CN109592066A - 一种盒段内部液压管路的设计方法 - Google Patents

Abstract

本发明属于飞机结构设计领域，一种盒段内部液压管路的设计方法。通过将多根系统管路通过数个卡箍固定在一个托架上，使管路与托架连为一体，再一起装入封闭盒段内，托架剖面根据对托架刚度的需求设计为平板、槽形或Ω形，卡箍的数量和位置根据管路布置要求确定，托架沿长度方向设计为等高度或楔形，托架通过在腹板上安装数个紧固件固定在盒段结构上。拆装后，可以在开敞空间对管路进行检修和更换，从而提高了系统管路的维护效率。当管路发生渗漏后，渗漏的液压油液聚集在托架表面，并顺托架流出盒段外，便于维护人员在日常检查时，及早发现液压渗漏。渗漏的油液不会污染结构，拆装托架后可以进行清洁，避免腐蚀，提高机构的使用寿命。

Description

一种盒段内部液压管路的设计方法

技术领域

本发明属于飞机结构设计领域，具体涉及到一种盒段内部液压管路的设计方法。

背景技术

液压操纵是当前飞机最主要的操控方式。为了向操纵元器件提供动力源，需要在飞机机体结构内铺设大量的液压管路，其中部分管路不可避免地需要安装在机尾翼盒段结构内部。现有大多数飞机将管路直接通过卡箍固定在机体结构上，机尾翼盒段通常是封闭结构，由此造成对机体盒段内部的管路检查、维护、更换的不便。

一方面，管路检修需要在机体结构上开设大量的施工通路孔，检修时通过检修通路孔，松开固定管路的卡箍，抽出管路，管路装回时，需要调整管路逐一对准卡箍的通过孔，通常液压管路都是细长的薄壁件，自身刚度较差，而机体盒段内部可视性又比较差，稍有不慎，可能造成管路的折弯或者破损。因此，传统管路布置方式造成管路的拆装过程比较耗时费力，不易维护。同时，也避免了如果飞机构型发生变化，需要更换另一直径的管路或需要对管路进行局部调整时，需要重新协调结构安装空间。

另一方面，封闭空间内的液压管路发生渗漏往往很难检查出，一旦发生渗漏，液压油直接依附在盒段内部结构表面，不便于清理，污染结构表面，影响机体结构的使用寿命。

发明内容

设计一种管路安装形式方式，提升液压管路的可维护性。为了提高系统管路拆装效率，一方面，需要增加管路自身的刚度及其与固定结构间的间隙，尽量减少管路的抽出和装回时需要的调整，另一方面，则需要考虑一次同时拆装多根管路，以提高拆装的效率。

本方法拟通过将多根系统管路通过数个卡箍固定在一个托架上，使管路与托架连为一体，再一起装入封闭盒段内，托架的材质可以根据设计需求选用复合材料(重量考虑)或铝合金(成本考虑)，托架剖面可以根据对托架刚度的需求设计为平板、槽型或其他形式，卡箍的数量和位置可根据管路布置要求确定，托架沿长度方向可以设计为等高度(便于连接)或楔形(便于安装)。托架通过在腹板上安装数个紧固件固定在盒段结构上，紧固件应布置在系统维护可达空间范围内，以便于拆卸，若重量允许，可适当增加托架自身厚度和尺寸，提高托架自身刚度，并将托架与结构的连接放在封闭盒段两端的开敞空间处，取消托架与盒段内部结构的连接，从而更利于托架的快速拆装。

为便于托架的通过，盒段内部结构上的通过孔可以与托架边界留一比较大的间隙，以便于托架通过盒段内部结构，可以减少托架装入时的调整，托架与盒段内部结构可以使用快卸锁连接，一是因为托架自身仅需要承受液压压力变化引起的小量脉动载荷，二是便于施工人员快速松开托架与结构的连接。而在封闭盒段两端头可以使用螺栓固定，一是盒段端头空间开敞，可以很方便地开展螺栓的拆装操作，二是可以作为托架的安装基准。

需要进行管路维护检查时，仅需松开托架与结构的连接和管路两端的接头，将管路随托架从封闭盒段端部的检修孔抽出，完成检修后，将管路随托架从端部检修孔装入盒段内，连接好管路接头，连接好端部结构与托架的连接螺栓，最后安装好盒段内部结构与托架间的连接。

使用托架安装管路除了便于管路的拆装维护，也利于当不同构型飞机对管路的需求发生变化时，仅需要重新布置管路在托架上的安装，而不再需要重新协调结构安装空间。

另外，当液压管路发生渗漏时，液压油会滴落在托架上，并向托架的低处流动，并最终流向后机身内部，此项设计可以在早期发现液压渗透，且渗漏的液压油液不会残留在机体结构表面，污染结构，影响结构的使用寿命。

