JP7174206B2

JP7174206B2 - 道路脇設置物と走行車両との接近度合を運転者に知らせることが可能な路面設備及びその方法

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Publication number: JP7174206B2
Application number: JP2019000907A
Authority: JP
Inventors: 雄輝今井
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2019-01-08
Filing date: 2019-01-08
Publication date: 2022-11-17
Anticipated expiration: 2039-01-08
Also published as: JP2020111873A

Description

本願発明は、道路脇に設けられた電柱や標識など（以下、「道路脇設置物」という。）と走行車両との接近度合（距離）を運転者に知らせることが可能な路面設備及び道路脇設置物と走行車両との接近度合を運転者に知らせる方法に関するものである。

道路脇設置物が存在する道路を車両で走行していると、当該道路脇設置物の手前で急激な減速をしたり、あるいは当該道路の対向車線まではみ出して走行する車両を見かけることがある。

急激な減速をした車両の後続を走行する車両は、ブレーキを踏む等、当該車両との追突を回避するための行動を余儀なくされ、その結果として走行の流れが悪くなったり、渋滞が発生したりすることがある。

また、当該道路の対向車線まではみ出して走行した場合は、対向車線側を走行する車両がブレーキを踏む等、当該車両との接触を回避するための行動を余儀なくされ、その結果として走行の流れが悪くなったり、渋滞が発生したりすることがある。

ところで、本願の路面設備に比較的近似すると考える路面設備として、上を通過する車両に振動を与えて運転手の注意を喚起する道路標示が存在する（例えば、特許文献１）。

特開２００９－２７０３１６号公報

上述した様に、道路脇設置物の影響で、走行車線又は対向車線の走行の流れが悪くなったり、渋滞が発生することがある。

上述した特許文献１の道路標示は、所定形状の標示材片が、道路の車両進行方向および該車両進行方向と交差する幅方向に交互に間隔を開けて多数配置されると共に、車両進行方向の前後に隣り合う標示材片の間の隙間が前記幅方向に並ぶように前記標示材片が配置されることによって、前記標示部の幅方向に沿って直線状の隙間が形成されるため、車両に連続的な振動を与え、運転手に通常と異なる路面状態を感じさせることにより、車両の速度を抑制する効果を期待するものであるため、走行の流れが悪くなることや渋滞を抑制又は回避させることはできないものと考える。

そこで、道路脇設置物の影響で、走行の流れが悪くなる交通事情に対する緩和策を提供することを課題とした。

本願発明は、上述の課題を解決するために、電柱や標識などの道路脇設置物から道路長方向及び道路幅方向へ一定の距離をあけて設ける凸部体と、前記凸部体から道路長方向へ一定の距離をあけて設ける複数の凸部体を包含する凸部体群と、前記凸部体群から道路長方向へ一定の距離をあけて設ける１又は複数の凸部体群と、を少なくとも備え、前記各々の凸部体群を構成する凸部体の個数について、前記道路脇設置物から離れて設ける凸部体群ほど多く、前記各々の凸部体群を構成する各々の凸部体の配列について、道路長方向に対して直線状に整列しかつ道路幅方向に対して直線状に整列している路面設備を提供する。

