KR101169911B1 - 더블락 기능을 갖는 자동차용 도어래치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 도어래치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 간소화된 더블락 구조가 마련되어, 이 더블락 구조에 의해 센트롤 락으로 설정된 락레버와 내부레버의 회전이 물리적으로 구속되도록 구성하여, 향상된 보안성을 갖도록 한 자동차용 도어래치에 관한 것이다.

Description

더블락 기능을 갖는 자동차용 도어래치{Vehicle door latch having double-locking function}

본 발명은 더블락 기능을 갖는 자동차용 도어래치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 간소화된 더블락 구조가 마련되어, 이 더블락 구조에 의해 센트롤 락으로 설정된 락레버와 내부레버의 회전이 물리적으로 구속되도록 구성하여 향상된 보안성을 갖도록 구성한 더블락 기능을 갖는 자동차용 도어래치에 관한 것이다.

자동차의 도어에 설치되어 도어의 잠금을 도모하는 자동차용 도어래치는, 도어에 고정되는 베이스 플레이트에, 차체에 고정된 스트라이커를 구속하는 래치기어와; 상기 래치기어의 회전을 구속하여 래치기어에 의한 스트라이커의 구속을 유지시키는 파울; 및 상기 파울을 역방향으로 회전시켜 파울에 의한 래치기어의 구속을 해제하는 릴리즈 레버가 축을 통해 설치된 형태로 구성되어, 래치기어를 통해 차체에 고정된 스트라이커를 구속시켜 도어를 잠금하도록 구성된 것이다.

이러한 자동차용 도어래치에는, 락레버와 내부레버의 축을 통해 설치되는 보조 플레이트가 형성되고, 락레버의 등각 회전에 따른 락핀의 이동에 의해 파울과 릴리즈 레버의 연동상태를 설정하는, 소위 센트롤락 구조가 형성되어, 제 3자가 외부핸들, 또는 내부핸들을 무단 조작하여 도어를 개방하는 것을 사전 차단하고 있다.

그러나 상기 센트롤 락 구조는, 도어의 내측에 형성되는 락노브의 조작에 의해 해제가 가능하므로, 제 3자가 문틈 사이로 가는 철사 등의 취구를 삽입하여 락노브를 당기게 되면 락레버가 역방향으로 등각 회전하여 센트롤 락에서 센트롤 언락상태로 전환되므로, 제 3자가 도어를 쉽게 개방할 수 있는 문제점이 발생된다.

물론, 도어의 내측에 형성된 락노브를 삭제하면 이러한 문제점은 해소될 수 있으나, 상기 락노브를 삭제하는 해결방안은 안전 및 편의성을 고려할 때 바람직하지 아니한 관계로 근본적인 해결방안은 되지 못한다.

상기한 문제점을 해소하기 위해 안출된 본 발명의 목적은, 센트롤 락에서 더블락으로 전환되면 보조 플레이트에 축을 통해 설치된 락레버와 내부레버의 회전이 더블락 구조에 의해 개별적으로 구속되어, 락노브의 조작을 통해 락레버를 회전시켜 센트롤 락을 해제하거나, 내부핸들을 조작하여 내부레버를 회전시켜 파울에 의한 래치기어의 구속을 해제하는 것이 방지되어서, 향상된 도난 방지성을 갖도록 한 더블락 기능을 갖는 자동차용 도어래치를 제공함에 있다.

상기한 목적은, 본 발명에서 제공되는 하기 구성에 의해 달성된다.

본 발명에 따른 더블락 기능을 갖는 자동차용 도어래치는,

보조 플레이트에 축을 통해 설치되어 내부핸들의 조작에 의해 일방향으로 등각 회전하는 내부레버와; 베이스 플레이트에 축을 통해 설치되어 외부핸들의 조작에 의해 일방향으로 회전하는 릴리즈 레버; 및 베이스 플레이트에 축을 통해 설치되어 차체에 고정된 스트라이커를 구속한 래치기어를 구속하는 파울을 포함하여 구성되며, 상기 릴리즈 레버와 파울 사이에는 보조 플레이트에 축을 통해 설치된 락레버의 정역 회전에 따른 락핀의 이송에 의해 이들 사이의 연동상태가 제어되는 센트롤락 구조가 형성된 자동차용 도어래치에 있어서,

상기 보조 플레이트에 설치된 락레버에는 구속홈이 요입되게 형성되고, 상기 락레버가 형성된 보조 플레이트의 내벽에는 더블락 모터로부터 구동력을 인가받아 정역으로 이송되는 슬라이더가 설치되는 한편, 상기 슬라이더에는 회동 스토퍼가 축을 통해 설치되어, 상기 더블락 모터의 구동에 의해 슬라이더가 정방향으로 이송되면 회동스토퍼는 센트롤 락을 설정한 락레버의 구속홈에 진입하여 락레버의 회전을 구속함으로써, 락노브의 조작에 의해 락레버가 회전하여 센트롤 락이 해제되는 현상이 방지되도록 구성한 것을 특징으로 한다.

