KR20090109555A - 상용차용 리지드 액슬 - Google Patents

상용차용 리지드 액슬 Download PDF

Info

Publication number
KR20090109555A
KR20090109555A KR1020097016880A KR20097016880A KR20090109555A KR 20090109555 A KR20090109555 A KR 20090109555A KR 1020097016880 A KR1020097016880 A KR 1020097016880A KR 20097016880 A KR20097016880 A KR 20097016880A KR 20090109555 A KR20090109555 A KR 20090109555A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
axle
chassis
struts
rigid
joint
Prior art date
Application number
KR1020097016880A
Other languages
English (en)
Inventor
만프레드 브흘
쏘렌 크노프
프리드헬름 랑호르스트
Original Assignee
젯트에프 프리드리히스하펜 아게
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 젯트에프 프리드리히스하펜 아게 filed Critical 젯트에프 프리드리히스하펜 아게
Publication of KR20090109555A publication Critical patent/KR20090109555A/ko

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G9/00—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels
    • B60G9/02—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels the axle or housing being pivotally mounted on the vehicle, e.g. the pivotal axis being parallel to the longitudinal axis of the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
    • B60G7/005—Ball joints
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/30—Rigid axle suspensions
    • B60G2200/314—Rigid axle suspensions with longitudinally arranged arms articulated on the axle
    • B60G2200/315—Rigid axle suspensions with longitudinally arranged arms articulated on the axle at least one of the arms having an A or V shape
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/10—Type of spring
    • B60G2202/13—Torsion spring
    • B60G2202/135—Stabiliser bar and/or tube
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/41—Elastic mounts, e.g. bushings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/10—Constructional features of arms
    • B60G2206/11—Constructional features of arms the arm being a radius or track or torque or steering rod or stabiliser end link

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Pivots And Pivotal Connections (AREA)

Abstract

본 발명은 공통 평면에서 삼각형을 형성하는 2개의 개별 섀시 스트럿들(1, 2)을 포함하는 상용차용 리지드 액슬에 관한 것이다. 상기 스트럿의 단부에서, 조인트(3, 4, 5, 6)가 각각 차체(7) 및 차축(8)에 연결된다. 본 발명에 따라, 적어도 차축 측에서 축 방향 저널(9)이 섀시 스트럿들(1, 2)을 차축(8)에 연결하기 위해 각각 섀시 스트럿(1, 2) 내로 삽입된다.
섀시 스트럿, 공통 평면, 삼각형, 조인트, 차체, 차축, 축 방향 저널.

