JP3156648U

JP3156648U - 車両運転者の徐行喚起具

Info

Publication number: JP3156648U
Application number: JP2009007784U
Authority: JP
Inventors: 哲郎横内
Original assignee: 株式会社ギャラックス
Priority date: 2009-10-10
Filing date: 2009-10-10
Publication date: 2010-01-14
Anticipated expiration: 2019-10-10

Abstract

【課題】坂路に設置する場合に使用頻度が上がっても当初の着設位置から移動することがなく、設置場所を選べる自由度がある車両運転者の徐行喚起具を提供する。【解決手段】円丘状のハンプ１１が形成された踏み板１０と、踏み板を着設する着設手段２０とから構成される。着設手段を、路面に埋設するアンカー手段５０と、アンカー手段に螺合するボルト３０を含んで構成する。踏み板の中央に凹陥部１２を形成するとともに、凹陥部の中央をくり抜いて貫通孔を形成し、ボルトのボルト頭３１を凹陥部に収容し、ボルトを貫通孔に挿通してアンカー手段に螺合する。踏み板はアンカー手段に回動可能に支承される。【選択図】図１

Description

本考案は、路面を走行する自動車などの車両の運転者を徐行に導き、あるいは一時停止を促す、車両運転者の徐行喚起具に関するものである。

走行する自動車などの車両の運転者を徐行に導き、あるいは一時停止を促す手段として、
（１）車両が走行する路面に対して移動可能に敷設される軟質合成樹脂製又はゴム製のベースマットを形成すると共に、ベースマットの車両進入端部から車両走行方向に少なくとも車両長さ以上の部位に、車両走行方向に略直交する突出高さが５ｃｍ以上のハンプ（ｈｕｍｐ）用突起部を設けた徐行強制具３００（特許文献１）や、
（２）路面上に車両の走行方向に略直交する合成樹脂製の隆起部を敷設固着することにより構成された徐行喚起具４００（図３０乃至図３２，特許文献２）
が提案されている。

特公平７−８８６４４号公報特公昭５８−５３２７号公報

従来技術のうち、前者にあっては、移動可能に敷設することができるが、
（１）例えば、下り坂の坂路に設置する場合には、車両の走行量に伴いベースマットの使用頻度が上がるとベースマット自体がずり下がって当初の敷設位置から移動して位置がずれてしまうおそれがある（図２９）、
（２）段差がある場所や、曲がりくねった場所には設置できないため、設置箇所が限定される、
等の問題点があった。

また、従来技術のうち、後者にあっては、
（１）蒲鉾状の隆起物を直線的に敷設固着しているため、車両が斜め方向より進入した場合にはタイヤが横滑りを起こすか可能性があり（図３０及び図３２参照）、二輪車の場合にはハンドルをとられ転倒事故を惹起し運転者が負傷するおそれがある、
（２）ハンプを路面に固定しなければならないため、設置作業に時間を要する、
（３）路面に永久固定されるため、一旦設置すると補修が困難であると共に、状況変化に対応する移動ができない、
等の問題点があった。

したがって、本考案の目的は、坂路に設置する場合に使用頻度が上がっても当初の着設位置から移動することがなく、設置場所を選べる自由度がある車両運転者の徐行喚起具を提供することにある。

本考案の他の目的は、車両が斜め方向より進入する場合でもタイヤが横滑りを起こすことかなく、設置作業も簡単であり、しかも、補修も容易で状況変化に対応して移動ができる車両運転者の徐行喚起具を提供することにある。

本考案のもう一つ他の目的は、設置場所も制約されず、多様な設置パターンをとることができ、複数箇所でのショックを任意のピッチ巾で与えられる車両運転者の徐行喚起具を提供することにある。

本考案に係る車両運転者の徐行喚起具は、円丘状のハンプが形成された踏み板と、該踏み板を着設する着設手段とから構成され、該着設手段を、路面に埋設するアンカー手段と、該アンカー手段に螺合するボルトを含んで構成し、前記踏み板の中央に凹陥部を形成するとともに、該凹陥部の中央をくり抜いて貫通孔を形成し、前記ボルトのボルト頭を前記凹陥部に収容し、前記ボルトを前記貫通孔に挿通して前記アンカー手段に螺合し、前記踏み板が前記アンカー手段に回動可能に支承されていることを特徴とするものである。

前記アンカー手段は、先端が楔形に形成されたアンカープレートにより形成され、このアンカープレートの上部中央には切欠が形成され、この切欠にナットが固着され、前記ボルトの先端が前記ナットに螺合するようにするとよい。

前記アンカー手段は、路面に埋設したアンカーナットにより構成してもよい。

前記踏み板の凹陥部に、前記ボルトに挿通された状態にある、スプリングワッシャ、ワッシャ、スペーサ、衝撃吸収用中空弾性体が収容され、前記スペーサは、前記弾性体の中空部に挿入され、前記踏み板の底部側には、前記踏み板の底部と路面との間に生じる凹凸を吸収する円形の中空緩衝体、ワッシャが配備され、前記ボルトは前記中空緩衝体、ワッシャを挿通している。

