KR20090057905A

KR20090057905A - 복합 관 클립

Info

Publication number: KR20090057905A
Application number: KR1020080118938A
Authority: KR
Inventors: 로아이 페이드
Original assignee: 인터내셔널 엔진 인터렉츄얼 프로퍼티 캄파니, 엘엘씨
Priority date: 2007-12-03
Filing date: 2008-11-27
Publication date: 2009-06-08
Also published as: US20090140108A1; MX2008014913A; CN101482201A; CA2643812A1; BRPI0805381A2; EP2068063A2; EP2068063A3; JP2009138939A

Abstract

본원은 적어도 1개의 평면에 있는 격리체를 에워싸고 있는 클립 몸체(14)와 관을 수용하는 구조로 이루어진 적어도 1개의 채널(18)을 가진 격리체(16)를 구비한 관 클립체(10)에 관한 것이다. 상기 격리체에 있는 적어도 1개의 채널(18)은 적어도 2개의 나머지 채널에 의해 형성된 평면이 있는 평면외(out-of-plane)에 있다. 클립 단부(12)는 클립 몸체(14)에서 연장 형성된다.

격리체, 채널, 관 클립체, 클립 몸체, 평면외, 힌지, 레그, 아암.

Description

복합 관 클립{MULTIPLE TUBE CLIP}

본 발명은 배선 관용 클립에 관한 것으로서, 특정하게는 차량 성분에 배선 관을 고정하는데 사용되는 클립에 관한 것이다.

차량에 관을 효율적으로 부착하기 위해서 복합 관을 함께 클립체로 고정하게 된다. 종래 복합 클립체 또는 "삼중 클립체"는 클립 몸체와 클립 단부로 이루어진 신장부재 이었다. 상기 클립 몸체는 직선 열(linear row)로 있는 복수개의 채널로 이루어지고 그리고 상기 클립 단부는 대략 상기 클립 몸체로부터 직선적으로 연장 형성된다. 클립 단부가 차량에 부착되면, 클립체가 클립 몸체에 외팔보 형태로 있게되고, 상기 클립 몸체는 클립체에 토오크 힘을 발휘한다. 상기 클립체는 토오크 힘을 받아서 부러질 수 있는 것이다. 또한, 삼중 클립체는 단부에 위치한 관에는 너무 많은 힘이 가해지고 있고 그리고, 장착 구멍에 최근접한 위치에 있는 관에는 충분하지 않은 힘이 가해지는 성질이 있는 것이다.

또한, 빈번하게 배선관은 클립핑 면이 충분하지 않은 엔진 또는 새시(chassis)의 혼잡 구역을 통과하고 이어져야 할 때가 있다. 클립핑 면이 있을 때엔, 흔히 대략 신장 형태의 클립을 수용하기에 충분하지 않은 공간이 있다. 적 절한 공간을 이용할 수 없을 때에, 상기 관은 흔히 클립을 수용할 수 있는 장소까지 코스를 연장하여 변경하여야 하는 것이다.

일반적으로, 브레이크, HVAC 및 그외 다른 형태의 배선 관은 특히 모터 차량에서 관 클립체를 사용하여 설치된다. 다수개의 이산 지점(discrete points)에 관 클립체를 사용하여 유압 배선관을 고정하여서 배선관의 진동을 감소시킨다. 이러한 진동은 다르게는, 결국적으론 상기 배선관을 통해 있을 수 있는 인접 성분들과 상기 배선관이 부딪치거나 또는 피로 균열에 의해 손상을 받게하는 것이다. 따라서, 만일 관 클립체가 부적절하게 또는 불완전하게 설치되어, 결국적으로 장착 브라켓 또는 장착면에서 떨어져 있게되는 경우에는, 상기 배선관은 브라켓 영역에서의 구속받지 않는 진동으로 인한 위험에 직면하여 있게 된다. 이러한 구속받지 않는 진동은 배선관이 반복적으로 브라켓과 스스로 부딪치게 하여 배선관을 고장으로 이끌게 할 수 있는 것이다.

본원의 관 클립체는 적어도 1개의 평면에 있는 격리체를 에워싸고 있는 클립 몸체와 관을 수용하는 구조로 이루어진 적어도 1개의 채널을 가진 격리체로 구비한 것이다. 상기 격리체에 있는 적어도 1개의 채널은 적어도 2개의 나머지 채널에 의해 형성된 평면이 있는 평면외(out-of-plane)에 있다. 클립 단부는 클립 몸체에서 연장 형성된다.