Description

상용차용 리지드 액슬{RIGID AXLE FOR A UTILITY VEHICLE}
본 발명은 청구항 1의 전제부에 따른 상용차용 리지드 액슬에 관한 것이다.
중립 위치에서 공통 평면에 삼각형을 형성하는 2개의 개별 섀시 스트럿을 포함하고, 상기 섀시 스트럿의 단부들에서 각각 하나의 조인트가 한편으로는 차체에 그리고 다른 한편으로는 차축에 연결된, 이러한 상용차용 리지드 액슬은 예컨대 DE 43 38 651 A1, DE 101 18 623 A1 또는 US 5,458,359에 공지되어 있다. 또한, DE 103 48 645 A1에는 축 방향 조인트를 가진 섀시 스트럿이 공지되어 있으며, 상기 조인트의 연결 저널은 섀시 스트럿의 종방향 중심 축선에 대해 동축으로 배치된다. 상기 섀시 스트럿은 축 방향 조인트에 대향하는 측면 상에 분자 조인트 또는 분자 베어링을 갖는다. 분자 베어링과 분자 조인트는 동의어이다. 이러한 분자 조인트 또는 분자 베어링은 하우징 내에 지지된 저널을 갖는다. 상기 저널은 하우징 내에서 탄성 중합체 바디에 의해 둘러싸인다. 분자 조인트 또는 분자 베어링은 저널 또는 섀시 스트럿을 통해 도입된 운동을 탄성 중합체 바디에 의해 댐핑시키는 특성을 가지므로, 분자 베어링이라는 용어가 적절하다. 그러나, 분자 베어링 또는 분자 조인트는 탄성 중합체 바디를 통해 서로 결합되는 부품들의 상대 운동을 가능하게 하기 때문에, 분자 조인트라고도 할 수 있다. 탄성 중합체 바디는 가 류(vulcanization)에 의해 하우징 및/또는 저널에 결합될 수 있다. 또한, 탄성 중합체 바디가 하우징 및/또는 저널과 고정 접착 결합되지 않는 실시예가 공지되어 있다. 이러한 분자 조인트는 그 댐핑 특성 및 진동 절연 특성으로 인해 다양한 변형예로 자동차의 휠 서스펜션에 사용된다.
마지막으로 언급된 간행물에 공개된 섀시 스트럿은 상용차의 차축과 차체 사이의 종방향 링크로서 사용된다. 축 방향 조인트는 차체에 고정된다. 지금까지 공지되어 사용되는, 리지드 액슬의 가이드를 위한 차축 컨셉은 차축 측에 분자 조인트를 가지며, 상기 분자 조인트에서 저널은 섀시 스트럿의 종방향 중심 축선에 대해 횡으로 배치된다. 그러나, 이러한 차축 컨셉은 차축의 영역에 큰 조립 공간을 필요로 한다. 또한, 섀시 스트럿의 분자 조인트의 조립으로 인해, 리지드 액슬의 중심점에 대해 간격을 두고 섀시 스트럿에 모멘트가 생기는데, 이 모멘트는 주행 작동 중에 보상되어야 한다. 가장 흔히 사용되는 섀시 스트럿들은 양측에 분자 조인트를 포함하며, 이는 그 제조를 전체적으로 복잡하게 하고 비용을 증가시킨다.
본 발명의 목적은 섀시 스트럿이 낮은 높이를 가능하게 하는, 제조 면에서 간단하고 저렴한 상용차용 리지드 액슬을 제공하는 것이다.
상기 목적은 청구항 1의 특징들에 의해 달성된다.
본 발명의 다른 실시예들은 종속 청구항들에 제시된다.
공통 평면에서 삼각형을 형성하는 2개의 개별 섀시 스트럿들을 포함하고, 상기 스트럿의 단부에서, 각각 하나의 조인트가 한편으로는 차체에 그리고 다른 한편으로는 차축에 연결되는, 상용차용 리지드 액슬에 있어서, 본 발명에 따라, 적어도 차축 측에서, 축 방향 저널이 섀시 스트럿들을 차축에 연결하기 위해 각각 섀시 스트럿 내로 삽입된다.
본 발명에 따른 해결책의 특별한 장점은 차축을 섀시 스트럿과 연결하기 위한 분자 조인트를 포함하는 해결책에서보다 작은 조립 공간이 필요하다는 것이다. 섀시 스트럿을 차축에 연결하기 위해 필요한 플랜지도 그 높이가 낮아질 수 있다. 섀시 스트럿용 고정점들을 직접 차축 내로 통합하는 것이 가능하다. 이러한 실시예는 분자 조인트로는 실시될 수 없다. 본 발명에 따른 해결책에서, 차축 영역에서 높이의 감소에 의해, 예컨대 차량을 전체적으로 더 낮게 하는 것이 가능하다. 본 발명에 따른 리지드 액슬용 섀시 스트럿의 간소화로 인해, 통일된 부품 및 어셈블리가 상이한 적용 예에 사용될 수 있다. 따라서, 적은 표준 부품 상에 배치를 가능하게 하는 블록 시스템이 형성될 수 있다. 따라서, 현저한 간소화와 더불어, 큰 비용적 장점이 주어진다.
