KR20100071816A - 철도차량의 비상창문용 탈출장치 - Google Patents

Abstract

본 발명에 따르면, 철도차량의 객실을 형성하며 일측에 비상창문이 설치되는 측벽; 및 일측이 상기 측벽의 내면에 지지된 상태로 타측이 객실의 상향으로 회동에 따라 상기 비상창문이 상기 측벽의 내면으로 하향 슬라이딩 수납되며, 타측이 완전히 회동되면 타측이 측벽의 외면에 안착되는 탈출용의 비상계단;을 포함하는 철도차량의 비상창문용 탈출장치가 제공된다.

이에 따르면, 창틀 사이를 통해 비상계단으로 승강장이나 궤도의 바닥까지 이동하는 과정에서 종래와 같은 낙상이나 파손된 유리로 인한 상해의 위험없이 보다 안전하고 신속하게 비상탈출 할 수 있는 장점이 있다.

철도차량, 측벽, 비상창문, 슬라이딩, 수납, 비상계단, 비상탈출

Description

철도차량의 비상창문용 탈출장치 {APPARATUS FOR EMERGENCY ESCAPE UNDER EMERGENCY WINDOW OF RAIL CARS}

본 발명은 철도차량에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 철도차량의 비상창문용 탈출장치에 관한 것이다.

일반적으로 철도차량에는 화재나, 기타 사고에 대비해 별도의 비상탈출용 도어가 설치되어 있지 아니한바, 이를 감안하여 공기압축식의 출입용 도어 인근에 설치되는 도어 개폐용 밸브를 닫아 압축공기를 차단시킴으로써 비상시 탈출을 위해 출입용 도어를 열 수 있도록 구성되어 있다.

그러나, 이러한 출입용 도어를 통한 대피만으로는 긴급한 상황에서 기계장치에 미숙한 승객들이 당황하여 쉽게 작동시키지 못하거나, 많은 승객의 혼잡으로 인하여 탈출에 소요되는 시간이 지연되므로 인명피해가 커지게 되는 원인으로 작용된다.

이런 이유로 철도차량에는 도 1에 도시된 바와 같이, 객실(110) 내에 비상망치(H)와 비상창문(W)을 설치하도록 규정되어 있다. 상기 비상망치(H)는 승객들의 눈에 쉽게 띄는 위치에 비치되어 있는데, 통상 상기 비상창문(W)이 안전유리로 제 작되어 있어 잘 깨지지 않고, 깨진 조각들이 창틀에서 떨어지지 않은채 매달려 있어 이를 다 제거한 후에 객실(110)로부터 대피하게 된다.

이와 같이, 도시된 종래의 비상탈출 방식에 따르면, 객실(110) 바닥이나 차량의 외부로 낙하된 유리 조각으로 인해 승객들이 대피 중 다칠 우려가 있으며, 창틀로부터 유리를 모두 제거하는 시간만큼 탈출시간이 지연될 수 밖에 없다.

특히, 파괴된 비상창문(W) 측을 통한 비상탈출은 비상창문(W)과 승강장의 높이 또는 비상창문(W)과 궤도까지의 높이가 상당하여 어린이나 노약자 및 환자의 경우, 객실(110) 외부로 탈출하는 과정에서 낙상을 입을 가능성이 있다.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 낙상이나 유리로 인한 상해의 우려가 없이 안전하고 신속히 비상탈출 할 수 있는 철도차량의 비상창문용 탈출장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위해 본 발명의 일 측면에 따른 철도차량의 비상창문용 탈출장치는 철도차량의 객실을 형성하며 일측에 비상창문이 설치되는 측벽; 및 일측이 상기 측벽의 내면에 지지된 상태로 타측이 객실의 상향으로 회동에 따라 상기 비상창문이 상기 측벽의 내면으로 하향 슬라이딩 수납되며, 타측이 완전히 회동되면 타측이 측벽의 외면에 안착되는 탈출용의 비상계단;을 포함하는 것을 특징으로 한다.

여기서, 상기 비상계단은, 상기 측벽에 수납 가능한 판상의 디딤부와, 상기 디딤부의 판면에 면접촉되어 수납되며 상기 디딤부 회동시 일측 지지된채 타측이 상기 플레이트의 판면과 일정각을 형성시켜 타측 단부가 상기 측벽의 외면에 안착되는 안착부를 구비하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 비상계단은, 상기 안착부와 등진 상기 디딤부의 판면 상에 일정 높이로 돌출된 미끄럼방지부를 더 구비하는 것을 특징으로 한다.

전술한 바와 같이 본 발명에 따른 철도차량의 비상창문용 탈출장치에 의하면, 창틀 사이를 통해 비상계단으로 승강장이나 궤도의 바닥까지 이동하는 과정에서 종래와 같은 낙상이나 파손된 유리로 인한 상해의 우려없이 보다 안전하고 신속하게 비상탈출 할 수 있는 장점이 있다.

이하, 첨부된 도면을 참조로 본 발명의 일 실시예에 따른 철도차량의 비상창문용 탈출장치에 대해 상세하게 살펴본다.

이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.

따라서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고, 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들은 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 철도차량의 비상창문용 탈출장치를 나타내 보인 개략도이다.

도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 철도차량의 비상창문 용 탈출장치는 철도차량의 객실(210) 좌, 우측 벽을 각각 형성하며 일측에 비상창문(W)이 설치되는 측벽(200)과, 평상시에는 상기 측벽(200)의 내면에 수납되며 필요시에는 회동되어 탈출용으로 사용되는 비상계단(300), 및 조인트핀(P)에 의한 2단 접이식으로 상기 측벽(200)에 인접하게 배치되며 필요시 절곡되어 디딤판 용으로 이용되는 지지판(410)이 구비되는 탁자(400)로 구성된다.

