KR20100042094A - 규사를 이용한 도로 포장층의 균열 보수 및 교량 또는 구조물의 신축이음부 시공방법 - Google Patents

규사를 이용한 도로 포장층의 균열 보수 및 교량 또는 구조물의 신축이음부 시공방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 규사를 이용한 도로 포장층의 균열 보수 및 교량 또는 구조물의 신축이음부 시공방법에 관한 것으로, 도로 포장층의 균열부위에 대한 보수방법에 있어서, 상기 도로 포장층의 균열부위를 절단하여 그 균열부위에 일정깊이의 보수홈을 형성하는 단계와, 상기 보수홈에 일정량의 도로 봉합제를 포설하여 봉합제층을 형성한 후 1차 양생하는 단계와, 상기 봉합제층의 상면에 규사를 살포한 후 일정 압력으로 다짐하여 규사층을 형성하는 단계와, 상기 규사층을 포함한 봉합제층을 2차 양생하는 단계를 포함함으로서, 규사에 의한 도로 봉합제 포설부위의 빠른 온도 하강 및 그 봉합제 포설부위 표면의 접착력을 떨어뜨려 시공 직후에 도로 봉합제 부위의 이탈을 방지할 수 있는 효과가 있다.
도로 균열, 신축이음부, 규사

Description

규사를 이용한 도로 포장층의 균열 보수 및 교량 또는 구조물의 신축이음부 시공방법{METHOD OF REPAIR WORK ON THE ASPHALT ROAD AND CONSTRUCTION METHOD OF BRIDGE DECK JOINTS OR STRUCTURE JUNCTIONS USING SEALANT}
본 발명은 규사를 이용한 도로 포장층의 균열 보수 및 교량 또는 구조물의 신축이음부 시공방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 도로 아스팔트의 균열 부위에 대한 보수 및 신축이음부를 갖는 교량 또는 구조물의 시공 시, 도로 봉합제를 포설한 부위의 상면에 규사층을 더 형성함으로서 도로 봉합제의 포설 부위의 빠른 온도하강 및 시공 직후 포설 부위의 접착력을 떨어뜨려 차량통행 시 그 포설 부위의 이탈을 방지할 수 있는 규사를 이용한 도로 아스팔트의 균열 보수 및 교량 또는 구조물의 신축이음부 시공방법에 관한 것이다.
일반적으로, 포장 도로는 그 포장층이 계절적 온도변화에 따라 반복되는 팽창과 수축, 차량에 의해 가해지는 정적 및 동적 하중과 응력의 불균일, 노화 및 지반 침하 등 여러 가지 요인에 의해 부분적으로 갈라지는 균열이 발생하게 된다.
이와 같은 균열에 빗물 등이 침투하게 되면, 균열은 더욱 커지고 결국 도로의 파손으로 이어져 차량 통행에 지장을 초래할 뿐만 아니라 안전사고를 유발할 우려가 높아지게 된다.
또한, 신축이음부를 갖는 구조물로써, 예컨대, 교량, 고가도로, 입체교차로 또는 지하차도 등과 같은 경우는 교량 상판, 대들보, 교각 또는 교대 등과 같은 구성물의 팽창 및 수축을 수용하기 위해, 상판 사이에 일정 폭을 갖는 예컨대, 조인트 갭(Joint Gap)을 형성하게 된다.
이러한 조인트 갭의 경우, 방수상의 문제로 인하여 빗물 등이 교각의 교좌 장치 및 교각 등으로 침투하게 되면 이들의 수명이 단축된다. 또한, 이들 신축이음부는 교량 구조물 중 가장 피로 강도가 높기 때문에 차량의 통행 시 급격한 충격이 지속적으로 가하여지게 되면 쉽게 파손이 일어나게 된다.
따라서, 차량의 안전한 소통과 도로 및 교량 등의 수명연장을 위해서는 도로 포장층의 파손 부위 및 교량 등의 신축이음부에 대한 적절한 보강작업이 수행되어야 하는데, 통상 고무 아스팔트 등의 도로 봉합제를 포설하는 방법 등을 통해 이러한 보강작업이 이루어지고 있다.
