KR20090073118A

KR20090073118A - 트랙웨이 및 그 제조 방법

Info

Publication number: KR20090073118A
Application number: KR1020097006180A
Authority: KR
Inventors: 디터 라이켈; 스테판 뵈글
Original assignee: 막스 뵈글 바우운터네뭉 게엠베하 운트 콤파니 카게
Priority date: 2006-09-13
Filing date: 2007-09-12
Publication date: 2009-07-02
Also published as: EP2061933A1; WO2008031850A1; ES2426106T3; US20100001088A1; CN101522991A; DE102006043745A1; RU2449071C2; US8091797B2; EP2061933B1; RU2009113601A; BRPI0716898A2

Abstract

본 발명은 기차 또는 트램 같은 레일-기반 운송수단을 가이딩하기 위한 레일을 구비한 콘크리트 슬래브로 제조된 트렉웨이 뿐만 아니라, 상기 트랙웨이의 제조 방법에 관한 것으로, 상기 슬래브 상의 모든 레일이 개별적으로 하나의 홈(in one groove)에 카운터성크 방식(in a Countersunk way)으로 배열되고, 탄성 슬리브에 의해 가이드되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 레일은 레일 헤드, 레일 웹과 레일 풋을 구비하고, 상기 홈의 최소너비가 상기 레일 풋의 최대 너비보다 크게 형성된 것을 특징으로 한다.

트랙웨이, 레일, 레일헤드, 레일 웹, 레일 풋, 슬래브, 슬리브, 홈

Description

트랙웨이 및 그 제조 방법 {Track Way And Method For Manufacturing a Trackway}

본 발명은 기차 또는 트램 같은 레일-기반 운송수단을 가이딩하기 위한 레일을 구비한 콘크리트 슬래브로 제조된 트렉웨이 뿐만 아니라, 상기 트랙웨이의 제조 방법에 관한 것으로, 상기 슬래브 상의 모든 레일이 각각 하나의 홈(in one groove)에 카운터성크 방식(in a Countersunk way)으로 배열되고, 탄성 슬리브에 의해 가이드되는 것을 특징으로 한다.

AT 403,386 B로부터, 콘크리트 슬래브로 제조된 트랙웨이와 레일에 기초 슬래브(base slabs)와 내부 슬래브(inner slabs)같은 형상을 가진 다양한 콘크리트 슬래브가 사용되는 것이 알려져있다.

상기 기초 슬래브와 내부 슬래브는 서로 치환(displaced) 방식으로 배치되고, 이로 인해 서로 맞물림(interlocking)을 형성하고, 그 결과로 인접한 슬래브가 결합된다.

상기 레일 영역에서, 상기 기초 슬래브와 내부 슬래브는 탄성 프로파일(elastomeric profile)을 가진 개별 레일이 그것의 레일 웹 안에 끼워지는 갭을 가진다. 이를 위해, 특히 레일 풋의 형상이 변경된 레일의 다른 타입이 사용될 수 있다. 구근형상(bulbous)의 레일풋을 가진 레일이 사용된다면, 상기 레일은 상기 탄성 프로파일 내로 밀어넣어져 삽입될 수 있다.

상기와 같은 디자인의 단점은 다른 콘크리트 슬래브들이 서로의 상부에 위치되고 매치되어야 하는 시간이 많이 소요되는 제조 방법이라는 것이다.

또한, 상기 레일에 인접한 상기 콘크리트 슬래브 사이의 공차(tolerance)가 상기 레일 상에 영향을 미칠 수 있는 다른 주입력(jamming force)을 초래하는 것이다. 따라서, 상기 레일의 정확한 가이딩이 불가능하다.

게다가, DE 196 04 887 C2는 구근형상의 레일 풋이 사용되는 것을 특징으로 하는 자갈(ballast)이 없는 레일 트레인용 상층 제조방법을 설명한다. 탄성 프로파일 요소(elastic profile element)로 채워진 홈들이 상기 레일 영역에 있는 슬래브에 마련된다. 레일의 레일 풋이 상기 프로파일 요소와 대향 표면(counter surface)으로 작용하는 상기 레일이 탄성 프로파일 요소 안으로 삽입된다. 상기 슬래브는 현장 타설 콘크리트(in-situ concrete)로 구성되고, 현장에서(on location) 슬라이딩 사출 방법(Sliding mold method)으로 제조된다. 상기 각 슬래브는 표면 아래에 연결되지만, 서로로부터 분리되는 갭을 가지도록 배치된다. 각 인접 슬래브 사이의 상기 갭에는, 상기 레일이 수직적으로 스트레칭 또는 움직이는 것을 방지하기 위해 재밍체(jamming bodies)가 배치된다.

상기 디자인의 단점은 제조기간 동안 각 슬래브가 상기 트랙웨이의 진로를 정확하게 재생산(reproduce)하여야 한다는 것이다. 초기 슬래브를 위해 제조된 상기 홈들은 제조기간 동안 미리 인접 슬래브의 홈과 정확하게 정렬되어야만 한다. 상기 정확한 정렬은 엄청난 노력없이는 불가능하다. 더우기, 상기 슬래브들이 상기 표면하에 세팅되었을 때 서로 독립적이기 때문에, 상기 레일의 진로에 커다란 방해요소로 작용하고, 각 슬래브들이 상기 레일의 직선 코스 밖으로 이동할 경우, 상기 프로파일 요소에서 상기 레일의 고정을 느슨하게 할 수 있다. 이것은 기차의 운행에 엄청난 위험이 될 수 있다.