車道停止線手前の車道上に徐行喚起具を着設して停止線があることを事前にハンプにより車両運転手に体感させ停止線の位置を知らせる。

徐行喚起具の本体を形成する踏み板の形状は、（複数の車両のタイヤがハンプに繰り返し接触しても）タイヤの衝撃が和らぐようにアンカー手段に回動可能に支承され、さらに視認性を考慮し、踏み板は平面視において円形に形成されている。

この踏み板は、コンクリ−ト、アスファルトのいずれの車道（路面）であっても取り付け可能である。そのために、地中に埋設するアンカー手段として、踏み板をコンクリートの車道（路面）に取り付ける場合にはアンカーナットを使用し、また、アスファルトの車道に取り付ける場合には車道の密度の粗さを補うアンカープレートを使用する。

踏み板を形成する素材は、使用場所に応じて選定され、合成樹脂、アルミニューム、鋳物、ゴム等の素材を用いて形成される。

本考案によれば、次の効果を奏する。
（１）坂路に設置する場合に使用頻度が上がっても当初の着設位置から移動することがなく、設置場所を選べる自由度がある車両運転者の徐行喚起具が得られる。
（２）車両が斜め方向より進入する場合でもタイヤが横滑りを起こすことかなく、設置作業も簡単であり、しかも、補修も容易で状況変化に対応して移動ができる車両運転者の徐行喚起具が得られる。
（３）設置場所を制約されず、多様な設置パターンをとることができ、複数箇所でのショックを任意のピッチ巾で与えられる車両運転者の徐行喚起具が得られる。

本考案に係る徐行喚起具の構成要素を分離した状態を示す斜視図である。本考案に係る徐行喚起具の構成要素を分離し路面に着設する前の状態を示す斜視図である。本考案に係る徐行喚起具を構成する踏み板にアンカー手段に螺合するボルト等を組み込んだ状態を示す斜視図である。図３のＸ−Ｘ断面略図である。図３のＹ−Ｙ断面略図である。本考案に係る徐行喚起具を構成するアンカー手段の正面図である。本考案に係る徐行喚起具を構成するアンカー手段の側面図である。本考案に係る徐行喚起具を構成するアンカー手段の平面図である。本考案に係る徐行喚起具の使用状態を示す断面略図である。徐行喚起具を構成する踏み板の他の例を示し、ゴムにより形成した例を示す斜視図である。図１０のＺ−Ｚ断面略図である。徐行喚起具の他の例を示し、構成要素を分離した状態を示す斜視図である。図１２に示す徐行喚起具の断面略図である。図１２に示す徐行喚起具の要部の断面拡大略図である。本考案に係る徐行喚起具と車輪との接触状態を示す略図である。本考案に係る徐行喚起具の中央に車輪が接触する状態を示す略図である。本考案に係る徐行喚起具の右半部に車輪が接触する状態を示す略図である。本考案に係る徐行喚起具を路面に設置した状態を示す斜視図である。本考案に係る徐行喚起具を路面に設置した状態を示す俯瞰図である。本考案に係る徐行喚起具を路面に設置した状態を示す俯瞰図である。本考案に係る徐行喚起具を路面に直線状に設置し、自動車が徐行喚起具の設置ラインに直交して進入する状態を示す俯瞰図である。本考案に係る徐行喚起具を路面に直線状に設置し、自動車が徐行喚起具の設置ラインに斜め方向より進入する状態を示す俯瞰図である。本考案に係る徐行喚起具を路面に直線状に２列設置し、自動車が徐行喚起具の設置ラインに直交して進入する状態を示す俯瞰図である。図２３の要部拡大斜視図である。本考案に係る徐行喚起具を路面に逆三角形状に複数個設置し、自動車が進入する状態を示す俯瞰図である。本考案に係る徐行喚起具を路面に５列設置し、自動車が進入する状態を示す俯瞰図である。本考案に係る徐行喚起具を路面に２列設置し、自動車が進入する状態を示す側面略図である。本考案に係る徐行喚起具を下り坂の坂路に２列設置し、自動車が進入する状態を示す側面略図である。従来技術の徐行強制具を下り坂の坂路に設置し、自動車が進入する状態を示す側面略図である。従来技術の徐行喚起具を示す斜視図である。図３０の徐行喚起具に自動車が斜め方向から進入する状態を示す俯瞰略図である。図３０の徐行喚起具に自動車が斜め方向から進入した場合の車輪と徐行喚起具との関係を示す俯瞰略図である。

以下は本考案の実施例についての説明である。
（実施例１）
図１乃至図９、図１６において、本考案に係る車両運転者の徐行喚起具１は、タイヤ２００の巾Ｗより若干大きな直径を有し、高さ４〜５ｃｍ程度の円丘状のハンプ１１が形成された踏み板１０と、該踏み板１０を着設する着設手段２０とから構成される。