관 클립체는 관과 장착 홀 사이에 거리가 짧은 것이므로, 토오크 힘이 거의 적용되지 않고 그리고 클립체의 강성이 향상된 것이다. 또한, 탄성 격리체는 상기 관을 제위치에 양호하게 유지되어 있게 한다. 타이트한 관의 패킹과 강성 설계로 관 클립 구조의 일체성을 향상시키어서, 차량의 전체 조립체의 신뢰성을 증가시키고 비용을 절감하였다.

도2와 도3을 참고로 설명하면, 복합 관용 관 클립체는 도면번호 '10'으로 지시되며, 대략 평면으로 이루어진 클립 단부(12)와 대략 삼각형상의 클립 몸체(14)로 이루어진다. 상기 클립 몸체(14)는 엇갈린 배열로 있는 관(도시 않음)을 수용하는 구조로 이루어진 3개 채널(18)이 있는 격리체(16)를 둘러싸고 배치된다.

관 클립체(10)는 도1에 도시한 종래기술의 "삼중 클립체(110)"에 비해 소형이고 보다 조밀한 구조로 이루어지며, 상기 종래기술의 삼중 클립체는 대략 직선적으로 있는 클립 단부(112)와 대략 직선적으로 있는 클립 몸체(114)로 이루어진 것이다. 상기 클립 몸체(114)는 일 열로 있는 복수개의 채널(118)을 갖고 그리고 상기 클립 단부(112)는 클립 몸체에서 대략 직선적으로 연장 형성된다. 삼중 클립(110)과 대비하여, 상기 관 클립체(10)는 대략 적층식으로 엇갈려 배치된 구조로 관을 보유하고 있게 된다. 즉, 격리체(16)에 있는 적어도 1개의 채널(18)은 적어도 2개의 나머지 채널에 의해 형성된 평면을 가진 평면외 부분에 있다. 이러한 구조는 클립 몸체(14)의 길이를 짧게 할 수 있으며, 클립 단부(12)에 가해지는 모멘트 아암의 힘을 감소시킨다.

클립 몸체(12)는, 제1레그(26)와 제2레그(28)를 가진 격리체(16)의 제1 면(22)과 제2면(24) 위로 연장된 일정 각도를 이루고 있는 헤드(20)와, 격리체의 제3면(32)을 따라 연장된 기부(30)를 구비하고 있다. 유익하게, 클립 몸체(12)는 판금속으로 스탬프 되어 형성되지만, 다른 재료가 고려될 수 있는 것이다.

기부(30)에 가까운 단부와 헤드(20)에 가까운 단부에는, 도면번호 '38'로 지시한 바와 같이 힌지부가 있다. 상기 기부(30)는 헤드(20)상에 암 힌지부(44)와 결합하는 2개 가지부(42)가 있는 수 힌지부(40)를 구비하고, 그리고 암 힌지부는 수 힌지부에 있는 슬롯 안으로 배치되는데, 이러한 구조는 나머지 힌지부(38)가 고려될 수 있는 것이다. 상기 힌지부(38)는 기부와 관련한 헤드(20)의 상대적 동작이 이루어지게 한다.

격리체(16)는 헤드(20)와 기부(30)사이에 배치된다. 격리체(16)는 횡단면이 대략 삼각형태로 이루어지고 그리고 제1수직면(48)과 제2수직면(50)사이로 연장 형성된다. 상기 제1 및 제2수직면(48, 50)은 제1, 제2 및 제3면(22, 24, 32)에 대해 수직하여 있다. 복수개의 채널(18)은 격리체(16)의 모서리에서 제1수직면(48)에서부터 제2수직면(50)까지 연장 형성된다. 상기 채널(18)은 격리체(16)의 모서리에서 바람직하게 채널의 길이를 따라서 있는 트인구멍(52)을 갖는다. 또한, 상기 격리체(16)에는 2개의 돌출부(54) 사이 부분이 형성되어 채널에 관을 배치 및 제거를 할 수 있게 한다. 상기 관 클립체(10)가 동일한 크기로 이루어진 3개의 둥근 관에 적합한 구조로 이루어졌지만, 상기 클립체는 상기 관과는 다른 갯수, 형태 및 크기에 맞게 구조할 수도 있는 것이다.

상기 격리체(16)는 고무와 같은 탄성재료로 제조되어 관의 배치 및 제거를 하는 과정에서 돌출부(54)의 분리동작이 이루어지게 한다. 또한, 상기 탄성재료는 변형 관 크기를 수용할 수 있는 것이다. 상기 관이 채널(18)에 수용되면, 상기 돌출부(lip)는 대략 상기 관을 에워싸서 격리체(16)에 관이 유지되게 한다.

