KR20100045540A - 엔진 시운전 장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 어느 하나의 엔진을 가동시켜 엔진 소모량을 측정함과 동시에, 엔진 소모량을 측정하지 않는 다른 엔진의 플러싱 작업을 할 수 있으며, 엔진 시운전 대기시간을 없애고 장비의 가동률을 대폭 감소시킬 수 있도록 하는 엔진 시운전 장치에 관한 것이다.
상기 엔진 시운전 장치는, 병렬로 배치된 제 1 내지 제 4 엔진에 제 1 내지 제 4 연료 공급라인과 제 1 내지 제 4 연료 회수라인을 병렬로 연결하고, 한 쌍의 제 1, 2 연료 공급펌프와 한 쌍의 제 1, 2 연료 저장탱크를 설치하여 플러싱 작업과 엔진의 연료 소모량을 측정하는 탱크를 각각 별도로 사용할 수 있도록 함으로써 제 1 내지 제 4 엔진 중 선택된 어느 하나의 엔진의 연료 소모량을 측정함과 동시에, 연료 소모량을 측정하지 않는 엔진 중 선택된 어느 하나의 엔진의 플러싱 작업을 할 수 있도록 하여 생산 능률을 대폭 향상시킬 수 있으며, 엔진 시운전 대기시간이 없어지므로 작업 효율을 향상시킬 수 있을 뿐만 아니라, 제 1 연료 공급펌프와 제 2 연료 공급펌프를 동시에 가동할 수 있으므로 장비의 가동률을 감소시킴으로써 장비의 수명을 대폭 연장시킬 수 있도록 하는 효과가 있다.
엔진, 시운전 장치, 플러싱, 연료 소모량

Description

엔진 시운전 장치{Engine shop test fuel oil system}
본 발명은 엔진 시운전 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 어느 하나의 엔진을 가동시켜 엔진 소모량을 측정함과 동시에, 엔진 소모량을 측정하지 않는 다른 엔진의 플러싱 작업을 할 수 있으며, 엔진 시운전 대기시간을 없애고 장비의 가동률을 대폭 감소시킬 수 있도록 하는 엔진 시운전 장치에 관한 것이다.
이하, 배경기술과 그 문제점에 대하여 설명하면 다음과 같다.
통상적으로 엔진을 제작한 후에는 제작된 엔진을 엔진 시운전 장치와 연결하여 시운전시키면서 엔진의 연료 소모량을 측정을 하게 되며, 아울러 엔진에 연료를 순환시켜 청소를 하는 플러싱(Flushing) 작업을 하게 된다.
상기와 같은 엔진의 연료 소모량을 측정하고 플러싱 작업을 하는 종래의 엔진 시운전 장치는, 연료 저장탱크 내의 연료를 엔진에 공급하기 위한 연료 공급펌프가 다수개의 엔진과 연료 공급라인에 의해 단순히 직렬로 연결되고, 상기 엔진 또한 연료 회수라인에 의해 상기 연료 저장탱크와 직렬로 연결됨으로써 선택된 어 느 하나의 엔진을 시운전하여 엔진의 연료 소모량을 측정할 경우에는 또 다른 엔진의 플러싱 작업은 전혀 할 수 없다는 문제점이 있었다.
또한, 하나의 연료 저장탱크만을 사용함으로써 엔진을 2대 동시에 가동할 시에는 각각의 엔진의 연료 소모량을 체크할 수 없을 뿐만 아니라, 플러싱 작업과 연료 소모량 체크 작업이 한대의 연료 공급펌프의 가동으로 수행됨으로써 연료 공급펌프의 가동률이 증가되어 장비의 수명이 대폭 단축된다는 문제점이 있었다.
