KR20090067208A - 차량의 동일 평면으로 장착되는 플라스틱제 윈도우 - Google Patents
차량의 동일 평면으로 장착되는 플라스틱제 윈도우 Download PDFInfo
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Abstract
본원의 모터 차량에 사용하는 플라스틱제 윈도우(10)는 패널의 둘레 주위에 엣지(12)를 형성하는 부분을 가진 플라스틱 패널(16)과, 상기 플라스틱 패널과 일체로 이루어진 윈도우 플랜지(18)를 포함하는 것이다. 상기 윈도우 플랜지는 엣지 근방에 위치하고 그리고 적어도 부분적으로 엣지를 따라서 신장되어 있다. 상기 윈도우 플랜지(18)는 윈도우 프레임(30)의 대응 결합 특정 형상부(34)와 결합하는 구조로 이루어진 결합 특정 형상부(21, 26)를 갖는다. 윈도우 조립체(40)는 차량에 부착되는 구조로 이루어진 윈도우 프레임과 플라스틱제 윈도우를 구비한다. 상기 윈도우 프레임은 대응 결합 특정 형상부를 형성하는 부분을 갖고, 상기 대응 결합 특정 형상부는 윈도우 플랜지의 결합 특정 형상부를 수용하여 윈도우 프레임에 플라스틱제 윈도우를 유지시킨다. 본원은 또한 차량에 윈도우를 설치하는 방법도 기재한 것이다.
플라스틱제 윈도우, 플라스틱 패널, 엣지, 플랜지, 프레임, 그루브, 립.
Description
본 발명은 차량용 윈도우 조립체에 관한 것으로서, 특히 차량용 플라스틱제 윈도우에 관한 것이다.
과거 수 십년 동안, 자동차 제작자들은 모든 방면에서 자동차의 품질을 향상 시키기 위한 연구를 하여 왔다. 자동차 제작자들은, 안전성의 향상으로부터 기능성의 향상까지, 제작비를 낮추면서, 상당한 발전을 이루고 제작해 왔다. 특히 근래에 들어서, 자동차 제작 시에 지대한 관심을 갖는 영역 중의 하나는, 연료비의 상승이다. 지난 수 년동안, 미국에서 휘발유 값은 기록적인 고가의 가격에 도달되어져 있다. 산업적으로 이러한 문제를 해결하려고 연구되는 한 방식으로 대체 연료 개발기술이 발전하고 있다. 그런데, 대체 연료 개발기술은 기반구조 및 활용가능한 연료원의 부족과 같이 개발기술이 진입하는데 장벽이 있는 것이다. 비싼 연료비의 문제를 해결하는 다른 방식으로는, 연료 효율을 높인 휘발유 동력 차량을 창안해 내는 연구를 하는 것이다. 이러한 방식은 어느 정도 보다 효율적인 구동 장치를 창안하여 이루어져 왔지만, 차량 무게로 인하여 이러한 접근 방식에 대한 제약이 있는 것이다. 따라서, 차량 무게를 감소시키려는 연구가 실시되어 왔다. 그런데, 과거에는 일반적으로 차량 무게의 감소는 약속된 차량의 안전성을 저하시키는 것으로 이해되어져 왔다.
전형적으로, 차량의 윈도우는 유리로 구조되었다. 차량 유리는 재료의 속성으로 인해서 많은 제약을 갖는다. 구체적으로 말하면, 차량 유리는 복잡한 부착 및 조종 시스템을 갖추어야 하는 제약이 있는 것이다. 그리고, 상기 시스템은 자체 유리 무게가 더해지는 도어 모듈에 상당한 중량을 더하는 것이다. 이러한 유리창 조립체의 추가 중량은 차량의 무게 중심을 상승 및/또는 연료소비를 증가시키어 자동차 또는 트럭의 성능에 영향을 미친다. 따라서, 자동차 유리와 도어 모듈의 무게를 감소시킬 필요성이 제기되어져 있다.
유리와 그외 다른 윈도우 시스템은 윈도우 시스템을 조립하는 과정에서 복잡성으로 인해 바람직하지 않기도 하다. 예를 들어, 유리 시스템은 일반적으로 프리머(primer)와 본딩 재료를 사용하여 유리를 윈도우 프레임에 부착한다. 또한, 유리는 산산이 부서지는 성질을 갖고 있기 때문에 바람직하지 않고 그리고 위급한 비상 상황에서 탈출 루트를 만들도록 산산이 부서질 필요가 있는 것이기 때문에 바람직하지 않을 수 있는 것이다.
