(101)에 대해서만 상세히 설명하기로 한다.

제1패드플레이트(101)는 고정부재(120)의 중앙에 회전이 제한되도록 지지된 상태에서 디스크(100) 쪽으로 진퇴하도록 설치되며, 디스크(100)와 접하는 쪽의 제1패드플레이트(101)의 내면에는 제1패드플레이트(101)가 가압될 때 디스크(100)의 제동이 이루어지도록 하는 통상의 마찰패드(103)가 부착된다.

제1패드플레이트(101)는 대략 사각형태로 이루어지고, 제1패드플레이트(11)의 상부 양측에는 가이드핀(140)이 삽입되는 홀(141)이 형성된다. 그리고, 제1패드플레이트(101)의 외면에는 제동 마찰열이 고정부재 측으로 전달되지 않도록 커버심(105)이 조립되는데, 커버심(105)은 제1패드플레이트(101)의 양측면을 감싸도록 양단부가 절곡되어 연장된 측면부(105a)를 포함한다. 측면부(105a)는 제1패드플레 이트(101)의 측면을 벗어나지 않는 범위에서 연장되는 것이 바람직하다.

커버심(105)의 측면부(105a)에는 차량이 요동할 때 제1패드플레이트(101)가 좌우로 이동하면서 캐리어(130)의 내부면과 충돌할 때 발생하는 충격을 흡수하기 위해 돌기(107)가 형성된다.

돌기(107)는 돌기(107)의 상측단과 하측단이 측면부(105a)의 가로방향으로 일정구간 절개된 절개부(107a)와 절개부(107a) 사이의 측면부(105a)가 외측으로 라운드지게 융기된 몸체부(107b)로 구성된다. 그리고, 돌기(107)는 충격을 안정적으로 흡수하기 위해 측면부(105a)의 상측과 하측에 각각 하나씩 형성된다.

위와 같이 돌기(107)의 몸체부(107b)는 상하단부가 절개되어 커버심(105)의 외부로 융기되어 탄성체를 형성하므로, 제1패드플레이트(101)의 측면과 캐리어(130)가 충돌할 때 발생하는 충격을 흡수하여 소음이 저감된다.

그리고, 본 발명의 일실시예에서는 커버심(105)의 측면부(105a)에 돌기(107)가 형성되는 구조에 대해 설명하였으나, 제1패드플레이트(101)의 후면에 조립되는 별도의 부품 측면에 충격이 흡수될 수 있는 돌기구조를 형성하는 것도 가능하다.

도 7은 본 발명의 다른 일실시예에 따른 차량용 디스크 브레이크의 제1패드플레이트를 나타낸 사시도이다.

제1패드플레이트(101)는 디스크(100)와 접하는 쪽의 제1패드플레이트(101)의 내면에 제1패드플레이트(101)가 가압될 때 디스크(100)의 제동이 이루어지도록 하는 통상의 마찰패드(103)가 부착된다.

제1패드플레이트(101)의 외면에는 제동 마찰열이 고정부재(120) 측으로 전달 되지 않도록 커버심(105)이 조립되는데, 커버심(105)은 제1패드플레이트(101)의 양측면을 감싸도록 양단부가 절곡되어 연장된 측면부(105a)를 포함한다.

커버심(105)의 측면부(105a)에는 차량이 요동할 때 제1패드플레이트(101)가 좌우로 이동하면서 캐리어(130)의 내부면과 충돌할 때 발생하는 충격을 흡수하기 위해 돌기(109)가 형성된다.

돌기(109)는 측면부(105a)의 일부가 엠보싱 형태로 외측을 향해 돌출되어 형성되고, 돌기(109)는 충격을 안정적으로 흡수하기 위해 측면부(105a)의 상측, 중앙 및 하측에 각각 하나씩 형성된다.

위와 같이 돌기(109)는 측면부(105a)의 일부가 엠보싱 형태로 돌출되어 탄성체를 형성하므로, 제1패드플레이트(101)의 측면과 캐리어(130)가 충돌할 때 발생하는 충격을 흡수하여 소음이 저감된다.

이상에서는 본 발명을 특정의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였다. 그러나, 본 발명은 상기한 실시예에만 한정되지 않으며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이하의 청구범위에 기재된 본 발명의 기술적 사상의 요지를 벗어남이 없이 얼마든지 다양하게 변경실시할 수 있을 것이다.

도 1은 종래의 차량용 디스크브레이크를 나타낸 사시도이다.

도 2는 종래의 차량용 디스크브레이크를 나타낸 단면도이다.

도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 디스크브레이크를 나타낸 사시도이다.

도 4는 도 3의 A-A'방향으로 나타낸 단면도이다.

도 5는 도 3의 B-B'방향으로 나타낸 단면도이다.

도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 디스크 브레이크의 패드플레이트를 나타낸 사시도이다.

도 7은 본 발명의 다른 일실시예에 따른 차량용 디스크 브레이크의 패드플레이트를 나타낸 사시도이다.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

100: 디스크 101,102: 패드플레이트

105,106: 커버심 105a,106a: 측면부

107,108,109: 돌기 107a: 절개부

107b: 몸체부

Claims (5)

1. 디스크와, 내면에 마찰패드가 부착된 한 쌍의 패드플레이트와, 상기 한 쌍의 패드플레이트를 지지하도록 차체에 고정된 고정부재와, 상기 한 쌍의 패드플레이트가 장착되도록 상기 고정부재의 내측에 마련된 캐리어와, 상기 한 쌍의 패드플레이트의 외면에 각각 조립되는 커버심을 포함하고,

   상기 커버심에는 측면에서 발생되는 충격을 흡수하기 위한 돌기가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 디스크 브레이크.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 커버심은 상기 한 쌍의 패드플레이트의 양측면을 감싸도록 각각 양단부가 절곡되어 연장된 측면부를 포함하고,

   상기 돌기는 상기 측면부에 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 디스크 브레이크.
3. 제 2항에 있어서,

   상기 돌기는 상기 측면부의 일부가 절개되어 외측으로 융기된 것을 특징으로 하는 차량용 디스크 브레이크.
4. 제 2항에 있어서,

   상기 돌기는 상기 측면부의 일부가 엠보싱 형태로 외측을 향해 돌출된 것을 특징으로 하는 차량용 디스크 브레이크.
5. 제 1항 내지 제 4항 중 어느 하나의 항에 있어서,

   상기 돌기는 복수개 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 디스크 브레이크.

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