또한, 엔진과 연료 공급펌프, 연료 공급라인, 연료 회수라인이 직렬로 연결됨으로써 연료 소모량 측정 작업이나, 플러싱 작업 중 선택된 어느 하나의 작업을 한 후 다른 엔진의 연료 소모량 측정 작업이나 플러싱 작업을 하기 위해서는 연료 공급라인과 연료 회수라인을 교체해야 함으로써 사고 위험이 있을 뿐만 아니라 엔진 시운전 대기시간이 길어 생산 효율이 저하된다는 문제점이 있었다.
따라서 본 발명의 목적은, 어느 하나의 엔진을 가동시켜 엔진 소모량을 측정함과 동시에, 엔진 소모량을 측정하지 않는 다른 엔진의 플러싱 작업을 할 수 있으며, 엔진 시운전 대기시간을 없애고 장비의 가동률을 대폭 감소시킬 수 있도록 하는 엔진 시운전 장치를 제공하는 것이다.
상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 병렬로 배치된 제 1 내지 제 4 엔진에 각각 연결되는 제 1 내지 제 4 연료 공급라인; 상기 제 1, 4 연료 공급라인과 각각 연결되는 제 1, 2 연료 공급용 방향 전환밸브; 상기 제 1, 2 연료 공급용 방향 전환밸브와 각각 연결되는 제 1, 2 연료 공급펌프; 상기 제 1, 2 연료 공급용 방향 전환밸브에 양측 끝단부가 연결되고, 상기 제 2 ,3 연료 공급라인과 연결되는 병렬 연료 공급라인; 상기 제 2, 3 연료 공급라인 상에 각각 설치되는 제 1, 2 연료 공급용 개폐밸브; 상기 제 2, 3 연료 공급 라인 사이에 위치하도록 상기 병렬 연료 공급라인 상에 설치되는 제 3 연료 공급용 개폐밸브; 상기 제 1 내지 제 4 엔진에 각각 연결되는 제 1 내지 제 4 연료 회수라인; 상기 제 1, 4 연료 회수라인과 각각 연결되는 제 1, 2 연료 회수용 방향 전환밸브; 상기 제 1, 2 연료 회수용 방향 전환밸브에 양측 끝단부가 연결되고, 제 2, 3 연료 회수라인과 연결되는 병렬 연료 회수라인; 상기 제 2, 3 연료 회수라인 상에 각각 설치되는 제 1, 2 연료 회 수용 개폐밸브; 상기 제 2, 3 연료 회수라인 사이에 위치하도록 상기 병렬 연료 회수라인 상에 설치되는 제 3 연료 회수용 개폐밸브; 및 상기 제 1, 2 연료 회수용 방향 전환밸브와 일측이 각각 연결되고, 타측은 제 1, 2 연료 공급펌프와 각각 연결되는 제 1, 2 연료 저장탱크;를 포함하여 구성된 엔진 시운전 장치를 제공하는 것이다.
이상, 상술한 바와 같이 본 발명에 따른 엔진 시운전 장치는, 병렬로 배치된 제 1 내지 제 4 엔진에 제 1 내지 제 4 연료 공급라인과 제 1 내지 제 4 연료 회수라인을 병렬로 연결하고, 한 쌍의 제 1, 2 연료 공급펌프와 한 쌍의 제 1, 2 연료 저장탱크를 설치하여 플러싱 작업과 엔진의 연료 소모량을 측정하는 탱크를 각각 별도로 사용할 수 있도록 함으로써 제 1 내지 제 4 엔진 중 선택된 어느 하나의 엔진의 연료 소모량을 측정함과 동시에, 연료 소모량을 측정하지 않는 엔진 중 선택된 어느 하나의 엔진의 플러싱 작업을 할 수 있도록 하여 생산 능률을 대폭 향상시킬 수 있도록 하는 효과가 있다.
