KR20090017623A - 채널 내 스트립 유지 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 루프 채널(44) 내에서 특히 루프 스트립(34)을 유지하기 위한 유지 장치에 관한 것이다. 본 발명의 유지 장치 내에는 기초 부재(1)와 헤드 부재(7)가 제공된다. 그리고 상기 기초 부재(1)와 헤드 부재(7)에는 레일 장치(19, 23)가 형성된다. 이 레일 장치에 의해서는 상기 헤드 부재(7)가 상기 기초 부재(1)에 상대적으로 사전 조립 위치와 최종 조립 위치 사이에서 안내되면서 변위될 수 있다. 또한, 상기 헤드 부재(7)와 기초 부재(1)에는 록킹 장치(26, 33; 20, 21)가 형성된다. 이 록킹 장치에 의해서는, 최종 조립 위치에서 상기 헤드 부재(7)가 상기 기초 부재(1)에 상대적으로 최소한 사전 조립 위치로 이동되지 않도록 차단된다. 그렇게 함으로써 특히 자동차에서 루프 채널(44) 및 루프 스트립(34) 자체를 치수화할 때 공차가 비교적 클 때에도 부동식 장착을 바탕으로 상기 루프 스트립(34)은 간단하면서도 신뢰할 수 있는 결합을 달성할 수 있다.

루프 채널, 루프 스트립, 기초 부재, 헤드 부재, 레일 장치, 록킹 장치, 사전 조립 위치, 최종 조립 위치.

Description

채널 내 스트립 유지 장치{DEVICE FOR RETAINING A STRIP IN A CHANNEL}

본 발명은, 특허청구범위 제 1 항의 전제부에 따라 채널 내에서 스트립을, 특히 자동차의 루프 채널 내에서 루프 스트립을 유지하기 위한 유지 장치에 관한 것이다.

상기와 같은 장치는 DE 10 2005 042 244 A1로부터 공지되었다. 앞서 공지된 장치는 기초 부재를 포함하고, 이 기초 부재는 루프 채널에 형성되는 맞물림 구조와의 결합을 위해 박판 스트립 및 나사의 형태로 형성되는 유지 구조부를 보유한다. 또한, 헤드 부재는 편평한 레일 형태로 존재하고, 루프 스트립에 형성된 에지 그루브와 맞물릴 수 있도록 경사져 외부 방향을 향해 돌출된 탄성의 클램핑 암부 및 노즈 형상부 형태의 맞물림 부재를 보유한다. 기초 부재와 헤드 부재는 형상 고정식(shape-locked) 및 마찰 고정식(frictionally-locked) 결합을 통해 서로에 대해 견고하게 배치된다.

본 발명의 목적은, 최초에 언급한 형식의 장치에 있어서, 특히 자동차에서 채널 및 스트립을 치수화할 시에 공차가 상대적으로 클 때에도, 스트립이 채널과 스트립 자체 간에 간단하면서도 신뢰할 수 있는 결합을 달성할 수 있도록 하는 상기 장치를 제공하는 것에 있다.

상기 목적은 특허청구범위 제 1 항의 특징부를 포함하는 최초에 언급한 형식의 장치에 의해 달성된다.

기초 부재 및 헤드 부재가, 록킹 장치를 통해 안내되면서 서로에 대해 상대적으로 사전 조립 위치에서 최종 조립 위치로 변위될 수 있고, 최종 조립 위치에서는 록킹 장치를 통해 어떠한 경우에도 최종 조립 위치에서 다시 사전 조립 위치로 이동하는 것이 차단됨으로써, 스트립이 다수의 본 발명에 따른 장치와 맞물린 후에, 채널에 상대적으로 사전 조립 위치에 정렬되며, 그럼으로써 헤드 부재가 기초 부재에 상대적으로 최종 조립 위치로 이동할 시에, 스트립 및/또는 채널의 치수와 관련하여 상황에 따라 공차가 존재할 때에도, 헤드 부재가 기초 부재로 잠금 및 차단될 때까지 연속적인 보정이 이루어지게 된다.

