KR20100093662A - 도로경계표시 구조물 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 충돌에 의한 충격을 일부 흡수하여 승차자의 안전을 도모할 수 있고, 차량의 충돌에 따른 파손을 줄일 수 있으며, 차량의 야간 주행시 도로경계표시 구조물의 위치를 확인할 수 있도록 하여 차량의 운행을 원활하게 할 수 있는 도로경계표시 구조물에 관한 것이다.

본 발명의 주요구성은 도로의 길이방향을 따라 소정의 간격으로 설치되고, 하나 또는 둘 이상의 가로대장착홈이 형성되며, 양측의 일부가 내부를 향해 함몰된 함몰부를 갖는 기둥과; 한쪽은 지반 내에 고정되고, 다른쪽은 기둥의 일측하부 또는 타측하부를 관통하여 함몰부를 통해 노출되는 둘 이상의 앵커와; 노출된 앵커에 체결되는 체결부재; 기둥과 체결부재 사이에 배치되어 앵커에 의해 관통되는 탄성부재; 및 도로의 길이방향을 따라 가로대장착홈에 장착되는 가로대; 가 포함된다.

도로경계표시 구조물, 기둥, 가로대, 가드레일, 탄성부재, 앵커, 체결부재

Description

도로경계표시 구조물{STRUCTURE FOR INDICATION IN ROADWAY}

본 발명은 차량의 충돌에 의한 충격을 일부 흡수하여 승차자의 안전을 도모할 수 있고, 차량의 충돌에 따른 파손을 줄일 수 있으며, 차량의 야간 주행시 도로경계표시 구조물의 위치를 확인할 수 있도록 하여 차량의 운행을 원활하게 할 수 있는 도로경계표시 구조물에 관한 것이다.

일반적으로 도로에는 도로의 길이방향을 따라 폭 방향의 양측 또는 일측에 방호책, 즉 가드레일이 설치되고, 폭 방향의 중앙에 중앙 분리대가 설치되는 경우가 많다.

이러한 가드레일 또는 중앙 분리대는 도로의 경계를 표시하는 안전 구조물로 주행 차량의 운전자 및 승객들의 안전을 확보하기 위해 설치된다.

그런데 이러한 도로경계표시 구조물은 통상 금속재질이나 시멘트 등과 같은 재질 등으로 형성되어 차량의 충돌에 따른 충격력이 차량에 탑승하고 있는 운전자 및 승객에게 전해질뿐만 아니라 충돌한 차량이 도로를 이탈하여 더 큰 사고가 발생 할 수 있는 우려가 있었다.

특히, 차량의 속도가 도로경계표시 구조물에 의해 정지될 정도로 충분히 작다 하더라도 도로경계표시 구조물은 차량의 충돌로 인해 쉽게 휘거나 파손되어 사고 때마다 이를 교체 또는 수리해야 하므로 유지관리비용이 증가하는 문제점이 있었다.

본 발명의 목적은 차량의 충돌에 의한 충격을 일부 흡수하여 승차자의 안전을 도모할 수 있는 도로경계표시 구조물을 제공함에 있다.

본 발명의 다른 목적은 차량의 충돌에 따른 파손을 줄일 수 있는 도로경계표시 구조물을 제공함에 있다.

본 발명의 다른 목적은 차량의 야간 주행시 도로경계표시 구조물의 위치를 확인할 수 있도록 하여 차량의 운행을 원활하게 할 수 있는 도로경계표시 구조물을 제공함에 있다.

본 발명에 따른 도로경계표시 구조물은, 도로의 길이방향을 따라 소정의 간격으로 설치되고, 하나 또는 둘 이상의 가로대장착홈이 형성되며, 양측의 일부가 내부를 향해 함몰된 함몰부를 갖는 기둥과; 한쪽은 지반 내에 고정되고, 다른쪽은 기둥의 일측하부 또는 타측하부를 관통하여 함몰부를 통해 노출되는 둘 이상의 앵커와; 노출된 앵커에 체결되는 체결부재; 기둥과 체결부재 사이에 배치되어 앵커에 의해 관통되는 탄성부재; 및 도로의 길이방향을 따라 가로대장착홈에 장착되는 가로대; 가 포함된다.