본 발명은 차량에 복잡하지 않으면서 경량의 무게 만을 더하는, 차량의 윈도우와, 차량의 윈도우 조립체 및, 차량에 윈도우를 설치하는 방법을 제공하는 것이다. 또한, 본 발명은 경량 이면서 차량의 안전성을 향상시킨 것이다.
본 발명의 일 면에서, 차량에 사용하는 플라스틱제 윈도우는 엣지(edge)와 윈도우 플랜지(flange)를 가진 플라스틱 패널(panel)을 포함하고 있다. 상기 윈도우 플랜지는 엣지 근방에 위치하고 그리고 윈도우 프레임의 대응 특정 형상부(corresponding feature)와 결합하는 구조로 이루어진다.
본 발명의 다른 면에서, 차량에 사용되는 윈도우 조립체는 플라스틱제 윈도우와 윈도우 프레임(frame)을 포함한다. 상기 플라스틱제 윈도우는 엣지와 상기 엣지 근방에 위치한 윈도우 플랜지를 구비하고, 상기 윈도우 플랜지는 립(lip)을 가진 것이다. 상기 윈도우 프레임은 차량에 부착되는 구조로 이루어진다. 윈도우 프레임은 대응 결합 특정 형상부를 이루는 부분을 갖고, 윈도우 플랜지의 결합 특정 형상부는 대응 결합 특정 형상부 내에 수용되어 짝을 이루어서 플라스틱제 윈도우를 윈도우 프레임에 유지한다.
본 발명의 다른 면에서는 차량에 윈도우를 설치하는 방법을 제공한다. 상기 방법은 엣지와 상기 엣지 근방에 위치한 윈도우 플랜지를 가진 플라스틱제 윈도우를 제공하는 단계와, 차량의 외부면에서 신장된 잠금 그루브(locking groove)를 형성하는 부분을 가진 윈도우 프레임을 제공하는 단계를 구비한다. 상기 방법은 또한 상기 윈도우 플랜지를 잠금 그루브에 스넵 장착하여 플라스틱제 윈도우가 윈도우 프레임에 유지되도록 플라스틱제 윈도우에 힘을 가하는 단계도 구비한다.
본 발명의 상술한 내용 및 그외 다른 기술 내용과 특징들을 첨부 도면을 참고로 하여 당 기술분야의 기술인이 이해할 수 있도록 이하에 상세하게 기술한다.
도1은 본 발명의 기본원리에 따라 실시된 플라스틱제 윈도우의 사시도 이다.
도2는 본 발명의 기본원리에 따라 실시된 도1에 도시한 플라스틱제 윈도우의 윈도우 플랜지를 확대하여 나타낸 사시도 이다.
도3은 본 발명의 기본원리에 따라 실시된 윈도우 프레임과 도1에 도시한 플라스틱제 윈도우의 단면도 이다.
도4는 본 발명의 기본원리에 따라 실시된 윈도우 조립체를 나타낸, 조립된 상태의 도3의 윈도우 프레임과 플라스틱제 윈도우의 단면도 이다.
도5는 본 발명의 기본원리에 따라 실시된 도4에 도시한 윈도우 조립체의 사시도 이다.
도6은 상기 조립체의 제거형 특정 형상부를 설명하는, 본 발명의 기본원리에 따라 실시된 도3 내지 도5에 도시한 윈도우 프레임과 플라스틱제 윈도우의 단면도 이다.
도7은 본 발명의 기본원리에 따라 실시되는 방법을 설명하는 블록 다이어그램 이다.
도1 및 도2를 참고로 하여 차량에 사용되는 플라스틱제 윈도우(10)를 설명한다. 플라스틱제 윈도우(10)는 본원에선 4개 엣지(12)를 가진 대략 직사각형 형태로 이루어진 것으로 실시되지만, 상기 형태는 플라스틱제 윈도우(10)가 본 발명의 정신 및 범위를 넘지 않고 이루어지는 임의적인 다른 바람직한 형태를 취할 수도 있는 것이다. 예를 들어, 상기 플라스틱제 윈도우(10)는 3개 엣지(12)를 가진 삼각형 또는 1개의 연속한 엣지(12)를 가진 난자(ovular)형태로 이루어 질 수 있다.