또한, 병렬로 배치된 제 1 내지 제 4 엔진에 제 1 내지 제 4 연료 공급라인과 제 1 내지 제 4 연료 회수라인을 병렬로 연결함으로써 연료 소모량 측정 작업이나 플러싱 작업을 위하여 별도로 연료 공급라인과 연료 회수라인을 교체할 필요가 없으므로, 안전사고 발생률을 대폭 저감시킬 수 있고, 엔진 시운전 대기시간이 없어지므로 작업 효율을 향상시킬 수 있을 뿐만 아니라, 제 1 연료 공급펌프와 제 2 연료 공급펌프를 동시에 가동할 수 있으므로 장비의 가동률을 감소시킴으로써 장비의 수명을 대폭 연장시킬 수 있도록 하는 효과가 있다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 1은 본 발명에 따른 엔진 시운전 장치를 설명하기 위한 도면이다.
도 1을 참조하면, 본 발명에 따른 엔진 시운전 장치는, 제 1 내지 제 4 연료 공급라인(14)(14a)(14b)(14c), 제 1, 2 연료 공급용 방향 전환밸브(12)(12a), 제 1, 2 연료 공급펌프(10)(10a), 병렬 연료 공급라인(15), 제 1 내지 제 3 연료 공급용 개폐밸브(13)(13a)(13b), 제 1 내지 제 4 연료 회수라인(18)(18a)(18b)(18c), 제 1, 2 연료 회수용 방향 전환밸브(20)(12a), 병렬 연료 회수라인(22), 제 1 내지 제 3 연료 회수용 개폐밸브(19)(19a)(19b) 및 제 1, 2 연료 저장탱크(11)(11a)를 포함하여 구성된다.
상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 시운전 장치의 제 1 내지 제 4 연료 공급라인(14)(14a)(14b)(14c)은, 병렬로 배치된 제 1 내지 제 4 엔진(17)(17a)(17b)(17c)에 각각 연결된다. 즉, 상기 제 1 연료 공급라인(14)은, 제 1 엔진(17)에 연결되고, 제 2 연료 공급라인(14a)은 제 2 엔진(17a)에 연결되며, 제 3 연료 공급라인(14b)은 제 3 엔진(17b)에 연결되고, 제 4 연료 공급라인(14c)은 제 4 엔진(17c)에 연결된다.
상기 제 1, 2 연료 공급용 방향 전환밸브(12)(12a)는, 상기 제 1, 4 연료 공급라인(14)(14c)과 각각 연결된다. 즉, 제 1 연료 공급용 방향 전환밸브(12)는 상기 제 1 연료 공급라인(14)에 연결되고, 제 2 연료 공급용 방향 전환밸브(12a)는 제 4 연료 공급라인(14c)과 연결된다.
상기 제 1, 2 연료 공급펌프(10)(10a)는, 상기 제 1, 2 연료 공급용 방향 전환밸브(12)(12a)와 각각 연결된다. 즉, 제 1 연료 공급펌프(10)는 제 1 연료 공급용 방향 전환밸브(12)와 연결되며, 제 2 연료 공급펌프(10a)는 제 2 연료 공급용 방향 전환밸브(12a)와 연결된다.
상기 병렬 연료 공급라인(15)은, 상기 제 1, 2 연료 공급용 방향 전환밸브(12)(12a)에 양측 끝단부가 연결되고, 상기 제 2 ,3 연료 공급라인(14a)(14b)과 연결된다. 즉, 상기 병렬 연료 공급라인(15)의 일측 끝단은 상기 제 1 연료 공급용 방향 전환밸브(12)와 연결되고, 타측 끝단은 제 2 연료 공급용 방향 전환밸브(12a)와 연결되며, 상기 제 2, 3 연료 공급라인(14a)(14b)과도 연결된다.
상기 제 1, 2 연료 공급용 개폐밸브(13)(13a)는, 상기 제 2, 3 연료 공급라인(14a)(14b) 상에 각각 설치된다. 즉, 제 1 연료 공급용 개폐밸브(13)는 제 2 연료 공급라인(14a) 상에 설치되며, 제 2 연료 공급용 개폐밸브(13a)는 제 3 연료 공급라인(14b) 상에 설치된다.
