KR100604611B1

KR100604611B1 - 프리휠형 락레버를 구비한 자동차용 도어 잠금장치

Info

Publication number: KR100604611B1
Application number: KR1020040096102A
Authority: KR
Inventors: 이명현
Original assignee: 평화정공 주식회사
Priority date: 2004-11-23
Filing date: 2004-11-23
Publication date: 2006-07-28
Also published as: KR20060057056A

Abstract

본 발명은 자동차용 도어 잠금장치에 관한 것이며, 더욱 상세하게는 락노브와 연결된 락 레버와 센트럴락을 설정하는 커넥션 레버간이 선택적인 연동되도록 하여, 락노브를 통한 커넥션 레버의 센트럴락/언락 설정이 선택적으로 이루어지도록 한 이른바 데드락 기능을 구비한 자동차용 도어 잠금장치에 관한 것이다.

본 발명에 있어서, 상기 락 레버와 커넥션 레버간의 선택적인 연동은, L자형 슬롯이 형성된 프리휠형 락레버에 있어서의 데드락 링크의 락핀의 변위를 통해 구현된다.

Description

프리휠형 락레버를 구비한 자동차용 도어 잠금장치{AUTOMOBILE DOOR LOCK WITH DEAD LOCK FUNCTION THROUGH FREE-WHEEL TYPE LOCK LEVER}

도 1은 본 발명에서 바람직한 실시예로 제공된 자동차용 도어 잠금장치의 전체구성도이고,

도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동차용 도어 잠금장치에서, 래치 어셈블리와 릴리즈 어셈블리 및 락 어셈블리의 유기적인 결합구조를 보여주는 도면이며,

도 3은 본 발명의 자동차용 도어 잠금장치에서, 센트럴락 링크의 락핀의 변위에 따른 릴리즈 레버와 파울오픈레버간의 연동 또는 비연동상태를 순차적으로 보여 주는 것으로, (가)는 비연동 상태(센트럴 락 상태)를, (나)는 연동 상태(센트럴 언락 상태)를 보여주는 것이고,

도 4는 본 발명의 자동차용 도어 잠금장치에서, 데드락 링크의 락핀에 변위에 따른 커넥션 레버와 락레버간의 연동 또는 비연동상태를 보여주는 것으로, (가)는 연동상태를, (나)는 비연동상태를 각각 보여주는 것이다.

*** 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 ***

1. 자동차용 도어 잠금장치

10. 베이스플레이트 11. 저면편

11a. 래치축 11b. 파울축

12. 측면편

20. 래치 어셈블리 21. 래치

22. 파울 23. 파울오픈레버

30. 릴리즈 어셈블리 31. 릴리즈 레버

31a. 연동단 31a-a. 슬롯공

40. 락 어셈블리 41. 커넥션 레버

41a. 중첩단 41a-a. 일자형 슬롯

42. 센트럴락 링크 42a. 락핀

43. 락레버 43a. 중첩단

43a-a. L자형 슬롯 44. 락노브 케이블

45. 키레버 45a. 키링크

46. 센트럴락 기어 47. 데드락 기어

48. 데드락 링크 48a. 락핀

50. 연결링크

본 발명은 자동차용 도어 잠금장치에 관한 것이며, 더욱 상세하게는 락노브 와 연결된 락 레버와 센트럴락을 설정하는 커넥션 레버간이 선택적인 연동되도록 하여, 락노브를 통한 커넥션 레버의 센트럴락/언락 설정이 선택적으로 이루어지도록 한 이른바 데드락 기능을 갖는 자동차용 도어 잠금장치에 관한 것이다.