また、本願発明は、上述の課題を解決するために、前記道路脇設置物から道路長方向及び道路幅方向へ一定の距離をあけて設ける第１凸部体と、前記第１凸部体から道路長方向へ一定の距離をあけて設ける所定の第２凸部体群と、前記第２凸部体群から道路長方向へ一定の距離をあけて設ける所定の第３凸部体群と、前記第３凸部体群から道路長方向へ一定の距離をあけて設ける所定の第４凸部体群と、前記第４凸部体群から道路長方向へ一定の距離をあけて設ける所定の第５凸部体群と、前記第５凸部体群から道路長方向へ一定の距離をあけて設ける所定の第６凸部体群と、を少なくとも備え、前記第２凸部体群を構成する凸部体について、道路幅方向に対して直線状に整列して設ける２個のドーム形状凸部体を包含し、前記第３凸部体群を構成する凸部体について、道路幅方向に対して直線状に整列して設ける３個のドーム形状凸部体を包含し、前記第４凸部体群を構成する凸部体について、道路幅方向に対して直線状に整列して設ける４個のドーム形状凸部体を包含し、前記第５凸部体群を構成する凸部体について、道路幅方向に対して直線状に整列して設ける５個のドーム形状凸部体を包含し、前記第６凸部体群を構成する凸部体について、道路幅方向に対して直線状に整列して設ける６個のドーム形状凸部体を包含し、かつ前記第２凸部体群を構成する各凸部体から前記第６凸部体群を構成する各凸部体の道路長方向に対する配列について、直線状に整列している前述の路面設備を提供する。

また、本願発明は、上述の課題を解決するために、さらに、前記第６凸部体群から道路長方向へ一定の距離をあけて、凸部体及び複数の凸部体群で構成する１組又は複数組の凸部体組を設けた前述の路面設備を提供する。

また、本願発明は、上述の課題を解決するために、前述の路面設備を設けた道路を走行する場合であって、前記凸部体群又は前記第ｎ凸部体群を構成するいずれかの前記凸部体を走行車両のタイヤが最初に踏む工程と、その後継続して当該凸部体以外の凸部体を踏む又は当該凸部体以外のいずれの凸部体も踏まない工程と、により、前記凸部体を踏んだ個数を振動により前記走行車両の運転手に伝達しそれによって前記道路脇設置物と前記走行車両との接近度合を知らせる方法を提供する。

本願の路面設備は、所定の凸部体及び凸部体群を少なくとも備え、各々の前記凸部体群を構成する凸部体の個数を前記道路脇設置物から離れて設ける凸部体群ほど多くし、道路長方向に対して直線状に整列しかつ道路幅方向に対して直線状に整列しているため、走行車両の運転手は、凸部体を踏んだ個数（回数）を振動により知ることができる。これにより、道路脇設置物と走行車両との接近度合を知ることができる。

本願の路面設備は、所定のドーム形状凸部体及び６の凸部体群を少なくとも備え、各々の前記６の凸部体群を構成する各々の凸部体の個数を前記道路脇設置物から離れて設ける凸部体群ほど多くし（隣接する凸部体群よりも１ずつ多くしている。）、道路長方向に対して直線状に整列しかつ道路幅方向に対して直線状に整列しているため、走行車両の運転手は、凸部体を踏んだ個数（回数）を１回から６回の間の振動回数により知ることができる。これにより、道路脇設置物と走行車両との接近度合を詳細に（６段階で）知ることができる。

また、凸部体をドーム形状としているため、車両のタイヤ、自転車及び歩行者に繰り返し踏まれた場合であっても破損し難く、さらには、自転車及び歩行者が接触した際に、転倒し難い形状であると考える。

また、本願の路面設備は、複数組の凸部体組を設けているため、道路脇設置物からより離れた位置（道路長方向）から凸部体を踏んだ個数（回数）を振動により知ることができる。

本願の道路脇設置物と走行車両との接近度合を運転者に知らせる方法は、前述の路面設備を設けた道路を走行する場合であって、凸部体を走行車両のタイヤが最初に踏む工程と、その後継続して当該凸部体以外の凸部体を踏む又は当該凸部体以外のいずれの凸部体も踏まない工程と、により、凸部体を踏んだ個数（回数）を振動により知らせることができる。これにより、道路脇設置物と走行車両との接近度合を知ることができる。

図１は路面設備の１つの実施例を示す図である。図２は路面設備の一部を拡大した平面図である。図３は路面設備の一部を拡大した断面図である。図４は路面設備を設けた道路を車両が走行する初期作動を示す図である。図５は路面設備を設けた道路を車両が走行する途中作動を示す図である。図６は２組の路面設備を設けた道路を車両が走行する初期作動を示す図である。図７は２組の路面設備を設けた道路を車両が走行する中途作動を示す図である。図８は２組の路面設備を設けた道路を車両が走行する終期作動を示す図である。