상기 제 3 연료 공급용 개폐밸브(13b)는, 상기 제 2, 3 연료 공급 라인(14a)(14b) 사이에 위치하도록 상기 병렬 연료 공급라인(15) 상에 설치된다.
상기 제 1 내지 제 4 연료 회수라인(18)(18a)(18b)(18c)은, 상기 제 1 내지 제 4 엔진(17)(17a)(17b)(17c)에 각각 연결된다. 즉, 상기 제 1 연료 회수라인(18)은 상기 제 1 엔진(17)에 연결되고, 제 2 연료 회수라인(18a)은 제 2 엔진(17a)에 연결되며, 제 3 연료 회수라인(18b)은 제 3 엔진(17b)에 연결되고, 제 4 연료 회수라인(18c)은 제 4 엔진(17c)에 연결된다.
상기 제 1, 2 연료 회수용 방향 전환밸브(20)(20a)는, 상기 제 1, 4 연료 회수라인(18)(18c)에 각각 연결된다. 즉, 제 1 연료 회수용 방향 전환밸브(20)는 제 1 연료 회수라인(18)에 연결되고, 제 2 연료 회수용 방향 전환밸브(20a)는 제 4 연료 회수라인(18c)에 연결된다.
상기 병렬 연료 회수라인(22)은, 상기 제 1, 2 연료 회수용 방향 전환밸브(20)(20a)에 양측 끝단부가 연결되며, 제 2, 3 연료 회수라인(18a)(18b)과 연결된다. 즉, 상기 병렬 연료 회수라인(22)의 일측 끝단은 상기 제 1 연료 회수용 방향 전환밸브(20)에 연결되며, 타측 끝단은 제 2 연료 회수용 방향 전화밸브(20a)에 연결되고, 제 2, 3 연료 회수라인(18a)(18b)과도 연결된다.
상기 제 1, 2 연료 회수용 개폐밸브(19)(19a)는, 상기 제 2, 3 연료 회수라인(18a)(18b) 상에 각각 설치된다. 즉, 제 1 연료 회수용 개폐밸브(19)는 제 2 연료 회수라인(18a) 상에 설치되며, 제 2 연료 회수용 개폐밸브(19a)는 제 3 연료 회수라인(18b) 상에 설치된다.
상기 제 3 연료 회수용 개폐밸브(19b)는, 상기 제 2, 3 연료 회수라인(18a)(18b) 사이에 위치하도록 상기 병렬 연료 회수라인(22) 상에 설치된다.
상기 제 1, 2 연료 저장탱크(11)(11a)는, 상기 제 1, 2 연료 회수용 방향 전환밸브(20)(20a)와 일측이 각각 연결되고, 타측은 제 1, 2 연료 공급펌프(10)(10a)와 각각 연결된다. 즉, 상기 제 1 연료 저장탱크(11)의 일측은 제 1 연료 회수용 방향 전환밸브(20)와 연결되고, 제 2 연료 저장탱크(11a)의 일측은 제 2 연료 회수용 방향 전환밸브(20a)와 연결되며, 제 1 연료 저장탱크(11)의 타측은 제 1 연료 공급펌프(10)와 연결되며, 제 2 연료 저장탱크(11a)의 타측은 제 2 연료 공급펌프(10a)와 연결된다.
또한, 상기 제 1 연료 공급라인(14)과 제 4 연료 공급라인(14c)에는 제 4 연료 공급용 개폐밸브(13c)가 설치된 연료 공급용 바이패스 라인(16)이 더 연결될 수 있다.
또한, 상기 제 1 연료 회수용 방향 전환밸브(20)와 제 1 연료 공급 탱크(11) 사이와, 제 2 연료 회수용 방향 전환밸브(20a)와 제 2 연료탱크(11a) 사이에는 제 4 연료 회수용 개폐밸브(19c)가 설치된 연료 회수용 바이패스 라인(21)이 더 연결될 수 있다.
