KR20090093623A - 도난 방지성과 편의성이 향상된 차량용 도어래치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 도난 방지성과 편의성이 향상된 차량용 도어래치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 연동핀의 위치변화에 따른 데드락 레버와 센트롤락 레버의 연동여부에 따라, 내부레버의 1차 절환에 의해 센트롤락이 해제되고, 내부레버의 2차 절환에 의해 파울레버의 절환이 이루어져 도어가 개방되는 투모션 오버라이드 기능의 구현여부가 제어되는 데드락 기능을 갖도록 구성한 도난 방지성과 편의성이 향상된 차량용 도어래치에 관한 것이다.

Description

도난 방지성과 편의성이 향상된 차량용 도어래치{Door latch for automobiles}

본 발명은 도난 방지성과 편의성이 향상된 차량용 도어래치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 연동핀의 위치변화에 따른 데드락 레버와 센트롤락 레버의 연동여부에 따라, 내부레버의 1차 절환에 의해 센트롤락이 해제되고, 내부레버의 2차 절환에 의해 파울레버의 절환이 이루어져 도어가 개방되는 투모션 오버라이드 기능의 구현여부가 제어되는 데드락 기능을 갖도록 구성한 도난 방지성과 편의성이 향상된 차량용 도어래치에 관한 것이다.

주지하는 바와 같이, 차량의 도어에 설치되어 도어의 시건을 주관하는 도어잠금장치는, 일반적으로 래치기어와 파울레버가 포함된 래치 어셈블리와, 내부 또는 외부 핸들레버와 연결되어 이들에 의해 전달되는 외력을 상기 래치 어셈블리에 제공하여 래치 어셈블리의 구속상태를 해제시키는 릴리즈 레버를 포함한 릴리즈 어셈블리, 및 상기 릴리즈 어셈블리를 통해 해제력이 래치 어셈블리에 인가 또는 비인가되도록 선택적으로 제어하는 락 어셈블리를 포함하여 구성되어 있다.

그리고 이러한 도어 잠금장치에서 락 어셈블리는, 센트롤락 모터나 락노브 및 키레버 등의 작동/조작에 의해 커넥션 레버가 절환됨으로써, 락 및 언락 설정이 이루어지게 된다(센트롤락).

한편 최근 보다 신뢰성이 높은 도어 잠금장치 사양이 요구됨에 따라, 도어 잠금장치에 커버를 씌운, 소위 몰드형 도어 잠금장치가 제안되고 있다. 이러한 몰드형 도어 잠금장치는, 취구를 통한 도어 잠금장치 본체의 인위적인 조작이 어려워, 높은 보안성을 가질 수 있을 것으로 예상된다.

그러나 이러한 몰드형 자동차 도어 잠금장치가 구현되더라도, 도어의 내부에는 센트롤락 레버를 절환하는 락노브가 표출되어 있어, 절도의 목적으로 타인이 외부에서 윈도우의 틈새로 취구를 삽입한 다음 이 취구로 락노브를 조작하게 되면, 센트롤락 레버가 절환되어 도어잠금장치의 언락상태가 설정될 수 있기 때문에, 차량도난의 위험성은 여전히 존재하고 있다.

상기한 문제점을 해소하기 위해 안출된 본 발명의 목적은, 연동핀의 위치변화에 따른 데드락 레버와 센트롤락 레버의 연동여부에 따라, 내부레버의 1차 절환에 의해 센트롤락이 해제되고, 내부레버의 2차 절환에 의해 파울레버의 절환이 이루어져 도어가 개방되는 투모션 오버라이드 기능의 구현여부가 제어되는 데드락 기능을 갖도록 구성한 도난 방지성과 편의성이 향상된 차량용 도어래치를 제공함에 있다.

상기한 목적은, 본 발명에서 제공되는 하기 구성에 의해 달성된다.