対向する相互通行道路（比較的狭い１車線道路がより有効であると考える。）に本願の路面設備を設ける。

まずは、路面設備の構成について、図１から図３に従い説明する。

実施例１の路面設備は、路面から突出し、電柱（３０）から道路長方向及び道路幅方向へ一定の距離（Ｌ１）をあけて設ける所定の第１凸部体（１１）と、前記第１凸部体と隣接し前記第１凸部体から道路長方向へ一定の距離（Ｌ２）をあけて設ける複数の凸部体を包含する所定の第２凸部体群（１２）と、前記第２凸部体群からさらに道路長方向へ一定の距離（Ｌ３）をあけて設ける複数の凸部体を包含する所定の第３凸部体群（１３）と、前記第３凸部体群からさらに道路長方向へ一定の距離をあけて設ける複数の凸部体を包含する所定の第４凸部体群（１４）と、前記第４凸部体群からさらに道路長方向へ一定の距離をあけて設ける複数の凸部体を包含する所定の第５凸部体群（１５）と、前記第５凸部体群からさらに道路長方向へ一定の距離をあけて設ける複数の凸部体を包含する所定の第６凸部体群（１６）とを少なくとも備える（図１）。

前述した電柱（３０）から前記第１凸部体（１１）までの距離（Ｌ１）は、１．５メートルとしている（図１）。

前記第１凸部体（１１）から隣接する前記第２凸部体群（１２）までの距離（Ｌ２）及び前記第２凸部体群から隣接する前記第３凸部体群（１３）までの距離（Ｌ３）は、いずれも１．５メートルとしている（図１）。

なお、前記第３凸部体群（１３）から前記第４凸部体群（１４）、前記第４凸部体群から前記第５凸部体群（１５）、前記第５凸部体群から前記第６凸部体群（１６）の距離も１．５メートルとしているため、前記電柱（３０）から最も遠い前記第６凸部体群までの距離は９メートルである。

前述した様に各々の凸部体群（１２、１３、１４、１５、１６）は、複数の凸部体で構成する。具体的には道路長方向において前記電柱（３０）から最も遠い位置に設ける第６凸部体群（１６）は、道路幅方向において最も前記電柱側に設ける第６イ凸部体（１６１）と、前記第６イ凸部体に隣接する第６ロ凸部体（１６２）と、前記第６ロ凸部体に隣接する第６ハ凸部体（１６３）と、前記第６ハ凸部体に隣接する第６ニ凸部体（１６４）と、前記第６ニ凸部体に隣接する第６ホ凸部体（１６５）と、前記第６ホ凸部体に隣接する第６ヘ凸部体（１６６）とで構成する（図２および図３）。

なお、前記第６凸部体群（１６）と走行方向において隣接する第５凸部体群（１５）は、前記電柱（３０）側に設ける第５イ凸部体と、前記第５イ凸部体に隣接する第５ロ凸部体と、前記第５ロ凸部体に隣接する第５ハ凸部体と、前記第５ハ凸部体に隣接する第５ニ凸部体と、前記第５ニ凸部体に隣接する第５ホ凸部体とで構成する。また、前記第５凸部体群と走行方向において隣接する第４凸部体群（１４）は、前記電柱側に設ける第４イ凸部体と、前記第４イ凸部体に隣接する第４ロ凸部体と、前記第４ロ凸部体に隣接する第４ハ凸部体と、前記第４ハ凸部体と隣接する第４ニ凸部体とで構成する。また、前記第４凸部体群と走行方向において隣接する第３凸部体群（１３）は、前記電柱側に設ける第３イ凸部体と、前記第３イ凸部体に隣接する第３ロ凸部体と、前記第３ロ凸部体と隣接する第３ハ凸部体とで構成する。また、前記第３凸部体群と走行方向において隣接する第２凸部体群（１２）は、前記電柱側に設ける第２イ凸部体と、前記第２イ凸部体に隣接する第２ロ凸部体とで構成する（図１）。