바람직하게, 탄성부재에는 발광부가 형성된 것을 특징으로 한다.

바람직하게, 앵커는 "L"자형 앵커이고, 앵커의 구부러진 쪽이 지반 내에 고 정되는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 도로경계표시 구조물은 차량의 충돌에 의한 충격을 일부 흡수하여 승차자의 안전을 도모할 수 있는 장점이 있다.

또한, 차량의 충돌에 따른 파손을 줄일 수 있는 장점이 있다.

또한, 차량의 야간 주행시 도로경계표시 구조물의 위치를 확인할 수 있도록 하여 차량의 운행을 원활하게 할 수 있는 장점이 있다.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 보다 상세하게 설명한다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 도로경계표시 구조물의 개략사시도이고,도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 도로경계표시 구조물의 기둥을 나타낸 사시도이며, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 도로경계표시 구조물의 기둥이 설치된 상태를 나타낸 일측단면도이다.

도시된 바와 같이 본 발명의 일 실시예에 따른 도로경계표시 구조물(100)은 크게 기둥(10)과 앵커(20), 체결부재(30), 탄성부재(40) 및 가로대(50)를 포함하여 구성된다.

기둥(10)은 도로의 길이방향을 따라 소정의 간격으로 설치되고, 하나 또는 둘 이상의 가로대장착홈(12)이 형성되며, 양측의 일부가 내부를 향해 함몰된 함몰부(14)를 갖는다.

이러한 기둥(10)은 통상 금속재질로 형성되나 본 발명의 일 실시예에 따른 도로경계표시 구조물(100)의 사용환경 등에 따라 고무, 스프링, 또는 합성수지 등과 같은 탄성을 갖는 재질로 형성될 수도 있다.

앵커(20)는 기둥(10)의 일측과 타측을 고정하기 위해 둘 이상의 개수로 구성되는데, 본 발명의 일 실시예에서는 도시된 도면과 같이 4개의 앵커(20)를 사용하게 된다.

이러한 앵커(20) 중 2개의 앵커(20)의 경우 한쪽은 지반 내에 고정되고, 다른쪽은 기둥(10)의 일측하부를 관통하여 그에 해당하는 함몰부(14)를 통해 노출되게 되며, 나머지 2개의 앵커(20)의 경우 이와 대응되게 한쪽은 지반 내에 고정되고, 다른쪽은 기둥(10)의 타측하부를 관통하여 그에 해당하는 함몰부(14)를 통해 노출된다.

이때, 본 발명의 일 실시예에 따른 도로경계표시 구조물(100)에서는 "L"자형 앵커(20)를 사용하게 된다. 특히, 이러한 "L"자형 앵커(20)의 경우 구부러진 쪽이 지반 내에 고정되어 기둥(10)의 고정력을 더욱 강화하게 된다.

체결부재(30)는 함몰부(14)를 통해 노출된 앵커(20)에 체결됨으로써 기둥(10)을 지면에 고정하는 역할을 하게 되는 구성요소로써, 통상의 너트 등이 사용될 수 있으며 고정력을 높일 수 있도록 이중너트로 구성될 수 있다.

탄성부재(40)는 탄성 복원력에 의해 원상회복이 가능한 고무, 스프링, 우레 탄, 합성수지 재질 등으로 형성하게 되는데, 기둥(10)과 체결부재(30) 사이에 배치되어 앵커(20)에 의해 관통되는데, 차량의 충돌에 따른 충격이 가해질 경우 탄성부재(40)의 탄성력만큼 유동성을 갖게 되므로 충격을 일부 흡수하여 차량에 미치는 충격을 줄일 수 있다.