본 발명에 따른 도난 방지성과 편의성이 향상된 차량용 도어래치는,

일편에 길이가 긴 잼방지 슬롯이 형성된 락레버와; 단부가 락레버에 링크 결속되어, 락레버와 연동하여 절환되는 센트롤락 레버와; 상기 센트롤락 레버에 적층되게 축 설치되어 연동핀의 위치변화에 따라 센트롤락 레버와 택일하여 연동되는 데드락 레버와; 해정슬롯이 형성된 릴리즈 레버와; 상기 릴리즈 레버에 형성된 해정슬롯의 내측 일편에 단부가 위치된 파울레버와; 내부핸들(미도시)의 조작에 의해 릴리즈 레버와 데드락 레버를 일방향으로 연동하여 절환시키는 내부레버와; 상기 일단은 락레버에 형성된 잼방지 슬롯에 결속되고, 타단에 형성된 락핀은 릴리즈 레버의 해정슬롯에 설치되며, 스프링에 의해 일측 이송성향을 갖는 락링크; 및 상기 락레버와 릴리즈 레버와 파울레버와 센트롤락 레버와 데드락 레버 및 내부레버의 축 설치공간을 형성하는 플레이트를 포함하여 구성되며,

상기 적층된 데드락 레버와 센트롤락 레버에는 길이가 긴 연동슬롯과 상기 연동슬롯의 내측에 위치되는 연동홈이 적층되게 형성되고, 이 연동슬롯과 연동홈 사이에는 데드락 모터의 정역회전에 의해 연동슬롯의 내측 또는 외측에 택일하여 위치되는 연동핀이 관통되게 설치되어,

상기 연동핀의 위치변화에 따른 데드락 레버와 센트롤락 레버의 연동여부에 따라, 내부레버의 1차 절환에 의해 센트롤락이 해제되고, 내부레버의 2차 절환에 의해 파울레버의 절환이 이루어져 도어가 개방되는 투모션 오버라이드 기능의 구현을 제한하는 데드락 기능을 갖도록 구성한 것을 특징으로 한다.

바람직하게는, 상기 센트롤락 레버의 일편에 센트롤락 모터의 정역구동에 의해 정역 회전되는 센트롤락 기어를 마련하고, 이 센트롤락 기어에는 센트롤락 기어에는 편심부에 한쌍의 연동단이 대칭되게 형성된 센트롤락 휠을 적층되게 설치하여 이들 센트롤락 기어와 센트롤락 휠이 상호 연동하여 절환되도록 구성하는 한편, 상기 센트롤락 휠의 연동단에는 키레버와 센트롤락 레버를 링크 결속하여, 상기 데드락 레버와 센트롤락 레버의 연동여부와 관계없이 센트롤락 모터의 구동 또는 키레버의 조작을 통해서는 센트롤락 및 센트롤 언락의 설정이 가능하도록 구성된다.

그리고, 상기 연동핀은, 데드락 모터와 치합하여 회전되는 데드락 기어에 편심지게 설치되어서, 데드락 모터의 정역 회전에 의해 선회하여 연동슬롯의 내측 또는 외측에 택일하여 위치된다.

전술한 바와 같이 본 발명에서는 락레버에 잼방지 슬롯을 형성하고, 이 잼방지 슬롯에 락링크의 단부를 스프링을 통해 탄지된 상태로 설치하여 락링크의 탄성 이송이 가능하도록 구성하고, 내부레버와 데드락 레버 사이에 일방향 링크구조를 형성하여서, 내부레버의 2회 조작에 의해 센트롤락이 해제되고 파울레버가 절환되어 도어가 개방되는 투모션 오버라이드 기능이 구현되므로, 도어의 개방에 따른 사용상의 편의가 도모되고, 또 락노브의 삭제가 가능하므로 구조의 간소화가 이룩될 수 있다.

그리고, 본 발명에 따른 차량용 도어래치는 연동핀에 의해 데드락 레버와 센트롤락 레버의 연동상태가 제어되어, 임의로 상기 투모션 오버라이드 기능을 제한할 수 있는 데드락 기능의 구현이 가능하므로, 보다 향상된 도난 방지성을 갖는다.