前記第ｎ凸部体群を構成する第ｎイ凸部体から第ｎへ凸部体は、道路幅方向に対して直線状に整列させて配列する。

前記第１凸部体（１１）について、道路幅方向に対しては１個のみであるため本願書類においては第１凸状体群とは呼ばずに、第１凸部体又は第１イ凸部体あるいは単なる凸部体（１１）と呼んでいる。

前記各々の第ｎイ凸部体（１１、１２１、１３１、１４１、１５１、１６１）の大きさおよび形態について、直径１００ミリメートルのドーム形状としている（図３）。

また、前記各々の第ｎロ凸部体（１２２、１３２、１４２、１５２、１６２）の大きさおよび形態について、直径８０ミリメートルのドーム形状としている（図３）。

また、前記各々の第ｎハ凸部体（１３３、１４３、１５３、１６３）の大きさおよび形態について、直径６０ミリメートルのドーム形状としている（図３）。

また、前記各々の第ｎニ凸部体（１４４、１５４、１６４）の大きさおよび形態について、直径５０ミリメートルのドーム形状としている（図３）。

また、前記各々の第ｎホ凸部体（１５５、１６５）の大きさおよび形態について、直径４０ミリメートルのドーム形状としている（図３）。

また、前記第ｎヘ凸部体（１６６）の大きさおよび形態について、直径３０ミリメートルのドーム形状としている（図３）。

前述した様に凸部体のドーム形状直径（大きさ）を道路幅方向に対して前記電柱（３０）側に近づくほど大きくしている。これは、道路幅方向に対して前記電柱（３０）側に近づくほど振動が大きくなることを意図したものであり、運転者へより強い注意喚起を感じてもらうことを意図している。

あわせて、道路幅方向に対して前記電柱（３０）側から離れるほどより小さくしているのは、振動による運転者への注意喚起負担が軽減（本願の様な路面設備を設けていない道路であれば、運転者はいっさい振動を感じることなく走行ができるため。）するようにも配慮している。

前記各々の第ｎイ凸部体（１１、１２１、１３１、１４１、１５１、１６１）は、道路長方向に対して直線状に整列させて配列する。

前記電柱（３０）の道路側の端面から前記各々の第ｎイ凸部体（１１、１２１、１３１、１４１、１５１、１６１）までの距離について、２００ミリメートルとしている。

前記各々の第ｎイ凸部体（１１、１２１、１３１、１４１、１５１、１６１）の中心から前記各々の第ｎロ凸部体（１２２、１３２、１４２、１５２、１６２）の中心までの距離、前記各々の第ｎロ凸部体の中心から前記各々の第ｎハ凸部体（１３３、１４３、１５３、１６３）の中心までの距離、前記各々の第ｎハ凸部体の中心から前記各々の第ｎニ凸部体（１４４、１５４、１６４）の中心までの距離、前記各々の第ｎニ凸部体の中心から前記各々の第ｎホ凸部体（１５５、１６５）の中心までの距離、前記各々の第ｎホ凸部体の中心から前記第ｎヘ凸部体（１６６）の中心までの距離（間隔）について、いずれも１００ミリメートルとしている。

前述した様な凸部体（１１）及び所定の凸部体群（１２、１３、１４、１５、１６）を１組として、走行方向に複数組を設けることも許容し得る。

本願で使用する「道路脇」という用語について、車両の走行の流れに影響を与え得る電柱や標識などが設けられる位置を指すものであるため、車両の走行の流れに影響を与え得る位置であれば当該道路外、当該道路外と当該道路との境界及び当該道路上のいずれも含まれる。