바람직하게는, 상기 내부레버에는 고정홈이 형성되고, 보조 플레이트에는 더블락 모터의 구동에 의해 등각 회전하는 더블락 레버가 설치되는 한편, 상기 더블락 레버에는 일지점에 구속돌기가 형성된 고정로드의 일단이 편심 결속되어서,

상기 더블락 모터의 구동에 의해 더블락 레버가 일방향으로 등각 회전되면, 더블락 레버에 편심 결속된 고정로드는 일 방향으로 이송되어 내부레버의 고정홈에 구속돌기를 진입시켜 내부레버의 회전을 구속하도록 구성된다.

전술한 바와 같이 본 발명에서는 센트롤 락을 설정하는 락레버의 회전을 물리적으로 구속하는 더블락 구조를 부가하여, 이 더블락 구조에 의한 락레버의 구속에 의해 락레버의 임의 조작하여 센트롤 락을 해제하는 것을 방지하고 있다.

이와 같이 구성된 더블락 구조를 형성하면, 제 3자가 문틈 사이로 가는 철사 등의 취구를 진입하고, 이 취구를 통한 락노브의 조작을 통해 락레버를 정방향으로 등각 회전시켜 센트롤 락을 임의 해제하는 것이 방지되므로, 향상된 도난 방지성을 가질 수 있다.

특히, 상기한 더블락 구조는 종래 데드락을 설정하기 위해 락레버를 이원화되게 구성하는 것과 달리, 하나의 단일몸체로 이루어진 락레버를 단순 구속하므로, 구조의 간소화와 소형화 및 경량화가 이룩될 수 있고, 또 다양한 형태의 자동차용 도어래치에 공용하여 적용될 수 있다.

도 1은 본 발명에서 바람직한 실시예로 제안하고 있는 자동차용 도어래치의 전체 구성을 보여주는 것이고,
도 2는 본 발명에서 바람직한 실시예로 제안하고 있는 자동차용 도어래치에 있어, 락핀의 이송에 따른 센트롤 락과 센트롤 언락의 설정상태을 각각 보여주는 것이고,
도 3과 도 4는 본 발명에서 바람직한 실시예로 제안하고 있는 자동차용 도어래치에 있어, 더블락 구조에 의한 락레버과 고정로드를 통한 내부레버의 구속상태를 각각 보여주는 것이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에서 바람직한 실시예로 제안하고 있는 더블락 기능을 갖는 자동차용 도어래치를 상세히 설명하기로 한다.

도 1은 본 발명에서 바람직한 실시예로 제안하고 있는 자동차용 도어래치의 전체 구성을 보여주는 것이고, 도 2는 본 발명에서 바람직한 실시예로 제안하고 있는 자동차용 도어래치에 있어, 락핀의 이송에 따른 센트롤 락과 센트롤 언락의 설정상태을 각각 보여주는 것이고, 도 3과 도 4는 본 발명에서 바람직한 실시예로 제안하고 있는 자동차용 도어래치에 있어, 더블락 구조에 의한 락레버과 고정로드를 통한 내부레버의 구속상태를 각각 보여주는 것이다.

본 발명에서 바람직한 실시예로 제안하고 있는 자동차용 도어래치(1)는, 도 1 내지 도 4에서 보는 바와 같이 도어에 고정되는 베이스 플레이트(10)에, 차체에 고정된 스트라이커(S)를 구속하는 래치기어(11)와; 상기 래치기어(11)의 회전을 구속하여 래치기어(11)에 의한 스트라이커(S)의 구속을 유지시키는 파울(12); 및 상기 파울(12)을 역방향으로 회전시켜 파울(12)에 의한 래치기어(11)의 구속을 해제하는 릴리즈 레버(13)가 축을 통해 설치된 형태로 구성되어, 래치기어(11)를 통해 차체에 고정된 스트라이커(S)를 구속시켜 도어를 잠금하도록 구성된 것이다.

이러한 자동차용 도어래치(1)에는, 락레버(21)와 내부레버(22)가 각각 축을 통해 설치되는 보조 플레이트(20)가 형성되고, 락레버(21)의 등각 회전에 따른 락핀(23a)의 이동에 의해 파울(12)과 릴리즈 레버(13)의 연동상태를 설정하는, 소위 센트롤락 구조가 형성되어, 제 3자가 내부핸들, 또는 외부핸들을 무단 조작하여 도어를 개방하는 것을 사전 차단하도록 구성된다.