본 발명의 과제는 단순하고 균일한 구조적 요소로 빠르게 제조되는 레일-기반 운송수단을 위한 안전한 트랙웨이를 제조하는 것이다.

상기 과제는 기차 또는 트램 같은 레일-기반 운송수단을 가이딩하기 위한 레일을 구비한 콘크리트 슬래브로 제조된 트렉웨이로 해결된다. 상기 슬래브 상의 모든 레일이 하나의 홈(in one groove)에 카운터성크 방식(in a Countersunk way)으로 배열되고, 탄성 슬리브에 의해 가이드되는 것을 특징으로 한다.

상기 레일은 레일 헤드, 레일 웹과 레일 풋을 구비하고, 상기 홈의 최소너비가 상기 레일 풋의 최대 너비보다 크게 형성된 것을 특징으로 한다. 상기 레일 풋은 상기 탄성 슬리브 내부로 상기 레일의 조합(삽입)을 용이하게 하고, 상부 수직방향으로 상기 레일의 이동을 막기 위해서 구근 형상(bulbous)(더 바람직하게는 쐐기 형상(wedge-shaped))인 것이 바람직하다.

상기 콘크리트 슬래브는 균일하게 제조되는 조립식 부품이다. 각 인접하는 콘크리트 슬래브가 서로 단단히 부착되도록 포지셔닝 요소(Positioning element)와 연결 요소(connecting element)가 상기 조립식 부품 전면(개별 콘크리트 슬래브가 인접하는 면)에 마련된다. 상기 레일은 대응 슬래브보다 길고, 상기 콘크리트 슬래브 홈(groove)과 상기 레일 풋의 특별한 작용에 의해 다수의 슬래브의 탄성 슬리브에 밀어넣어 삽입된다. 상기 포지셔닝 요소와 연결 요소를 통해, 상기 인접하는 콘크리트 슬래브들은 설정된 방법(in a defined way)으로 서로 부착되고, 연속적이고 균일하게-동작하는 트랙웨이가 형성된다. 콘크리트 슬래브 하부 지표 밑의 경미한 침하는 상기 인접하는 슬래브와 비교해서 상기 콘크리트 슬래브의 즉각적인 높이 변위(displacement)를 이끌지 않는다. 이런 결과로, 상기 레일은 상기 홈과 탄성 슬리브 내에 안전하게 가이드되어 유지된다. 레일과 콘크리트 슬래브는 레일-기반 기차 또는 트램이 기능 부전없이 안전하게 상기 레일 상을 통행하는 것을 가능하게 하는 연속적인 트랙을 구성한다. 상기 단순하고 균일한 슬래브는 상기 레일과 같이 공조체(common collaboration)를 구성하고, 이로 인해 제조 또는 설치 공차에 기인하여 트랙웨이 상에 약점으로 작용할 수 있는 수많은 다른 구조적 부품없이 안전한 트랙웨이를 제공할 수 있다.

상기 레일이 서로 연속적으로 결합(welded)되는 것이 장점이다. 따라서, 고속 트랙을 위한 견고한 트랙 시스템과 같은 매우 긴 연속적인 트랙웨이를 형성할 수 있다. 단순한 구조 디자인에 기인하여, 본 발명에 따른 트랙웨이는 또한 저속 레일-기반 운송수단에 유익하게 이용될 수 있다.

상기 탄성 슬리브가 PU 층으로 제조된다면, 상기 슬리브가 매우 쉽게 제조될 수 있다. 상기 슬리브는 슬래브 형상재(slab-shaped material)로 제조되고 조립식 콘크리트 부품에 통합되거나, 또는 주로 상기 콘크리트 슬래브에 고정된 상기 레일과 같은 형상일 수 있다. 폴리우레탄은 소음과 진동을 댐핑하는데 매우 적합한 물질이고, 또한 소음과 진동에 영향을 미치는 환경 인자에 저항 할 수 있기 때문에 매우 내구성이 높다.

상기 슬리브가 주로 연속적인 형상이라면, 트랙웨이의 다수의 슬래브 상에 상기 슬리브의 배치는 매우 빠르고 단순하게 행해질 수 있고, 한편 견고한 트랙 시스템의 모든 슬래브가 인접하는 슬래브의 슬리브로부터 개별적으로 배치된 개별 슬리브를 가지기 위해 미리 마련될 수 있다.

상기 탄성 슬리브가 쉽고 경제적으로 제조될 수 있도록 일정한 두께의 단면을 가지는 구조적 구성요소로 이루어지는 것이 장점이다. 상기 디자인에서 특히, 상기 슬리브 제조는 슬래브 형상재(slab-shaped material) 또는 압출 성형재된(extruded material)로 행해질 수 있다. 실제로, 성형된 형상 요소(cast shaped element)가 탄성 슬리브를 위해 매우 바람직하다고 입증되었다. 예를 들어, 레일은 상기 형상의 부분으로서 작용할 수 있다. 상기 형상 요소는 성형되거나 압출성형된다면, 또한 다른 두께를 가질 수 있다.