상기 플라스틱제 윈도우(10)는, 플라스틱 패널(16)과, 플라스틱제 윈도우(10)의 엣지(12) 근방에 위치한 윈도우 플랜지(18)를 갖는다. 상기 플라스틱 패널(16)과 상기 윈도우 플랜지(18)는 바람직하게 1-숏(shot) 또는 2-숏 공정으로 단일체(one piece)로 성형된 단일 구성체이다. 그러나, 이들은 다르게, 예를 들어 아교, 접착제, 또는 열 세팅과 같은 방식으로 분리 형성하여 함께 부착하여 이루어질 수 있는 것이다. 상기 윈도우 플랜지(18)가 플라스틱제 윈도우(10)의 각 엣지(12) 주위로 연속하여 있는 것으로 나타내었지만, 상기 윈도우 플랜지(18)는 일 열로 다르게 따로 떨어져 분리된 플랜지를 포함하고 이루어질 수도 있는 것으로 이해되어야 한다. 임의적인 설계에서는 플라스틱제 윈도우(10)의 모서리(19) 주위로 신장된 윈도우 플랜지(18)를 갖지 않는 것이 바람직 할 수 있다.
바람직하게, 플라스틱 패널(16)과 윈도우 플랜지(18)는 높은 충격강도와 우수한 투명성을 가진 폴리카보네이트(PC)로 제조 된다. 그외 다른 적절한 재료로는 예를 들어, PMMA(polymethylmethacrylate), 아크릴 수지, 폴리아크릴레이트, 폴리에스테르, 폴리술폰, 또는 코폴리머, 및 그 조합물이 있다. 또한, 상기 플라스틱 패널(16) 및/또는 윈도우 플랜지(18)는 다른 열가소성 수지 또는 다른 적절한 재료로 형성하는 것을 고려해 볼 수도 있다. 상기 플라스틱 패널(16)과 상기 윈도우 플랜지(18)는 다른 폴리머와 공중합되거나 또는 혼합되어, 아크릴로니트릴 부타디엔 스티렌(PC/ABS 블렌드) 또는 폴리에스테르(PC/POLYESTER 블렌드)와의 혼합물을 형성함에 더하여, 비스페놀-A 폴리카보네이트 및 다른 폴리카보네이트 수지 그레이드(예를 들어, 분기 또는 치환 됨)를 포함한다. 다르게는, 상기 윈도우 플랜 지(18)는 금속과 같은 플라스틱 패널(16)에 부착되는 다른 임의적인 재료로 형성 할 수도 있다. 상기 플라스틱 패널(16)은 투명한 것이 가장 바람직한 것이고 반투명한 것은 덜 바람직하지만, 상기 윈도우 플랜지(18)는 특정 용도를 보장하는 불투명, 반투명, 또는 투명하게 있을 수 있는 것이다. 상기 플라스틱 패널(16)과 윈도우 플랜지(18)는 부가로 예를 들어 착색제, 이형제(mold release agents), 산화방지제, 및 자외선 흡수제와 같은 다양한 첨가물을 함유 할 수 있다.
또한, 상기 플라스틱제 윈도우(10)는 플라스틱 패널(16)에 위치하는 각종 보호성 또는 기능성 층도 갖는다. 상기 보호성 또는 기능성 층은 1개 이상의 웨더 층(weathering layer), 도전 층(conductive layer), 장식 층, 및 내마모 층을 갖는다. 상기 층들은 플라스틱 패널(16)의 어느 일측 또는 양측에 설치되고, 그리고 1개 이상의 동일한 타입의 층을 플라스틱 패널(16)의 동일한 측에 포함시킬 수 있다. 예를 들어, 보호능력을 향상시키기 위해 복수의 웨더 층을 설치 할 수 있다.