또한, 상기 제 1 연료 공급펌프(10)와 제 1 연료 공급용 방향 전환밸브(12) 사이에는 제 5 연료 공급용 개폐밸브(13d)가 더 설치될 수 있으며, 제 2 연료 공급펌프(10a)와 제 2 연료 공급용 방향 전화밸브(12a) 사이에는 제 6 연료 공급용 개폐밸브(13e)가 더 설치될 수 있다.
미 설명 부호 19d와 19e는 제 4 연료 회수용 개폐밸브와 제 5 연료 회수용 개폐밸브이다.
다시, 도 1을 참조하여 본 발명에 따른 일실시예에 의한 엔진 시운전 장치를 사용하여 엔진 시운전 중 연료 소모량을 측정함과 동시에 플러싱(Flushing) 작업을 실행하는 과정에 대하여 설명한다. 설명의 편의를 위하여 제 1 엔진의 연료 소모량을 측정함과 동시에 제 3 엔진을 플러싱하는 과정에 대한 일예에 대해서면 설명한 다.
상기 제 1 엔진(17)의 연료 소모량을 측정함과 동시에 제 3 엔진(17b)을 플러싱 하기 위해서는, 먼저 제 1 연료 공급펌프(10)를 작동시킴과 동시에 제 1 엔진(17)을 구동시킨다.
상기와 같이 제 1 연료 공급펌프(10)를 작동시키게 되면, 제 1 연료 공급펌프(10)에 의해 제 1 연료 저장탱크(11) 내의 연료 오일이 제 1 엔진(17)으로 공급된다.
즉, 제 1 연료 공급펌프(10)가 작동하게 되면, 제 1 연료 저장탱크(11) 내의 연료 오일이 제 1 연료 공급라인(14) 측으로 유로를 형성하도록 절환된 제 1 연료 공급용 방향 전환밸브(12)를 통해 제 1 연료 공급라인(14)으로 유입되어 제 1 엔진(17)으로 공급된다.
이와 동시에, 제 2 연료 공급펌프(10a)를 작동시키게 되면, 상기 제 2 연료 공급펌프(10a)에 의해서는 제 2 연료 저장탱크(11a) 내의 연료 오일이 제 3 엔진(17b)으로 공급된다.
즉, 제 2 연료 공급펌프(10a)가 작동하게 되면, 제 2 연료 저장탱크(11a) 내의 연료 오일이 병렬 연료 공급라인(15) 측으로 유로를 형성하도록 절환된 제 2 연료 공급용 방향 전환밸브(12a)를 통해 병렬 연료 공급라인(15)으로 공급되며, 이때, 제 3 연료 공급용 개폐밸브(13b)는 폐쇄되고, 제 2 연료 공급용 개폐밸브(13a)는 개방된 상태이므로 상기 병렬 연료 공급라인(15)으로 공급된 연료 오일은 제 2 연료 공급용 개폐밸브(13a)를 통해 제 3 연료 공급라인(14b)으로 유입되어 제 3 엔 진(17b)으로 공급된다.
여기서, 제 1 연료 공급라인(14)을 통해 제 1 엔진(17)으로 공급되는 연료 오일이 연료 공급용 바이패스라인(16)을 통해 제 4 연료 공급라인(14c)으로 유입되는 것을 방지하기 위하여 제 4 연료 공급용 개폐밸브(13c)는 폐쇄된 상태가 되며, 제 1 개폐밸브(13) 또한 폐쇄된 상태가 된다.