주지하는 바와 같이, 차량의 도어에 설치되어 도어의 시건을 주관하는 도어 잠금장치는, 일반적으로 래치기어와 파울 및 파울오픈레버가 포함된 래치 어셈블리와, 내부 또는 외부 핸들레버와 연결되어 이들에 의해 전달되는 외력을 상기 래치 어셈블리에 제공하여 래치 어셈블리의 구속상태를 해제시키는 릴리즈 레버를 포함한 릴리즈 어셈블리와, 상기 릴리즈 어셈블리를 통해 해제력이 래치 어셈블리에 인가 또는 비인가되도록 선택적으로 제어하는 락 어셈블리를 포함하여 구성되어 있다.

그리고 이러한 센트럴락은 센트럴락 모터나 락 노브 등의 작동에 의해 이루어지는 커넥션 레버의 절환에 의해 락 및 언락상태가 설정되는 구조를 취하게 된다.

한편, 최근 보다 신뢰성이 높은 도어 잠금장치 사양이 요구됨에 따라, 도어 잠금장치 전체에 몰드를 씌운, 소위 몰드형 도어 잠금장치가 제안되고 있다. 이러한 몰드형 도어 래치는, 취구를 통한 도어 잠금장치 본체의 인위적인 조작이 어려워, 높은 보안성을 가질 수 있을 것으로 예상된다.

그러나 이러한 몰드형 도어 잠금장치가 구현되더라도, 도어의 내부에는 커넥션 레버를 절환하는 락레버와 연결된 락노브가 표출되어 있어, 절도의 목적으로 타인이 외부에서 윈도우의 틈새로 취구를 삽입한 다음 이 취구로 락노브를 조작하게 되면, 커넥션 레버가 절환되어 도어 잠금장치의 센트럴 언락을 설정할 수 있기 때문에, 차량도난의 위험성은 여전히 잔존하고 있다.

그렇다고 차내에서 수동조작으로 간편하게 센트럴 언락을 설정할 수 있는 락노브 자체를 제거하는 것은, 안전 및 편의상 많은 문제점을 야기시킬 수 있어, 그다지 바람직한 방안이 될 수 없다.

상기한 문제점을 해결하기 위해 안출된 본 발명의 목적은, 락노브와 연결된 락레버에 커넥션 레버를 중첩되게 축설하고, 이들 락레버와 커넥션 레버가 데드락 링크의 락핀의 이송에 의해 선택적으로 연동(데드락)되도록 한 자동차용 도어 잠금장치를 제공함에 있다.

상기한 목적은, 본 발명에서 제공되는 하기 구성에 의해 달성된다.

본 발명에 따른 프리휠형 락레버를 구비한 자동차용 도어 잠금장치는,

래치축과 파울축이 마련된 저면편과, 이 저면편에 연직하여 마련된 측면편을 구비한 베이스플레이트를 포함한 하우징과; 차체에 설치된 스트라이커의 구속/해제를 주관하는 래치 어셈블리와; 상기 래치 어셈블리를 해제하기 위한 작용력을 전달하는 릴리즈 어셈블리; 및 상기 릴리즈 어셈블리와 래치 어셈블리간의 연동상태를 제어하는 락 어셈블리를 포함하여 구성되며;

상기 래치 어셈블리는,

상기 베이스플레이트의 저면편의 래치축에 설치되어, 차체에 설치된 스트라 이커를 구속/해제하는 래치와; 상기 베이스의 저면편의 파울축에 설치되어, 래치의 외주를 결착하여 래치의 구속상태를 유지시키는 파울; 및 상기 저면편에 축설치되어, 상기 릴리즈 어셈블리를 통해 인가된 작용력에 의해 파울을 회동시켜 래치의 구속상태를 해제시키는 파울오픈레버를 포함하여 구성되고;

상기 릴리즈 어셈블리는,

슬롯공이 형성된 연동단이 상기 파울오픈레버와 중첩되도록 상기 베이스플레이트의 저면편에 축설되며, 상기 베이스플레이트의 측면편과 저면편에 각각 축설된 내부 및 외부 핸들레버와 결착된 릴리즈 레버를 구비하여, 이들 핸들레버의 조작에 의해 파울오픈레버를 연동시킴으로써 상기 래치 어셈블리의 구속상태를 해제하는 며;