상기 웨더 층은 플라스틱제 윈도우(10)에 내후성을 주어서, 태양 및 그외 다른 요소로부터의 보호성을 가지게 한다. 예를 들어, 상기 웨더 층은 폴리카보네이트, PMMA, 폴리카보네이트와 PMMA의 조합물, 폴리실록산, 폴리우레탄, 폴리우레탄 아크릴레이트, 또는 기타 다른 적절한 재료를 함유한 필름으로 이루어진다. 부가로, 상기 웨더 층은 예를 들어 아크릴 수지, 폴리우레탄, 실록산, 또는 이러한 타입의 재료의 조합물과 같은 재료로 이루어진 코팅층을 포함하여, 장시간 자외선(UV)으로부터 보호를 하는 높은 내후성(high weatherability)을 발휘 할 수 있는 것이다. 또한, 실리콘 나노 입자를 웨더 층에 혼합하거나 또는 실록산 코-폴리머 를 중합반응(polymerization)에 의해 웨더 층을 이루는 재료로 형성 할 수 있다. 상기 중합반응은 웨더 층과 인접 층과의 사이에 접착을 향상시키는데 도움을 주는 반응이다. 또한, 웨더 층은 예를 들어, 1개 이상의 또는 조합된 무기산화물, 벤조페논, 벤조일레스오르시놀(benzoylresorcinols), 시아노아크릴레이트, 트리아진, 옥산일리데스, 및 벤조트리아졸과 같은 UV 흡수 입자를 함유 할 수도 있다. 바람직하게, 상기 웨더 층은 10 내지 1250 마이크로미터 사이에 두께로 이루어진다. 상기 웨더 층은 본원에 참고문헌으로서 그 내용이 기재된 미국특허 6,797,384호에 기술된 것이다.
도전 층은 예를 들어 히터, 서리 제거기, 성애 제거기, 또는 안테나로서 작용 하도록 저항 층 또는 그리드로서 설치 된다. 도전 층은, 예를 들어 플라스틱 패널(10) 또는 다른 1개 층에 적용된 내인쇄성 잉크(printed resistive ink) 또는 투명한 도전 층의 형태로 형성된다.
장식 층은 플라스틱제 윈도우(10)에 임의적인 원하는 장식을 더 할 수 있는 것이다. 예를 들면, 상기 장식 층은 장식인쇄 잉크(decorative printed ink) 또는 성형 결함부가 숨겨지게 블랙 보더(blackened border)를 형성하거나 또는 이미지 형상을 이루는 것이다.
내마모 층은 단일 층 또는 복합 하부 층을 포함한다. 상기 내마모 층은, 알루미늄 산화물, 바륨 불화물, 붕소 질화물, 하프늄 산화물, 란탄 불화물, 마그네슘 불화물, 산화마그네슘, 스칸듐 산화물, 일산화 실리콘, 이산화 실리콘, 실리콘 질화물, 실리콘 산소-질화물(oxy-nitride), 실리콘 산소-탄화물, 수소화한 실리콘 산 소-탄화물, 실리콘 탄화물, 탄탈 산화물, 티타늄 산화물, 주석 산화물, 인듐 주석 산화물, 이트륨 산화물, 산화아연, 아연 셀렌, 아연 황하물, 산화지르코늄, 지르코늄 티탄, 또는 이들의 혼합물이나 블렌드를 포함할 수 있다. 바람직하게, 내마모성 층에는 디포짓 층(deposited layer)에 남아 있는 탄소와 수소 원자 량에 따른 SiOx 또는 SiOxCyHz의 조성물이 포함 된다. 이러한 면으로 볼 때에 상기 내마모성 층은 "유리-형(glass-like)" 코팅과 유사한 것이다. 또한, 내마모성 층은, 한정적이지 않은 기재로서, 예를 들어 무기산화물, 벤조페논, 벤조일리스오르시놀, 시아노아크릴레이트, 트리아진, 옥산일리데스, 및 벤조트리아졸과 같은 UV 흡수 입자를 포함할 수 있다.
상기 각종 층들은 당 기술분야의 기술인에게 알려진 기술을 이용하여 설치할 수 있는 것이다. 이러한 기술에는, 설명을 목적으로 하는 한정적이지 않은 기재로서, 코팅 기술[졸-겔, 스프레이, 플로어(flow), 딥(dip), 및 커튼], 필름 삽입 성형기술, 프린팅 기술(스크린 프린팅, 멤브레인 이미지 전사, 패드 프린팅), 및 증착피복 기술[PECVD(plasma-enhanced chemical vapor deposition), 열 팽창 플라즈마 PECVD, 플라즈마 중합반응, 광 CVD(photochemical vapor deposition), 이온 빔 디포지션, 이온 플레이팅 디포지션, 음극 아크 디포지션, 스퍼터링, 증발, 중공-캐소드 활성 디포지션, 마그네트론 활성 디포지션, 활성 반응 증발, 열 CVD]이 포함된다.