次に、路面設備を設けた道路を時速３２．４キロメートルで走行したときの作動イメージについて、図４及び図５に従い説明する。

走行車両（５０）は、図４で示すように、右方向から左方向に向かって走行し、左前輪タイヤが第６凸部体群（１６）の道路幅方向において電柱（３０）側から数えて４番目の第６ニ凸部体（１６４）を踏む（図４の状態）。

前記車両（５０）は継続走行しその後、第５ニ凸部体（１５４）、第４ニ凸部体（１４４）と順に踏むが、第３凸部体群（１３）の奥側（走行方向の視点では右側）を通過するため、第３ハ凸部体（１３３）を踏まずに走行することになる（図５の状態）。

同様に、前記走行車両の左前輪タイヤは第２凸部体群（１２）および第１凸部体（１１）を踏まずに走行し、前記電柱（３０）に到達する。運転者には前記第６凸部体群（１６）、前記第５凸部体群（１５）及び前記第４凸部体群（１４）の３回の凸部体を踏んだ振動が伝わるため、道路幅方向において前記電柱側から数えて４番目の位置（つまり、電柱から５００ミリメートルの位置）を走行していることを知らせることができる。

次に、２組の路面設備を設けた道路を時速３２．４キロメートルで走行したときの作動イメージについて、図６から図８に従い説明する。

走行車両（５０）は、図６で示すように、右方向から左方向に向かって走行し、左前輪タイヤが電柱（３０）から最も離れた位置に設けた２組目の第６凸部体群（２６）の前記電柱側から数えて４番目の第６ニ凸部体（２６４）を踏む（図６の状態）。

前記車両（５０）は継続走行しその後、２組目の第５凸部体群（２５）の第５ニ凸部体（２５４）、第４凸部体群（２４）の第４ニ凸部体（２４４）と順に踏むが、第３凸部体群（２３）の奥側（走行方向の視点では右側）を通過するため、第３ハ凸部体（２３３）を踏まずに走行することになる（図７の状態）。

同様に、前記走行車両の左前輪タイヤは２組目の第２凸部体群（２２）および第１凸部体群あるいは第１イ凸部体（２１）を踏まずに走行する。走行車両の運転者には前記第６凸部体群（２６）、前記第５凸部体群（２５）及び前記第４凸部体群（２４）の３回の凸部体を踏んだ振動が伝わるため、道路幅方向において前記電柱側から数えて４番目の位置（つまり、電柱から５００ミリメートルの位置：記載するか否かを要検討。）を走行していることを知らせることができる。

前述の走行位置を知った運転者は、さらに前記電柱方向に車両を寄せるべく左方向にハンドルを一定程度回す。

前述のハンドルの操作により、前記走行車両（５０）は手前側（走行方向の視点では左側）に移動し、１組目の第６凸部体群（１６）の第６イ凸部体（１６１）を踏む（図８の状態）。

前記車両（５０）は継続走行しその後、１組目の第５イ凸部体（１５１）、第４イ凸部体（１４１）、第３イ凸部体（１３１）、第２イ凸部体（１２１）、第１イ凸部体（１１）を順番に踏みながら走行し、前記電柱（３０）を通過する。走行車両の運転者には６回の凸部体を踏んだ振動が伝わるため、道路幅方向において前記電柱側から数えて１番目の位置（つまり、電柱から２００ミリメートルの位置：記載するか否かを要検討。）を走行していることを知らせることができる。