상기 락 어셈블리는,

한 쪽에 L자로 절곡된 슬롯이 형성된 중첩단을 구비하고, 다른 쪽에 락노브의 케이블이 편심지게 결속되며, 베이스플레이트의 측면편에 축설된 락 레버와; 한 쪽에 일자형 슬롯이 형성된 중첩단을 구비하고, 다른 쪽은 센트럴락 모터에 연동되는 기어구조 및 키레버구조와 연결되며, 상기 락 레버와 중첩되게 축설된 커넥션 레버와; 한 쪽 끝이 상기 커넥션 레버에 편심지게 결속되고, 다른 쪽 끝에 형성된 락핀이 상기 릴리즈 레버의 슬롯공에 관통되게 삽설되어, 커넥션 레버의 절환에 의한 슬롯공에서의 락핀의 변위로 릴리즈 레버와 파울오픈레버의 선택적인 연동을 제어하는 센트럴락 링크; 및 한 쪽 끝이 데드락모터에 연동되는 기어구조에 결속되고, 다른 쪽 끝에 형성된 락핀은 상기 커넥션 레버와 락 레버의 중첩단에 각각 마 련된 슬롯공을 관통하여 삽설되어, 상기 슬롯에서의 락핀의 변위로 락 노브를 통한 작용력이 커넥션 레버에 선택적으로 전달되도록 하는 데드락 링크를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하고 있다.

그리고, 본 발명에 따른 프리휠형 락레버를 구비한 자동차용 도어 잠금장치에 있어서,

상기 데드락 링크는, 데드락 모터와 치합되어 정역회동되는 데드락 기어에 편심결속되어, 데드락 모터의 정역회동에 의해 좌우 이송되도록 구성되어 있고,

상기 커넥션 레버는, 센트럴락 모터와 치합된 센트럴락 기어와 링크단을 통해 링크결속되어, 센트럴락 모터의 정역구동에 의해 커넥션 레버가 절횐되어 센트럴락/언락의 설정이 이루어지도록 구성되어 있다.

또한 상기 커넥션 레버에는 키레버의 키링크가 편심지게 결속되어, 이 키레버의 회동에 의한 커넥션 레버의 절환에 의해 메카니컬 백업이 구현되도록 구성되어 있다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 프리휠형 락레버를 구비한 자동차용 도어 잠금장치를 상세히 설명하기로 한다.

도 1은 본 발명에서 바람직한 실시예로 제공된 자동차용 도어 잠금장치의 전체구성도이고, 도 2는 도 1의 자동차용 도어 잠금장치에서, 래치 어셈블리와 릴리즈 어셈블리 및 락 어셈블리의 유기적인 결합구조를 보여주는 도면이다.

본 실시예에 따른 자동차용 도어 잠금장치(1)는, 도 1 내지 도 2에서 보는 바와 같이 저면편(11)에 연직하여 측면편(12)이 마련된 베이스플레이트(10)에, 스트라이커를 구속/해제하여 도어의 시해정을 주관하는 래치 어셈블리(20)와; 이 래치 어셈블리(20)를 해제하기 위한 작동력을 제공하는 릴리즈 어셈블리(30); 및 상기 릴리즈 어셈블리(30)와 래치 어셈블리(20)가 연동 또는 비연동되도록 설정하는 락어셈블리(40)가 각각 배설된 형태이다.

바람직한 실시예를 보여주는 도면을 보아, 상기 베이스플레이트(10)는 L형으로 절곡된 금속판재로 이루어지며, 상기 본 실시예에 따른 도어 잠금장치를 구성하는 각 부분 전체를 커버하는 형태의 커버를 포함하여 전체적으로는 풀커버구조의 몰드형 하우징을 구성하게 되지만, 도면에서는 편의상 베이스플레이트(10)만을 도시하였고, 여기에 관한 상세한 설명은 생략하였다.