상기 플라스틱제 윈도우(10)에 추가 경도(stiffness)를 주게, 상기 플라스틱제 윈도우(10)는 플라스틱제 윈도우(10)의 엣지(12) 주위로 따라서 위치한 보강 프 레임(20)을 갖는다. 이러한 보강 프레임(20)은 외부 부분(22)[윈도우 플랜지(18)와 복수개의 엣지(12) 사이에 위치]과 내부 부분(24)[플라스틱 패널(16)의 중심(C)과 윈도우 플랜지(18)와의 사이에 위치]을 갖는다. 보강 프레임(20)은 선택성인 것이고 그리고 다르게 외부와 내부 부분(22, 24) 중의 하나 만을 갖고 제공될 수 있는 것으로 이해하여야 한다. 상기 보강 프레임(20)은 바람직하게는 금속으로 형성되지만, 임의적인 다른 적절한 재료가 사용될 수 있는 것이다. 또한, 보강 프레임(20)은 예를 들어 아교 또는 접착제를 사용하여 임의적인 적절한 방법으로 부착시킬 수 있다.
도3 및 도4를 참고로 하여 설명하면, 도3에서는 플라스틱제 윈도우(10)가 윈도우 프레임(30) 근방에 위치한 설치 해제된 상태를 나타내고 그리고 도4에서는 설치된 상태를 나타낸다. 상기 윈도우 플랜지(18)는 패널의 엣지(12) 근방에서 패널(16)의 내부면에서 외부방향으로 신장되어 있고 그리고 일반적으로 상기 패널(16)에 대해 림(rim)-형태 구조를 형성하고 있다. 상기 플랜지(18)의 말단부는 결합 특정 형상부를 형성하고 있고 그리고 윈도우 프레임(30)의 부품으로 형성된 대응 잠금 그루브(34)와 짝을 이루고 결합하는 형태로 이루어진다. 이러한 목적으로, 상기 말단부는 그루브(34) 안으로의 플랜지(18)의 유입을 도와주는 램프 면(21)으로 경사진다. 상기 램프 면(21)은 윈도우 프레임(30)에 대응 특정 형상부와 결합하는 구조로 이루어진 포획부 또는 립(26)에서 끝난다. 상술된 기술구성이 특정적으로 기술된 것이기는 하지만, 상기 윈도우 플랜지(18)는 본 발명의 정신 및 범위를 벗어나지 않는 범위에서 잠금 그루브(34)와 결합하는 다른 구조로도 구성될 수 있는 것으로 이해하여야 한다.
일반적으로, 상기 윈도우 프레임(30)은 플라스틱제 윈도우(10)의 형태에 대응하고 그리고 차량의 판금속 실외부와 같은 외부면(32)에 고정되어 그로부터 신장되어 있고 잠금 그루브(34)를 형성하는 부분을 갖는다. 상기 잠금 그루브(34)는 윈도우 프레임(30) 내에 타출 형성되거나 또는 다른 방식으로 형성된다. 윈도우(10)를 보유하게, 윈도우 프레임(30)은 잠금 그루브(34)의 포획부를 형성하는 가장자리(hem) 플랜지(36)를 갖고, 상기 포획부는 플랜지(18)의 립(26)과 상호작용하여 결합한다. 상기 가장자리 플랜지(36)는, 잠금 그루브(34)안으로 삽입 시에 윈도우 플랜지(18)의 립(26)과 짝을 이루고 결합하는 형태로 이루어진다.
릴리즈 핸들(38) 또는 견인 태브(pull tab)는 가장자리 플랜지(36)에 결합되어 있는 것으로 나타내었다. 상기 릴리즈 핸들(38)은 예를 들어 용접으로 차량 외부면(32)의 하측부 또는 윈도우 프레임(30) 자체에 고정된 부착부분(39)에서 신장된 것이다. 상기 릴리즈 핸들(38)은 가장자리 플랜지(36)에 용접 또는 다른 방식으로 결합되어, 사용인이 릴리즈 핸들(38)에 사전 결정된 힘을 가하면, 가장자리 플랜지(36)가 윈도우 플랜지(18)의 립(26)에서 멀어지는 방향으로 이동한다. 이러한 과정은 부가로 상세하게 이하에 기술된다.
설치 위치에서는(도5를 참고) 플라스틱제 윈도우(10)가 차량의 외부면(32)과 동일한 평면이되게 장착된다. 따라서, 상기 잠금 그루브(34)가 차량의 외부면(32)에서 사전 결정된 거리에 만들어져서, 플라스틱제 윈도우(10)의 설치 시에, 차량의 외부면(32)과 거의 동일한 평면이되게 장착될 것이다.