하지만, 종래의 방법으로 균열부위 또는 신축이음부를 도로 봉합제를 이용하여 포설작업을 수행하게 되면, 시공 직후 포설면이 충분히 굳어지지 않은 상태에서 차량 통행이 이루어질 경우, 포설면의 접착력에 의해 그 부위의 봉합제가 쉽게 이탈하는 문제점이 있다.
또한, 예컨대, 노후된 아스팔트 등의 도로 포장층에 도로 봉합제를 이용하여 포설작업을 수행하게 되면, 그 봉합제가 포설된 부위와 주변 포장층 표면과의 색상차이가 발생하여 주변 미관을 해칠 수 있는 문제점이 있다.
본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 도로 봉합제가 포설된 부위의 표면 접착력에 의해 그 부위의 봉합제가 차량 통행 등으로 이탈되는 것을 방지할 수 있는 규사를 이용한 도로 포장층의 균열 보수 및 교량 또는 구조물의 신축이음부 시공방법을 제공하는데 있다.
본 발명의 다른 목적은, 도로 봉합제가 포설된 부위가 주변의 도로 포장과 동일 또는 유사한 색상을 갖도록 하여 주변 도로와 미관상 조화를 이룰 수 있도록 하는 규사를 이용한 도로 포장층의 균열 보수 및 교량 또는 구조물의 신축이음부 시공방법을 제공하는데 있다.
전술한 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 제1 측면은, 도로 포장층의 균열부위에 대한 보수방법에 있어서, (a) 상기 균열부위를 절단하여 일정깊이의 보수홈을 형성하는 단계; (b) 상기 보수홈에 도로 봉합제를 포설한 후 1차 양생하여 봉합제층을 형성하는 단계; (c) 상기 봉합제층의 상면에 규사를 살포한 후 일정 압력으로 다짐하여 규사층을 형성하는 단계; 및 (d) 상기 규사층을 포함한 봉합제층을 2차 양생하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 규사를 이용한 도로 포장층의 균열 보수방법을 제공하는 것이다.
여기서, 상기 단계 (a) 이후, 상기 보수홈 내부 및 그 주변부위의 이물질 제 거 및 건조하는 단계를 더 포함하는 것이 바람직하다.
바람직하게는, 상기 단계 (c')에서, 상기 규사는 상기 봉합제층이 완전히 굳지 않은 상태에서 살포할 수 있다.
바람직하게는, 상기 도로 봉합제는 고무 아스팔트계 물질이며, 상기 규사층은 상기 도로 포장층의 표면과 동일 또는 유사한 색상을 가질 수 있다.
본 발명의 제2 측면은, 교량 또는 구조물의 신축이음부에 대한 시공방법에 있어서, (a') 상기 신축이음부 상의 도로 포장층을 절단하여 일정 폭 및 깊이를 갖는 연결홈을 형성하는 단계; (b') 상기 연결홈에 도로 봉합제를 포설한 후 1차 양생하여 봉합제층을 형성하는 단계; (c') 상기 봉합제층의 상면에 규사를 살포한 후 일정 압력으로 다짐하여 규사층을 형성하는 단계; 및 (d') 상기 규사층을 포함한 봉합제층을 2차 양생하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 규사를 이용한 교량 또는 구조물의 신축이음부 시공방법을 제공하는 것이다.
여기서, 상기 단계 (a') 이후, 상기 연결홈 내부 및 그 주변부위의 이물질 제거 및 건조하는 단계를 더 포함하는 것이 바람직하다.
바람직하게는, 상기 단계 (c')에서, 상기 규사는 상기 봉합제층이 완전히 굳지 않은 상태에서 살포할 수 있다.
바람직하게는, 상기 신축이음부는 상기 교량 또는 구조물의 상판 사이에 일정 폭을 갖는 조인트 갭을 형성하며, 그 조인트 갭 내부에 탄성을 갖는 백업제를 포함할 수 있다.