한편, 상기 베이스플레이트(10)의 저면편(11)에는 래치축(11b)과 파울축(11b)이 각각 설치되어 있고, 상기 래치축(11a)에는 차체에 고정된 스트라이커(미도시)를 구속하는 래치(21)가 설치되며, 또 상기 파울축(11b)에는 상기 래치(21)의 외주를 결착하여 래치(21)가 스트라이커를 구속한 상태를 유지시키는 작용을 하는 파울(22) 및 후술하는 릴리즈 어셈블리(30)로부터 해제력을 인가받아 파울(22)에 의한 래치(21)의 결착을 해제하여 스트라이커의 구속상태를 해제시키는 파울오픈레버(23)가 적층되게 설치되어, 래치 어셈블리(20)를 구성하고 있다.

그리고 상기 래치 어셈블리(20)에 해제력을 제공하는 릴리즈 어셈블리(30)는, 상기 베이스플레이트(10)의 측면편(12)과 저면편(11)에 택일적으로 축설되는 내부 및 외부 핸들레버(미도시) 및, 이들 내외부 핸들레버와 연결되어 내부 또는 외부핸들에 가해지는 해제를 위한 작용력을 파울오픈레버(23)에 전달하여 파울오픈레버(23)를 연동시킴으로써 래치 어셈블리(20)의 구속상태를 해제하는 릴리즈 레버(31)를 포함한다.

그런데 여기서, 상기와 같은 내외부 핸들의 조작에 의한 래치 어셈블리(20)의 구속상태의 해제작용은, 릴리즈 레버(31)의 상태에 따라 파울오픈레버(23)에 선택적으로 전달되어 파울오픈레버(23)를 연동/비연동시키도록 구성되어 있는데, 이는 후술하는 바와 같이 전체 도어 잠금장치(1)에 있어서의 센트럴 락/언락을 설정함에 따라 커넥션 레버의 절환에 의해 상기 릴리즈 레버에 형성된 슬롯공에 있어서의 센트럴락 링크의 락핀이 변위되어 이루어지게 된다.

도 3은 본 발명에 따른 자동차용 도어 잠금장치(1)에서, 센트럴락 링크의 락핀의 변위에 따른 릴리즈 레버와 파울오픈레버간의 연동 또는 비연동상태의 일례를 순차적으로 보여 주는 도면들로서, 이를 참조하여 상술하면, 상기 릴리즈 레버(31)에는 장형의 슬롯공(31a-a)이 형성된 연동단(31a)이 마련되어 있으며, 이 연동단(31a)의 내측상부쪽에 파울오픈레버(23)의 걸림단(23a)이 위치하도록 배설된다. 그리고, 상기 슬롯공(31a-a)에는, 한 쪽 끝이 후술하는 커넥션 레버(41)의 한 편에 결속된 센트럴락 링크(42)의 락핀(42a)이 관통되게 삽설된다.

따라서, 도 1 및 도 3의 (가)에서 보는 바와 같이 센트럴락 링크(42)의 락핀(42a)이 슬롯공(31a-a)의 외측에 위치된 상태에서는, 내부 또는 외부 핸들레버의 조작에 의해 릴리즈 레버(31)가 회동되더라도, 센트럴락 링크(42)의 락핀(42a)은 파울오픈레버(23)를 간섭하지 못하게 된다. 따라서 이 상태에서는, 내부 또는 외부 핸들레버를 조작하여 릴리즈 레버(31)가 회동되어도, 래치 어셈블리(20)에 있어서의 래치(21)에 의한 스트라이커의 구속상태의 해제는 이루어지지 않게 된다(센트럴락 상태).