본 발명의 제 1 실시예에서, 섀시 스트럿들의 종방향 중심 축선들의 교점은 그들의 중립 위치에서, 차축의 중심점 또는 중심선 바로 근처에 놓인다. 리지드 액슬에 본 발명에 따른 섀시 스트럿을 장착하는, 이러한 실시예에 의해, 자동차의 작동 동안 섀시 서스펜션의 부품들에 방해 모멘트가 생기지 않거나 또는 적어도 현저히 감소될 수 있다. 이는, 섀시 스트럿의 기계적 하중이 전체적으로 줄어든다는 것을 의미한다. 따라서, 섀시 스트럿들이 차축의 중심점 또는 중심선에 가능한 가깝게 장착되는 것이 바람직하다. 여기에는, 차량 종방향으로 볼 때 상기 교점의 조금 전후에 놓인 배치도 포함된다.
섀시 스트럿들의 종방향 중심 축선들의 교점이 그들의 중립 위치에서 차축의 중심점 또는 중심선 상부에 수직으로 놓이면, 종방향 중심 축선들의 교점과 관련해서 전술한 바와 동일한 장점이 얻어질 수 있다. 전술한 실시예에 의해, 섀시 스트럿의 구성 위치, 특히 그 차축 측 조인트의 장착 위치가 차축 중심점 또는 중심선에 가능한 가깝게 된다.
본 발명의 다른 실시예에서는, 섀시 스트럿의 축 방향 조인트의 축 방향 저널의 볼 중심점이 차축의 중심선을 수직으로 통과하는 평면 내에 놓인다. 이러한 실시예에서, 섀시 스트럿들의 종방향 중심 축선들의 교점이 자동차의 리지드 액슬 후방에 배치되기는 하지만, 여기서는 왕복 운동, 즉 차량 횡축을 중심으로 하는 차체의 선회가 방지되거나 또는 적어도 현저히 감소될 수 있다는 장점이 있다. 또한 상기 해결책의 범주에 놓인 실시예에서, 축 방향 저널의 볼의 중심점이 차축의 중심선을 수직으로 통과하는 평면에 대해 작은 간격을 가질 수 있다.
바람직하게는, 삼각형을 형성하는 섀시 스트럿들은 45°내지 60°의 각을 형성한다. 섀시 스트럿들 간의 이러한 배치의 범주에서, 상기 섀시 스트럿은 상용차의 리지드 액슬의 종방향 힘 및 횡 방향 힘을 최적으로 지지할 수 있는 삼각형 링크를 형성할 수 있다. 이러한 실시예에 의해, 예컨대 트랙 바아와 같은 추가의 복잡한 부품이 절감될 수 있다.
본 발명에 따른 상용차용 리지드 액슬의 가이드의 간소화와 관련해서, 본 발명의 바람직한 실시예에서는 섀시 스트럿이 전체적으로 주조에 의해 제조된, 하나 이상의 단부에 형성된 조인트 하우징을 가진 바아형 또는 관형 바디를 포함한다. 이러한 섀시 스트럿의 제조는 공지된 단조 실시예에 비해 현저히 간단하다. 또한, 이러한 본 발명에 따른 디자인에 의해, 개별 부품의 수가 현저히 감소할 수 있다. 특히 바람직하게, 주조 바디에는 구상 흑연 주조가 적합하다. 이 재료는 최적의 강도와 더불어, 윤활 특성을 갖기 때문에, 섀시 스트럿의 관형 또는 바아형 바디에 직접 조인트 하우징(들)을 성형하는 것이 가능하다.
이러한 사상에 따라, 축 방향 저널이 조인트 하우징으로서 형성된 섀시 스트럿의 부분 내로 직접 삽입된다. 따라서, 축 방향 저널이 조인트 하우징 내에 직접 지지된다. 이 경우, 제한된 범위 내에서 지지점의 윤활을 가능하게 하는, 구상 흑연의 전술한 특성이 중요하다. 따라서, 축 방향 저널의 지지는 매우 강하고 간단하며 마찰이 매우 적게 구현된다.
본 발명에 따른 리지드 액슬의 섀시 스트럿에 대한 요구 조건에 따라, 축 방향 저널의 볼을 수용하기 위해 플라스틱 또는 금속으로 이루어진 하나 이상의 베어링 셸이 조인트 하우징 내로 삽입되는 것이 바람직하거나 필요할 수 있다.
또한, 섀시 스트럿의 조인트 하우징 내에 축 방향 저널이 직접 지지되는 경우, 및 베어링 셸 내에 축 방향 저널이 지지되는 경우, 하나 이상의 댐핑 부재가 추가로 조인트 하우징 내로 삽입될 수 있다. 바람직하게는 고무와 같은 탄성 중합체 재료로 이루어진 상기 댐핑 부재는 이러한 섀시 스트럿의 서로 상대 운동 가능한 개별 부품들의 진동을 흡수하기에 적합하다.
축 방향 저널의 지지에 대한 전술한 모든 실시예는 조인트 하우징 내에 또는 베어링 셸 내에 제공된 미끄럼 층에 의해 그 마찰 특성이 개선될 수 있다.
본 발명의 다른 실시예에서, 삼각형 링크를 형성하는 섀시 스트럿, 및 섀시 스트럿과는 다른 높이 위치로 한편으로는 차축에 그리고 다른 한편으로는 차체에 고정된 추가의 종방향 링크는 축 방향 조인트로서 형성된 각각의 조인트를 통해 차축에 고정된다. 따라서, 본 발명에 따른 원리는 삼각형 링크 장치의 의미로 섀시 스트럿의 전술한 실시예에 적용될 뿐만 아니라, 상용차의 리지드 액슬을 가이드하기 위한 다른 링크에도 적용된다.
섀시 스트럿에 각각의 축 방향 조인트를 구비한 전술한 실시예와 더불어, 섀시 스트럿의 양측에 각각 하나의 축 방향 조인트가 제공되는, 본 발명의 해결책도 있다.