본 발명의 추가적인 바람직한 구현예들이 종속항들과 관련하여 기재되어 있다.

본 발명은 도면과 관련하여 바람직한 실시예에 따라 더욱 상세하게 설명되고, 이 실시예로부터는 본 발명의 추가적인 바람직한 구현예 및 장점들이 지시된다.

도 1은 플라스틱을 소재로 사출 성형법으로 제조되고 사출 성형 공정이 실행된 직후에 기초 부재 및 헤드 부재를 포함하게 되는 본 발명의 실시예를 도시한 제 1 사시도이다.

도 2는 도 1에 따른 실시예를 도시한 제 2 사시도이다.

도 3은, 도 1 및 도 2에 따른 실시예에 있어서, 자동차의 루프 스트립 및 루프 채널과 맞물리는 사전 조립 위치에 있는 상태의 상기 실시예를 도시한 개략도이다.

도 4는, 도 3에 따른 구성에 있어서, 사전 조립 위치로부터 최종 조립 위치 방향으로 헤드 부재가 기초 부재 방향으로 상대적으로 이동한 후 상태의 상기 구성을 도시한 개략도이다.

도 5는, 도 3 및 도 4에 따른 구성에 있어서, 헤드 부재가 기초 부재에 상대적으로 최종 조립 위치에 위치해 있는 상태의 상기 구성을 도시한 개략도이다.

도 1은 본 발명에 따른 한 실시예에 있어서 사출 성형 공정이 종료된 직후 사출 성형기를 개방하기 전 구성 상태로 있는 상기 실시예를 제 1 사시도로 도시하고 있다. 도 1에 따른 실시예는 본질적으로 장방형인 횡단면을 가지면서 길이가 긴 가이드 축부(2)를 구비하여 형성된 기초 부재(1)를 포함한다. 가이드 축부(2)는 일측 단부에 유지 구조로서 측면으로 돌출되고 아래에서 더욱 상세하게 설명되는 바와 같이 자동차의 루프 채널과 맞물릴 수 있는 윤곽으로 형성되는 접촉 돌출부(3)를 포함한다. 가이드 축부(2)와 접촉 돌출부(3) 사이에는 직각 삼각형 형태의 2개의 웨브 형상부(4, 5)가 형성된다. 이 웨브 형상부들은 직각을 끼고 있는 자체 두 변을 이용하여 가이드 축부(2)의 후방 벽부(6)에 일체로 형성되며, 그 웨브 형상부들의 빗변은 가이드 축부(2)와 접촉 돌출부(3) 사이에서 뻗어있다.

또한, 도 1에 따른 실시예는 마찬가지로 본질적으로 장방형인 횡단면을 가지면서 길이가 긴 헤드 부재(7)를 포함한다. 이 헤드 부재(7)에는 4개의 가장자리 에지부에, 맞물림 부재로서 각각 클램핑 암부(8, 9, 10, 11)가 일체로 형성되고, 이 클램핑 암부들은 별 모양으로 외부 방향을 향해 돌출되고, 자체 자유 단부에 노즈 형상부(12, 13, 14, 15)를 포함한다. 이 노즈 형상부들은, 아래에서 더욱 상세하게 설명되듯이, 루프 스트립 내에 형성되는 에지 그루브들의 윤곽에 형상 고정되는 방식으로 장착된다.

헤드 부재(7)는 본질적으로 U자 모양으로 형성되고 기초 벽부(16)를 구비한 본체를 포함한다. 기초 벽부(16)의 가장자리 측면들에는 각각 측면 벽부(17, 18)가 직각으로 안착된다. 측면 벽부들(17, 18) 사이에는 레일 장치의 부분으로서 T자 모양으로 형성되는 내부 레일(19)이 형성된다. 이 내부 레일은 자체 다리부를 통해 기초 벽부(16)와 결합된다. 내부 레일(19)은 기초 벽부(16)의 반대 방향으로 향해 있는 횡방향 부분에 길이 방향으로 뻗어있는 종방향 그루브(20)를 포함하고, 이 종방향 그루브는 일측 단부가 개방되고, 타측 단부가 래치 스토퍼(22)의 정지면(21)에 의해 폐쇄된다.