상기와 같이 제 1 엔진(17)으로 공급된 제 1 연료 저장탱크(11)의 연료 오일은 제 1 엔진(17)을 구동시키게 되며, 상기와 같이 제 1 엔진(17)을 구동시키고 남은 연료 오일은 제 1 연료 회수라인(18)을 통해 제 1 연료 저장탱크(11) 측으로 유로가 형성되도록 절환된 상태의 제 1 연료 회수용 방향 전환밸브(20)로 유입되어 다시 제 1 연료 저장탱크(11)로 유입됨으로써 제 1 연료 저장탱크(11)의 남은 연료 오일의 양을 측정하게 됨으로써 제 1 엔진(17)의 연료 소모량을 측정할 수 있도록 한다.
이와 동시에, 제 3 엔진(17b)으로 공급된 제 2 연료 저장탱크(11a)의 연료 오일은 제 3 엔진(17b)의 플러싱 작업을 한 다음, 개방된 제 2 연료 회수용 개폐밸브(19a)를 거쳐 제 3 연료 회수라인(18b)을 통해 병렬 연료 회수라인(22)으로 유입된다.
이때, 상기 병렬 연료 회수라인(22) 상에 설치된 제 3 연료 회수용 개폐밸브(19b)는 폐쇄된 상태이고 제 2 연료 회수용 방향 전환밸브(20a)는 제 2 연료 저장탱크(11a) 측으로 유로를 형성하도록 절환된 상태이므로, 제 3 연료 회수라인(18b)을 통해 병렬 연료 회수라인(22)으로 유입된 연료 오일은 상기 제 2 연료 회수용 방향 전환밸브(20a)를 통해 다시 제 2 연료 저장탱크(11a)로 유입된다.
상술한 바와 같이 본 발명에 따른 엔진 시운전 장치는, 병렬로 배치된 제 1 내지 제 4 엔진(17)(17a)(17b)(17c)에 제 1 내지 제 4 연료 공급라인(14)(14a)(14b)(14c)과 제 1 내지 제 4 연료 회수라인(18)(18a)(18b)(18c)을 병렬로 연결하고, 한 쌍의 제 1, 2 연료 공급펌프(10)(10a)와 한 쌍의 제 1, 2 연료 저장탱크(11)(11a)를 설치하여 플러싱 작업과 엔진의 연료 소모량을 측정하는 탱크를 각각 별도로 사용할 수 있도록 함으로써 제 1 내지 제 4 엔진(17)(17a)(17b)(17c) 중 선택된 어느 하나의 엔진의 연료 소모량을 측정함과 동시에, 연료 소모량을 측정하지 않는 엔진 중 선택된 어느 하나의 엔진의 플러싱 작업을 할 수 있도록 하여 생산 능률을 대폭 향상시킬 수 있도록 한다.
또한, 병렬로 배치된 제 1 내지 제 4 엔진(17)(17a)(17b)(17c)에 제 1 내지 제 4 연료 공급라인(14)(14a)(14b)(14c)과 제 1 내지 제 4 연료 회수라인(18)(18a)(18b)(18c)을 병렬로 연결함으로써 연료 소모량 측정 작업이나 플러싱 작업을 위하여 별도로 연료 공급라인과 연료 회수라인을 교체할 필요가 없으므로, 안전사고 발생률을 대폭 저감시킬 수 있고, 엔진 시운전 대기시간이 없어지므로 작업 효율을 향상시킬 수 있을 뿐만 아니라, 제 1 연료 공급펌프(10)와 제 2 연료 공급펌프(10a)를 동시에 가동할 수 있으므로 장비의 가동률을 감소시킴으로써 장비의 수명을 대폭 연장시킬 수 있도록 한다.
본 발명은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에 서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 그와 같은 변경은 청구범위 기재의 범위 내에 있게 된다.