바람직하게는, 상기 신축이음부는 상기 교량 또는 구조물의 상판 사이에 일 정 폭을 갖는 조인트 갭을 형성하며, 상기 조인트 갭의 상부에 상기 봉합제층을 지지하기 위한 지지판을 포함할 수 있다.
바람직하게는, 상기 봉합제는 고무 아스팔트계 물질이며, 상기 규사층은 상기 도로 포장층의 표면과 동일 또는 유사한 색상을 가질수 있다.
이상에서 설명한 바와 같은 본 발명의 규사를 이용한 도로 포장층의 균열 보수 및 교량 또는 구조물의 신축이음부 시공방법에 따르면, 도로 포장층에 형성된 봉합제층의 표면에 규사층을 형성하여 그 봉합제층의 표면 접착력을 떨어뜨림으로서, 도로 포장층의 보수 및 시공 직후에 봉합제가 차량 통행 등에 의해 이탈되는 것을 방지할 수 있는 이점이 있다.
또한, 본 발명에 따르면 도로 봉합제가 포설된 부위가 주변의 도로 포장면과 동일 또는 유사한 색상을 갖도록 하여 주변 도로와 미관상 조화를 이룰 수 있도록 하는 이점이 있다.
이하, 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 상세하게 설명한다. 그러나, 다음에 예시하는 본 발명의 실시예는 여러 가지 다른 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 다음에 상술하는 실시예에 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 실시예는 당업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명을 보다 완전하게 설명하 기 위하여 제공되어지는 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 규사를 이용한 도로 포장층의 균열 보수방법을 설명하기 위한 단면도이다.
도 1의 (a)를 참조하면, 먼저, 균열(C)이 있는 도로 포장층(110) 예컨대, 아스팔트 또는 콘크리트 등으로 이루어진 도로 포장층(110)의 균열부위에 일정 깊이의 보수홈(120)을 형성한다.
즉, 도로 포장층(110) 상면의 균열부위를 통상의 절삭수단(예컨대, 노면 절삭기 등)을 이용하여 원하는 크기로 커팅한 후, 커팅된 부위를 파쇄하고 잔재물을 제거함에 따라 보수홈(120)을 형성할 수 있다. 이때, 보수홈(120)의 높이는 약 2 내지 4cm로 하며, 그 폭은 약 1 내지 3cm로 하는 것이 바람직하다.
이때, 보수홈(120)의 내부 및 주변의 이물질은 제거하는 것이 바람직한데, 그러한 이물질을 제거하는 방법으로는 예컨대, 콤프레샤(COMPRESSOR)와 연결된 공기 청소기를 이용하여 이물질을 불어내는 방법 또는 토치램프(TORCH LAMP) 등을 이용하여 이물질을 태우거나 건조시키는 방법 등을 이용할 수 있지만, 이에 국한하지는 않는다.
도 1의 (b) 및 도 1의 (c)를 참조하면, 도 1의 (b)에서와 같이 보수홈(120)의 내부에 일정량의 도로 보수용 봉합제(130) 예컨대, 고무 아스팔트 등을 충진한다. 이후, 도 1의 (c)의 단계에서는 봉합제(130)가 충진된 보수홈(120)으로부터 그 주변영역까지 봉합제(130)를 고르게 펴서 추가로 도포하여 봉합제층(140)을 형성한다.
즉, 보수홈(120)을 포함한 그 주변의 도로 포장층(110)의 표면까지 봉합제(130)를 덮도록 하여 봉합제층(140)을 형성한다. 이때, 도포되는 봉합제(130)는 예컨데, 스퀴즈(SQUEEZE)수단으로 고르게 펴서 도포할 수 있으며, 도포되는 봉합제(130)의 두께는 약 2 내지 4mm로 하는 것이 바람직하며 그 폭은 약 50 내지 100mm로 하는 것이 바람직하다.