도 2는 도 1에 따른 실시예를 제 2 사시도로 도시하고 있다. 도 2로부터 알 수 있듯이, 가이드 축부(2)의 측면 중 접촉 돌출부(4)의 반대 방향으로 향해 있는 측면에서 기초 부재(1)는, 헤드 부재(7)의 내부 레일(19)에 대해 보완적으로 형성되어 레일 장치의 추가적인 부재로서 이용되는 가이드 그루브(23)를 포함한다. 이 가이드 그루브는 내부 레일(19)의 횡방향 부분을 후방에서 고정할 수 있도록 서로 향해 있는 그루브 벽부들(24, 25)을 구비하여 형성된다. 또한, 도 2로부터 알 수 있듯이, 기초 부재(1)는 래치 노즈부(26)를 포함하고, 이 래치 노즈부는 접촉 돌출부(3)의 영역에 배치되고 가이드 그루브(23) 내로 뻗어있다.

또한, 도 2로부터 알 수 있듯이, 내부 레일(19)의 맞은편 면에서 헤드 부재(7)의 기초 벽부(16)에는 압력 설부(27)(pressure tongue)가 일체로 형성된다. 이 압력 설부는, 일체로 형성된 영역에서 기초 벽부(16)로부터 거의 직각이 되게끔 돌출되고, 노즈 형상부들(12, 13, 14, 15)로부터 이격되면서 기초 부재(1)의 방향으로 뻗어있으며, 자체 자유 단부에는 압력 설부(27)의 나머지 횡단면에 비해 두꺼워지는 종결 융기부(28)를 구비하여 형성된다. 이런 구현예를 통해, 압력 설부(27)는 기초 벽부(16)의 방향으로 탄력성을 가지면서 형성된다.

도 3은 도 1 및 도 2에 따르는 실시예이지만, 그 도 1 및 도 2에 따른 구성과 비교하여 사출 성형기로부터 제거된 후에 내부 레일(19)에 형성되는 사전 조립 함몰부(29)와 기초 부재(1)에서 가이드 그루브(23)의 영역에 형성된 사전 조립 돌출부(30)와 맞물리는 정도로 기초 부재(1)와 헤드 부재(7)가 서로에 상대적으로 근접해 있는 그런 사전 조립 위치에 있는 상태의 상기 실시예를 단면도로 도시하고 있다. 따라서 기초 부재(1)에 상대적으로 사전 조립 위치로부터 헤드 부재(7)가 빠져나가는 이동에 대항하여 소정의 저항이 작용하게 된다. 그 밖의 점에서 이런 사전 조립 위치는, 클램핑 암부들(8, 9, 10, 11)이 각각 접촉 돌출부(3)로부터 이격되는 제 1 이격 간격을 갖는 그런 납품 상태에 해당한다.

도 3에 따른 도면으로부터 알 수 있듯이, 래치 노즈부(26)는 노즈 설부(31) 에 탄력성을 가지면서 일체로 형성되고, 노즈 설부(31)는 기초 부재(1)의 후방 벽부(6)로부터 자유로이 절삭되어 있다. 또한, 도 3에서 알 수 있듯이, 래치 노즈부(26)는 일측에서 접촉 기초부(2)의 반대 방향으로 향해 있는 자체 측면에 정지 경사부(32)를 구비하고, 이 정지 경사부(32)의 반대 방향으로 향해 있는 측면에는 후방 벽부(6)에 대해 직각으로 배향되는 차단면(33)을 구비한다.