여기서 상기 센트롤락 구조는, 도 2a에서 보는 바와 같이 락레버(21)에 편심 결속된 락링크(23)의 락핀(23a)이 릴리즈 레버(13)에 형성된 안내슬롯(13a)을 따라 파울의 간섭단(12a)이 위치된 내측으로 이동하면 파울(12)과 릴리즈 레버(13)는 락핀(23a)에 의해 상호 연동하는 센트롤 언락이 설정되고, 도 2b에서 보는 바와 같이 락레버(21)의 락링크(23)의 락핀(23a)이 파울(12)의 간섭단(12a)이 위치되지 아니한 외측으로 이동하면 파울(12)과 릴리즈 레버(13)는 상호 비 연동되는 센트롤 락이 설정된다.

그리고, 상기 락핀(23a)에 의해 파울(12)과 릴리즈 레버(13)가 연동되는 센트롤 언락 상태에서는 도어에 설치된 외부 또는 내부 핸들의 조작에 의해 릴리즈 레버(13)가 회전하면, 래치기어(11)를 구속하며 락핀(23a)의 선회궤적에 간섭단(12a)을 갖는 파울(12)은 내부레버(22)와 함께 연동하여 회전하므로, 결과적으로 핸들의 조작을 통해 파울(12)에 의한 래치기어(11)의 구속을 해제하여 도어를 개방할 수 있다.

그러나, 상기 락핀(23a)에 의해 파울(12)과 릴리즈 레버(13)가 비 연동되는 센트롤 락 상태에서는, 도어에 설치된 외부핸들, 또는 내부 핸들의 조작에 의해 릴리즈 레버(13)가 회전되더라도, 락핀(23a)의 선회궤적 상에 파울(12)의 간섭단(12a)이 위치하지 아니하는 관계로, 결과적으로 파울(12)은 비 회전하여 래치기어(11)의 구속은 유지되어서 도어의 잠김상태가 유지된다.

여기서, 상기 센트롤락과 센트록 언락의 설정을 위한 락핀(23a)의 이동은 보조 플레이트(20)에 설치되어 락링크(23)의 타단과 편심 결속된 락레버(21)의 정역 회전에 의해 이룩된다.

즉, 락레버(21)가 정방향으로 등각 회전하면 락링크(23)에 형성된 락핀(23a)으로 내측으로 이동하여 센트롤 언락이 설정되고, 락레버(21)가 역방향으로 등각 회전하면 락링크(23)에 형성된 락핀(23a)은 외측으로 이동하여 릴리즈 레버(13)와 파울(12)의 비 연동되는 센트롤 락이 설정되는 것이다.

상기 센트롤 언락, 또는 센트롤 락을 설정하기 위한 락레버(21)의 등각 회전은, 일반적으로 자동차의 도어 내측에 형성된 락노브(미도시)를 조작, 센트롤락 모터(25)를 구동, 또한 키를 통해 키실린더(24)의 회전에 의해 구현된다.

한편, 본 실시예에서는 락레버(21)가 역방향으로 등각 회전하여 센트롤 락이 설정된 상태에서 락레버(21)의 회전을 물리적으로 구속하는 더블락 구조를 형성하여 이 더블락 구조에 의해 센트롤 락을 설정한 락레버(21)를 구속시켜 문틈 사이로 진입시킨 취구를 통해 락노브를 당겨 락레버(21)를 무단 회전시켜서 센트롤 락에서 센트롤 언락 상태로 전환시킨 다음, 도어에 설치된 외부핸들을 당겨 도어를 무단 개방하는 것이 차단되도록 하고 있다.

상기 더블락 구조를 통한 락레버(21)의 구속은, 도 1b와 도 3에서 보는 바와 같이 상기 보조 플레이트(20)에 축을 통해 설치된 락레버(21)에 구속홈(21a)을 요입되게 형성하고, 상기 락레버(21)가 형성된 보조 플레이트(20)의 내벽에 더블락 모터(30)와 랙(32a)과 피니언(30a)을 통한 치합되어 정역으로 슬라이딩 이송되는 슬라이더(32)를 설치하는 한편, 상기 슬라이더(32)에 회동 스토퍼(33)를 축을 통해 설치함으로써 이룩된다.