이후, 봉합제층(140)을 일정시간 양생한다. 이때, 봉합제층(140)을 양생하는 과정에서 봉합제층(140)이 완전히 굳지 않도록 하는 것이 바람직한데, 이는 후술할 규사가 봉합제층(140)의 표면에 효과적으로 삽입 및 접착될 수 있도록 하기 위함이다.
도 1의 (d)를 참조하면, 일정량의 규사를 봉합제층(140)의 상면에 살포하여 일정 두께의 규사층(150)을 형성한다. 즉, 봉합체층(140)의 외부 노출면에 그 노출면을 덮도록 일정량의 규사를 살포하여 일정 두께의 규사층(150)을 형성한다.
이때, 상기 단계에서는 규사 살포 후, 그 규사가 봉합제층(140)의 상면에 잘 삽입 및 접착될 수 있도록 예컨대, 다짐기 등을 이용하여 규사층(150)의 상면을 일정 압력으로 다져주는 것이 바람직하다.
이와 같이 구성된 본 발명의 일 실시예에 따른 규사층(150)은, 봉합제층(140)을 양생함에 있어서 빠른 온도하강 효과를 가져오며, 봉합제층(140)의 표면 접착력을 떨어뜨려 봉합제층(140)이 형성된 직후에 예컨대, 차량 등의 통행에 따른 봉합제(130)의 이탈을 막아주는 역할을 한다.
즉, 봉합제층(140)의 상면에 규사층(150)을 형성함으로서, 봉합제층(140)의 표면 접착력을 떨어뜨려 도로의 균열부위에 대한 보수작업이 수행된 직후, 차량의 통행에 의해 예컨대, 그 차량의 타이어 등에 봉합제(130)가 접착되어 이탈되는 것을 방지할 수 있게된다. 따라서, 도로 포장층(110)의 균열(C)에 대한 보수작업의 수행 시, 보다 빠른 시간 내에 차량의 소통을 원활하게 이루어지도록 할 수 있다.
또한, 규사층(150)은 다양한 색상을 갖는 예컨대, 칼라규사를 이용하여 형성함으로서, 봉합제층(140)이 형성된 영역과 그 주위 도로 포장층(110)의 표면이 서로 유사 또는 동일한 색상을 갖도록 하는 것이 가능하다.
예컨대, 아스팔트 포장의 경우, 시간이 지남에 따라 노후되어 점차 밝은 회색 톤으로 색상이 변하게 되는데, 그 포장면에 검은색의 봉합제가 포설되면 도로상에 검은색 줄이 진하게 드러나게 되어 미관을 해치게 된다.
따라서, 이러한 경우 봉합제층(140)의 표면에 밝은 회색의 규사를 살포하여 규사층(150)을 형성함으로서 주위 도로 포장층(110)의 표면과 동일 또는 유사한 색상이 되도록 할 수 있다.
또한, 예컨대, 유색 아스팔트 포장의 보수에 있어서도, 그 포장층(110)의 표면과 유사 또는 동일한 색상의 칼라규사를 봉합제층(140)의 표면에 살포함으로서 주위 포장층(110)의 표면과 동일 또는 유사한 색상이 되도록 할 수 있다.
도 2는 본 발명의 다른 실시예에 따른 규사를 이용한 교량 또는 구조물의 신축이음부 시공방법을 설명하기 위한 단면도이다.
도 2의 (a)를 참조하면, 먼저, 신축이음부를 갖는 구조물 예컨대, 교량, 고 가도로, 입체교차로 또는 지하차도 등의 도로 포장층(210)에 연결홈(220)을 형성한다.
이때, 상기 구조물의 상판(230) 사이에는 소정 폭의 조인트 갭(240)이 형성되는데, 필요시, 그 조인트 갭(240)의 내부에는 일정 탄성을 갖는 백업제(250)를 형성할 수 있으며, 조인트 갭(240)의 상부에는 신축이음부에 가해지는 외부 충격 등을 지탱하기 위한 지지판(260)을 추가로 형성할 수 있다.