격리체(16)를 차량에 부착하고 그리고 관이 격리체에서 퇴장하는 것을 방지하도록, 상기 클립 몸체(14)를 격리체 둘레로 연장 형성한다. 상기 클립 몸체(14)는 채널(18)의 종축선을 횡단하는 평면상에서 격리체(16)를 에워싼다. 클립 몸체(14)는 격리체(16)를 압박하고 그리고 채널 트인구멍(52)을 에워싸서 관을 타이트한 포장체로 통제하여 격리 한다.

제1클립 아암(56)과 제2클립 아암(58)은 일반적으로 평면으로 수평한 배열로 같이 연장하여 클립 단부(12)를 형성한다. 바람직스럽게, 제1클립 아암(56)과 헤드는 일체적으로 형성되고 그리고 제2클립 아암(58)과 기부(30)가 일체적으로 형성되는데, 이러한 구조는 다르게 이루어질 수 있는 것이다. 각각의 클립 아암(56, 58)은 차량에 클립(10)을 부착하는 파스너(도시 않음)를 수용하는 구조로 이루어진 장착 홀(60)을 구비한다. 상기 클립 단부(12)는 클립 헤드(14)의 길이보다 짧은 길이를 갖는다.

사용 시에, 상기 제1클립 아암(56)과 상기 헤드(20)는 힌지(38)를 중심으로 하여 회전 개방되어서, 저부 클립 아암(58)에 대하여 제1클립 아암(56)을 회전한다. 채널 트인구멍(52)이 노출된 상태에서, 사용자는 채널(18)의 종방향으로 접근하여, 관 주위를 탄성으로 개방 및 폐쇄시키는 돌출부(54)에 대해 대체로 수직하여 상기 관에 압력을 가한다. 이때, 상기 헤드(20)와 상기 제1클립 아암(56)은 힌지(38)를 중심으로 회전되어 제1클립 아암이 제2클립 아암(58)과 수평하게 결합 한다. 선택적으로, 제2클립 아암(58) 또는 양쪽 아암(56, 58)이 힌지(38)를 중심으로 회전 할 수도 있다. 상부와 저부 클립 아암(56, 58)을 결합시키어, 격리체(16)를 클립 몸체(14)의 기부(30)와 헤드(20)사이에서 압축한다. 제1 및 제2클립 아암(56, 58)에 장착 홀(60)을 정렬시킨 상태에서, 파스너(도시 않음)를 상기 홀 안으로 유입시키어 차량에 도입하여 상기 클립이 차량에 고정된다.

상기 관 클립체(10)는 관과 장착 홀(60) 사이에 거리가 짧은 것이므로, 토오크 힘이 거의 적용되지 않고 그리고 클립체(10)의 강성이 향상된 것이다. 또한, 탄성 격리체(16)는 상기 관을 제위치에 양호하게 유지되어 있게 한다. 타이트한 관의 패킹과 강성 설계로 관 클립 구조의 일체성을 향상시키어서, 차량의 전체 조립체의 신뢰성을 증가시키고 비용을 절감하였다.

본 발명은 첨부 청구범위의 정신을 이탈하지 않는 범위 내에서 이루어지는 본 발명을 변경 및 개조한 특징적인 기술구성을 포함하는 것이다. 따라서, 상술한 본원의 실시예는 본 발명을 한정하거나 구속하는 것이 아닌, 설명을 목적으로 기술된 것으로 이해되어야 하고, 본 발명은 상술한 실시예를 변경한 실시예로 이루어질 수 있는 것이다.

도1은 종래기술의 삼중 클립체의 정면 사시도 이다.

도2는 본 발명에 따르는 복합 관 클립체의 사시도 이다.

도3은 본 발명에 따르는 복합 관 클립체의 정면 사시도 이다.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

10, 110: 관 클립체 12, 112: 클립 단부 14, 114: 클립 몸체

16: 격리체 18, 118: 채널 20: 헤드

26, 28: 레그 30: 기부 40, 44: 힌지부

56, 58: 클립 아암

Claims

관 클립체는:

적어도 1개의 채널이 적어도 2개의 채널에 의해 형성된 평면을 가진 평면외에 있는, 관을 수용하는 구조로 이루어진 복수개의 채널을 가진 격리체와;

적어도 1개 평면에 격리체를 에워싸는 클립 몸체 및;