본 발명은 하기에서 첨부한 도면을 참고로 상세히 설명된다. 도시된 실시예들은 설명된 변형예를 제한하지 않으며, 다만 본 발명의 원리를 설명하기 위한 것이다. 동일한 또는 동일한 방식의 부품들은 동일한 도면 번호로 표시된다. 본 발명에 따른 기능을 나타내기 위해, 도면은 개략적인 원리도로 도시되며 본 발명에 중요하지 않은 부품들을 도시하지 않는다. 그러나, 이는 본 발명에 중요하지 않은 부품이 본 발명에 따른 해결책에 존재하지 않는다는 것을 의미하는 것은 아니다.
도 1은 상용차용 리지드 액슬의 평면도.
도 2는 도 1에 도시된 리지드 액슬을 도 1의 화살표를 따라 바라본 도면.
도 3은 리지드 액슬을 도 2의 화살표 Ⅲ를 따라, 즉 차량의 하부 면으로부터 바라본 도면.
도 4는 본 발명에 따른 리지드 액슬 상에 섀시 스트럿의 제 1 배치 가능성을 나타낸 개략도.
도 5는 본 발명에 따른 리지드 액슬 상에 섀시 스트럿의 제 2 배치 가능성을 나타낸 개략도.
도 6은 본 발명에 따른 리지드 액슬에 사용하기 위한 섀시 스트럿의 부분 단면도.
도 1에 도시된 리지드 액슬의 평면도는 공통 평면에 하나의 삼각형을 형성하는 2개의 섀시 스트럿들(1, 2)을 도시한다. 섀시 스트럿들(1, 2)은 그 단부들에 각각 하나의 조인트를 갖는다. 도 1에는 섀시 스트럿들(1, 2)의 차축 측 조인트(3, 4)가 도시된다. 차체(7)에 조립된, 섀시 스트럿들(1, 2)의 대향하는 조인트들(5, 6)은 상기 도면에 나타나지 않는다. 차체(7)는 폐쇄된 프레임(섀시)으로 구현된다. 섀시 스트럿들(1, 2)의 조인트들(3, 4)의 축 방향 저널들은 차축(8) 상에 장착된 플랜지에 나사 결합된다. 섀시 스트럿들(1, 2)의 고정부와는 다른 높이 위치로, 차축(8)의 하부에는 2개의 종방향 링크들(17, 18)이 조립되고, 상기 링크들은 한편으로는 차축과 다른 한편으로는 차체(7)와 연결된다. 롤링 운동을 보상하기 위해, 안정화기(21)가 사용된다.
서로 다른 높이 위치에서 이루어진, 차축(8)에 대한 섀시 스트럿들(1, 2) 및 종방향 링크들(17, 18)의 고정이 도 2에 나타난다. 도 2에는 또한 화살표 Ⅰ이 도 시되며, 도 1에 도시된 리지드 액슬의 도면은 상기 화살표 Ⅰ을 따른 것이다. 여기에 나타난 섀시 스트럿(1)의 축 방향 조인트(3)는 차축(8) 상에 고정된 플랜지 내로 직접 나사 결합된다. 섀시 스트럿(1)은 대향 측면 상에 분자 조인트(5)를 가지며, 상기 분자 조인트는 차체(7)와 연결된다. 도 2에 도시된 리지드 액슬의 주행 특성을 개선하기 위해, 리지드 액슬은 댐퍼(26)를 갖는다. 또한, 안정화기(21)는 차축(8)의 하부에 안내되며, 상기 안정화기(21)는 연결 링크(22) 및 홀더(24)를 통해 차체(7)에 연결된다. 도시된 실시예에서, 종방향 링크는 차축(8)의 하부에서 차축 측에 축 방향 조인트(19)를 갖는다. 상기 축 방향 조인트(19)는 차축(8)의 적합한 플랜지 내로 나사 결합된다. 링크(17)는 축 방향 조인트(19)에 대향하는 측면 상에 상세히 도시되지 않은 분자 조인트를 갖는다.
도 3에 도시된 리지드 액슬의 도면은 도 2의 화살표 Ⅲ의 방향을 따른다. 안정화기(21)의 배치가 명확히 나타난다. 상기 안정화기는 차량 방향에서 볼 때 섀시로서 구현된 차체(7)의 좌측 부분과 상기 차체(7)의 우측 부분을 연결시킨다. 안정화기에 의해, 예컨대 커브의 주행시 나타나는 바와 같은 차축의 오프셋이 보상된다. 도 3에는 종방향 링크들(17, 18)이 각각 하나의 축 방향 조인트(19, 20)를 통해 차축(8)의 각각 하나의 플랜지에 장착되는 것이 나타난다. 종방향 링크들(17, 18)이 차축(8) 하부에 조립되고 섀시 스트럿들(1, 2)이 차축(8)의 상부에 조립되기 때문에, 도 3에는 섀시 스트럿들(1, 2)이 제한되어 나타난다.
도 4는 차축(8)에 섀시 스트럿(1)의 제 1 배치 가능성을 나타낸다. 섀시 스트럿(1)은 축 방향 조인트로서 구현된 조인트(3)를 갖는다. 섀시 스트럿(1)은 축 방향 조인트(3)에 대향하는 측면 상에 분자 조인트(5)를 갖는다. 섀시 스트럿(1)의 축 방향 조인트(3)의 축 방향 저널(9)은 변위되지 않은 그 위치에서 종방향 중심 축선을 가지며, 상기 종방향 중심 축선은 섀시 스트럿(1)의 종방향 중심 축선(10)과 동축이다. 그러나, 축 방향 저널(9)은 그 중립 위치에서 종방향 중심 축선(10)에 대해 각을 형성도록 배치될 수도 있다.