한편, 연결홈(220)은 조인트 갭(240)이 형성된 영역의 도로 포장층(210)을 일정 폭 및 깊이로 절단함에 따라 형성할 수 있다. 즉, 도로 포장층(210)을 통상의 절삭수단(예컨데, 노면 절삭기 등)을 이용하여 원하는 크기로 커팅한 후, 커팅된 부위를 파쇄하고 잔재물을 제거함에 따라 형성할 수 있다. 이때, 연결홈(220)은 상판(230)의 표면이 외부로 노출되도록 도로 포장층(210)을 절단하여 형성하는 것이 바람직하다.
이때, 연결홈(220) 내부 및 주변의 이물질은 제거하는 것이 바람직한데, 그러한 이물질을 제거하는 방법으로는 예컨데, 콤프레샤(COMPRESSOR)와 연결된 공기 청소기를 이용하여 이물질을 불어내는 방법 또는 토치램프(TORCH LAMP) 등을 이용하여 이물질을 태우거나 건조시키는 방법 등을 이용할 수 있지만, 이에 국한하지는 않는다.
도 2의 (b)를 참조하면, 연결홈(220)과 일정간격 이격된 위치의 도로 포장층(210)의 양쪽 표면에는 연결홈(220)의 길이방향으로 종이테이프(S)를 부착할 수 있는데, 이는 후술하는 봉합제층(280, 도 2의 (d) 내지 도 2의 (f) 참조)의 마감 처리를 위한 목적으로 이용된다.
도 2의 (c) 및 도 2의 (d)를 참조하면, 도 2의 (c)에서와 같이 연결홈(220)의 내부에 일정량의 도로 봉합제(270) 예컨대, 고무 아스팔트 등을 충진한다. 이후, 도 2의 (d) 단계에서는 봉합제(270)를 충진된 연결홈(220)으로부터 도로 포장층(210)의 표면에 부착된 종이테이프(S)의 일부분이 노출되는 위치까지 추가로 도포하는 것이 바람직하다.
즉, 연결홈(220)을 포함한 그 주변의 도로 포장층(210)의 표면까지 봉합제(270)를 덮도록 하여 봉합제층(280)을 형성한다. 이때, 도포되는 봉합제(270)는 예컨데, 스퀴즈(SQUEEZE)수단으로 고르게 펴서 도포할 수 있다.
이후, 봉합제층(280)을 예컨대, 다짐기 등을 이용하여 일정압력으로 다짐한 후 양생한다. 이때, 봉합제층(280)을 양생하는 과정에서는 봉합제층(280)이 완전히 굳지 않도록 하는 것이 바람직한데, 이는 후술할 규사가 봉합제층(280) 표면에 효과적으로 삽입 및 접착될 수 있도록 하기 위함이다.
도 2의 (e) 및 도 2의 (f)를 참조하면, 일정량의 규사를 봉합제층(280)의 상면에 살포하여 규사층(290)을 형성한다. 즉, 봉합체층(280)의 외부 노출면에 그 노출면을 덮도록 일정량의 규사를 살포하여 일정 두께의 규사층(290)을 형성한다.
이때, 상기 단계에서는 규사 살포 후, 그 규사가 봉합제층(280) 상면에 잘 삽입될 수 있도록 예컨대, 다짐기 등을 이용하여 규사층(290)의 상면을 일정 압력으로 다져주는 것이 바람직하다.
한편, 도로 포장층(210)의 표면을 덮는 봉합제층(280)은 규사층(290)과 함께 적절한 위치에서 커팅할 수 있는데, 이때, 봉합제층(280)을 커팅하기 위한 커팅부(C')는 봉합제층(280)이 종이테이프(S)를 덮고 있는 부분의 한 지점으로써, 적절한 위치에서 커팅을 하면 되는데, 규사층(290)을 포함한 봉합제층(280)과 종이테이프(S)를 동시에 커팅 한 후 그 말단부는 제거한다.
이렇게 함으로써, 도 2의 (f)에서와 같이 미관상 보기 좋은 마감처리를 할 수 있게 된다.
전술한 본 발명에 따른 규사를 이용한 도로 포장층의 균열 보수 및 교량 또는 구조물의 신축이음부 시공방법에 대한 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명에 속한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 규사를 이용한 도로 포장층의 균열 보수방법을 설명하기 위한 단면도이다.
