KR20090083557A - 선박의 갑판 상부 연료유 탱크 배치 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 연료유 탱크(20a)(20b)가 갑판(10)의 상부에 설치되어 있는 것을 특징으로 하고 있으며, 이에 따라 선박의 좌초 및 충돌에 대하여 탱크의 파손에 의한 연료유의 유출을 최대한 방지할 수 있고, 비교적 공간의 제약을 덜 받아 선박의 연료유 소비량에 비례하는 충분한 용량을 확보할 수 있으며, 이로 인하여 선체 내부에 있던 연료유탱크(20)의 공간을 화물창 공간의 확장 등에 대체 이용하여 여러 경제적인 효과를 거둘 수 있게 된다.

연료유탱크

Description

선박의 갑판 상부 연료유 탱크 배치 구조{arrangement of oil fuel tank on upper deck of the vessel}

본 발명은 선박의 추진기관에 연료를 공급하는 연료유 탱크를 갑판의 상부에 설치한 연료유탱크의 배치구조에 관한 것이다.

해운에 관한 국제 협력촉진, 정부간 해운기술의 상호협력, 국제간 해양법률문제 해결, 해운관계 제반 문제를 심의하고 각국 간 정보교환을 기본정신으로 1948년 2월 설립된 국제연합의 전문기구 중의 하나인 IMCO의 조직 업무 및 활동범위가 확장되어 1982년 5월 22일부터 현재의 명칭으로 개명되어 사용되고 있다.

국제해사기구(IMO)는 1948년 3월 제네바에서 개최된 유엔 해사협의회에서 채택된 국제해사기구에 관한 협약에 의거 그 설립이 확정되었고 1958년 3월 17일 이 협약이 발효되어 1959년 7월 런던에서 창설되었다.

해양환경보호위원회(Marine Environment Protection Committee: MEPC)는 선박에 의한 해상오염의 방지와 통제에 관한 사항을 취급한다. IMO는 이 기구 내의 실질적인 작업기관인 5개 위원회와 위원회 산하의 소위원회를 통하여 국제 해사문제에 관한 각종 협약을 입안, 채택하였고 이들 협약의 수정, 관행, 추천사항, 지침 서 등을 제정하여 해운기술분야의 독보적 존재로 발전하였다. 설립이래 현재까지 31개의 협약과 600여 개의 결의서를 채택함으로써 해상의 안전과 오염방지를 포함한 업무의 전반에 대한 제도적 장치가 거의 이루어졌다.

한편, 국제해사기구(IMO) 산하의 해상환경보호위원회(MEPC) 결정으로 화물유뿐만 아니라 연료유의 유출에 의한 해상오염의 방지법안이 발효되게 됨에 따라 화물유 탱크 뿐만 아니라 모든 선박의 용량 600m3 이상의 연료유저장탱크에도 보호적 배치(이중구조화)가 강제화되었다.

전통적으로, 선박의 연료유를 저장하는 탱크는 기관실 내부나 기관실 인접 구획에 배치되었다.

그러나 해상환경보호위원회(MEPC)의 규정에 의해 연료유 탱크는 선체외측과 직접 인접할 수 없으며 반드시 빈공간이나 발라스트탱크로 격리되어야 한다.

이러한 이유로, 연료유 탱크에도 선박 충돌시 기름유출을 방지하기 위하여 이중구조를 강제화함으로서 필요한 연료유 용량을 확보하기 위해서는 더 많은 공간이 필요하게 되었다.

따라서 본 발명의 목적은 이러한 연료유 탱크를 갑판의 상부에 설치함으로서 선박의 충돌시 연료유의 유출로 인한 해상오염을 방지하고 넉넉한 기관실 및 화물창 공간을 확보할 수 있는 선박의 연료유 탱크 배치구조를 제공하는 것에 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 선박의 연료유 탱크(20) 배치 구조에 있어서, 상기 연료유 탱크(20)가 선박 갑판(10)의 상부에 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 선박의 연료유 탱크 배치 구조를 제시한다.

본 발명에 의하면, 상기 연료유 탱크(20)가 갑판에 있는 거주구(9)의 전방 혹은 후방에 설치되어 있는 것을 특징으로 한다.

상기와 같이 본 발명은 연료유 탱크(20)를 갑판(10)의 상부에 설치함으로서 선박의 좌초 및 충돌에 대하여 탱크의 파손에 의한 연료유의 유출을 최대한 방지할 수 있고, 비교적 공간의 제약을 덜 받아 선박의 연료유 소비량에 비례하는 충분한 용량을 확보할 수 있으며, 이로 인하여 선체 내부에 있던 연료유탱크(20)의 공간을 화물창 공간의 확장등에 대체 이용하여 여러 경제적인 효과를 거둘 수 있게 된다.