本願発明は、渋滞の発生や走行の流れが悪くなることを抑制可能な優れた路面設備等であるので、産業上の利用性可能性を有する。

１０路面設備
１１第１凸部体、第１イ凸部体又は凸部体
１２第２凸部体群
１２１第２イ凸部体
１２２第２ロ凸部体
１３第３凸部体群
１３１第３イ凸部体
１３２第３ロ凸部体
１３３第３ハ凸部体
１４第４凸部体群
１４１第４イ凸部体
１４２第４ロ凸部体
１４３第４ハ凸部体
１４４第４ニ凸部体
１５第５凸部体群
１５１第５イ凸部体
１５２第５ロ凸部体
１５３第５ハ凸部体
１５４第５ニ凸部体
１５５第５ホ凸部体
１６第６凸部体群
１６１第６イ凸部体
１６２第６ロ凸部体
１６３第６ハ凸部体
１６４第６ニ凸部体
１６５第６ホ凸部体
１６６第６ヘ凸部体
２１第１イ凸部体、第１イ凸部体又は凸部体
２２第２凸部体群
２２１第２イ凸部体
２２２第２ロ凸部体
２３第３凸部体群
２３１第３イ凸部体
２３２第３ロ凸部体
２３３第３ハ凸部体
２４第４凸部体群
２４１第４イ凸部体
２４２第４ロ凸部体
２４３第４ハ凸部体
２４４第４ニ凸部体
２５第５凸部体群
２５１第５イ凸部体
２５２第５ロ凸部体
２５３第５ハ凸部体
２５４第５ニ凸部体
２５５第５ホ凸部体
２６第６凸部体群
２６１第６イ凸部体
２６２第６ロ凸部体
２６３第６ハ凸部体
２６４第６ニ凸部体
２６５第６ホ凸部体
２６６第６ヘ凸部体
３０電柱
４０道路
５０走行車両

Claims

電柱や標識などの道路脇設置物から道路長方向及び道路幅方向へ一定の距離をあけて設ける凸部体（１１）と、
前記凸部体から道路長方向へ一定の距離をあけて設ける複数の凸部体を包含する凸部体群（１２）と、
前記凸部体群から道路長方向へ一定の距離をあけて設ける１又は複数の凸部体群と、
を少なくとも備え、
前記各々の凸部体群を構成する凸部体の個数について、前記道路脇設置物から離れて設ける凸部体群ほど多く、
前記各々の凸部体群を構成する各々の凸部体の配列について、道路長方向に対して直線状に整列しかつ道路幅方向に対して直線状に整列している路面設備。
前記道路脇設置物から道路長方向及び道路幅方向へ一定の距離をあけて設ける第１凸部体（１１）と、
前記第１凸部体から道路長方向へ一定の距離をあけて設ける所定の第２凸部体群（１２）と、
前記第２凸部体群から道路長方向へ一定の距離をあけて設ける所定の第３凸部体群（１３）と、
前記第３凸部体群から道路長方向へ一定の距離をあけて設ける所定の第４凸部体群（１４）と、
前記第４凸部体群から道路長方向へ一定の距離をあけて設ける所定の第５凸部体群（１５）と、
前記第５凸部体群から道路長方向へ一定の距離をあけて設ける所定の第６凸部体群（１６）と、
を少なくとも備え、
前記第２凸部体群を構成する凸部体について、道路幅方向に対して直線状に整列して設ける２個のドーム形状凸部体を包含し、
前記第３凸部体群を構成する凸部体について、道路幅方向に対して直線状に整列して設ける３個のドーム形状凸部体を包含し、
前記第４凸部体群を構成する凸部体について、道路幅方向に対して直線状に整列して設ける４個のドーム形状凸部体を包含し、
前記第５凸部体群を構成する凸部体について、道路幅方向に対して直線状に整列して設ける５個のドーム形状凸部体を包含し、
前記第６凸部体群を構成する凸部体について、道路幅方向に対して直線状に整列して設ける６個のドーム形状凸部体を包含し、
かつ前記第２凸部体群を構成する各凸部体から前記第６凸部体群を構成する各凸部体の道路長方向に対する配列について、直線状に整列している請求項１の路面設備。
さらに、前記第６凸部体群から道路長方向へ一定の距離をあけて、凸部体及び複数の凸部体群で構成する１組又は複数組の凸部体組を設けた請求項２の路面設備。