고무 시일(28)이 엣지(12) 주위에 신장 형성되어 차량에 윈도우를 설치할 때에 플라스틱제 윈도우(10)의 엣지를 기밀하게 한다. 상기 고무 시일(28)은 열팽창을 받아들이는데 협력하고 그리고 소음 감소를 하는데 협력한다. 부가로, 상기 고무 시일은 예를 들어 바람, 비, 및 그외 다른 요소의 침입을 막는 웨더 스트립(weather stripping)으로 작용한다.
도6은 플라스틱제 윈도우(10)가 윈도우 프레임(30)에서 제거된 직후를 나타낸 것이다. 사용인이 사전 결정된 힘(F)을 릴리즈 핸들(38)에 가하면, 가장자리 플랜지(36)가 적어도 윈도우 플랜지(18)의 일 부분으로부터 떨어지게 당겨져서, 사용인은 윈도우 프레임(30)에서 떨어지게 플라스틱제 윈도우(10)를 밀수 있다. 이러한 릴리즈 핸들(38)과 가장자리 플랜지(34)의 동작에 협력하도록, 취약(weaken) 스트립(37)을 노치 또는 스코어 그루브(notched or scored groove)로서 릴리즈 핸들(38)에 형성한다. 바람직하게는, 상기 취약 스트립(37)을 잠금 그루브(34) 옆에 배치시키어 가장자리 플랜지(36)가 동작을 할 수 있게 한다. 이러한 구성은 플라스틱제 윈도우(10)를 윈도우 프레임(30)으로부터 자유롭게 한다. 따라서, 릴리즈 핸들(38)이 비상탈출 기구로서 사용될 수 있다. 더불어, 상기 릴리즈 핸들(38)은 일상적인 청소, 관리, 또는 교체를 하기 위한 플라스틱제 윈도우(10)의 구속해제가 이루어지게도 할 수 있다.
릴리즈 핸들(38)에 더하여 또는 선택적으로, 가장자리 플랜지(36)가 임의적인 제한값까지 받게 되는 외부 힘을 견딜 수 있게 설계 할 수도 있다. 이러한 경우에는 윈도우 조립체(40)가, 필요 시에, 윈도우 프레임(30)에서 밖으로 플라스틱 제 윈도우(10)를 밀도록, 차량 실내에서의 반격력(kicking force)과 같이, 플라스틱제 윈도우(10)에 사전결정된 힘을 사용인이 가할 수 있도록 설계된다.
상기 논의된 사실을 입증하는 설명을 도7을 참고로 하여 기술한다. 상기 플라스틱제 윈도우(10)는 아교 또는 접착제를 필요로 하지 않는 방법(60)을 사용하여 설치된다. 도7을 참고로 하는 상기 방법(60)은 엣지(12)와 상기 엣지(12) 근방에 위치한 윈도우 플랜지(18)를 가진 플라스틱제 윈도우(10)를 설치하는 단계(62)를 포함한다. 또한, 상기 방법(60)은 차량의 외부면(32)에서 신장된 잠금 그루브(34)를 형성하는 부분을 가진 윈도우 프레임(30)을 설치하는 단계(66)와, 프레임(30)의 잠금 그루브(34)에 윈도우 플랜지(18)가 스넵 장착되게 플라스틱제 윈도우(10)에 힘을 가하여 윈도우 프레임(30)에 플라스틱제 윈도우(10)를 유지시키는 단계(66)도 포함한다.
상기 방법(60)은 선택적으로, 윈도우 플랜지(18)가 잠금 그루브(34)에 스넵 장착되어져 있으면, 차량의 외부면(32)과 동일한 평면이되게 플라스틱제 윈도우(10)가 장착되어지게 차량의 외부면(32)에서 사전 결정된 거리에서 잠금 그루브(34)를 형성하는 부분을 제공하는 단계를 포함한다. 상기 방법(60)의 다른 선택적인 단계는, 윈도우 플랜지(18)에서 떨어지게 가장자리 플랜지(36)를 당겨서 잠금 그루브(34)로부터 윈도우 플랜지(18)를 구속해제 하는 구조로 이루어진 릴리즈 핸들(38)을 당겨 윈도우 프레임(30)에서 플라스틱 패널(16)을 자유롭게 하는 단계를 포함한다.