도 4에 도시된 섀시 스트럿(1)의 장착 특수성은, 섀시 스트럿의 종방향 중심 축선(10)의 연장선이 차축 중심점(MA)의 상부에서 차축(8)의 중심선(11)과의 교점(SL)을 갖도록, 축 방향 저널(9)이 차축(8)의 플랜지(28)에 고정된다는 점이다.
섀시 스트럿(1)이 이러한 방식으로 차축(8)에 고정됨으로써, 섀시 스트럿에 의한 차축의 최적의 가이드가 이루어지며, 이러한 가이드는 도 5에 따라 섀시 스트럿(1)이 차축(8)에 장착되는 경우에도 가능하다. 이 경우, 섀시 스트럿(1)은, 볼 저널로서 구현된 축 방향 저널(9)의 볼 중심점(MG)이 차축(8)의 중심선(11)과 만나고 하나의 공통 평면 상에서 볼 때 차축 중심점(MA)의 바로 근처에 놓이도록, 차축(8)에 고정된다. 축 방향 저널(9)은 차축(8)의 플랜지(28)에 장착된다. 도 4 및 도 5에서는 섀시 스트럿들(1, 2)의 펼쳐진 배치를 도시하기 위해, 바람직하게는 45°내지 60°인, 각 α가 제시된다. 이 실시예에서 α=50°이다. 편의상, 도 4 및 도 5에는 각각 2개의 대칭 배치된 섀시 스트럿들(1, 2) 중 하나만이 도시된다.
본 발명에 따른 리지드 액슬에 사용하기 위한 섀시 스트럿(1)의 특히 바람직한 실시예의 구성이 도 6에 나타난다. 섀시 스트럿(1)은 전체적으로 일체형 주조 부품으로 이루어지고, 재료로는 구상 흑연 재료가 사용된다. 섀시 스트럿(1)의 단부에는 바아형 바디(12)에 이어서 각각 조인트 하우징(13, 14)이 성형된다. 따라서, 바아형 바디(12)와 조인트 하우징(13, 14)으로 이루어진 섀시 스트럿(1)은 주조에 의해 일체형 부품으로 제조될 수 있다. 도 6에서 단면도로 개략적으로 도시된 섀시 스트럿(1)의 실시예에서, 조인트(3, 5)의 구성이 상세히 설명된다. 조인트(3)는 축 방향 조인트로 구현된다. 조인트(3)는 축 방향 저널(9)을 갖는다. 볼(15)을 갖는 축 방향 저널(9)은 볼(15)과 함께 섀시 스트럿(1)의 조인트 하우징(13)의 리세스 내로 직접 삽입됨으로써, 베어링 셸이 필요 없다. 진동의 댐핑을 위해 그리고 탄성 특성의 개선을 위해, 조인트 하우징(13) 내에 리세스가 있고, 상기 리세스 내로 댐핑 부재(16)가 삽입된다. 조인트 하우징(13)의 하우징 개구를 폐쇄하기 위해, 폐쇄 링(29)이 사용되고, 상기 폐쇄 링(29)의 내주면은 직접 볼(15)에 지지됨으로써, 볼(15)에 대한 금속 지지부를 형성한다. 폐쇄 링(29)은 볼(15)에 대향하는 측면 상에 숄더를 가지며, 조인트 하우징(13)의 변형 섹션(30)이 상기 숄더에 지지된다. 상기 변형 섹션(30)의 변형은 볼-앤드-소켓 조인트 부품의 조립 후에 이루어진다. 그러나, 폐쇄 링(29)은 다른 방식으로도 하우징(13) 내에 고정될 수 있다. 예컨대, 나사 결합에 의해 폐쇄 링이 고정될 수 있다. 또한, 조인트 하우징(13)의 외부에 있는 폐쇄 링(29)의 외주면 상의 홈(29)이 내부 조인트 부품을 밀봉하는 밀봉 벨로우즈(31)의 에지를 지지하기 위해 사용된다. 밀봉 벨로우즈(31)의 제 2 에지는 축 방향 저널(9)에 직접 접촉한다. 밀봉 벨로우즈(31)의 2개의 에지 섹션들은 상세히 도시되지 않은 고정 링에 의해 상기 부품에 고정되어 밀봉 효과를 개선시킨다. 축 방향 저널(9)과 차축(8)의 연결 플랜지(28)의 결합을 위해, 축 방향 저널(9)은 단부에 나사(32)를 갖는다. 축 방향 조인트(3)에 대향하는 측면 상에서 섀시 스트럿(1)에 분자 조인트(5)가 제공된다. 상기 분자 조인트는 거의 원통형의 하우징(14)을 갖는다. 조인트 하우징(14) 내에 형성된 관통구 내로 탄성 중합체 바디(33)가 삽입된다. 본 실시예에서는 지지 특성을 개선하기 위한 중간 층을 가진 다층 탄성 중합체 바디(33)가 연결 저널(34)을 수용하고, 상기 연결 저널은 여기서 실린더 저널로서 구현된다. 도시된 분자 조인트에서는, 연결 저널(34)이 분자 조인트, 및 차축 또는 차체에 대한 상기 분자 조인트의 고정부에 대해 특징적인, 섀시 스트럿(1)의 종방향 중심 축선(10)에 대해 횡으로 연장하는 종방향 중심 축선을 갖는다는 것이 중요하다.