그러나 도 2 및 도 3의 (나)에서 보는 바와 같이 센트럴락 링크(42)의 락핀(42a)이 슬롯공(31a-a)의 내측에 위치된 상태에서는, 내부 또는 외부 핸들레버의 조작에 의해 릴리즈 레버(31)가 회동되면, 센트럴락 링크(42)의 락핀(42a)은 파울오픈레버(23)의 걸림단(23a)를 간섭하게 되고, 그리하여 파울오픈레버(23)는 파울(22)을 연동시키게 된다. 이 상태에서는, 내부 또는 외부 핸들레버의 조작에 의해 래치 어셈블리(20)에 있어서의 래치(21)에 의한 스트라이커의 구속상태의 해제가 이루어지게 된다(센트럴 언락상태).

한편, 상기와 같이 센트럴락 링크(42)에 마련된 락핀(42a)을 변위시켜 릴리즈 어셈블리(30)와 래치 어셈블리(20)간의 선택적인 연동을 도모하는 센트럴 락/언락 설정작용은, 후술하는 바와 같이 키나 락 노브 또는 스위치의 조작에 의한 락 어셈블리(40)에 있어서의 커넥션 레버(41)의 절환에 의해 센트럴락 링크(42)가 연동되어 이루어지게 된다. 그런데, 이러한 커넥션 레버(41)의 절환을 위한 상기 조작 중에서 락노브에 의한 설정작용은 락레버(43)을 통해 간접적으로 이루어지고, 이때 락노브에 의한 설정작용은 락레버(43)와 커넥션 레버(41)를 선택적으로 연동시키도록 한 구성에 의해 가능 또는 불가능하게 되는데 이에 대해서는 후술한다.

따라서 먼저, 도 1 내지 도 2를 참조하여 키나 스위치 조작에 의해 센트럴 락/언락이 설정되는 과정 및 구조를 설명하면, 이들 도면에서 보는 바와 같이, 본 실시예에 따른 자동차용 도어 잠금장치에는, 중첩단에 일자형의 슬롯(41a-a)이 형성된 커넥션 레버(41)가 베이스플레이트(10)의 측면편(12)에 축설되고, 상기 커넥션 레버(41)의 한 편에는 메카니컬 백업을 위한 키레버(45)의 키링크(45a)가 편심지게 결속되어 있어, 키레버(45)의 회전에 의해 절환이 이루어지도록 되어 있다.

또한 상기 커넥션 레버(41)의 저면 쪽에는 센트럴락 모터(미도시)의 구동력에 연동되는 센트럴락 기어(46)가 그 상면에 마련된 링크단(46a)을 통해 링크결속되어 있어, 센트럴락 기어(46)의 회동에 의해 커넥션 레버(41)의 절환이 이루어지도록 구성되어 있다.

여기서 상기 센트럴락 기어(46)는, 예컨대 센트럴락 모터(미도시)의 출력축에 형성된 웜과 치합되게 배설된 웜기어 등과 치합되도록 상기 베이스플레이트(10)의 저면편(11)에 축설된다. 따라서, 센트럴락 모터(미도시)의 정역구동에 의해 센트럴락 기어(46)는 정역방향으로 소정각 회동되며, 이 센트럴락 기어(46)의 정역회동에 의해 커넥션 레버(41)가 선회되어 센트럴 락/언락의 절환이 이루어지게 된다.

그리고, 상기 커넥션 레버(41)의 다른 편 쪽에는 릴리즈 레버의 슬롯공(31a-a)에 한 쪽 끝에 형성된 락핀(42a)이 결속된 상기 센트럴락 링크(42)의 다른 쪽 끝이 편심지게 결속되어 있어, 상기와 같은 커넥션 레버(41)의 절환에 의해 릴리즈 레버의 슬롯공(31a-3a)에서의 락핀(42a)의 위치가 변하게 된다.