따라서, 본 발명은 플라스틱제 윈도우(10)가 윈도우 프레임(30)의 잠금 그루 브(34) 안으로 플라스틱제 윈도우(10)의 윈도우 플랜지(18)를 압입(pressing) 또는 스넵결합(snapping) 하는 단일 단계로 윈도우 프레임(30)에 부착되는 윈도우 조립체(40)를 제공하는 것이다. 이러한 타입의 조립체는 스넵-끼움, 압입-끼움, 또는 집(zip)-잠금 윈도우 조립체(40)로서 기술되어 진다. 상기 플라스틱제 윈도우(10)는, 유리제 윈도우에 비해 약 50% 미만의 중량인 사실에 더하여 처리 방식이 유리를 취급하는것 보다 상당히 더 용이하여, 상술한 장착 방법을 달성 할 수 있는 것이다.
상기 윈도우 프레임(30)은 차량의 외부면(32)에 고정(fix)되는 것으로 설명 및 기술되었다. 따라서, 본 발명의 상술한 실시예는 고정 윈도우 조립체(40)를 제공하는 것이지만, 그러나, 다른 실시예에서, 윈도우 프레임(30)은, 플라스틱제 윈도우(10)가 일반적으로 차량의 운전석과 탑승석에 선 루프 및 윈도우로서, 플라스틱제 윈도우(10)를 개폐하도록 동작 할 수 있게 하는 가동 프레임일 수도 있는 것이다.
당 기술분야의 기술인은 상술한 실시예의 설명이 본 발명의 기본원리에 따라 구현되는 기술을 설명할 목적으로 기재된 것으로 이해 할 수 있을 것이다. 따라서, 상술한 실시예의 기술이 본 발명을 한정하는 것이 아니고, 본 발명은 첨부 청구범위의 정신을 이탈하지 않는 범위 내에서 변경, 개조 및 변화를 줄 수 있는 것이며, 물론, 이러한 기술 내용은 본 발명의 범위 내에 포함되는 것이다.
Claims (20)
- 차량에 사용하는 플라스틱제 윈도우에서, 상기 플라스틱제 윈도우는:패널 둘레 주위에 엣지를 형성하는 부분을 가진 플라스틱 패널; 및상기 플라스틱 패널과 일체적으로 형성된 윈도우 플랜지를 포함하며;상기 윈도우 플랜지는 엣지 근방에 위치하고 적어도 부분적으로 엣지를 따라서 신장되어 있으며, 윈도우 프레임의 대응 결합 특정 형상부와 결합하는 구조로 이루어진 결합 특정 형상부를 가진 것을 특징으로 하는 플라스틱제 윈도우.
- 제1항에 있어서, 상기 윈도우 플랜지는 상기 패널의 둘레 주위로 전체적으로 엣지 근방에 위치하는 것을 특징으로 하는 플라스틱제 윈도우.
- 제1항에 있어서, 상기 윈도우 플랜지는 플라스틱 패널과 단일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 플라스틱제 윈도우.
- 제1항에 있어서, 상기 결합 특정 형상부는 윈도우 프레임의 대응 특정 형상부와 상호 결합하는 구조로 이루어진 립을 포함하는 것을 특징으로 하는 플라스틱제 윈도우.
- 제1항에 있어서, 상기 플라스틱 패널과 상기 윈도우 플랜지는 폴리카보네이 트로 형성되는 것을 특징으로 하는 플라스틱제 윈도우.
- 제1항에 있어서, 상기 플라스틱 패널에 위치한 적어도 1개의 보호성 또는 기능성 층을 부가로 포함하는 것을 특징으로 하는 플라스틱제 윈도우.
- 제1항에 있어서, 상기 엣지의 적어도 일 부분 근방에 배치된 보강 프레임을 부가로 포함하는 것을 특징으로 하는 플라스틱제 윈도우.
- 제7항에 있어서, 상기 보강 프레임은 윈도우 플랜지와 엣지와의 사이에 위치한 제1부분과 플라스틱 패널의 중앙과 윈도우 플랜지와의 사이에 위치한 제2부분을 포함하는 것을 특징으로 하는 플라스틱제 윈도우.
- 차량용 윈도우 조립체에서, 상기 윈도우 조립체는:패널 둘레 주위에 엣지를 형성하는 부분이 있는 패널을 갖고, 윈도우 플랜지와 일체적으로 형성된 플라스틱제 윈도우와;차량에 부착되는 구조로 이루어지고, 대응 결합 특정 형상부를 형성하는 부분을 가진 윈도우 프레임을 포함하며;상기 윈도우 플랜지는 엣지 근방에 위치하고 적어도 부분적으로 엣지를 따라서 신장되어 있으며, 결합 특정 형상부를 구비하며;상기 윈도우 플랜지의 결합 특정 형상부는 윈도우 프레임에 플라스틱제 윈도 우를 유지하게 대응 결합 특정 형상부 내에 짝을 이루고 수용되는 것을 특징으로 하는 윈도우 조립체.