특히, 본 발명에서는 센트롤락 기어의 편심부에 센트롤락 레버와 키레버를 대칭되게 링크 결속하고 있는바, 키레버와 센트롤락의 간소화된 연결상태가 확보되고 또, 센트롤락 레버와 키레버의 방향성이 확보될 수 있다.

도 1은 본 발명에서 바람직한 실시예로 제안하고 있는 차량용 도어래치의 전체 구성을 보여주는 것이고,

도 2는 본 발명에서 바람직한 실시예로 제안하고 있는 차량용 도어래치에 있어, 락레버의 절환에 의해 이루어지는 센트롤 락과 센트롤 언락상태를 보여주는 것이고,

도 3은 본 발명에서 바람직한 실시예로 제안하고 있는 차량용 도어래치에 있어, 상기 도 1의 'A'부분인 연동핀의 이송에 따른 센트롤락 레버와 데드락 레버의 연동상태를 보여주는 것이고,

도 4는 본 발명에서 바람직한 실시예로 제안하고 있는 차량용 도어래치에 있어, 센트롤락 레버와 데드락 레버의 연동 되도록 설정된 상태에서 이루어지는, 투모션 오버라이드 과정을 순차적으로 보여주는 것이다.

**** 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 ****

1. 차량용 도어래치 10. 플레이트

20. 락레버 21. 잼방지 슬롯

22. 스프링

30. 센트롤락 레버 31. 단부

32. 연동슬롯 33. 센트롤락 모터

34. 센트롤락 기어 35. 센트롤락 휠

35a. 연동단 36. 키레버

40. 데드락 레버 41. 연동홈

42. 데드락 모터 43. 데드락 기어

44. 연동핀

50. 릴리즈 레버 51. 해정슬롯

60. 파울레버

70. 락링크 71. 일단

72. 락핀

80. 내부레버

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에서 바람직한 실시예로 제안하고 있는 도난 방지성과 편의성이 향상된 차량용 도어래치를 상세히 설명하기로 한다.

도 1은 본 발명에서 바람직한 실시예로 제안하고 있는 차량용 도어래치의 전체 구성을 보여주는 것이고, 도 2는 본 발명에서 바람직한 실시예로 제안하고 있는 차량용 도어래치에 있어, 락레버의 절환에 의해 이루어지는 센트롤 락과 센트롤 언락상태를 보여주는 것이고, 도 3은 본 발명에서 바람직한 실시예로 제안하고 있는 차량용 도어래치에 있어, 상기 도 1의 'A'부분인 연동핀의 이송에 따른 센트롤락 레버와 데드락 레버의 연동상태를 보여주는 것이고, 도 4는 본 발명에서 바람직한 실시예로 제안하고 있는 차량용 도어래치에 있어, 센트롤락 레버와 데드락 레버의 연동되도록 설정된 상태에서 이루어지는, 투모션 오버라이드 과정을 순차적으로 보여주는 것이다.

본 발명에 따른 차량용 도어래치는, 본 실시예에 따른 차량용 도어래치(1)는 도 1 내지 도 4에서 보는 바와 같이 일편에 길이가 긴 잼방지 슬롯(21)이 형성된 락레버(20)와; 단부(31)가 락레버(20)에 링크 결속되어, 락레버(20)와 연동하여 절환되는 센트롤락 레버(30)와; 상기 센트롤락 레버(30)에 적층되게 축 설치되어 연동핀(44)의 위치변화에 따라 센트롤락 레버(30)와 택일하여 연동되는 데드락 레버(40)와; 해정슬롯(51)이 형성된 릴리즈 레버(50)와; 상기 릴리즈 레버(50)에 형성된 해정슬롯(51)의 내측 일편에 단부가 위치된 파울레버(60)와; 내부핸들(미도시)의 조작에 의해 릴리즈 레버(50)와 데드락 레버(40)를 일방향으로 연동하여 절환시키는 내부레버(80)와; 상기 일단(71)은 락레버(20)에 형성된 잼방지 슬롯(21)에 결속되고, 타단에 형성된 락핀(72)은 릴리즈 레버(50)의 해정슬롯(51)에 설치되며, 스프링(22)에 의해 일측 이송성향을 갖는 락링크(70); 및 상기 락레버(20)와 릴리즈 레버(50)와 파울레버(60)와 센트롤락 레버(30)와 데드락 레버(40) 및 내부레버(80)의 축 설치공간을 형성하는 플레이트(10)를 포함하여 구성된다.