즉, 이상의 구성에 의하면 본 실시예에 따른 자동차용 도어 잠금장치(1)에 있어서는, 상기 센트럴락 기어(46)가 회동되거나 키레버(45)가 회동되면, 커넥션 레버(41)는 소정각 선회 절환되도록 구성되어 있다. 즉, 본 실시예에 따른 자동차용 도어 잠금장치(1)는 키레버(45)의 회동 또는 센트럴락 모터의 구동에 의해서는 항시 커넥션 레버(41)의 절환이 이루어지고, 따라서 이 커넥션 레버(41)의 절환에 의해 센트럴락 링크(42) 및 락핀(42a)의 이송을 통한 센트럴 락 및 언락의 설정이 항시 이루어지게 된다.

그러나 상기한 바와 같이 도어의 내측에 설치된 락노브(미도시)를 통한 커넥션 레버(41)의 절환과 이에 따른 센트럴 언락의 설정은, 상기 락 레버(43)를 통해 간접적으로 전달되어 선택적으로 이루어지도록 구성되어 있는데, 이하에서는 이러한 작용과 구조에 관해 상술한다.

먼저, 도 1과 도 2를 참조하면, 상기 락 어셈블리(40)에는 중첩단에 L자형 슬롯(43a-a)이 형성된 락 레버(43)가, 커넥션 레버(41)와 적층되게 베이스플레이트(10)의 측면편(12)에 축설된 형태를 구비한다. 그리고 상기 락레버(43)에는, 락 노브(미도시)와 연결된 케이블(로드)(44)이 결속되어 락 노브의 조작에 의해 축을 중심으로 회동하게 되어 있다.

그리고, 상기 적층되게 설치된 커넥션 레버(41)와 락 레버(43)의 중첩단(41a, 43a)에 각각 형성된 일자형 슬롯(41a-a)과 L자형 슬롯(43a-a)간에는, 데드락 링크(48)의 락핀(48a)이 관통되게 삽설되어 있다. 따라서, 락 노브(미도시)를 조작하면, 케이블(44)을 통해 그 작용력을 전달받은 락 레버(43)가 회동하면서, 중첩단 (41a, 43a)의 슬롯(41a-a, 43a-a)들에 공통적으로 삽설된 데드락 링크(48)의 락핀(48a)을 통해 커넥션 레버(41)도 소정각 선회하여 센트럴 언락상태를 설정할 수 있게 된다.

그런데, 이러한 데드락 링크(48)의 락핀(48a)의 위치는, 상기 베이스플레이트(10)의 측면편(12)에 축설된 데드락 기어(47)에 상기 데드락 링크(48)의 다른 쪽 끝이 편심지게 결속되고, 상기 데드락 기어(46)는 데드락 모터(미도시)의 출력축에 형성된 기어와 치합되어 데드락 모터의 구동에 연동됨으로써 변위하게 된다. 즉, 데드락 모터(미도시)의 정역구동에 의해 데드락 기어(46)가 정역방향으로 소정각 회전하면, 이 데드락 기어(46)의 정역회전에 의해 데드락 링크는(41)의 좌우이송이 이루어지게 된다.

그리고 이와 같은 락 레버(43)의 중첩단(43a)에 형성된 L자형 슬롯(43a-a)에 있어서의 데드락 링크(48)의 락핀(48a)의 변위에 따라, 락 노브의 조작에 의해 센트럴 락을 해제하기 위한 작용이 센트럴락 레버(42)를 선택적으로 연동 또는 비연동시키게 되는데, 이를 도 4를 참조하여 설명한다.

도 4는 본 발명에 따른 자동차용 도어 잠금장치(1)에서, 데드락 링크의 락핀에 변위에 따른 커넥션 레버와 락레버간의 연동 또는 비연동상태를 도시한 것으로, (가)는 상기 도 1의 A부분을 확대하여 데드언락상태를 보여주는 것이고, (나)는 상기 도 2의 A'부분을 확대하여 데드락상태를 보여준다.