도 1은 본 발명에 따른 엔진 시운전 장치를 설명하기 위한 도면.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
(10) : 제 1 연료 공급펌프 (10a) : 제 2 연료 공급펌프
(11) : 제 1 연료 저장탱크 (11a) : 제 2 연료 저장탱크
(12) : 제 1 연료 공급용 방향 전환밸브
(12a) : 제 2 연료 공급용 방향 전환밸브
(13) : 제 1 연료 공급용 개폐밸브 (13a) : 제 2 연료 공급용 개폐밸브
(13b) : 제 3 연료 공급용 개폐밸브 (13c) : 제 4 연료 공급용 개폐밸브
(13d) : 제 5 연료 공급용 개폐밸브 (13e) : 제 6 연료 공급용 개폐밸브
(14) : 제 1 연료 공급라인 (14a) : 제 2 연료 공급라인
(14b) : 제 3 연료 공급라인 (14d) : 제 4 연료 공급라인
(15) : 병렬 연료 공급라인 (16) : 연료 공급용 바이패스라인
(18) : 제 1 연료 회수라인 (18a) : 제 2 연료 회수라인
(18b) : 제 3 연료 회수라인 (18c) : 제 4 연료 회수라인
(19) : 제 1 연료 회수용 개폐밸브 (19a) : 제 2 연료 회수용 개폐밸브
(19b) : 제 3 연료 회수용 개폐밸브 (19c) : 제 4 연료 회수용 개폐밸브
(20) : 제 1 연료 회수용 방향 전환밸브
(20a) : 제 2 연료 회수용 방향 전환밸브
(21) : 연료 회수용 바이패스밸브 (22) : 병렬 연료 회수라인

Claims (2)

  1. 병렬로 배치된 제 1 내지 제 4 엔진에 각각 연결되는 제 1 내지 제 4 연료 공급라인;
    상기 제 1, 4 연료 공급라인과 각각 연결되는 제 1, 2 연료 공급용 방향 전환밸브;
    상기 제 1, 2 연료 공급용 방향 전환밸브와 각각 연결되는 제 1, 2 연료 공급펌프;
    상기 제 1, 2 연료 공급용 방향 전환밸브에 양측 끝단부가 연결되고, 상기 제 2 ,3 연료 공급라인과 연결되는 병렬 연료 공급라인;
    상기 제 2, 3 연료 공급라인 상에 각각 설치되는 제 1, 2 연료 공급용 개폐밸브;
    상기 제 2, 3 연료 공급 라인 사이에 위치하도록 상기 병렬 연료 공급라인 상에 설치되는 제 3 연료 공급용 개폐밸브;
    상기 제 1 내지 제 4 엔진에 각각 연결되는 제 1 내지 제 4 연료 회수라인;
    상기 제 1, 4 연료 회수라인과 각각 연결되는 제 1, 2 연료 회수용 방향 전환밸브;
    상기 제 1, 2 연료 회수용 방향 전환밸브에 양측 끝단부가 연결되고, 제 2, 3 연료 회수라인과 연결되는 병렬 연료 회수라인;
    상기 제 2, 3 연료 회수라인 상에 각각 설치되는 제 1, 2 연료 회수용 개폐 밸브;
    상기 제 2, 3 연료 회수라인 사이에 위치하도록 상기 병렬 연료 회수라인 상에 설치되는 제 3 연료 회수용 개폐밸브; 및
    상기 제 1, 2 연료 회수용 방향 전환밸브와 일측이 각각 연결되고, 타측은 제 1, 2 연료 공급펌프와 각각 연결되는 제 1, 2 연료 저장탱크;를 포함하여 구성된 엔진 시운전 장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 연료 공급라인과 제 4 연료 공급라인에는 제 4 연료 공급용 개폐밸브가 설치된 연료 공급용 바이패스 라인이 더 연결되고,
    상기 제 1 연료 회수용 방향 전환밸브와 제 1 연료 공급 탱크 사이와, 제 2 연료 회수용 방향 전환밸브와 제 2 연료탱크 사이에는 제 4 연료 회수용 개폐밸브가 설치된 연료 회수용 바이패스 라인이 더 연결되는 것을 특징으로 하는 엔진 시운전 장치.
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