KR20090001628U - 철도차량을 위한 차륜지 - Google Patents

Abstract

본 고안은 철도 및 지하철의 레일상에서 차륜을 지지하므로써 정지된 상태의 철도차량이 임의로 미끄러지는 방지하기 위한 철도차량을 위한 차륜지를 제공한다. 이 차륜지는 레일(2)상에 놓이도록 형성되는 바닥면(22)과, 차륜(1)의 외주면에 밀착되도록 곡면으로 형성되는 경사면(24)을 갖도록 형성되는 몸체(20)를 갖는다. 그리고, 바닥면(22)과 경사면(24)으로 자력이 작용하도록 몸체(20)에 결합되는 자석부재(30)를 구비하는 것을 특징으로 한다. 이와 같은 고안의 철도차량을 위한 차륜지에 의하면, 레일상에 놓이는 바닥면과 차륜의 외주면에 밀착되는 경사면에 자석이 설치되므로, 차륜지의 위치고정이 효과적으로 이루어지고, 진동이나 바람 등의 외부 충격으로 인해 차륜지가 고정위치에서 이탈되는 것을 효과적으로 방지할 수 있다. 따라서, 본 고안의 차륜지에 의하면, 차륜지의 설치시 차륜과의 이격을 효과적으로 방지할 수 있고, 차륜지가 고정위치를 이탈하는 문제점을 해소할 수 있어 안전사고의 발생을 미연에 방지할 수 있다.

Description

철도차량을 위한 차륜지{WHEEL STOPPER FOR RAILWAY VEHICLES}

본 고안은 철도차량을 위한 차륜지에 관한 것으로, 좀 더 구체적으로는 철도 및 지하철의 레일상에서 차륜을 지지하므로써 정지된 상태의 철도차량이 임의로 미끄러지는 방지하기 위한 철도차량을 위한 차륜지에 관한 것이다.

일반적으로 모든 차량에는 주차 및 정차 브레이크장치가 설치되어 있다. 주차 브레이크는 차량의 움직임을 정지시키기 위하여 운전자가 주차 브레이크를 작동하므로써 이루어진다.

그러나, 정상적인 주차 브레이크를 구비한 차량이라 하더라도 운전자의 실수, 주차 브레이크의 유격, 주차된 지면의 마찰력 및 주차된 지면의 경사도에 따라 차량이 밀리는 현장이 종종 발생하게 되는데, 이와 같은 원인으로 인한 차량의 밀림을 방지하기 위해 임의로 움직일 수 있는 방향의 바퀴 앞에 스톱퍼를 받치고 있다.

대한민국 실용신안공보 공고번호 실1989-0000324호 "차량의 비탈길 미끄럼 방지용 지지구"는 산형으로 절곡된 본체의 양측 저면에 재치면과 지지편을 절곡시킨 통상의 것에 있어서, 본체의 재치면의 절곡부에

형의 지지돌기(2a)를 형성하고 본체의 차륜지지면과 정상부에 보강요홈부를 눌러서 성형하며 차륜지지면과 재치면사이의 절곡부 양측으로 보강돌기를 돌설시켜서된 것을 특징으로 하는 차량의 비탈길 미끄럼 방지용 지지구를 제안하고 있다.

그리고, 대한민국 등록실용신안공보 공고번호 제20-0142741호 "높이 조절이 가능한 다용도 고임목"은 지지부재와 받침부재를 서로 힌지로서 결합하여 각도조절되는 차량용 고임목을 형성함에 있어서, 받침부재의 내측면과 지지부재의 내측면에 서로 대향되게 높이 조절공이 구비된 브라켓트를 형성한 후, 상기 높이조절공에는 서로 반대방향의 나사가 형성된 높이조절봉을 중앙의 높이조절레버로 조절되게 결합하며, 상기 받침부재의 상면과 지지부재의 저면에는 각각 미끄럼방지수단이 형성되도록 한 것을 특징으로 하는 높이조절이 가능한 다용도 고임목을 제안하고 있다.

한편, 상술한 바와 같이 제안된 차량을 위한 스톱퍼들은 일반적인 도로 지면에서 사용할 수 있도록 제안된 것으로, 철도 및 지하철 차량(이하, '철도 차량'으로 지칭한다)과 같이 레일상에서 주차 및 정차하는 철도 차량에 적합하지 않는 문 제점이 있다.