상기 콘크리트 슬래브의 상기 포지셔닝 요소는 상기 인접하는 슬래브에 면하는 상기 슬래브의 전면에 적어도 하나의 캠과 포켓을 포함하는 것이 바람직하다. 이 경우에, 제 1 슬래브의 캠은 인접하는 제 2 슬래브의 포켓과 함께 작용한다(상기 제 1 슬래브의 캠이 제 2 슬래브의 포켓에 결함됨). 따라서, 두개의 인접하는 슬래브 사이에 상호 맞물림(interlocking)을 형성한다. 상기 맞물림은 상기 슬래브들이 서로 인접하여 정확하게 배치되자 마자 형성될 수 있다. 한편, 이는 상기 슬래브들이 정위치에 상호 간 정렬되는 것을 허용할 수 있다. 어떠한 경우에도, 상기 포지셔닝 요소는 인접하는 슬래브들이 상기 레일의 안전한 인장(tightening)을 보장하기 위해 서로 충분히 결합되는 것을 가능하게 한다.

단순한 방법으로 인접하는 슬래브를 연결하기 위해, 상기 슬래브들의 측면에 상기 연결 요소를 배치하는 것이 바람직하다. 이런 목적을 위해, 상기 슬래브들의 양측 전면으로부터 삽입되는 특별한 스크류가 상기 슬래브들의 양측 전면으로부터 제 1 슬래브로부터 인접하는 제 2 슬래브에 이를 수 있다. 상기 스크류의 인접하는 슬래브에서 앵커링은 상기 슬래브내에 내장된 플라스틱 앵커링 볼트로 행해진다. 상기 스크류는 설정된 프리텐션(pre-tension)이 상기 인접하는 슬래브들과 단단하게 연결되는 것을 보증하기 위해 확장 스크류일 수 있다.

상기 슬래브들이 그릿 트랙층(grit track formation) 상에 배치되는 것이 효과적이다. 이것은 -특별히 저속으로 통행하는 운송수단을 위해- 상기 슬래브들에 대한 경제적이고, 충분한 배치이다.

우수가 인접하는 슬래브 사이의 갭에 침투하고, 하층토로부터 흘러나오고, 상기 스크류를 부식하는 것을 방지하기 위해, 실링 조인트가 상기 인접하는 슬래브 사이에 배치되는 것이 바람직하다. 상기 실링 프로파일 조인트(sealing profile joint)는 상기 슬래브들이 체결(screwed in)되기 전에 삽입되고, 상기 스크류 결합에 의해 두개의 슬래브 사이 갭에 단단하게 밀어 넣어 삽입된다.

슬리브 홈이 상기 레일 웹의 너비와 같거나 약간 작은 너비를 가진다면, 상기 레일에 형체력(clamping force)을 효과적으로 제공할 수 있다. 상기 홈의 너비가 더 작다면, 상기 홈이 인장되지 않은 상태(unstressed state)에서 마치 더 넓은 것 처럼 상기 탄성 슬리브는 더 강력하게 함께 가압된다.-상기 레일이 조립된다면-. 이런 결과로, 상기 레일의 미끄럼(slipping) 저항이 증가한다.

상기 슬래브가 고강도 콘크리트(high-strength concrete)와 같은 재료로 제조되고, 또한 평평한 구조(surface structure)로 실행된다면, 상기 슬래브 위로 거리 운송수단이 직접 통행할 수 있다.

상기 레일이 고도의 정확성을 가지고 포지셔닝되고, 상기 레일의 레일 헤드 보다 탄성 슬리브상에서 스스로 지지할 수 있기 때문에, 상기 슬래브에 내장된 상기 레일의 레일 헤드는 레일 풋보다 넓은 것이 바람직하다.

상기 홈은 상기 슬래브 또는 상기 슬래브 상의 험프(hump)에 배치된다. 상기 홈이 상기 슬래브 자체에 배치된다면, 예를 들어, 고무타이어를 구비한 운송수단이 상기 슬라브 상을 통행할 수 있다. 상기 험프 제조는 부가적인 방음 물질의 사용과 상기 레일의 분진 방지와 우수나 눈의 배수의 향상을 제공한다.

더 바람직한 배수를 위해서, 상기 험프는 상기 레일 사이에 축적된 우수가 상기 슬래브의 측면 방향으로 흘러나갈 수 있도록 상기 슬래브에 까지 이르도록 갭을 가지는 것이 바람직하다.

기차 또는 트램과 같은 레일-기반 운송수단을 가이딩하기 위한 본 발명에 따르면, 레일을 구비한 콘크리트 슬래브로 제조된 트랙웨이의 제조과정에서, 상기 슬래브 내의 상기 레일은 각각 하나의 홈 내에(in one groove)에 배열되고 탄성슬리브로 가이드된다.

상기 슬래브와 홈이 제조된 후, 상기 슬래브가 상기 트랙웨이에 장착되고, 마지막으로 상기 레일이 다수의 연속적인 슬래브의 탄성 슬리브에 끼워 넣어져 삽입된다. 일반적으로, 다른 레일 조립체는 필요하지 않기 때문에, 상기 레일의 매우 빠른 조립이 가능하다. 게다가, 상기 레일은 매우 정확하게 포지셔닝이 가능하고, 동시에 완화된 방법(in a cushioned way)으로 제조시간이 절약된다.

슬래브가 경화된 후에 상기 슬래브로부터 제거될 수 있는 보조 레일과 함께 슬래브가 포장되는 것이 바람직하다. 이 경우에, 상기 보조 레일은 필요로하는 홈의 정확한 형상을 미리 형성할 수 있고, 또한 상기 보조 레일은 후에 가공(machining)에 의해 형성될 상기 정확한 형상을 위해 형성될 홈의 형상을 표시할 수도 있다.