상기 클립 몸체에서 연장 형성된 클립 단부를 포함하는 것을 특징으로 하는 관 클립체.
제1항에 있어서, 상기 격리체는 탄성의 압축성 재료로 제조되는 것을 특징으로 하는 관 클립체.
제1항에 있어서, 상기 격리체는 횡단면으로 대략 삼각형태로 이루어지고, 그리고 적어도 1개 채널은 삼각형태의 모서리에 배치되는 것을 특징으로 하는 관 클립체.
제1항에 있어서, 적어도 1개 채널은 상기 격리체에서 관을 제거하고 그리고 상기 격리체에 관을 배치하는 구조로 이루어진 2개의 탄성 돌출부(lip) 사이에 형성된 트인구멍을 갖는 것을 특징으로 하는 관 클립체.
제1항에 있어서, 상기 클립 몸체는 관을 둘러싸고 있는 격리체를 압박하는 구조로 이루어진 것을 특징으로 하는 관 클립체.
제1항에 있어서, 상기 클립 몸체는 부가로 인접 단부를 가진 기부와, 상기 인접 단부가 있는 헤드를 포함하고, 상기 기부와 상기 헤드는 상기 각각의 인접 단부에서 힌지에 연결되고 그리고 상기 힌지는 기부에 대해 관을 피봇하는 구조로 이루어진 것을 특징으로 하는 관 클립체.
제6항에 있어서, 상기 클립 단부는 부가로 클립 몸체에서 서로 대체로 평행하게 연장 형성된 제1클립 아암과 저부 클립 아암을 포함하는 것을 특징으로 하는 관 클립체.
제6항에 있어서, 상기 헤드는 제1레그와 상기 제1레그에서 일정 각도를 이루는 제2레그를 구비하는 것을 특징으로 하는 관 클립체.
제7항에 있어서, 상기 기부는 제1클립 아암에 부착되거나 또는 일체적으로 형성되고 그리고, 상기 기부는 저부 클립 아암에 부착되거나 또는 일체적으로 형성되는 것을 특징으로 하는 관 클립체.
제1항에 있어서, 상기 클립 단부는 파스너를 수용하는 구조로 이루어진 홀을 포함하는 것을 특징으로 하는 관 클립체.
관 클립체는:

관을 수용하는 구조로 이루어진 적어도 1개 채널을 가진 대략 삼각형태의 격리체와;

격리체의 제1면과 제2면이 접촉하는 구조로 이루어진 헤드와, 격리체의 제3면과 접촉하는 구조의 기부를 가진 클립 몸체를 포함하고;

상기 헤드와 상기 기부는 힌지와 연결되고, 그리고

상기 헤드는 격리체에 및 격리체 밖으로 관을 배치 및 제거하게 하는 기부와 관련하여 피봇하는 구조인 것을 특징으로 하는 관 클립체.
제11항에 있어서, 상기 클립 몸체의 기부에서 대략 평행하게 연장 형성된 클립 단부를 부가로 포함하는 것을 특징으로 하는 관 클립체.
제11항에 있어서, 헤드에 부착되거나 헤드와 일체적으로 있는 제1클립 아암과, 기부에 부착되거나 기부와 일체적으로 있는 제2클립 아암을 부가로 포함하는 것을 특징으로 하는 관 클립체.
제11항에 있어서, 적어도 1개 채널은 격리체의 모서리에 위치하는 것을 특징으로 하는 관 클립체.
제11항에 있어서, 상기 적어도 1개 채널은 격리체에 또는 격리체로부터 배치 및 이동을 할 수 있는 구조로 이루어진 격리체의 2개의 탄성 돌출부 사이에 형성된 트인구멍을 갖는 것을 특징으로 하는 관 클립체.
제11항에 있어서, 상기 클립 몸체는 격리체를 압박하는 구조로 이루어진 것을 특징으로 하는 관 클립체.
제11항에 있어서, 상기 헤드는 제1레그와, 상기 제1레그에서 일정 각도로 있는 제2레그를 갖는 것을 특징으로 하는 관 클립체.
제11항에 있어서, 상기 클립 단부는 클립 몸체의 길이보다 짧은 길이를 갖는 것을 특징으로 하는 관 클립체.
제11항에 있어서, 상기 격리체는 클립 몸체의 길이를 따라서 엇갈려 있는 서로 평행하게 있는 3개 채널을 구비하는 것을 특징으로 하는 관 클립체.
관 클립체는:

횡단면으로 대략 삼각형태로 이루어지고 그리고 상기 삼각형태의 각 모서리에 배치된 채널을 가진 격리체와;

격리체의 제1면과 제2면이 접촉하는 구조로 이루어진 헤드와, 격리체의 제3면과 접촉하는 구조의 기부를 가진 클립 몸체와;

상기 헤드에 부착되거나 일체적으로 있는 제1클립 아암과, 상기 기부에 부착되거나 일체적으로 있는 제2클립 아암을 가진 클립 단부를 포함하고;

상기 헤드와 상기 기부는 힌지와 연결되고 그리고 상기 헤드가 상기 기부쪽으로 회전함으로서 격리체를 압박하는 구조로 이루어진 것을 특징으로 하는 관 클립체.