該着設手段２０は、地中に埋設するアンカー手段５０と、該アンカー手段５０に螺合するボルト３０を含んで構成される。

前記踏み板１０の中央には凹陥部１２が形成され、さらに、該凹陥部１２の中央はくり抜かれて貫通孔１３が形成されている。前記ボルト３０のボルト頭３１は、前記凹陥部１２に収容され、前記ボルト３０は前記貫通孔１３に挿通され、前記ボルト３０の先端は前記アンカー手段５０に螺合し、前記踏み板１０が前記アンカー手段５０に回動可能に支承される。前記踏み板１０のハンプ面には絞加工を施して表面を粗く形成し、車両のタイヤが乗り上げたときに滑らないように形成されている。符号１４，１５は凹陥部１１の内側周部に形成され凹陥部１１の底部を貫通して形成された左右一対の水抜き孔、符号１６，１７，１８は、前記踏み板１０のハンプ面に円周状に形成された大、中、小のすべり止めである。

前記踏み板１０の凹陥部１１には、前記ボルト３０に挿通された状態にある、スプリングワッシャ３３、ワッシャ３４、スペーサ（カラー）３５、衝撃吸収用中空弾性体３６が収容されている。前記スペーサ３５は、前記弾性体３６の中空部に挿入される。また、前記踏み板１０の底部側には、前記踏み板の底部と路面との間に生じる凹凸を吸収する円形の中空緩衝体３７、ワッシャ３８が配備される。前記ボルト３０は前記中空緩衝体３７、ワッシャ３８を挿通している。

前記アンカー手段５０は、先端が楔形に形成されたアンカープレート５１により形成され、このアンカープレート５１の上部中央には切欠５２が形成され、この切欠５２にナット５３が固着され、前記ボルト３０の先端は前記ナット５３に螺合する。

（実施例２）
図１０、図１１に踏み板の他の実施例を示す。この実施例では、踏み板１０Ｂはゴムにより形成され、凹陥部１２、貫通孔１３、水抜き孔１４，１５以外に空所は存在しない。

（実施例３）
図１２乃至図１４に、アンカー手段を路面に埋設したアンカーナット６１により構成した例を示す。

しかして、前記踏み板１０には円丘状のハンプが形成され、前記踏み板１０は前記中空緩衝体３７を介して路面と接触しているため、前記踏み板１０と記中空緩衝体３７との間には前記踏み板１０の回動を可能とする若干のスペースＳが存在し（図９、図１３）、前記のとおり前記踏み板１０が前記アンカー手段５０に回動可能に支承されているので、タイヤのトレッド面が例えば図１７に示す位置にあるときには、踏み板は回動して負荷を逃がす構造に形成されている（図１５乃至図１７）。

本考案では、路面への着設は、例えば、図１８乃至図２７に示すパターンにて着設することが可能となり、徐行レンジを長くすることができる。また。図２８に示すように、坂路に設置する場合でも踏み板が当初の着設位置から移動することを回避できる。

１徐行喚起具
１０踏み板
１１ハンプ
１２凹陥部
１３貫通孔
１４水抜き孔
１５水抜き孔
１６すべり止め
１７すべり止め
１８すべり止め
２０着設手段
３０ボルト
３１ボルト頭
３３スプリングワッシャ
３４ワッシャ
３５スペーサ
３６弾性体
３７中空緩衝体
３８ワッシャ
５０アンカー手段
５１アンカープレート
５２切欠
５３ナット
６１アンカーナット

Claims

円丘状のハンプが形成された踏み板と、
該踏み板を着設する着設手段とから構成され、
該着設手段を、地中に埋設するアンカー手段と、該アンカー手段に螺合するボルトを含んで構成し、
前記踏み板の中央に凹陥部を形成するとともに、該凹陥部の中央をくり抜いて貫通孔を形成し、
前記ボルトのボルト頭を前記凹陥部に収容し、前記ボルトを前記貫通孔に挿通して前記アンカー手段に螺合し、
前記踏み板が前記アンカー手段に回動可能に支承されていることを特徴とする車両運転者の徐行喚起具。
前記アンカー手段は、先端が楔形に形成されたアンカープレートにより形成され、このアンカープレートの上部中央には切欠が形成され、この切欠にナットが固着され、前記ボルトの先端が前記ナットに螺合する請求項１記載の車両運転者の徐行喚起具。
前記アンカー手段は、路面に埋設したアンカーナットにより構成されている請求項１記載の車両運転者の徐行喚起具。
前記踏み板の凹陥部に、前記ボルトに挿通された状態にある、スプリングワッシャ、ワッシャ、スペーサ、衝撃吸収用中空弾性体が収容され、前記スペーサは、前記弾性体の中空部に挿入され、前記踏み板の底部側には、前記踏み板の底部と路面との間に生じる凹凸を吸収する円形の中空緩衝体、ワッシャが配備され、前記ボルトは前記中空緩衝体、ワッシャを挿通している請求項２または３記載の車両運転者の徐行喚起具。