이것은 상기 보조 레일이 몰드로부터 제거되었을 때 가능한 몰드의 언더컷(undercut) 또는 미세한 결점이 방지된다면 유익할 수 있다.

(장착)내장된 부품으로서 상기 탄성 슬리브가 상기 보조레일과 함께 콘크리트로 세팅되고, 상기 보조 레일이 상기 슬래브로부터 제거된 후 상기 슬래브에 유지된다면, 별도로 상기 슬리브를 조립할 필요가 없다. 따라서, 상기 슬래브는 이미 상기 레일 조립체를 위한 준비가 갖춰진다.

상기 보조 레일이 상기 레일과 탄성 슬리브의 치수를 가지고, 상기 탄성 슬리브가 상기 보조 레일이 제거된 후 상기 슬래브에 내장된다면, 특히, 사용된 슬리브가 주로 연속적인 프로파일로서 실행될 때 프로파일과 레일의 매우 빠른 조립이 가능하다. 이에 대한 결과로, 상기 슬리브 내에 범프(bump)가 거의 없으며, 이는 슬리브의 사용 수명을 향상시킨다. 이 경우에는 상기 슬래브가 트랙웨이에 장착된 후, 탄성 슬리브가 다수의 슬래브에 장착되는 것이 바람직하다.

특히 상기 홈이 정확한 크기를 형성하기 위해, 그라인딩(grinding) 또는 밀링(milling)에 의해 제조되는 것이 바람직하다. 이로 인해 상기 홈이 상기 슬래브에 완전하게 형성될 수 있다.

보조 레일이 사용되는 경우에는, 더 큰 치수를 가진 기초 형상이 제조되고, 순차적인 밀링(milling)에 의해 정확한 형태가 형성된다.

상기 탄성 슬리브가 먼저 상기 슬래브와 독립적으로 제조되고, 상기 슬래브의 성형과정에서 콘크리트가 완성부품으로 타설되는 동안, 내장부품으로서 상기 슬리브가 포지셔닝된다면, 상기 레일의 마운팅 지지체로 표현되는 상기 슬리브가 트랙 표준치수(gauge)에 대해 또는 상기 트랙의 곡선 형상에 대해 정확하게 포지셔닝되는 것을 공장 생산과 같은 정확성으로 보증할 수 있다. 상기 슬래브의 바람직한 표면을 얻기 위해, 헤드(예를 들어, 상기 슬래브의 미래 상면)상에 주물(casting) 아래쪽으로 콘크리트가 형성되는 것이 바람직하다. 상기 주물을 특별한 형태로 제공함으로써, 상기 대응 슬래브 표면이 보존될 수 있다. 상기 콘크리트가 경화된 후, 상기 슬래브의 주물이 제거되고 상기 트랙웨이에 장착된다. 최종적으로, 상기 레일이 다수개의 슬래브의 탄성 슬리브에 끼워 넣어져 삽입된다.

고도의 정확성이 달성될 뿐만 아니라, 조립식 슬래브의 제조과정 동안 내장 부품으로 상기 슬리브를 사용함으로써 개별적으로 형성된 홈안에 상기 슬리브를 제조하기 위한 추가적인 비용을 제거할 수 있다. 더우기, 상기 슬리브와 조립식 콘크리트 부품의 홈 사이에는 우수가 관통하고 상기 슬리브와 콘크리트를 파괴할 수 있는 어떠한 공차도 없음을 보증할 수 있다. 또한 탄성중합체(elastomer)를 구비한 상기 레일과 홈 사이의 갭을 그라우팅하는 것과 달리, 본 발명은 상기 탄성중합체가 상기 레일을 실질적으로 균일한 경계를 이루고, 부적절한 그라우팅에 의해 초래되는 어떠한 원하지 않은 빈 공간이 발생하지 않을 것을 보증할 수 있다.

조립식 슬래브의 콘크리트와 함께 완성된 슬리브의 개주물(recasting)은 내구적이고, 균일하고, 상기 레일의 매우 정확한 포지셔닝과 셋팅이 가능하게 한다. 상기 레일을 상기 슬리브에 밀어넣어 삽입함으로써, 상기 레일의 빠른 조립과 해체(필요한 경우)가 또한 보증된다. 일반적으로, 정 위치로 레일을 조절할 필요가 없다.

조립식 콘크리트 슬래브를 응결할 때 레일이 상기 슬리브를 포지셔닝하기 위해 사용되고, 상기 슬래브가 상기 주물로부터 들어올려진 후 상기 레일이 다시 한번 제거된다면 더욱 바람직하다. 이런 단순한 방법이 상기 슬리브가 추후 레일을 장착하기 위해 요구된 정확한 형상을 유지하는 것을 보증한다. 상기 레일이 상기 탄성 슬리브 내로 밀어넣어 삽입되고 상기 탄성 슬리브로부터 밖으로 끌어당겨질 수 있다는 사실에 기인하여, 응결 과정 동안 상기 슬리브를 저절로 포지셔닝하기 위해 그러한 레일 부품을 사용하는 것이 매우 바람직하다.