技术方案

1.一种盒段内部液压管路的设计方法，通过将多根系统管路通过数个卡箍固定在一个托架上，使管路与托架连为一体，再一起装入封闭盒段内，托架剖面根据对托架刚度的需求设计为平板、槽形或Ω形，卡箍的数量和位置根据管路布置要求确定，托架沿长度方向设计为等高度或楔形，托架通过在腹板上安装数个紧固件固定在盒段结构上，紧固件布置在系统维护可达空间范围内，以便于拆卸。

为便于托架的通过，盒段内部结构上的通过孔与托架边界留一比较大的间隙，以便于托架通过盒段内部结构，减少托架装入时的调整，托架与盒段内部结构使用快卸锁连接，而在封闭盒段两端头使用螺栓固定。

2.进行管路维护检查时，松开托架与结构的连接和管路两端的接头，将管路随托架从封闭盒段端部的检修孔抽出，完成检修后，将管路随托架从端部检修孔装入盒段内，连接好管路接头，连接好端部结构与托架的连接螺栓，最后安装好盒段内部结构与托架间的连接。

3.还包括重新布置管路在托架上的安装时，不需要重新协调结构安装空间。

4.当液压管路发生渗漏时，液压油会滴落在托架上，并向托架的低处流动，并最终流向后机身内部。

5.所述托架的材质根据设计需求选用复合材料或铝合金。

6.根据托架自身刚度，将托架与结构的连接放在封闭盒段两端的开敞空间处，取消托架与盒段内部结构的连接。

技术效果

1.管路托架可以快速拆装。拆装后，可以在开敞空间对管路进行检修和更换，从而提高了系统管路的维护效率。

2.当管路发生渗漏后，渗漏的液压油液聚集在托架表面，并顺托架流出盒段外，便于维护人员在日常检查时，及早发现液压渗漏。

3.渗漏的油液不会污染结构，拆装托架后可以进行清洁，避免腐蚀，提高机构的使用寿命。

附图说明

图1液压管路的连接

图2液压管路在盒段内部的布置

图3是本设计方法流程图

具体实施方式

MA700飞机垂直尾翼盒段内部管路采用了此项技术。托架采用玻璃钢复合材料制造，托架长度3.7mm，高度0.125m，托架根部连接在垂尾根肋上，端部连接的垂尾端肋上，托架总重1.9Kg。

液压管路通过卡箍安装在一个托架上，托架贯穿翼肋结构的开口与机体结构间采用快卸锁连接，如图1所示。快卸锁、液压接头布置在检修通路可达区间，如图2所示。

托架拆卸时，先卸下平尾，松开托架与垂尾根肋和端肋的连接，松开管路两端的转换接头，通过后梁上的检修通路孔，逐一松开托架与翼肋角材上的快卸锁连接，管路随托架自端肋检修孔抽出。装回时，先从端肋检修孔插入托架和管路，安装好管路两端的转换接头，安装好根肋和端肋上的连接，通过后梁检修通路孔，逐一连接好托架上的快卸锁，装回平尾。

Claims (4)

1.一种盒段内部液压管路的设计方法，其特征在于：通过将多根系统管路通过数个卡箍固定在一个托架上，使管路与托架连为一体，再一起装入封闭盒段内，托架剖面根据对托架刚度的需求设计为平板、槽形或Ω形，卡箍的数量和位置根据管路布置要求确定，托架沿长度方向设计为等高度或楔形，托架通过在腹板上安装数个紧固件固定在盒段结构上，紧固件布置在系统维护可达空间范围内，以便于拆卸；

为便于托架的通过，盒段内部结构上的通过孔与托架边界留一比较大的间隙，以便于托架通过盒段内部结构，减少托架装入时的调整，托架与盒段内部结构使用快卸锁连接，而在封闭盒段两端头使用螺栓固定。

2.根据权利要求1所述的一种盒段内部液压管路的设计方法，其特征在于：进行管路维护检查时，松开托架与结构的连接和管路两端的接头，将管路随托架从封闭盒段端部的检修孔抽出，完成检修后，将管路随托架从端部检修孔装入盒段内，连接好管路接头，连接好端部结构与托架的连接螺栓，最后安装好盒段内部结构与托架间的连接。

3.根据权利要求1所述的一种盒段内部液压管路的设计方法，其特征在于：所述托架的材质根据设计需求选用复合材料或铝合金。

4.根据权利要求1所述的一种盒段内部液压管路的设计方法，其特征在于：根据托架自身刚度，将托架与结构的连接放在封闭盒段两端的开敞空间处，取消托架与盒段内部结构的连接。