먼저, 도 4의 (가)에서 보는 바와 같이 상기 락 레버(43)의 슬롯(43a-a)과 커넥션 레버(41)의 슬롯(41a-a)간에 관통되게 삽설된 데드락 링크(48)의 락핀(48a) 이 락 레버(43)의 L자형 슬롯(43a-a)의 구속구간(43a-aa)에 위치된 상태에서, 사용자가 락 노브를 조작하여 락레버(43)를 절환시키게 되면, 데드락 링크(48)의 락핀(48a)은 절환되는 락레버(43)에 간섭되어 선회된다. 그리하여, 커넥션 레버(41)는 선회되는 데드락 링크(48)의 락핀(48a)과 연동되어 절환된다(데드언락 상태).

그러나, 데드락 기어(47)의 회동에 의해 데드락 링크(48)가 우측으로 이송되어, 락핀(48a)이 도 4의 (나)에서 보는 바와 같이 락 레버(43)의 L자형 슬롯(43a-a)의 공회전(아이들) 구간(43a-ab)에 위치된 상태에서는, 사용자가 락노브를 조작하게 되면, 락 레버(43)는 데드락 링크(48)의 락핀(48a)을 간섭하여 커넥션 레버(41)를 연동시키지 아니하고 공회전(아이들)하게 된다. 즉, 이 상태에서는 데드락 링크(48)의 락핀(48a)은 고정된 상태를 유지하게 되며, 커넥션 레버(41)의 절환 또한 이루어지지 않게 된다(데드언락 상태).

따라서, 본 실시예에 따른 자동차용 도어 잠금장치(1)에 있어서는, 락노브를 통한 락레버(43) 및 커넥션 레버(41)의 절환에 의한 센트럴 언락의 설정이 데드락 링크(48)의 이송에 따른 L자형 슬롯(43a-a)에서의 락핀(48a)의 변위에 의해 선택적으로 이루어지게 되는 것이다.

한편, 도 1 및 도 2에서 보는 바와 같이 상기 데드락 기어(47)는, 커넥션 레버(41)와 연결링크(50)를 통해 링크결속되어 있는데, 이러한 구성에 의해 센트럴락 기어(46) 또는 키레버(45)의 회전에 의해 커넥션 레버(41)가 언락상태로 절환되면, 데드락 기어(47)도 연결링크(50)에 의해 연동하여 소정각 선회하게 된다. 따라서 데드락이 설정된 상태에서 키를 조작하거나 스위치를 조작하여 센트럴락 모터를 구 동함으로써 데드락의 설정이 해제되어 데드언락상태의 설정이 가능하게 된다.

전술한 바와 같이 본 발명에 따른 프리휠형 락레버를 구비한 자동차용 도어 잠금장치는, 락노브 케이블이 결속된 락레버에 커넥션 레버를 중첩되게 축설하고, 이들 락레버와 커넥션 레버가 데드락 링크의 락핀의 이송에 의해 선택적인 연동이 이루어지도록 구성되는 형태로 이루어진 데드락 구조를 구비함으로써, 도난방지성이 높은 자동차용 도어 잠금장치를 구현하고 있다.

또한 본 발명에 따른 자동차용 도어 잠금장치는, 데드락 구조를 가지면서도 락노브가 마련되어 있어서, 안전 및 사용상의 편의는 증진될 수 있다.

Claims

래치축과 파울축이 마련된 저면편과, 이 저면편에 연직하여 마련된 측면편을 구비한 베이스플레이트를 포함한 하우징과; 차체에 설치된 스트라이커의 구속/해제를 주관하는 래치 어셈블리와; 상기 래치 어셈블리를 해제하기 위한 작용력을 전달하는 릴리즈 어셈블리; 및 상기 릴리즈 어셈블리와 래치 어셈블리간의 연동상태를 제어하는 락 어셈블리를 포함하여 구성되며;