- 제9항에 있어서, 상기 윈도우 플랜지는 엣지 근방에 위치하고 그리고 상기 패널의 둘레 주위로 전체적으로 신장되는 것을 특징으로 하는 윈도우 조립체.
- 제9항에 있어서, 상기 윈도우 플랜지는 플라스틱제 윈도우와 단일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 윈도우 조립체.
- 제9항에 있어서, 상기 윈도우 프레임은 차량의 판금속 외부면과 동일한 평면이되게 장착된 플라스틱제 윈도우가 위치한 옵셋 부분을 구비하는 것을 특징으로 하는 윈도우 조립체.
- 제9항에 있어서, 상기 윈도우 플랜지의 결합 특정 형상부는 립을 갖고, 그리고 상기 윈도우 프레임의 대응 결합 특정 형상부는 윈도우 프레임에 상기 플라스틱제 윈도우를 유지하게 상기 립과 상호 결합하는 것을 특징으로 하는 윈도우 조립체.
- 제9항에 있어서, 윈도우 프레임의 대응 결합 특정 형상부와 결합하는 릴리즈 핸들을 부가로 포함하며; 상기 릴리즈 핸들은, 사용인이 릴리즈 핸들에 사전 결정 된 힘을 가하면 플라스틱제 윈도우의 적어도 일 부분을 구속해제 하게 윈도우 플랜지의 결합 특정 형상부에서 떨어지도록 대응 결합 특정 형상부를 당기는 구조로 이루어진 것을 특징으로 하는 윈도우 조립체.
- 제14항에 있어서, 상기 릴리즈 핸들은, 결합 특정 형상부에서 떨어지게 대응 결합 특정 형상부가 동작하도록 릴리즈 핸들을 사용자가 당기는 동작에 협력하게 대응 결합 특정 형상부 근방에 배치된 취약부를 구비하는 것을 특징으로 하는 윈도우 조립체.
- 차량에 윈도우를 설치하는 방법에 있어서, 상기 방법은:엣지와, 엣지 근방에 위치하고 결합 특정 형상부를 가진 윈도우 플랜지를 구비한 플라스틱제 윈도우를 제공하는 단계와;차량의 윈도우 개방부 주위로 신장되며, 결합 특정 형상부를 수용하는 대응 결합 특정 형상부를 형성한 부분을 가진 윈도우 프레임을 제공하는 단계; 및윈도우 프레임에 플라스틱제 윈도우가 유지되게 대응 결합 특정 형상부 쪽으로 윈도우 플랜지의 결합 특정 형상부를 가압하도록 플라스틱제 윈도우에 힘을 가하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량에 윈도우를 설치하는 방법.
- 제16항에 있어서, 윈도우 플랜지를 잠금 그루브에 스넥 장착 시킬 때에 플라스틱제 윈도우가 차량의 외부면과 동일한 평면이되게 있도록, 차량의 외부면으로부 터 사전 결정된 거리에 잠금 그루브를 형성하는 부분을 제공하는 단계를 부가로 포함하는 것을 특징으로 하는 차량에 윈도우를 설치하는 방법.
- 제17항에 있어서, 윈도우 프레임의 대응 결합 특정 형상부에 릴리즈 핸들을 부착하는 단계를 부가로 포함하며, 상기 릴리즈 핸들은 대응 결합 특정 형상부로부터 윈도우 플랜지가 구속해제 되게 윈도우 플랜지의 결합 특정 형상부에서 떨어지도록 대응 결합 특정 형상부를 사용자가 당기게 하는 구조로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량에 윈도우를 설치하는 방법.
- 제16항에 있어서, 플라스틱제 윈도우의 엣지 근방에 보강 프레임을 부착하는 단계를 부가로 포함하는 것을 특징으로 하는 차량에 윈도우를 설치하는 방법.
- 제16항에 있어서, 단일체로서 윈도우 플랜지와 플라스틱제 윈도우가 일체적으로 형성되게 상기 윈도우 플랜지와 상기 플라스틱제 윈도우를 성형하는 단계를 부가로 포함하는 것을 특징으로 하는 차량에 윈도우를 설치하는 방법.
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