이러한 더블락 구조는, 도 3a의 상태에서 상기 더블락 모터(30)의 정방향 구동에 의해 슬라이더(32)가 정방향으로 이송되면 회동스토퍼(33)는 도 3b와 같이 락레버(21)에 형성된 구속홈(21a) 내벽과의 간섭에 의해 점차 정 회전하면서, 구속홈(21a)에 진입하여 락레버(21)의 회전을 구속한다.(더블락)

이 상태에서는 락레버(21)는 보조 플레이트(20)를 관통한 축과, 구속홈(21a)에 진입된 회동 스토퍼(33)에 의해 2점이 구속되어 락노브를 통해 작용력이 제공되더라도 정회전이 방지되어 릴리즈 레버(13)와 파울(12)의 비 연동되는 센트롤 언락 상태가 유지된다.

그리하여, 본 실시예에 따른 자동차용 도어래치(1)는 더블락 구조에 의해 락레버(21)가 구속되면, 제 3자가 문틈으로 취구를 진입시켜 락노브를 통해 락레버(21)를 역방향으로 회전시켜 센트롤 락을 해제하는 것이 봉쇄되므로, 향상된 보안성을 갖게 된다.

그리고, 도 3b에 도시된 더블락 상태에서 더블락 모터(30)가 역방향 구동에 의해 슬라이더(32)가 역방향으로 이송되면 도 3a와 같이 회동스토퍼(33)는 역회전하여 구속홈(21a)에서 이탈하며, 이때는 회동스토퍼(33)에 의한 락레버(21)의 구속이 해제되므로(더블 언락), 락노브를 통해 락레버(21)를 역방향으로 회전시켜 센트롤 언락 상태로 전환 설정하는 것이 가능하다.

한편, 통상의 자동차용 도어래치는 내부레버가 릴리즈 레버와 연동하도록 구성되어, 센트롤 락의 설정여부에 따라 내부레버와 파울의 연동상태가 제어되도록 구성되지만, 최근 일부 자동차에서는 운전자석 도어에 설치되는 자동차용 도어래치(1)에 오버라이드 구조를 마련하여, 신속한 도어의 개방이 가능하도록 하고 있다.

그리고, 상기 오버라이드 구조는 일반적으로, 보조 플레이트(20)에 축을 통해 설치되는 내부레버(22)와 베이스 플레이트(10)에 설치된 파울(12) 사이에 일 방향 연동구조를 형성하여, 릴리즈 레버(13)와 파울(12) 사이에 형성된 센트롤 락의 설정여부와 상관없이 내부핸들의 조작에 따른 내부레버의 회전에 의해 파울(12)이 회전하여 파울(12)에 의한 래치기어(11)의 구속이 해제되도록 한 형태이다.

그리고, 이러한 오버라이드 구조를 갖는 자동차용 도어래치(1)는, 운전자가 도어를 신속히 개방할 수 있는 이점을 갖지만, 센트롤 락 상태에서도 문틈을 통해 취구를 진입시킨 다음, 이 취구를 통해 내부핸들을 조작하여 내부레버를 회전시키게 되면 파울에 의한 래치기어의 구속이 해제되어 도어가 개방될 수 있어서, 시건 안정성 측면에서 취약점을 지닌다.

이를 고려하여 본 실시예에서는, 상기한 더블락 구조와 연동하는 고정로드(34)를 통해 더블락이 설정되면 내부레버(22)도 함께 회전이 구속되도록 구성하여 보다 안정된 시건 안정성을 갖도록 하고 있다.

상기 고정로드(34)를 이용한 내부레버(22)의 구속은, 도 1과 도 3 및 도 4에서 보는 바와 같이 상기 내부레버(22)에 고정홈(22a)을 형성하고, 상기 보조 플레이트(20)에 더블락 모터(30)의 정역 구동에 의해 정역으로 등각 회전하는 더블락 레버(31)를 설치하는 한편, 상기 더블락 레버(31)에는 일 지점에 구속돌기(34a)가 형성된 더블락 링크(34)의 일단이 편심 결속된 형태이다.

도면을 보면 상기 더블락 레버(31)에는 도 3a와 도 3b에서 보는 바와 같이 정방향으로 이송되는 슬라이더(32)와 간섭되는 간섭단(31a)이 돌출되게 형성되어, 도 3a의 상태에서 더블락 레버(31)는 도 3b와 같이 더블락 모터(30)의 정방향 구동에 의해 정방향으로 이송되는 슬라이더(32)와의 간섭에 의해 정방향으로 회전하도록 구성된다.