도 3에 따른 도면에서, 클램핑 암부들(8, 9, 10, 11)에 각각 형성되는 노즈 형상부들(12, 13, 14, 15)은 스트립의 실시예로서 자동차의 루프 스트립(34)에서 가장자리 쪽에 형성되는 에지 그루브들(35, 36)과 맞물리며, 클램핑 암부들(8, 9, 10, 11)의 유연성을 바탕으로 에지 그루브들(35, 36) 사이의 이격 간격에서 발생할 수 있는 공차는 즉시 보상될 수 있다. 또한, 기초 부재(1)는 제 1 박판 부재(38)의 만곡된 유지 에지부(37)와 맞물리며, 제 1 박판 부재(38)는 제 2 박판 부재(39)와 함께, 유지 에지부(37)로부터 각각 이격되어 배치되고 상호 간에는 평행하게 뻗어있는 채널 측면 벽부들(40, 41)과 연속해서 배치되는 채널 바닥 벽부들(42, 43)을 이용하여, 채널의 실시예로서 제공되는 루프 채널(44)을 범위 한정한다. 이 루프 채널(44)이 비록 길이 방향에서 본질적으로 균일한 깊이 및 폭을 가지기는 하지만, 제조 기술상의 이유에서, 그 치수와 관련하여, 루프 채널(44) 내에 루프 스트립(34)을 삽입할 시에 시각적으로 미려한 외관을 보장할 수 있도록, 보상되어야 하는 설정값으로부터 편차가 있을 수 있다.

도 4는 도 3에 따른 구성이지만, 기초 부재(1)에 상대적으로 사전 조립 위치로부터 루프 채널(46)을 향해 루프 스트립(36)이 근접하는 방향으로 헤드 부재(7) 가 이동한 후의 상태에 있는 상기 구성을 도시하고 있다. 도 4로부터 알 수 있듯이, 루프 채널(44)을 향해 루프 스트립(34)이 소정의 간격만큼 근접한 때부터, 압력 설부(27)의 종결 융기부(28)가, 대응하는 박판 부재(38)의 부분 중 그 종결 융기부의 방향으로 향해 있는 채널 측면 벽부(40)와 접촉하게 되며, 그럼으로써 이런 이동이 계속될 시에 압력 설부(27)는 탄력적으로 운동하고, 기초 부재(1)는 접촉 돌출부(3) 및 웨브 형상부(4, 5)를 이용하여 유지 에지부(37) 쪽에 밀착된다. 그렇게 함으로써, 접촉 돌출부(3)가 유지 에지부(37)의 영역 중 채널 측면 벽부(40)를 향해 역으로 만곡되면서 언더컷부를 형성하는 영역을 후방에서 고정하기 때문에, 루프 채널(44) 내에서 기초 부재(1) 및 헤드 부재(7)의 확실한 안착이 보장된다.

도 5는 도 3 및 도 4에 따른 구성이지만, 기초 부재(1) 및 헤드 부재(7)가 최종 조립 위치에 있는 상태의 상기 구성을 도시하고 있다. 이런 최종 조립 위치에서는, 접촉 돌출부(3) 및 노즈 형상부들(12, 13, 14, 15) 사이의 각각의 제 2 이격 간격이 사전 조립 위치에서의 제 1 이격 간격보다 더욱 작으며, 래치 노즈부(26)에 형성된 차단면(33)은 종방향 그루브(20)를 범위 한정하는 정지면(21)을 후방에서 고정한다. 또한, 최종 조립 위치에서, 루프 스트립(34)은 채널 측면 벽부들(40, 41)의 이격 간격에 대한 공차를 보상하면서 기초 부재(1)로부터 소정의 간격으로 이격되어 배치되면서, 채널 바닥 벽부들(42, 43)의 맞은편 측면에서 루프 채널(44)을 밀폐한다. 도 5로부터 특히 용이하게 확인할 수 있듯이, 압력 설부(27)의 변형을 바탕으로, 기초 부재(1)는 유지 에지부(37)와 안쪽에서 접촉하게 된다. 또한, 도 5의 도면으로부터 알 수 있듯이, 클램핑 암부들(8, 9, 10, 11)의 유연성을 바탕으로 루프 스트립(34)의 에지 그루브들(35, 36) 간의 이격 간격에서 발생할 수 있는 공차가 보상될 수 있을 뿐 아니라, 그렇게 함으로써, 루프 채널(44)이 약하게 곡선 형태로 뻗어있다는 점을 보상할 수 있도록, 루프 스트립(34)은, 부동식 장착 형식에 따라, 전체적으로 루프 채널(44)의 종방향에 대한 횡방향으로 소정의 정도까지 장착될 수 있다.