또한 특수한 온도조건을 요하는 화물선의 경우 연료유 탱크(20)를 갑판(9)의 상부에 격리 설치하여 연료유의 온도 상승으로 인한 열기로 부터 화물탱크를 보호하는 효과도 있게 된다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성과 작용을 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1은 연료유 탱크의 측면 개략도이고, 도 2는 본 발명에 의한 연료유 탱크의 실시 상태를 예시한 도면이며, 도 3은 본 발명에 의한 연료유 탱크의 다른 실시 예를 예시한 도면이다.

도 1에서 알 수 있는 바와 같이 연료유 탱크(20)는 일반적인 연료유 탱크와 유사한 구조로 되어 있는데,선박의 연료유 소비량에 비례하는 크기를 가진 연료유 탱크(20)에는 연료유를 저장하는 연료유 저장공간(1)이 갖추어져 있고, 연료유 탱크(20)의 외벽 소정된 위치에는 주유할 때나 연료유를 기관실로 이송할 수 있도록 하는 연료유 배관(2)과, 주유시 넘쳐 나오는 연료유를 별도의 집유탱크에 집유할 수 있도록 탱크 넘침관(5)이 설치되어 있다.

상기 연료유 탱크(20)의 비교적 상부에는 주유할 때나 배유시 연료유 탱크(20)의 내부로 공기가 흡입 및 배출되므로서 주유 및 배유를 원할하게 할 수 있도록 하는 공기 흡·배기관(6)이 구비되어 있고, 또한 연료유 탱크(20)의 상면에는 탱크의 내부에 접근할때 사용 하는 접근용 맨홀(8)이 구비되어 있다.

상기 연료유 탱크(20)의 외벽 소정된 위치에는 연료유 탱크(20)를 갑판에 설치할 수 있도록 하는 탱크지지대(3)와 사다리(4)가 설치되어 있는데, 이 탱크 지지대(3)는 필요한 경우 상부 갑판(10)상의 의장 및 배관관련 장치와의 간섭을 고려하여 연료유 탱크(20)를 갑판(10)으로 부터 이격 시킬수 있도록 하고,사다리(4)는 연료유 탱크(20)의 상부로 접근할때 사용 하는 상부 접근용 사다리(4)이다.

도면중 미설명 부호7은 연료유 탱크(20)의 상부를 보호하기 위한 보호레일이고, 9는 선원들이 거주하는 거주구이다.

도 2는 본 발명에 의한 연료유 탱크(20)의 실시상태를 예시한 도면이고,도 3은 본 발명에 의한 연료유 탱크(20)의 다른 실시예를 예시한 도면인데, 이 도면에 서 알 수 있는 바와 같이 본 발명은 선원들이 거주할 수 있도록 갑판(10)에 설치된 거주구(9)의 전방이나 후방의 소정된 위치에 선체의 중량이나 기관실의 배치에 따른 선체의 무게 중심에 적절이 대응하여 연료유 탱크(20)(20)가 도 2와 같이 거주구(9)의 전방에 설치되거나, 도 3에 도시된 바와 같이 거주구(9)의 후방에 선택적으로 설치되어 지게 된다.

도 1은 종래의 연료유 탱크의 측면 개략도,

도 2는 본 발명에 의한 연료유 탱크의 실시 상태를 예시한 도면,

도 3은 본 발명에 의한 연료유 탱크의 다른 실시예를 예시한 도면이다.

* 도면의 주요 분에 대한 부호의 설명 *

1 : 연료유 저장공간 2 : 연료유 배관

3 : 탱크지지대 9 : 거주구

10 : 갑판 20 : 연료유 탱크

Claims (3)

1. 선박의 연료유 탱크(20) 배치 구조에 있어서,

   상기 연료유 탱크(20)가 선박 갑판(10)의 상부에 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 선박의 갑판 상부 연료유 탱크 배치 구조.
2. 제 1항에 있어서, 상기 연료유 탱크(20)가 갑판에 있는 거주구(9)의 전방에 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 선박의 갑판 상부 연료유 탱크 배치 구조.
3. 제 1항에 있어서, 상기 연료유 탱크(20)가 갑판에 있는 거주구(9)의 후방에 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 선박의 갑판 상부 연료유 탱크 배치 구조.

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