이와 같이 구성된 본 실시예에 따른 차량용 도어래치(1)는, 락레버(20)의 좌우절환에 따른 락링크(70)에 마련된 락핀(72)의 위치변화에 의해, 파울레버(60)와 릴리즈 레버(50)의 연동여부가 제어된다.(센트롤락)

센트롤 언락 상태 즉, 도 2a와 같이 상기 락레버(20)가 우방향으로 절환되어 락링크(70)에 마련된 락핀(72)의 선회궤적 상에 파울레버(60)가 위치된 상태에서, 내부레버(80)를 통해 릴리즈 레버(50)를 절환시켜 락핀(72)을 선회시키면, 락핀(72)에 의해 파울레버(60)는 연동하여 절환되므로, 도어의 개방이 이루어진다.

그리고, 센트롤 락상태 즉, 도 2b와 같이 락레버(20)가 좌방향으로 절환되어 락링크(70)에 마련된 락핀(72)의 선회궤적 상에 파울레버(60)가 위치되지 아니하는 상태에서는, 내부레버(80)를 통해 릴리즈 레버(50)를 절환시켜 락핀(72)을 선회시키더라도 락핀(72)은 파울레버(60)를 견착하지 아니하고 공회전하므로, 도어는 개방되지 아니한다.

한편, 본 실시예에서는 상기 센트롤락 레버(30)의 일편에 센트롤락 모터(33)의 정역구동에 의해 정역 회전되는 센트롤락 기어(34)를 마련하고, 이 센트롤락 기어(34)에 편심부에 한쌍의 연동단(35a)이 대칭되게 형성된 센트롤락 휠(35)을 적층되게 설치하여 이들 센트롤락 기어(34)와 센트롤락 휠(35)이 상호 연동하여 절환되도록 구성하는 한편, 상기 센트롤락 휠(35)의 연동단(35a)에는 키레버(36)와 센트롤락 레버(30)를 링크 결속하여, 센트롤락 기어(34)와 키레버(36) 및 센트롤락 레버(30)가 센트롤락 휠(35)에 의해 상호 연동하여 절환되어서 락레버(20)를 절환하도록 구성하고 있다.

따라서, 상기 락레버(20)와 링크 결속된 센트롤락 레버(30)는 센트롤락 모터(33)가 구동되거나 키레버(36)의 절환에 의해서는 데드락 레버(40)와의 연동상태와 무관하게 좌우로 절환되어서, 락레버(20)를 좌우 절환시켜 센트롤락 또는 센트롤 언락을 설정할 수 있다.

그리하여, 본 실시예에 따른 차량용 도어래치(1)는 항시 리모콘이나 스위치를 조작하여 센트롤락 모터(33)를 구동시키거나 키를 통해 키레버(36)를 절환시켜 센트롤락을 해제한 후, 내부레버(80)를 절환시켜 도어를 개방할 수 있다.

그러나, 내부레버(80)의 순차적인 절환에 의해 센트롤락이 해제되고 도어가 개방되는 투모션 오버라이드 기능은, 센트롤락 레버(30)와 데드락 레버(40)의 연동여부에 따라 택일하여 구현된다.

여기서 상기 데드락 레버(40)와 센트롤락 레버(30)의 연동상태는, 도 3에서 보는 바와 같이 상기 적층된 데드락 레버(40)와 센트롤락 레버(30)에 길이가 긴 연동슬롯(32)과 상기 연동슬롯(32)의 내측에 위치되는 연동홈(41)을 적층되게 형성하고, 이 연동슬롯(32)과 연동홈(41) 사이에 데드락 모터(42)의 정역회전에 의해 연동슬롯(32)의 내측 또는 외측에 택일하여 위치되는 연동핀(44)을 관통되게 설치함으로써 이루어진다.