상기 래치 어셈블리는,

상기 베이스플레이트의 저면편의 래치축에 설치되어, 차체에 설치된 스트라이커를 구속/해제하는 래치와; 상기 베이스플레이트의 저면편의 파울축에 설치되어, 래치의 외주를 결착하여 래치의 구속상태를 유지시키는 파울; 및 상기 저면편에 축설치되어, 상기 릴리즈 어셈블리를 통해 인가된 작용력에 의해 파울을 회동시켜 래치의 구속상태를 해제시키는 파울오픈레버를 포함하여 구성되고;

상기 릴리즈 어셈블리는,

슬롯공이 형성된 연동단이 상기 파울오픈레버와 중첩되도록 상기 베이스플레이트의 저면편에 축설되며, 상기 베이스플레이트의 측면편과 저면편에 각각 축설된 내부 및 외부 핸들레버와 결착된 릴리즈 레버를 구비하여, 이들 핸들레버의 조작에 의해 파울오픈레버를 연동시킴으로써 상기 래치 어셈블리의 구속상태를 해제하는 며;

상기 락 어셈블리는,

한 쪽에 L자로 절곡된 슬롯이 형성된 중첩단을 구비하고, 다른 쪽에 락노브의 케이블이 편심지게 결속되며, 베이스플레이트의 측면편에 축설된 락 레버와; 한 쪽에 일자형 슬롯이 형성된 중첩단을 구비하고, 다른 쪽은 센트럴락 모터에 연동되는 기어구조 및 키레버구조와 연결되며, 상기 락 레버와 중첩되게 축설된 커넥션 레버와; 한 쪽 끝이 상기 커넥션 레버에 편심지게 결속되고, 다른 쪽 끝에 형성된 락핀이 상기 릴리즈 레버의 슬롯공에 관통되게 삽설되어, 커넥션 레버의 절환에 의한 슬롯공에서의 락핀의 변위에 의해 릴리즈 레버에 가해지는 작용력의 전달을 선택적으로 제어하는 센트럴락 링크, 및 한 쪽 끝이 데드락모터에 연동되는 기어구조에 결속되고, 다른 쪽 끝에 형성된 락핀은 상기 커넥션 레버와 락 레버의 중첩단에 각각 마련된 슬롯공을 관통하여 삽설되어, 상기 슬롯들에서의 락핀의 변위에 의해 락 노브를 통한 언락 설정이 커넥션 레버에 선택적으로 전달되도록 하는 데드락 링크를 포함하여 구성되어;

데드락 기능을 구비하는 것을 특징으로 하는 프리휠형 락 레버를 구비한 자동차용 도어 잠금장치.
제 1항에 있어서, 상기 데드락 링크는, 데드락 모터와 치합되어 정역회동되는 데드락 기어에 편심결속되어, 데드락 모터의 정역회동에 의해 좌우 이송되도록 구성된 것을 특징으로 하는 프리휠형 락 레버를 구비한 자동차용 도어 잠금장치.
제 1항에 있어서, 상기 커넥션 레버는 센트럴락 모터와 치합된 센트럴락 기 어와 링크단을 통해 링크결속되어, 센트럴락 모터의 정역구동에 의해 커넥션 레버가 절환되어 센트럴락/언락이 설정되도록 구성된 것을 특징으로 하는 프리휠형 락 레버를 구비한 자동차용 도어 잠금장치.
제 1항 또는 제 3항에 있어서, 상기 커넥션 레버에는 키레버의 키링크가 편심지게 결속되어, 이 키레버의 회동에 의한 커넥션 레버의 절환에 의해 메카니컬 백업이 구현되도록 구성된 것을 특징으로 하는 프리휠형 락 레버를 구비한 자동차용 도어 잠금장치.
제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 커넥션 레버와 데드락 기어는 연결링크를 통해 링크결속되어, 커넥션 레버의 절환에 의해 데드락 기어의 절환이 이루어지도록 구성된 것을 특징으로 하는 프리휠형 락 레버를 구비한 자동차용 도어 잠금장치.