Claims (11)

  1. 공통 평면에서 삼각형을 형성하는 2개의 개별 섀시 스트럿들(1, 2)을 포함하고, 상기 스트럿들의 단부들에서, 조인트(3, 4, 5, 6)가 각각 한편으로는 차체(7)에 그리고 다른 한편으로는 차축(8)에 연결되는, 상용차용 리지드 액슬에 있어서, 적어도 차축 측에서, 축 방향 저널(9)이 상기 섀시 스트럿들(1, 2)을 상기 차축(8)에 연결하기 위해 각각 상기 섀시 스트럿(1, 2) 내로 삽입되는 것을 특징으로 하는 상용차용 리지드 액슬.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 섀시 스트럿들(1, 2)의 종방향 중심 축선(10)들의 교점(SL)은 그 중립 위치에서 상기 차축(8)의 중심점(MA) 또는 중심선(11)의 바로 근처에 놓이는 것을 특징으로 하는 상용차용 리지드 액슬.
  3. 제 1항에 있어서, 상기 섀시 스트럿들(1, 2)의 종방향 중심 축선(10)들의 교점(SL)은 그 중립 위치에서 상기 차축(8)의 중심점(MA) 또는 중심선(11)의 수직 상부에 놓이는 것을 특징으로 하는 상용차용 리지드 액슬.
  4. 제 1항에 있어서, 상기 섀시 스트럿들(1, 2)의 상기 축 방향 조인트(3, 4)의 상기 축 방향 저널(9)의 볼의 중심점(MG)은 상기 차축(8)의 상기 중심선(11)을 따라 수직으로 연장하는 평면 내에 놓이는 것을 특징으로 하는 상용차용 리지드 액슬.
  5. 제 1항 내지 제 4항 중 어느 한 항에 있어서, 삼각형을 형성하는 상기 섀시 스트럿들(1, 2)은 서로 45°내지 60°의 각(U)을 형성하는 것을 특징으로 하는 상용차용 리지드 액슬.
  6. 제 1항 내지 제 5항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 섀시 스트럿들(1, 2)은 전체가 주조로 제조된, 하나 이상의 단부에 형성된 조인트 하우징(13, 14)을 가진 바아형 또는 관형 바디(12)를 갖는 것을 특징으로 하는 상용차용 리지드 액슬.
  7. 제 6항에 있어서, 상기 축 방향 저널(9)은 상기 조인트 하우징(13)으로서 형성된, 상기 섀시 스트럿(1, 2)의 부분 내로 직접 삽입되는 것을 특징으로 하는 상용차용 리지드 액슬.
  8. 제 6항에 있어서, 상기 축 방향 저널(9)의 볼(15)을 수용하기 위해 플라스틱 또는 금속으로 이루어진 하나 이상의 베어링 셸이 상기 조인트 하우징(13) 내로 삽입되는 것을 특징으로 하는 상용차용 리지드 액슬.
  9. 제 6항 또는 제 7항에 있어서, 탄성 중합체 재료로 이루어진 하나 이상의 댐핑 부재(16)가 상기 조인트 하우징(13) 내로 삽입되는 것을 특징으로 하는 상용차 용 리지드 액슬.
  10. 제 6항 내지 제 8항 중 어느 한 항에 있어서, 하나 이상의 미끄럼 층이 상기 조인트 하우징(13) 내에 또는 상기 베어링 셸 내에 있는 것을 특징으로 하는 상용차용 리지드 액슬.
  11. 제 1항 내지 제 10항 중 어느 한 항에 있어서, 삼각형을 형성하는 상기 섀시 스트럿들(1, 2), 및 상기 섀시 스트럿들(1, 2)과 다른 높이 위치에서 한편으로는 상기 차축(8)에 그리고 다른 한편으로는 상기 차체(7)에 고정된 종방향 링크(17, 18)는 축 방향 조인트(19, 20)로서 구현된 조인트를 통해 상기 차축(8)에 고정되는 것을 특징으로 하는 상용차용 리지드 액슬.
KR1020097016880A 2007-02-16 2008-02-04 상용차용 리지드 액슬 KR20090109555A (ko)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102007008325.6 2007-02-16
DE102007008325A DE102007008325A1 (de) 2007-02-16 2007-02-16 Starrachse für ein Nutzkraftfahrzeug
PCT/DE2008/000193 WO2008098550A1 (de) 2007-02-16 2008-02-04 Starrachse für ein nutzkraftfahrzeug