상기 레일이 상기 슬래브 외부에서 서로 연속적으로 결합(weld)되고 순차적으로 상기 슬리브에 삽입된다면, 개별 조립식 콘크리트 슬래브 서로간의 추가적인 연결이 형성된다. 상기 연속적으로 연결(weld)된 레일은 -상기 슬래브에 마련된 포지셔닝 요소 및 연결요소와 별도로- 인접하는 슬래브들 간에 여분의 부착을 형성한다. 따라서, 트랙내에 운송수단을 유지함으로써 보다 안전한 기차 운행이 보증된다.

함께 연속적으로 연결되는 상기 레일이 상기 슬리브 내에 밀어넣어져 삽입되는 것이 특히 바람직하다. 이는 예를 들어, 레일-설치 운송수단이 이미 배치된 레일 상에 통행되는 것을 허용함으로써 행해질 수 있고, 이로 인해 상기 홈 상에 새로 놓여진 레일 색션이 배치될 수 있다. 레일-설치 운송수단의 무게는 점차적으로 상기 홈 내에 그리고 슬리브들 사이 내에 상기 레일을 밀어 넣은 압력을 증가시킨다. 따라서, 연속적인 공정의 성취는 상기 조립식 슬래브의 홈 상에 연속적으로 결합된 레일을 배치를 매우 빠르게 수행할 수 있다.

기차 또는 많은 무게를 가지지 않고 저속으로 운행하는 트램용으로 사용되는 트랙웨이를 위해, 상기 슬래브를 그릿 트랙층(grit track formation) 상에 배치하는 것이 충분한 내하력을 보장하고, 경제적이고, 유용하다. 말할 필요없이, 하층토를 가진 상기 조립식 슬래브의 그라우팅은 공지된 방법에 의해 수행될 수 있다.

상기 슬래브들이 트랙에 대하여 서로를 향해 배치되고 상호간에 단단하게 부착된다면, 상기 슬래브들 상에 상기 레일의 고도로 정확한 포지셔닝과 내구적인 부착을 허용하는 연속적인 트랙웨이가 형성된다. 이 경우에 상기 슬래브들이 서로에 대향하여 강하게 가압되기 때문에 상기 슬래브들은 스크류 결합으로 부착된다면 효과적이다.

두개의 트랙웨이 슬래브 사이의 갭으로 우수가 침투하는 것을 방지위해, 두 인접하는 슬래브 사이에 범프(bump)를 실링하는 것이 바람직하다.

슬리브 홈이 레일 웹의 너비와 같거나 작은 너비로 제조되면, 상기 레일의 형체력(clamping force)에 유효하게 작용한다.

도 1은 본 발명에 따른 조립식 슬래브의 평면도;

도 2는 조립식 슬래브의 전면 영역(frontal area)에 대한 단면도;

도 3은 두개의 조립식 콘크리트 슬래브의 연결점을 통한 종 단면도;

도 4는 두개의 조립식 콘크리트 슬래브 사이의 연결장치;

도 5는 배치된 조립식 콘크리트 슬래브를 통한 단면도;

도 6 및 7은 험프를 구비하여 배치된 조립식 콘크리트 슬래브를 통한 단면도; 그리고

도 8은 험프를 구비한 슬래브의 측면도 이다.

이하, 상기와 같은 본 발명의 추가적인 장점을 실시예 및 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.

도 1은 인접한 조립식(prefabricated) 콘크리트 슬래브(1', 1")에 연결된 조립식 콘크리트 슬래브(1)의 평면도이다. 조립식 콘크리트 슬래브(1)에서, 두개의 레일(2)이 서로 평행하게 배치된다. 상기 레일(2)은 각각 슬리브(3)를 따라 연속적으로 인도된다. 상기 조립식 콘크리트 슬래브(1, 1', 1")의 인접 면에, 각각 두개의 캠(4)과 두개의 포켓(5)으로 포지셔닝 요소가 형성된다. 상기 캠(4)과 포켓(5)은 서로 맞물리기 때문에, 상기 캠(4)과 포켓(5)은 상기 조립식 콘크리트 슬래브(1, 1', 1")가 서로에 대해 스스로 포지셔닝하게 한다. 게다가, 상기 슬래브(1, 1', 1")가 서로 접합되는 연결 요소가 마련된다. 상기 연결 요소는 상기 대응 슬래브(1, 1', 1")의 측면 에지(lateral edge)로부터 상기 인접 슬래브(1. 1', 1")로 대각으로 스크류 결합되는 스크류(6)이다.

이로 인해, 상기 두 인접하는 슬래브는 서로를 향하여 강하게 끌어 당겨지고, 따라서 상기 슬리브(3)를 따라 연속적으로 상기 레일(2)을 마운트할 수 있는 튼튼한 트랙웨이를 제조할 수 있다.

상기 연결 요소에 의해, 상기 슬래브(1,1',1")는 심토의 산발적인 침하(isolated settlements)에 덜 민감해 지고, 또한 상기 레일의 불연속적인 마운팅이 발생했다면, 서로 부착되지 않았을 때보다 높은 하중을 견디는데 더욱 적합하도록 서로 강하게 부착된다.

도 2는 상기 레일(2)이 상기 조립식 콘크리트 슬래브(1)의 홈에 장착 된(sunk) 것이 보여질 수 있는 조립식 콘크리트 슬래브(1)의 인접면에 대한 단면도이다.

상기 레일(2)은 상기 슬리브(3)에 의해 둘러싸이고, 이로 인해 상기 슬래브(1)의 홈에 직접적으로 단단히 정렬된다. 상기 레일(2)은 레일 헤드(rail head, 7), 레일 웹(rail web, 8) 그리고 레일 풋(rail foot, 9)을 포함한다.