이와 같은 이유로 통상 철도 차량의 주차 및 정차시 사용되는 차륜지(100)는 도 1에서 보는 바와 같이, 단순히 목재를 차륜(1)에 맞추어지도록 가공한 형태로 구성된다. 이와 같은 차륜지(100)는 도 2에서 보는 바와 같이, 레일(2)상에 놓고, 해당 차륜(1)이 미끄러질 수 있는 방향에 받치는 형태로 사용된다.

그러나, 이와 같은 종래 차륜지(100)는 다른 철도 차량의 운행 등으로 인해 레일(2)상으로 전달되는 진동, 바람 등 외부로부터 전달되는 작은 충격에도 레일(2)로부터 이탈되거나 차륜(1)으로부터 이격되고 있어, 안전사고의 위험을 유발할 수 있는 문제점이 있다.

따라서, 본 고안은 이와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위해 제안된 것으로, 철도 및 지하철의 레일상에서 차륜을 지지하므로써 정지된 상태의 철도차량이 임의로 미끄러지는 방지할 수 있는 새로운 형태의 철도차량을 위한 차륜지를 제공하는 것을 목적으로 한다.

특히, 본 발명은 자석을 적용하여 차륜지가 철도 차량의 차륜에 설치되었을 때 외부로부터 전달되는 작은 충격에 레일 및 차륜으로부터 이탈되거나 이격되는 문제점을 효과적으로 해결할 수 있는 새로운 형태의 철도차량을 위한 차륜지를 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기의 목적을 달성하기 위하여 본 고안은 레일(2)상에서 철도차량의 차륜(1)을 지지하는 철도차량을 위한 차륜지에 있어서, 상기 레일(2)상에 놓이도록 형성되는 바닥면(22)과, 상기 차륜(1)의 외주면에 밀착되도록 곡면으로 형성되는 경사면(24)을 갖도록 형성되는 몸체(20) 및; 상기 바닥면(22)과 경사면(24)으로 자력이 작용하도록 상기 몸체(20)에 결합되는 자석부재(30)를 구비한다.

이와 같은 본 고안에 따른 철도차량을 위한 차륜지에서 상기 몸체(20)는 상 기 바닥면(22)으로 개구되도록 형성되는 제 1 자석홈(26) 및, 상기 경사면(24)으로 개구되도록 형성되는 제 2 자석홈(28)을 더 구비하고, 상기 자석부재(30)는 상기 제 1 자석홈(26)에 삽입되어 설치되는 바닥면 영구자석(32)과, 상기 제 2 자석홈(28)에 삽입되어 설치되는 경사면 영구자석(34)으로 이루어질 수 있다.

이와 같은 본 고안에서 따른 철도차량을 위한 차륜지에서 상기 바닥면 영구자석(32)과 경사면 영구자석(34)은 상기 제 1 자석홈(26) 및 제 2 자석홈(28)의 개구로 노출되는 부분에 형성되는 코팅층(36)을 더 구비할 수 있다.

본 고안에 의한 철도차량을 위한 차륜지에 의하면, 레일상에 놓이는 바닥면과 차륜의 외주면에 밀착되는 경사면에 자석이 설치되므로, 차륜지의 위치고정이 효과적으로 이루어지고, 진동이나 바람 등의 외부 충격으로 인해 차륜지가 고정위치에서 이탈되는 것을 효과적으로 방지할 수 있다. 따라서, 본 고안의 차륜지에 의하면, 차륜지의 설치시 차륜과의 이격을 효과적으로 방지할 수 있고, 차륜지가 고정위치를 이탈하는 문제점을 해소할 수 있어 안전사고의 발생을 미연에 방지할 수 있다.

이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 도면 도 3 내지 도 5에 의거하여 상세히 설명한다. 한편 각 도면에서 일반적인 철도차량용 차륜지 또는 차량용 차륜지(스톱퍼)에 적용되는 기술과 관련된 내용 등 통상 이 분야의 관련 기술로부터 용이하게 알 수 있는 구성과 그에 대한 작용 및 효과에 대한 도시 및 상세한 설명은 간략히 하거나 생략하고 본 고안과 관련된 부분들을 중심으로 도시하였다.