도 2는 본 발명의 다른 실시예에 따른 규사를 이용한 교량 또는 구조물의 신축이음부 시공방법을 설명하기 위한 단면도이다.

Claims (10)

  1. 도로 포장층의 균열부위에 대한 보수방법에 있어서,
    (a) 상기 균열부위를 절단하여 일정깊이의 보수홈을 형성하는 단계;
    (b) 상기 보수홈에 도로 봉합제를 포설한 후 1차 양생하여 봉합제층을 형성하는 단계;
    (c) 상기 봉합제층의 상면에 규사를 살포한 후 일정 압력으로 다짐하여 규사층을 형성하는 단계; 및
    (d) 상기 규사층을 포함한 봉합제층을 2차 양생하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 규사를 이용한 도로 포장층의 균열 보수방법.
  2. 제1 항에 있어서,
    상기 단계 (a) 이후, 상기 보수홈 내부 및 그 주변부위의 이물질 제거 및 건조하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 규사를 이용한 도로 포장층의 균열 보수방법.
  3. 제1 항에 있어서,
    상기 단계 (c)에서, 상기 규사는 상기 봉합제층이 완전히 굳지 않은 상태에 서 살포하는 것을 특징으로 하는 규사를 이용한 도로 포장층의 균열 보수방법.
  4. 제1 항에 있어서,
    상기 도로 봉합제는 고무 아스팔트계 물질이며, 상기 규사층은 상기 도로 포장층의 표면과 동일 또는 유사한 색상을 갖는 것을 특징으로 하는 규사를 이용한 도로 포장층의 균열 보수방법.
  5. 교량 또는 구조물의 신축이음부에 대한 시공방법에 있어서,
    (a') 상기 신축이음부 상의 도로 포장층을 절단하여 일정 폭 및 깊이를 갖는 연결홈을 형성하는 단계;
    (b') 상기 연결홈에 도로 봉합제를 포설한 후 1차 양생하여 봉합제층을 형성하는 단계;
    (c') 상기 봉합제층의 상면에 규사를 살포한 후 일정 압력으로 다짐하여 규사층을 형성하는 단계; 및
    (d') 상기 규사층을 포함한 봉합제층을 2차 양생하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 규사를 이용한 교량 또는 구조물의 신축이음부 시공방법.
  6. 제5 항에 있어서,
    상기 단계 (a') 이후, 상기 연결홈 내부 및 그 주변부위의 이물질 제거 및 건조하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 규사를 이용한 교량 또는 구조물의 신축이음부 시공방법.
  7. 제5 항에 있어서,
    상기 단계 (c')에서, 상기 규사는 상기 봉합제층이 완전히 굳지 않은 상태에서 살포하는 것을 특징으로 하는 규사를 이용한 교량 또는 구조물의 신축이음부 시공방법.
  8. 제5 항에 있어서,
    상기 신축이음부는 상기 교량 또는 구조물의 상판 사이에 일정 폭을 갖는 조인트 갭을 형성하며, 그 조인트 갭의 내부에 탄성을 갖는 백업제를 포함하는 것을 특징으로 하는 규사를 이용한 교량 또는 구조물의 신축이음부 시공방법.
  9. 제5 항에 있어서,
    상기 신축이음부는 상기 교량 또는 구조물의 상판 사이에 일정 폭을 갖는 조 인트 갭을 형성하며, 상기 조인트 갭의 상부에 상기 봉합제층을 지지하기 위한 지지판을 포함하는 것을 특징으로 하는 규사를 이용한 교량 또는 구조물의 신축이음부 시공방법.
  10. 제5 항에 있어서,
    상기 봉합제는 고무 아스팔트계 물질이며, 상기 규사층은 상기 도로 포장층의 표면과 동일 또는 유사한 색상을 갖는 것을 특징으로 하는 규사를 이용한 교량 또는 구조물의 신축이음부 시공방법.
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