바람직한 실시예를 보여주는 도면을 보면 상기 연동핀(44)은, 데드락 모터(42)와 치합하여 회전되는 데드락 기어(43)에 편심 설치되어서, 데드락 모터(42)의 구동에 따른 데드락 기어(43)의 정역 회전에 의해 연동핀(44)은 연동슬롯(32)의 내측 또는 외측에 택일하여 위치하게 된다.

따라서, 도 3a와 같이 상기 연동핀(44)이 연동슬롯(32)의 내측에 위치되어 연동홈(41)을 관통하면, 상기 데드락 레버(40)와 센트롤락 레버(30)는 연동핀(44)을 통해 상호 연동하여 절환되지만(데드 언락), 도 3b와 같이 상기 연동핀(44)이 연동슬롯(32)의 외측으로 이송되어 연동홈(41)에서 이탈하면, 상기 데드락 레버(40)와 센트롤락 레버(30)는 독립(공회전)하여 절환된다.(데드 락)

그리고 상기 투모션 오버라이드 기능은 도 3a와 같이 연동핀(44)에 의해 센트롤락 레버(30)와 데드락 레버(40)가 상호 연동하여 절환되는 데드 언락상태에서만 구현된다.

이를 상술하자면, 상기 연동핀(44)이 연동슬롯(32)의 내측에 위치되어 센트롤락 레버(30)와 데드락 레버(40)가 상호 연동하는 상태 소위, 데드 언락상태에서 사용자가 도 4a와 같이 내부핸들을 조작하여 내부레버(80)를 1차로 절환시키면, 이 내부레버(80)에 의해 릴리즈 레버(50)와 센트롤락 레버(30)와 연동상태를 이룬 데드락 레버(40)는 일괄하여 절환된다.

이때, 도 4b와 같이 상기 락링크(70)의 락핀(72)은 릴리즈 레버(50)와 파울레버(60) 사이에 견착 고정되고, 센트롤락 레버와 링크구조를 이룬 락레버(20)는 데드락 레버(40)와 센트롤락 레버(30)를 통해 제공되는 내부레버(80)의 절환력을 인가받아 독립 절환되어서, 센트롤 언락상태로 전환된다.

따라서, 본 실시예에 따른 차량용 도어래치(1)는, 내부레버(80)의 1차 절환에 의해서는 센트롤락이 해제된다.

그리고, 도 4c와 같이 내부레버(80)가 역절환되어 원복되면 릴리즈 레버(50)와 파울레버(60) 사이에 견착 고정된 락링크(70)는 스프링(22)의 탄발력에 의해 일측으로 이송되며, 이때 락핀(72)은 릴리즈 레버(50)에 형성된 해정슬롯(51)의 내측 일편에 위치된 파울레버(60)의 일편에 위치된다.

이후, 도 4c와 같이 사용자가 내부핸들을 조작하여 상기 내부레버(80)를 2차로 절환시키면, 파울레버(60)는 릴리즈 레버(50)의 절환에 의해 선회되는 락링크(70)의 락핀(72)과 연동하여 절환되어서 도어를 개방시키게 된다.

따라서, 본 실시예에 따른 차량용 도어래치(1)는 연동핀(44)에 의해 데드락 레버(40)와 센트롤락 레버(30)가 연동하는 상태(데드 언락)에서는, 내부레버(80)의 조작에 의해 센트롤락을 해제하여 도어를 개방할 수 있어서, 락노브의 삭제가 가능하므로 구조의 간소화가 이룩되고, 또 도어의 개방에 따른 편의성이 제공된다.

그러나, 상기 연동핀(44)이 연동슬롯(32)의 외측에 위치되어 센트롤락 레버(30)와 데드락 레버(40)가 비연동되는 상태(데드 락)에서는, 사용자가 내부핸들을 조작하여 내부레버(80)를 절환시키더라도 락레버(20)와 링크 결속된 센트롤락 레버(30)가 절환되지 아니하는 관계로, 상기한 투모션 오버라이드는 구현되지 아니한다.