여기서, 상기 측벽(200)은 비상창문(W)을 기준으로 상, 하부로 나뉘는바, 그 하부에는 상기 비상창문(W)과 비상계단(300)을 선택적으로 수용할 수 있는 수납 공간이 형성된다.

그리고, 상기 비상계단(300)은 필요시, 일측이 상기 측벽(200)에 조인트핀(P)으로 지지된 상태로 타측이 객실(210)의 상향으로 회동됨에 따라 상기 비상창문(W)이 상기 측벽(200)의 내면 수납 공간으로 하향 슬라이딩 수납되며, 타측이 완전히 회동되면 타측이 측벽(200)의 객실 밖인 외면 상에 안착되는 구조이다.

구체적으로, 상기 비상계단(300)은 상기 측벽(200)에 수납 가능한 판상의 디딤부(310)와, 상기 디딤부(310)의 판면에 면접촉되어 수납되며 상기 디딤부(310) 회동시 일측이 조인트핀(P)으로 지지된채 타측이 상기 플레이트(310)의 판면과 일정각을 형성시켜 타측 단부가 상기 측벽(200)의 외면에 안착되게 구비되는 안착부(320), 및 상기 안착부(320)와 등진 상기 디딤부(310)의 판면 상에 일정 높이로 돌출된 미끄럼방지부(330)로 이루어진다.

상술한 바에서 미설명된 도면부호인 "420"은 지지판(410)의 상단에 연결되는 상판이다.

이하, 도면을 참조하여 상술한 본 발명 철도차량의 비상창문용 탈출장치의 작용에 대해 살펴본다.

도 3, 4는 도 2의 비상창문용 탈출장치의 작동 상태를 나타내 보인 도면이다.

도 3에 도시된 바와 같이, 객실(210) 내 화재나, 기타 사고 등의 필요에 의해 승객이 비상계단(300)의 타측을 잡아 당기게 되면, 이 비상계단(300)의 일측이 측벽(200)에 조인트핀(P)으로 지지된 상태로 그 타측이 시계방향으로 회동하게 된다.

이처럼 비상계단(300)이 회동하게 되면서 비상창문(W)은 측벽(200) 하부의 내면 수납 공간으로 슬라이딩 이동이 이뤄지며, 최종적으로 비상계단(300)은 도 4에 도시된 바와 같이, 그 안착부(320)에 의해 객실 밖인 측벽(200)의 외면에 지지된 상태가 된다.

한편, 비상계단(300)의 회동반경을 고려하여 탁자(400)는 도 3과 같이 좌로 일정각 회동되며, 비상계단(300)의 설치가 완료되면 우로 완전히 접혀 지지판(410)이 계단식 디딤판 역할을 하게 되어 어린이나 노약자가 이를 디딘후, 창틀 사이를 통해 외부로 안전하게 탈출할 수 있게 된다.

더욱이, 비상계단(300)의 경사면에는 미끄럼방지부(330)가 구비되어 승강장이나 궤도의 바닥까지 이동하는 과정에서 낙상 우려없이 보다 안전하고 신속하게 비상탈출을 할 수 있게 된다.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나 이 에 한정되지 않으며, 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형 가능함은 물론이다.

도 1은 종래 철도차량에 있어 비상탈출 방식을 나타내 보인 개략도,

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 철도차량의 비상창문용 탈출장치를 나타내 보인 개략도, 및

도 3, 4는 도 2의 비상창문용 탈출장치의 작동 상태를 나타내 보인 도면이다.

** 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 **

200: 측벽 210: 객실

300: 비상계단 310: 디딤부

320: 안착부 330: 미끄럼방지부

400: 탁자 410: 지지판

420: 상판 W: 비상창문

P: 조인트핀

Claims (4)

1. 철도차량의 객실(210)을 형성하며 일측에 비상창문(W)이 설치되는 측벽(200); 및

   일측이 상기 측벽(200)의 내면에 지지된 상태로 타측이 객실(210)의 상향으로 회동에 따라 상기 비상창문(W)이 상기 측벽(200)의 내면으로 하향 슬라이딩 수납되며, 타측이 완전히 회동되면 타측이 측벽(200)의 외면에 안착되는 탈출용의 비상계단(300);

   을 포함하는 것을 특징으로 하는 철도차량의 비상창문용 탈출장치.
2. 제 1항에 있어서, 상기 비상계단(300)은,

   상기 측벽(200)에 수납 가능한 판상의 디딤부(310)와, 상기 디딤부(310)의 판면에 면접촉되어 수납되며 상기 디딤부(310) 회동시 일측 지지된채 타측이 상기 플레이트(310)의 판면과 일정각을 형성시켜 타측 단부가 상기 측벽(200)의 외면에 안착되는 안착부(320)를 구비하는 것을 특징으로 하는 철도차량의 비상창문용 탈출장치.
3. 제 2항에 있어서, 상기 비상계단(300)은,

   상기 안착부(320)와 등진 상기 디딤부(310)의 판면 상에 일정 높이로 돌출된 미끄럼방지부(330)를 더 구비하는 것을 특징으로 하는 철도차량의 비상창문용 탈출 장치.
4. 제 1항에 있어서,

   2단 접이식으로 상기 측벽(200)에 인접하게 배치되되 절곡시 디딤판 용으로 이용되는 지지판(410)이 구비되는 탁자(400)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 철도차량의 비상창문용 탈출장치.

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