상리 레일 웹(8)이 상기 레일 풋(9)보다 가늘게 만들어 지기 때문에, 상기 레일 풋(9)은 상기 레일이 상기 슬리브(3)내에 단단히 고정하도록 허용하기 위해 구근 형상(bulbous shape)을 가진다.

상기 레일 풋(9)의 너비(b)는 또한 상기 슬래브(1) 내의 상기 홈의 너비(B) 보다 작다. 상기 너비(B)는 상기 레일(2)이 상기 레일 웹(8)이 조립된 상태로 놓여지는 영역에 가압되어 삽입되거나 들여내질 때 상기 레일 풋(9)이 완전히 이동될 수 있도록 치수가 결정된다.

게다가, 상기 너비(B)는 상기 레일 풋(9)의 너비(b)가 심지어 압축된 슬리브(3)를 가진 이 지점을 통과할 수 있도록 치수가 결정되어야 한다.

한편, 상기 레일(2)이 상기 홈에 정 위치로 충분히 고정된채 유지되도록 충분한 저항이 존재해야만 한다. 단지 예상되는 힘보다 더 큰 힘만으로, 상기 레일(2)이 상기 홈 내로 가압되어 삽입되거나, 조립 공정을 위해 다시 상기 홈으로부터 꺼내질 수 있다. 게다가, 상기 레일 헤드(7)는 상기 레일 풋(9)보다 넓다.

더우기, 도 2는 또한 캠(4)의 단면을 도시한다. 상기 캠(4)은 인접 슬래브(1)가 쉽게 삽입되고 중앙에 맞쳐질 수 있도록 원추형(conical) 형상을 가진다.

도 3은 두개의 슬래브(1, 1')의 포지셔닝 요소를 도시한 단면도이다. 상기 포지셔닝 요소는 캠(4)과 상기 캠(4)을 내부로 연장하는 포켓(5)을 포함한다. 캠(4)과 포켓(5)이 각각 인접에 놓일 경우 상기 슬래브(1,1')가 중심에 맞쳐질 수 있도록 상기 캠(4)과 포켓(5)은 원추형 형상을 가진다. 상기 슬래브(1,1') 사이에 공간을 실링하기 위해, 실링 조인트(10)가 상기 슬래브(1,1')의 상면 상에 배치된다. 상기 슬래브(1, 1')가 함께 마운트되고 서로 부착된다면, 상기 실링 조인트(10)가 압착(squeezed)되고 이에 따라, 우수가 침투하지 못하도록 상기 갭이 밀봉된다.

도 4는 2개의 슬래브(1, 1')에 대응되는 연결요소를 구비한 2개의 슬래브(1,1')의 2개의 측면의 단면도이다. 상기 연결요소는 첫번째 슬래브(1,1')에서 시작해서 두번째 슬래브(1,1')로 대각선으로 스크류 결합되는 스크류(6)를 포함한다. 이를 위해, 앵커링 볼트(anchoring bolt, 11)가 상기 슬래브(1,1')의 대응지점 상에 각각 놓여진다. 상기 스크류(6)는 서로 간에 설정된(defined) 힘으로 상기 슬래브(1,1')에 프리텐션(pre-tension)을 적용하기 위해 확장 스크류(expansion screw)인 것이 바람직하다.

도 5는 배치된 상태에서 슬래브(1)의 전면의 단면도이다. 본 실시예에서는, 상기 슬래브(1)가 지지층(13) 상에 배열된 그릿 트랙층(grit track formation)(12)상에 배치된다. 상기 슬래브(1)의 상면에는, 상기 레일(2)이 상기 슬래브(1)로 완전히 박히지 않지만, 대체적으로 보호 코팅층(14)과 같은 높이이다. 상기 보호 코팅층(14)은 예를 들어, 상기 슬래브 상에 적용되는 도로 통행용 또는 상기 슬래 브(1)를 밀봉하기 위한 교통로(travel way) 덮개일 수 있다. 상기 슬리브(3)는 또한 상기 보호 코팅층(14)과 상기 레일(2)사이에, 상기 보호 코팅층(14) 영역에 배치될 수 있다. 상기 보호 코팅층(14)은 상기 조립식 콘크리트 슬래브(1)와 함께 제조될 수 있거나, 상기 조립식 콘크리트 슬래브(1) 상에 순차적으로 제조될 수 있다.

상기 슬래브(1)는 특정 콘크리트[예를 들어, 고강도(high-strength) 콘크리트]로 전체적으로 또는 부분적으로 제조될 수 있다. 그 결과로 도로 운송수단이 상기 슬래브의 상면에 직접적으로 통행될 수 있다. 이를 위해, 상기 슬래브(1)를 제조하는 동안 매트릭스(Matrix)가 케이싱(casing) 내부로 내장되고, 상기 매트릭스는 상기 슬래브(1)의 상면에 교통로 구조를 복제(reproduce)한다. 따라서, 이러한 방법으로 실행된다면, 상기 슬래브(1) 또는 보호 코팅층(4) 상면에 예를 들어, 브러시 스크로크 구조(brush stroke structure)가 형성될 수 있다.