도 3은 본 고안의 기술적 사상에 따른 철도차량을 위한 차륜지를 설명하기 위한 도면이고, 도 4는 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 철도차량을 위한 차륜지를 보여주는 분해사시도이며, 도 5는 도 4에서 보인 철도차량을 위한 차륜지의 사용상태를 보여주는 도면이다.

도 3을 참조하면, 본 고안에 따른 철도차량을 위한 차륜지(10)는 철도 및 지하철 차량(이하, '철도 차량'으로 지칭한다)과 같이 레일상에서 주차 및 정차하는 철도 차량을 위해 제공된다. 이와 같은 차륜지(10)는 몸체(20)와, 이 몸체(20)에 결합되는 자석부재(30)로 이루어진다.

이때, 몸체(20)는 레일(2)상에 놓이도록 형성되는 바닥면(22)과, 차륜(1)의 외주면에 밀착되도록 곡면으로 형성되는 경사면(24)을 갖도록 형성된다. 본 고안에서 몸체(20)는 대표적으로 목재가 사용될 수 있지만, 그 재질에 제한되는 것은 아니다. 예컨대, 본 고안의 바람직한 실시예에서는 포함되지 않았으나, 플라스틱 재질로 사출성형하여 형성되는 구조를 가질 수 있고, 경질고무와 같은 고무재로 압 축성형하여 형성되는 구조를 가질 수도 있을 것이다. 물론, 이 경우 자석부재(30)는 통상 사출성형 또는 압축성형에서 이루어지는 인서트성형을 통해 이루어질 수 있는 것이다.

그리고, 자석부재(30)는 바닥면(22)과 경사면(24)으로 자력이 작용하도록 몸체(20)에 결합된다. 이와 같은 자석부재(30)는 대표적으로 상용화되어 있는 영구자석을 사용할 수 있을 것이다. 그리고, 후술하는 본 고안의 바람직한 실시예와 같이 고무 등의 코팅층(36, 도 4 참조)이 적용하여 차륜(1) 및 레일(2)과의 마모문제를 해결할 수 있을 것이다. 이때, 자석부재(30)를 구성하는 방법에는, 후술하는 본 고안의 바람직한 실시예에 따라 원형의 영구자석을 사용하여 구성할 수도 있지만, 이 분야에서 적용되는 다양한 자석을 사용하여 여러 가지 구조로 구성할 수 있을 것이다. 예컨대, 하나의 자석이 몸체(20)의 바닥면(22)과 경사면(24)으로 설치되도록 하여 구성할 수도 있고, 특히, 경사면(24)에 설치되는 자석의 경우 곡면으로 특수 제작하여 적용할 수도 있는 것이다.

도 4를 참조하면, 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 차륜지(10)는, 본 고안의 기술적 사상과 같이, 몸체(20)와, 이 몸체(20)에 결합되는 자석부재(30)로 이루어진다. 그리고, 몸체(20)는 레일(2)상에 놓이도록 형성되는 바닥면(22)과, 차륜(1)의 외주면에 밀착되도록 곡면으로 형성되는 경사면(24)을 갖도록 형성되고, 자석부재(30)는 바닥면(22)과 경사면(24)으로 자력이 작용하도록 몸체(20)에 결합 된다.

이때, 본 실시예에 따른 차륜지(10)는 목재 재질의 몸체(20)로 형성되는 경우 제작의 편의 및 효과적인 자력의 작용을 위한 구성을 갖는다. 즉, 몸체(20)는 바닥면(22)으로 개구되도록 형성되는 제 1 자석홈(26) 및, 경사면(24)으로 개구되도록 형성되는 제 2 자석홈(28)을 갖는다. 그리고, 자석부재(30)는 제 1 자석홈(26)에 삽입되어 설치되는 바닥면 영구자석(32)과, 제 2 자석홈(28)에 삽입되어 설치되는 경사면 영구자석(34)으로 이루어진다. 이와 같은 구성을 통해 밀링 등에서 기본적으로 가공된 몸체(20)에 제 1 자석홈(26)과 제 2 자석홈(28)을 형성하고, 미리 준비된 바닥면 및 경사면 영구자석(32, 34)을 삽입시켜 완성하게 되는 것이다.