또한, 루프 채널(44)의 밀폐를 보장할 수 있도록, 루프 스트립(34)은 최소한 에지 그루브들(35, 36)을 따라 채널 측면 벽부(40, 41) 방향으로 돌출된 유연성 실링 립을 포함하며, 그에 따라 이 실링 립은 루프 스트립(34)의 코팅층(46)의 부분으로서 형성된다.

Claims (6)

1. 채널 내에서 스트립을, 특히 자동차의 루프 채널(44) 내에서 루프 스트립(34)을 유지하기 위한 유지 장치로서, 상기 채널(44)에 형성되는 맞물림 구조(37)와 결합될 수 있도록 유지 구조(3)를 장착한 기초 부재(1)와, 상기 스트립(34)에 형성되는 에지 그루브들(35, 36)과 맞물릴 수 있도록 맞물림 부재들(8 내지 11, 12 내지 15)을 장착한 헤드 부재(7)를 포함하는 상기 유지 장치에 있어서,

   상기 기초 부재(1)와 상기 헤드 부재(7)에는 레일 장치(19, 23)가 형성되고, 이 레일 장치에 의해 상기 헤드 부재(7)는 상기 기초 부재(1)에 상대적으로 사전 조립 위치와 최종 조립 위치 사이에서 안내되면서 변위될 수 있으며, 사전 조립 위치에서 상기 유지 구조(3)와 상기 맞물림 부재들(8 내지 11, 12 내지 15) 사이의 이격 간격은 최종 조립 위치에서보다 더욱 크며, 상기 헤드 부재(7)와 상기 기초 부재(1)에는 록킹 장치(26, 33; 20, 21)가 형성되고, 이 록킹 장치에 의해서는 최종 조립 위치에서 상기 헤드 부재(7)가 상기 기초 부재(1)에 상대적으로 최소한 사전 조립 위치로의 이동에 대항하여 차단되는 것을 특징으로 하는 채널 내 스트립 유지 장치.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 맞물림 부재들은, 측면에서 상기 헤드 부재(7)에 걸쳐 각각 소정의 각도를 이루면서 서로로부터 이격되는 방향으로 뻗어있고 말단 측에는 노즈 형상부(12 내지 15)가 형성되어 있는 다수의 탄성 클램핑 암부(8 내지 11)를 포함하는 것을 특징으로 하는 채널 내 스트립 유지 장치.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 유지 구조는 접촉 돌출부(3)를 포함하는 것을 특징으로 하는 채널 내 스트립 유지 장치.
4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 레일 장치는, 기초 부재(1)에 형성되는 가이드 그루브(23)와, 이 가이드 그루브(23)에 대해 보완적으로 상기 헤드 부재(7)에 형성되는 내부 레일(19)을 포함하는 것을 특징으로 하는 채널 내 스트립 유지 장치.
5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 록킹 장치는 래치 노즈부(26)와 래치 스토퍼(22)를 포함하고, 상기 래치 노즈부(26)는 최종 조립 위치에서 차단면(33)을 이용하여 상기 래치 스토퍼(22)의 정지면(21)에 안착하는 것을 특징으로 하는 채널 내 스트립 유지 장치.
6. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 헤드 부재(7)에는, 상기 기초 부재(1) 및 상기 헤드 부재(7)의 상대적인 이동 방향에 대해 직각으로, 그리고 상기 스트립(34)의 연장부에 대해서도 직각으로 탄력적으로 작용하는 압력 설부(27)가 형성되는 것을 특징으로 하는 채널 내 스트립 유지 장치.

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