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20090109555A true KR20090109555A (ko) 2009-10-20

Family

ID=39577819

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020097016880A KR20090109555A (ko) 2007-02-16 2008-02-04 상용차용 리지드 액슬

Country Status (8)

Country Link
US (1) US20100025953A1 (ko)
JP (1) JP2010517870A (ko)
KR (1) KR20090109555A (ko)
CN (1) CN101610925A (ko)
BR (1) BRPI0807648A2 (ko)
DE (1) DE102007008325A1 (ko)
RU (1) RU2009134319A (ko)
WO (1) WO2008098550A1 (ko)

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102009027736A1 (de) * 2009-07-15 2011-01-27 Zf Friedrichshafen Ag Zweipunktlenker
DE102012008150A1 (de) * 2012-04-24 2013-10-24 Man Truck & Bus Ag Fahrerhauslagerung
US9180735B2 (en) * 2013-12-02 2015-11-10 Hendrickson Usa, L.L.C. V-rod attachment assembly for vehicle suspension
DE102014202831A1 (de) * 2014-02-17 2015-08-20 Daf Trucks N.V. Fahrwerkanordnung für ein Kraftfahrzeug
US11207934B2 (en) * 2018-11-16 2021-12-28 Saf-Holland, Inc. Vehicle suspension assembly
GB2582937B (en) * 2019-04-09 2021-05-12 Caterpillar Sarl Chassis system
CN110667328A (zh) * 2019-10-06 2020-01-10 湖北工业大学 无横向推力杆非独立悬架的结构
CN111845242B (zh) * 2020-07-09 2024-05-10 安徽工程大学 一种自卸汽车的悬架
JP2024050271A (ja) * 2022-09-29 2024-04-10 株式会社プロスパイラ サスペンション用弾性連結具及びサスペンション用車体取付構造