또한, 바닥면 영구자석(32)과 경사면 영구자석(34)은 제 1 자석홈(26) 및 제 2 자석홈(28)의 개구로 노출되는 부분에 코팅층(36)이 형성되도록 한다. 물론, 본 실시예에서는 통상의 원형 영구자석에 코팅층(34)을 형성한 예를 보였지만, 이와 같은 바닥면 영구자석(32)과 경사면 영구자석(34)은 통상 '고무자석'이라고 알려진 영구자석을 적용할 수 있을 것이다.

도 5를 참조하면, 상술한 바와 같은 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 차륜지(10)는 통상의 사용형태와 같은 사용법을 갖지만, 그 사용에 있어서 더욱 편리함 을 제공하고 사용상 안정성을 제공한다. 즉, 본 고안에 따른 차륜지(10)는 레일(2)상에 놓이는 몸체(20)의 바닥면(22)에 바닥면 영구자석(32)이 설치되고, 차륜(1)이 밀착되는 몸체(20)의 경사면(24)에 경사면 영구자석(34)이 설치되므로, 설치시 자력에 의한 부착이 이루어지게 된다. 따라서, 차륜지의 위치고정이 효과적으로 이루어져 차륜지의 설치시 차륜과의 이격을 효과적으로 방지할 수 있는 것이다. 또한, 자력에 의해 레일(2)과 차륜(1)에 부착된 상태를 유지하므로, 진동이나 바람 등의 외부 충격으로 인해 차륜지가 고정위치에서 이탈되는 것을 효과적으로 방지하여 안전사고의 발생을 미연에 방지하게 되는 것이다.

상술한 바와 같은, 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 철도차량을 위한 차륜지를 상기한 설명 및 도면에 따라 도시하였지만, 이는 예를 들어 설명한 것에 불과하며 본 고안의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 변화 및 변경가능하다는 것을 이 분야의 통상적인 기술자들은 잘 이해할 수 있을 것이다.

도 1은 종래 철도 차량의 주차 및 정차시 사용되는 차륜지의 일례를 보여주는 사시도;

도 2는 도 1에서 보인 차륜지의 사용상태를 보여주는 도면;

도 3은 본 고안의 기술적 사상에 따른 철도차량을 위한 차륜지를 설명하기 위한 도면;

도 4는 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 철도차량을 위한 차륜지를 보여주는 분해사시도;

도 5는 도 4에서 보인 철도차량을 위한 차륜지의 사용상태를 보여주는 도면이다.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

1 : 차륜

2 : 레일

10 : (철도차량을 위한) 차륜지

20 : 몸체

22 : 바닥면

24 ; 경사면

26 : 제 1 자석홈

28 : 제 2 자석홈

30 : 자석부재

32 : 제 1 영구자석

34 : 제 2 영구자석

36 : 코팅층

Claims (3)

1. 레일(2)상에서 철도차량의 차륜(1)을 지지하는 철도차량을 위한 차륜지에 있어서,

   상기 레일(2)상에 놓이도록 형성되는 바닥면(22)과, 상기 차륜(1)의 외주면에 밀착되도록 곡면으로 형성되는 경사면(24)을 갖도록 형성되는 몸체(20) 및;

   상기 바닥면(22)과 경사면(24)으로 자력이 작용하도록 상기 몸체(20)에 결합되는 자석부재(30)를 구비하는 것을 특징으로 하는 철도차량을 위한 차륜지.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 몸체(20)는 상기 바닥면(22)으로 개구되도록 형성되는 제 1 자석홈(26) 및,

   상기 경사면(24)으로 개구되도록 형성되는 제 2 자석홈(28)을 더 구비하고,

   상기 자석부재(30)는 상기 제 1 자석홈(26)에 삽입되어 설치되는 바닥면 영구자석(32)과,

   상기 제 2 자석홈(28)에 삽입되어 설치되는 경사면 영구자석(34)으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 철도차량을 위한 차륜지.
3. 제 2 항에 있어서,

   상기 바닥면 영구자석(32)과 경사면 영구자석(34)은 상기 제 1 자석홈(26) 및 제 2 자석홈(28)의 개구로 노출되는 부분에 형성되는 코팅층(36)을 더 구비하는 것을 특징으로 하는 철도차량을 위한 차륜지.

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