상기 슬리브(3)의 홈이 레일 웹(8)의 너비(n)와 같거나 작은 너비(n')를 가진다면, 그 결과로 상기 레일(2)의 형체력(clamping force)이 작용될 수 있다. 상기 레일(2)이 장착되지 않았을 때 상기 너비(n')가 n보다 작다면, 상기 레일(2)이 장착상태에 있다면 마치 인장되지 않은 상태에서 상기 홈이 상기 레일 웹(8)과 같은 것 처럼 탄성 슬리브는 더 강한 강도로 함께 가압된다.

도 6과 7은 상기 레일(2)이 상기 조립식 콘크리트 슬래브(1)의 험프(hump, 20)에 장착된 것을 특징으로 하는 본 발명의 도면을 도시한다. 이 경우에 상기 레일 헤드(7)가 완전히 삽입되기만 하면 상기 레일(2)은 상기 탄성 슬리브내에 장착 된다. 다른 도면에서는, 어떤 슬리브도 상기 레일 헤드(7)를 둘러싸지 않는다.

도 8은 험프(20)를 구비한 슬래브(1)의 측면도를 도시한다. 상기 도 8은 상기 레일(2) 하부 또는 상기 슬리브 하부(도시되지 않음)에 축적된 우수 또는 눈이나 얼음이 녹은 물이 서로 평행하게 운영하는 트랙의 양 레일 사이에 흐를 수 있도록 상기 슬래브(1)를 향하여 연속적으로 개구부가 형성된다.

상기 개구부는 상기 슬래브(1)에 바람직하게 배열된 험프(20)의 갭으로, 압입(indentation) 영역에서 상기 슬래브(1)의 파단점(break-off point) 역할을 담당한다.

본 발명은 본 명세서에 기재된 상기 실시예에 한정되는 것이 아니다. 본 발명의 범주내에서 언제라도 조합 또는 변형이 가능하다. 예를 들어, 본 발명에 도시된 레일과 다른 레일 섹션이 사용되거나 상기 탄성 슬리브는 상기 레일과 다른 형태를 가질 수 있다.

본 발명은 레일이 서로 연속적으로 결합(welded)되어 고속 트랙을 위한 견고한 트랙 시스템과 같은 매우 긴 연속적인 트랙웨이를 형성할 수 있으며, 고도의 정확성이 달성될 뿐만 아니라, 조립식 슬래브의 제조과정 동안 내장 부품으로 상기 슬리브를 사용함으로써 개별적으로 형성된 홈안에 상기 슬리브를 제조하기 위한 추가적인 비용을 제거할 수 있다.

Claims

모든 레일(2)이 슬래브(1)의 하나의 홈(in one groove)에 카운터 성크(Countersunk) 방식으로 배열되고, 탄성 슬리브(3)에 의해 가이드되고, 상기 레일(2)은 레일 헤드(7), 레일 웹(8)과 레일 풋(9)을 구비하고, 상기 홈의 최소 너비(B)가 상기 레일 풋(9)의 최대 너비(b)보다 큰 것을 특징으로 하는 기차 또는 트램 같은 레일-기반 운송수단을 가이딩하기 위한 레일을 구비한 콘크리트 슬래브로 제조된 트렉웨이로서,

상기 콘크리트 슬래브(1)는 끝단에 포지셔닝 요소와 연결요소를 구비한 조립식 부품이고, 상기 콘크리트 슬래브(1)는 서로 단단하게 부착되고,

상기 레일(2)은 상기 슬래브(1)보다 길고, 다수개의 슬래브(10)의 탄성 슬리브(3) 내부로 밀어넣어 삽입(pressed into)되는 것을 특징으로 하는 트랙웨이.
제 1항에 있어서,

상기 레일(2)은

무한하게 상호 결합된(welded) 것을 특징으로 하는 트랙웨이.
제 1항 또는 제 2항에 있어서,

상기 슬리브(3)는

PU층인 것을 특징으로 하는 트랙웨이.
제 1항 내지 제 3항 중 선택된 어느 하나의 항에 있어서,

상기 슬리브(3)는

주로 무한 프로파일(infinite profile)을 가지는 것을 특징으로 하는 트랙웨이.
제 1항 내지 제 4항 중 선택된 어느 하나의 항에 있어서,

상기 슬리브(3)의 단면은

주로 같은 두께인를 가지는 것을 특징으로 하는 트랙웨이.
제 1항 내지 제 5항 중 선택된 어느 하나의 항에 있어서,

상기 포지셔닝 요소는

인접 슬래브(1)에 면하는 상기 슬래브의 전면에 적어도 하나의 캠(4)과 포캣(5)을 포함하는 것을 특징으로 하는 트랙웨이.
제 1항 내지 제 6항 중 선택된 어느 하나의 항에 있어서,

상기 연결 요소는

상기 슬래브(1) 측면에 배열된 스크류(6)인 것을 특징으로 하는 트랙웨이.
제 1항 내지 제 7항 중 선택된 어느 하나의 항에 있어서,

상기 슬래브(1)는

그릿 트랙 층(grit track formation)(12) 상에 배치되는 것을 특징으로 하는 트랙웨이.
제 1항 내지 제 8항 중 선택된 어느 하나의 항에 있어서,

인접 슬래브(1)들 사이에 실링 조인트(10)가 배열된 것을 특징을 특징으로 하는 트랙웨이.
제 1항 내지 제 9항 중 선택된 어느 하나의 항에 있어서,

상기 슬리브(3)의 홈은

상기 레일 웹(8)의 너비(n)과 같거나 작은 너비(n')를 가지는 것을 특징으로 하는 트랙웨이.
제 1항 내지 제 10항 중 선택된 어느 하나의 항에 있어서,