탄성부재(40)로 적용가능한 고무재질로는 신축성이 양호하고 내마모성, 내노화성, 내약품성, 내오존성, 내가스투과성, 내유성 등의 고무로서 갖추어야 하는 물성이 우수하면서 탄성이 높아 복원력이 뛰어난 천연고무, 부타디엔고무, 스틸렌-부타디엔고무, 네오프렌고무, 니트릴고무, 부틸고무를 예로 들 수 있다. 또한, 탄성부재(40)는 탄력성을 갖는 스프링을 사용할 수도 있다.

이때, 탄성부재(40)에는 발광부(42)가 형성되어 차량의 야간 주행시 기둥(10)의 위치를 확인할 수 있도록 함으로써 차량의 운행을 원활하게 할 수 있도록 하게 된다.

발광부(42)는 시선유도를 위한 야광 테이프가 부착되거나, 야광 표시를 위한 발광 페인트 등이 도색될 수도 있고, 탄성부재(40) 자체에 형광물질이 함유되어 형성될 수도 있다.

가로대(50)는 도로에 설치된 기둥(10)의 축방향과 교차되도록 도로의 길이방향을 따라 기둥(10)의 가로대장착홈(12)에 장착되는데 도로 환경 등에 따라 하나 또는 둘 이상의 개수를 사용하게 된다.

여기서, 도시된 도면에서는 봉 형상의 가로대(50)를 사용하게 되나 차량과의 충돌시 발생하는 충격에너지를 용이하게 흡수할 수 있도록 파형의 단면을 갖는 가 로대를 사용할 수도 있다.

한편, 본 발명의 일 실시예에 따른 도로경계표시 구조물의 외면에는 오염을 방지하기 위하여 광촉매코팅 처리 등을 할 수 있다.

그리고, 본 명세서에서는 발광부(42)가 탄성부재(40)에 형성되는 것으로 설명하였으나 탄성부재(40)와는 별도로, 예를 들어 기둥(10)과 탄성부재(40) 사이에 마련되도록 구성될 수도 있다.

본 발명은 상술한 바람직한 실시예들에만 한정되는 것이 아니라 본 발명의 요지를 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지로 개량, 변경, 대체 또는 부가하여 실시할 수 있는 것임은 당해 기술 분야에 통상의 지식을 가진 자라면 용이하게 이해할 수 있을 것이다. 이러한 개량, 변경, 대체 또는 부가에 의한 실시가 이하의 첨부된 특허청구범위의 범주에 속하는 것이라면 그 기술사상 역시 본 발명에 속하는 것으로 간주한다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 도로경계표시 구조물의 개략사시도.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 도로경계표시 구조물의 기둥을 나타낸 사시도.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 도로경계표시 구조물의 기둥이 설치된 상태를 나타낸 일측단면도.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

10: 기둥 12: 가로대장착홈

14: 함몰부 20: 앵커

30: 체결부재 40: 탄성부재

42: 발광부 50: 가로대

100: 도로경계표시 구조물

Claims (3)

1. 도로경계표시 구조물에 있어서,

   도로의 길이방향을 따라 소정의 간격으로 설치되고, 하나 또는 둘 이상의 가로대장착홈이 형성되며, 양측의 일부가 내부를 향해 함몰된 함몰부를 갖는 기둥과;

   한쪽은 지반 내에 고정되고, 다른쪽은 상기 기둥의 일측하부 또는 타측하부를 관통하여 상기 함몰부를 통해 노출되는 둘 이상의 앵커와;

   노출된 상기 앵커에 체결되는 체결부재;

   상기 기둥과 상기 체결부재 사이에 배치되어 상기 앵커에 의해 관통되는 탄성부재와; 및

   상기 도로의 길이방향을 따라 상기 가로대장착홈에 장착되는 가로대;

   를 포함하는 도로경계표시 구조물.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 탄성부재에는 발광부가 형성된 것을 특징으로 하는 도로경계표시 구조물.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

   상기 앵커는 "L"자형 앵커이고, 상기 앵커의 구부러진 쪽이 상기 지반 내에 고정되는 것을 특징으로 하는 도로경계표시 구조물.

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