따라서, 더블락 레버(31)의 정 회전에 의해 고정로드(34)가 도 4a의 상태에서 도 4b와 같이 정방향으로 이송되면, 내부레버(22)의 고정홈(22a)에는 고정로드(34)의 구속돌기(34a)가 진입되어 내부레버(22)의 회전이 구속되며, 이 상태에서 내부레버(22)는 보조 플레이트(20)를 관통한 축과, 고정홈(22a)에 진입된 고정로드(34)의 구속돌기(34a)에 의해 2점이 구속되므로, 내부핸들을 무단으로 조작하여 내부레버(22)를 회전시켜 파울(12)에 의한 래치기어(11)의 구속을 해제하여 도어의 개방하는 것을 방지할 수 있다.

그리하여 본 실시예에 따른 자동차용 도어래치(1)는 더블락 구조에 의해, 정역으로의 등각 회전을 통해 센트롤락과 센트롤 언락을 설정하는 락레버(21)의 구속이 구현되고, 또 오버라이드 기능을 갖는 자동차용 도어래치에 있어서도 더블락 구조와 연동하여 구동하는 고정로드(34)를 통해 내부레버(22)의 구속이 이룩되므로, 결과적으로 제 3자가 취구를 통해 락노브나, 내부핸들을 무단 조작하여 차량의 도어를 무단으로 개방하는 현상을 방지할 수 있다.

1. 자동차용 도어래치
10. 베이스 플레이트 11. 래치기어
12. 파울 12a. 간섭단
13. 릴리즈 레버 13a. 안내슬롯
20. 보조 플레이트 21. 락레버
21a. 구속홈 22. 내부레버
22a. 고정홈 23. 락링크
23a. 락핀
24. 키실린더 25. 센트롤락 모터
30. 더블락 모터 30a. 피니언
31. 더블락 레버 31a. 간섭단
32. 슬라이더 32a. 랙
33. 회동 스토퍼
34. 더블락 링크 34a. 구속돌기

Claims (4)

1. 보조 플레이트에 축을 통해 설치되어 내부핸들의 조작에 의해 일방향으로 등각 회전하는 내부레버와; 베이스 플레이트에 축을 통해 설치되어 외부핸들의 조작에 의해 일방향으로 회전하는 릴리즈 레버; 및 베이스 플레이트에 축을 통해 설치되어 차체에 고정된 스트라이커를 구속한 래치기어를 구속하는 파울을 포함하여 구성되며, 상기 릴리즈 레버와 파울 사이에는 보조 플레이트에 축을 통해 설치된 락레버의 정역 회전에 따른 락핀의 이송에 의해 이들 사이의 연동상태가 제어되는 센트롤락 구조가 형성된 자동차용 도어래치에 있어서,
   상기 보조 플레이트에 설치된 락레버에는 구속홈이 요입되게 형성되고, 상기 락레버가 형성된 보조 플레이트의 내벽에는 더블락 모터로부터 구동력을 인가받아 정역으로 이송되는 슬라이더가 설치되는 한편, 상기 슬라이더에는 회동 스토퍼가 축을 통해 설치되어,
   상기 더블락 모터의 구동에 의해 슬라이더가 정방향으로 이송되면 회동스토퍼는 센트롤 락을 설정한 락레버의 구속홈에 진입하여 락레버의 회전을 구속함으로써, 락노브의 조작에 의해 락레버가 회전하여 센트롤 락이 해제되는 현상이 방지되도록 구성한 것을 특징으로 하는 더블락 기능을 갖는 자동차용 도어래치.
2. 제 1항에 있어서, 상기 내부레버에는 고정홈이 형성되고, 보조 플레이트에는 더블락 모터의 구동에 의해 등각 회전하는 더블락 레버가 설치되는 한편, 상기 더블락 레버에는 일지점에 구속돌기가 형성된 고정로드의 일단이 편심 결속되어서,
   상기 더블락 모터의 구동에 의해 더블락 레버가 일방향으로 등각 회전되면, 더블락 레버에 편심 결속된 고정로드는 일 방향으로 이송되어 내부레버의 고정홈에 구속돌기를 진입시켜 내부레버의 회전을 구속하도록 구성된 것을 특징으로 하는 더블락 기능을 갖는 자동차용 도어래치.
3. 제 1항, 또는 제 2항에 있어서, 상기 더블락 레버는 간섭단을 통해 정방향으로 이송되는 슬라이더와 간섭되어 등각 회전하도록 구성된 것을 특징으로 하는 더블락 기능을 갖는 자동차용 도어래치.
4. 제 1항에 있어서, 상기 더블락 모터와 슬라이더는 랙과 피니언 구조로 치합되어, 더블락 모터의 정역 구동에 의해 슬라이더가 정역 방향으로 이송되도록 구성한 것을 특징으로 하는 더블락 기능을 갖는 자동차용 도어래치.

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