상기 슬래브(1)는

도로 운송수단에 의해 직접적으로 통행되어질 수 있는 것을 특징으로 하는 트랙웨이.
제 1항 내지 제 11항 중 선택된 어느 하나의 항에 있어서,

상기 슬래브(1)내에 장착된 상기 레일(2)의 레일 헤드(7)는

상기 레일 풋(9) 보다 큰 너비를 가지는 것을 특징으로 하는 트랙웨이.
제 1항 내지 제 12항 중 선택된 어느 하나의 항에 있어서,

상기 홈은

상기 슬래브(1) 내에 또는 상기 슬래브(1) 상의 험프 내에 배열되는 것을 특징으로 하는 트랙웨이.
제 1항 내지 제 13항 중 선택된 어느 하나의 항에 있어서,

상기 험프는

상기 슬래브(1)에 까지 이르는 갭을 구비한 것을 특징으로 하는 트랙웨이.
모든 레일(2)이 슬래브(1)의 하나의 홈(in one groove)에 카운터성크(Countersunk) 방식으로 배열되고, 탄성 슬리브(3)에 의해 가이드되고, 상기 레일(2)은 레일 헤드(7), 레일 웹(8)과 레일 풋(9)을 구비하고, 상기 홈의 최소 너비(B)가 상기 레일 풋(9)의 최대 너비(b)보다 큰 것을 특징으로 하는 기차 또는 트램 같은 레일-기반 운송수단을 가이딩하기 위한 레일을 구비한 콘크리트 슬래브(1)로 제조된 트렉웨이 제조방법으로서,

상기 콘트리트 슬래브(1)는

상기 홈이 제조된 후 상기 트랙웨이에 장착되고;

마지막으로 상기 레일(2)이 다수의 연속적인 슬래브(1)의 탄성 슬리브(3)에 밀어넣어 삽입(pressed into)되는 것을 특징으로 하는 트랙웨이 제조방법.
제 15항에 있어서,

상기 홈을 제조하기 위해 상기 슬래브(1)는

콘크리트 보조 레일로 커버되고, 상기 슬래브(1)가 경화된 후 상기 보조 레 일이 상기 슬래브(1)로부터 제거되는 것을 특징으로 하는 트랙웨이 제조방법.
제 15항 또는 제 16항에 있어서,

마운팅 부품으로서 상기 탄성 슬리브(3)는

상기 보조 레일과 함께 콘크리트로 봉지되고(encased in), 상기 보조 레일이 제거된 후 상기 슬래브(1)내에 유지되는 것을 특징으로 하는 트랙웨이 제조방법.
제 15항 내지 제 17항 중 선택된 어느 하나의 항에 있어서,

상기 보조 레일은

상기 레일(2) 및 탄성 슬리브(3)와 같은 치수를 가지고, 상기 보조 레일이 상기 슬래브(1)로부터 제거된 후 상기 탄성 슬리브(3)가 상기 슬래브(1)에 장착되는 것을 특징으로 하는 트랙웨이 제조방법.
제 15항 내지 제 18항 중 선택된 어느 하나의 항에 있어서,

상기 홈은

그라인딩(grinding) 또는 밀링(milling)을 통해 정확한 치수로 제조되는 것을 특징으로 하는 트랙웨이 제조방법.
제 15항 내지 제 19항 중 선택된 어느 하나의 항에 있어서,

상기 탄성 슬리브(3)는

상기 슬래브(1)가 트랙웨이에 장착된 후, 다수 개의 슬래브(1)에 마운트되는 것을 특징으로 하는 트랙웨이 제조방법.
제 15항 내지 제 20항 중 선택된 어느 하나의 항에 있어서,

상기 슬래브(1)외부의 상기 레일(2)은

연속적인 방법으로 함께 결합(welded)되는 것을 특징으로 하는 트랙웨이 제조방법.
제 15항 내지 제 21항 중 선택된 어느 하나의 항에 있어서,

연속적으로 함께 결합된 상기 레일(2)은

상기 슬리브(3) 내로 밀어넣어 삽입(pressed into)되는 것을 특징으로 하는 트랙웨이 제조방법.
제 15항 내지 제 22항 중 선택된 어느 하나의 항에 있어서,

상기 슬래브(1)는 그릿 트랙층(grit track formation)(12)에 배치되는 것을 특징으로 하는 트랙웨이 제조방법.
제 15항 내지 제 23항 중 선택된 어느 하나의 항에 있어서,

상기 슬래브(1)는 상기 트랙웨이를 따라 서로 포지셔닝되고 서로 단단히 부착되는 것을 특징으로 하는 트랙웨이 제조방법.
제 15항 내지 제 24항 중 선택된 어느 하나의 항에 있어서,

상기 슬래브(1)는

함께 스크류 결합되는 것을 특징으로 하는 트랙웨이 제조방법.
제 15항 내지 제 25항 중 선택된 어느 하나의 항에 있어서,

인접 슬래브(1) 사이에 조인트가 실링되는 것을 특징으로 하는 트랙웨이 제조방법.
제 15항 내지 제 26항 중 선택된 어느 하나의 항에 있어서,

상기 슬리브(1)의 하나의 홈은 상기 레일 웹(8)의 너비(n)와 같거나 작은 너비(n')로 제조되는 것을 특징으로 하는 트랙웨이 제조방법.