즉, 내부레버(80)에 의해 데드락 레버(40)는 일방향으로 연동하여 절환되지만, 락레버(20)와 링크 결속상태를 이룬 센트롤락 레버(30)는 절환되지 아니하므로, 내부레버(80)의 조작으로는 센트롤락의 해제가 불가능하여 도어의 개방이 이루어지지 아니한다.

따라서, 사용자가 데드락 모터(42)를 구동시켜 센트롤락 레버(30)와 데드락 레버(40)를 비연동되는 데드락을 설정하면, 타인이 취구를 차량 내부에 삽입하여 내부핸들을 무단으로 조작하여 내부레버를 절환시키더라도 센트롤락이 해제되지 아니하므로, 향상된 도난 방지성을 갖게 된다.

Claims (3)

1. 일편에 길이가 긴 잼방지 슬롯이 형성된 락레버와; 단부가 락레버에 링크 결속되어, 락레버와 연동하여 절환되는 센트롤락 레버와; 상기 센트롤락 레버에 적층되게 축 설치되어 연동핀의 위치변화에 따라 센트롤락 레버와 택일하여 연동되는 데드락 레버와; 해정슬롯이 형성된 릴리즈 레버와; 상기 릴리즈 레버에 형성된 해정슬롯의 내측 일편에 단부가 위치된 파울레버와; 내부핸들(미도시)의 조작에 의해 릴리즈 레버와 데드락 레버를 일방향으로 연동하여 절환시키는 내부레버와; 상기 일단은 락레버에 형성된 잼방지 슬롯에 결속되고, 타단에 형성된 락핀은 릴리즈 레버의 해정슬롯에 설치되며, 스프링에 의해 일측 이송성향을 갖는 락링크; 및 상기 락레버와 릴리즈 레버와 파울레버와 센트롤락 레버와 데드락 레버 및 내부레버의 축 설치공간을 형성하는 플레이트를 포함하여 구성되며,

   상기 적층된 데드락 레버와 센트롤락 레버에는 길이가 긴 연동슬롯과 상기 연동슬롯의 내측에 위치되는 연동홈이 적층되게 형성되고, 이 연동슬롯과 연동홈 사이에는 데드락 모터의 정역회전에 의해 연동슬롯의 내측 또는 외측에 택일하여 위치되는 연동핀이 관통되게 설치되어,

   상기 연동핀의 위치변화에 따른 데드락 레버와 센트롤락 레버의 연동여부에 따라, 내부레버의 1차 절환에 의해 센트롤락이 해제되고, 내부레버의 2차 절환에 의해 파울레버의 절환이 이루어져 도어가 개방되는 투모션 오버라이드 기능의 구현을 제한하는 데드락 기능을 갖도록 구성한 것을 특징으로 하는 도난 방지성과 편의성이 향상된 차량용 도어래치.
2. 제 1항에 있어서, 상기 센트롤락 레버의 일편에 센트롤락 모터의 정역구동에 의해 정역 회전되는 센트롤락 기어를 마련하고, 이 센트롤락 기어에는 센트롤락 기어에는 편심부에 한쌍의 연동단이 대칭되게 형성된 센트롤락 휠을 적층되게 설치하여 이들 센트롤락 기어와 센트롤락 휠이 상호 연동하여 절환되도록 구성하는 한편, 상기 센트롤락 휠의 연동단에는 키레버와 센트롤락 레버를 링크 결속하여, 상기 데드락 레버와 센트롤락 레버의 연동여부와 관계없이 센트롤락 모터의 구동 또는 키레버의 조작을 통해서는 센트롤락 및 센트롤 언락의 설정이 가능하도록 구성된 것을 특징으로 하는 도난 방지성과 편의성이 향상된 차량용 도어래치.
3. 제 1항에 있어서, 상기 연동핀은, 데드락 모터와 치합하여 회전되는 데드락 기어에 편심지게 설치되어서, 데드락 모터의 정역 회전에 의해 선회하여 연동슬롯의 내측 또는 외측에 위치된 것을 특징으로 하는 도난 방지성과 편의성이 향상된 차량용 도어래치.