Family Cites Families (27)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2180860A (en) * 1937-09-17 1939-11-21 Firestone Tire & Rubber Co Vehicle suspension
DE765682C (de) * 1939-10-13 1953-06-22 Carl F W Borgward Starre Hinterachse fuer Kraftfahrzeuge
FR1237549A (fr) * 1958-10-18 1960-07-29 Daimler Benz Ag Suspension élastique d'un essieu rigide pour véhicules, en particulier pour voitures automobiles
US3231040A (en) * 1963-08-16 1966-01-25 Colorado Oil And Gas Corp Rear wheel suspension system
US3294415A (en) * 1964-12-18 1966-12-27 Ford Motor Co Linkage type rear suspension system for a motor vehicle
GB1207658A (en) * 1968-11-20 1970-10-07 Automobilwerk Eisenach Veb Improvements in or relating to vehicle axle suspension arrangements
US4415179A (en) * 1981-04-15 1983-11-15 Marinelli Joseph A Axle and air bag suspension
US4725159A (en) * 1986-07-16 1988-02-16 Trw Inc. Bearing for a joint
JPH03209009A (ja) * 1990-01-12 1991-09-12 Syron Eng & Mfg Corp 玉継手リンクより成る構造体
JP3512435B2 (ja) * 1992-02-24 2004-03-29 スィロン エンジニアリング アンド マニュファクチュアリング コーポレイション ボール結合リンク
US5366035A (en) * 1992-02-27 1994-11-22 Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha Rear wheel steering device and method for rear wheel steering
DE4338651A1 (de) 1993-11-12 1995-03-09 Daimler Benz Ag Aufhängung für eine Starrachse eines Fahrzeuges, insbesondere eines Lastkraftwagens oder Omnibusses
US5458359A (en) 1994-08-08 1995-10-17 Brandt; Larry A. Missing link swivel for four-link rigid axle suspensions
DE19521875C2 (de) * 1995-06-16 2002-04-18 Zf Lemfoerder Metallwaren Ag Achsaufhängung für Starrachsen in Fahrzeugen
DE19542071C2 (de) * 1995-11-11 2000-03-30 Trw Fahrwerksyst Gmbh & Co Kugelgelenk
EP0904209A1 (en) * 1996-06-11 1999-03-31 The Boler Company. Laterally adjustable control means for vehicle frames and axles
US6231264B1 (en) * 1998-11-12 2001-05-15 The Pullman Company Torque rod bearing assembly
GB9911633D0 (en) * 1999-05-20 1999-07-21 Randle Engineering Solutions L Improved vehicle suspension
US6270282B1 (en) * 1999-07-06 2001-08-07 Denso Corporation Torque rod apex mount
DE19940364A1 (de) * 1999-08-25 2001-04-19 Trw Fahrwerksyst Gmbh & Co Achssystem für die gelenkige Anordnung von Fahrzeugachsen in Kraftfahrzeugen sowie ein Verfahren zu dessen Herstellung
US20030160416A1 (en) * 2000-03-08 2003-08-28 John Leen Bent torque rod
JP2002002247A (ja) * 2000-06-23 2002-01-08 Daihatsu Motor Co Ltd 自動車のリアサスペンション装置
IT1320546B1 (it) * 2000-07-21 2003-12-10 Sista Evoluzione Srl Assale di sospensione per veicoli, a deformabilita' differenziata.
US6416067B1 (en) * 2000-09-29 2002-07-09 Moroso Performance Vehicular traction system
JP2002103941A (ja) * 2000-10-03 2002-04-09 Kyoritsu Seiki:Kk スタビライザリンク
DE10118623A1 (de) * 2001-05-18 2002-12-05 Zf Lemfoerder Metallwaren Ag Achsschwinge
DE10348645A1 (de) * 2003-10-15 2005-06-02 Zf Friedrichshafen Ag Kraftfahrzeug

Also Published As

Publication number Publication date
CN101610925A (zh) 2009-12-23
DE102007008325A1 (de) 2008-08-21
RU2009134319A (ru) 2011-03-27
US20100025953A1 (en) 2010-02-04
JP2010517870A (ja) 2010-05-27
WO2008098550A1 (de) 2008-08-21
BRPI0807648A2 (pt) 2014-06-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR20090109555A (ko) 상용차용 리지드 액슬
JP3602377B2 (ja) トルクロッド軸受組立体の改良
US8783702B2 (en) Single-axis damping joint for connecting chassis components for vehicles
US6959935B2 (en) Steering triangle
US6338300B1 (en) Bogie with composite side members
US9643464B2 (en) Wheel suspension and axle including wheel suspension for a motor vehicle
CN102216096B (zh) 车辆悬架
MX2008012538A (es) Brazo guia de rueda para un chasis activo.
US20190092113A1 (en) Multi-link suspension for a motor vehicle
US10246107B2 (en) Chassis for a rail vehicle
US10981424B2 (en) Suspension control arm with integrated resilient element
US6270282B1 (en) Torque rod apex mount
CN113232469B (zh) 一种前悬架系统及车辆
CN107984998B (zh) 一种商用车用独立悬架前桥总成
US20190023093A1 (en) Motor vehicle with an independent suspension
US9340082B2 (en) Vehicle wheel suspensions
US20170341662A1 (en) Wheelset Guide For A Vehicle
JP2015105727A (ja) 車両用ブッシュおよびシャシフレーム支持構造
CN209888635U (zh) 一种抗扭拉杆及其安装结构
KR101361246B1 (ko) 자동차의 커플드 토션 빔 액슬
CN111845313A (zh) 一种抗扭拉杆及其安装结构
JP2015123952A (ja) トラニオンブラケット
CN111976447B (zh) 牵引车及其转向架、悬挂装置
CN214492430U (zh) 车辆后悬架系统及车辆
EP4230446A1 (en) Suspension with bushing having inclined fixing axis and relative road vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
WITN Application deemed withdrawn, e.g. because no request for examination was filed or no examination fee was paid