CN215801267U - 铺装式被动阻车器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铺装式被动阻车器，包括拼装在一起的两个地托主体，每个地托主体的外端拼装有一个地托斜体；地托主体包括上托板和下托板，上托板和下托板之间设置有多个支撑柱，下托板和上托板之间滑动安装有升降座，升降座上分布安装有多个万向座，万向座内安装有万向球，上托板上设置有与万向球一一对应的第二过孔，升降座与下托板之间安装有升降驱动装置；将两个地托主体和两个地托斜体拼装完成放置在道路上，汽车行驶到上面后，升降座沿着支撑柱向上运动，万向球从上托板上伸出并顶紧汽车的车轮，万向球将汽车向上顶升使其轮胎脱离上托板，此时如果汽车轮胎转动，会在万向球的作用下出现原地打滑，从而防止车辆逃窜。

Description

铺装式被动阻车器

技术领域

本实用新型涉及一种警用器材，尤其涉及一种铺装式被动阻车器。

背景技术

交通部门、公安部门执法人员在治安卡口、治安检查站进行定点检查工作时，会引导存在嫌疑的车辆进行停车检查。在停车检查过程中，经常会遇到受检司机冒险启动车辆突然逃窜的情况。这种突然启动逃窜的违法行为，极易引起检查现场出现伤人毁物事故，而且堵截、追捕该车辆危险性大，组织实施困难，很可能引发次生事故或追捕失败。所以上述突然启动逃窜的违法行为，不但危害性大，警力物力耗费大，而且容易成为部分违法司机逃脱制度管理的手段。由此需要一种能对车辆的的移动进行有效限制的器械，来避免上述情况发生。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能够使车辆轮胎打滑空转从而阻止车辆逃窜的铺装式被动阻车器。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：铺装式被动阻车器，包括拼装在一起的两个地托主体，每个所述地托主体的外端拼装有一个地托斜体；

所述地托主体包括上托板和下托板，所述上托板和所述下托板之间设置有多个支撑柱，所述下托板和所述上托板之间滑动安装有升降座，所述升降座上设置有多个与所述支撑柱一一对应的第一过孔，所述支撑柱穿过所述第一过孔，所述升降座上分布安装有多个朝向所述上托板开口的万向座，所述万向座内安装有万向球，所述上托板上设置有与所述万向球一一对应的第二过孔，所述升降座与所述下托板之间安装有升降驱动装置。

作为一种优选的技术方案，所述升降驱动装置包括多个分布安装在所述升降座与所述下托板之间的液压千斤顶，所述液压千斤顶连接有设置在所述地托主体外侧的脚踏开关。

作为一种优选的技术方案，所述地托主体的一侧设置有开口向上的第一卡接槽，所述地托主体的另一侧设置有开口向下的第二卡接槽。

作为一种优选的技术方案，所述地托斜体为横截面为三角形的三角形斜体，所述地托斜体的最高沿与所述地托主体的顶端面齐平，所述地托斜体的最低沿过渡连接到地面。

作为一种优选的技术方案，所述地托斜体的高沿侧安装有开口向下或者开口向上的第三卡接槽，开口向上的所述第三卡接槽与开口向下的所述第二卡接槽连接，开口向下的所述第三卡接槽与开口向上的所述第一卡接槽连接。

作为一种优选的技术方案，所述地托主体的所述上托板上设置有内凹式把手，所述地托斜体的上斜表面上也设置有内凹式把手。

作为一种优选的技术方案，所述地托主体的底端面上设置有防滑胶层；所述地托斜体的底端面上也设置有防滑胶层。

作为一种优选的技术方案，两个所述地托主体的宽度大于汽车的宽度，两个所述地托主体拼接后的长度不小于5米。

作为一种优选的技术方案，所述地托主体的两个侧面设置有从其顶端面倾斜过渡到地面的斜面。

由于采用了上述技术方案，铺装式被动阻车器，包括拼装在一起的两个地托主体，每个所述地托主体的外端拼装有一个地托斜体；所述地托主体包括上托板和下托板，所述上托板和所述下托板之间设置有多个支撑柱，所述下托板和所述上托板之间滑动安装有升降座，所述升降座上设置有多个与所述支撑柱一一对应的第一过孔，所述支撑柱穿过所述第一过孔，所述升降座上分布安装有多个朝向所述上托板开口的万向座，所述万向座内安装有万向球，所述上托板上设置有与所述万向球一一对应的第二过孔，所述升降座与所述下托板之间安装有升降驱动装置；将两个地托主体和两个地托斜体拼装完成放置在道路上，汽车行驶到上面后，升降驱动装置驱动升降座沿着支撑柱向上运动，升降座上的万向球从上托板上的第二过孔内伸出并顶紧汽车的车轮，在升降驱动装置的顶力下，万向球将汽车向上顶升使其轮胎脱离上托板，此时如果汽车轮胎转动，会在万向球的作用下出现原地打滑，从而防止车辆逃窜；当检查完毕放行时，再利用升降驱动装置将升降座下落，万向球离开汽车轮胎，解除对汽车的顶升力，汽车轮胎落到上托板上，此时汽车可以正常地从阻车器上开走。

附图说明

以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。其中：

图1是本实用新型实施例的侧视图；

图2是本实用新型实施例的俯视图；

图3是本实用新型实施例地托主体的部分内部结构示意图，升降座升起到最高位；

图4是本实用新型实施例地托主体的部分内部结构示意图，升降座下降到最低位；

图中：1-地托主体；11-上托板；12-下托板；13-支撑柱；14-第二过孔；2-地托斜体；31-升降座；32-万向座；33-万向球；34-液压千斤顶；4-把手；5-防滑胶层。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，进一步阐述本实用新型。在下面的详细描述中，只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例。毋庸置疑，本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述在本质上是说明性的，而不是用于限制权利要求的保护范围。

如图1和图2所示，铺装式被动阻车器，包括拼装在一起的两个地托主体1，每个所述地托主体1的外端拼装有一个地托斜体2；如图3和图4所示，所述地托主体1包括上托板11和下托板12，所述上托板11和所述下托板12之间设置有多个支撑柱13，所述下托板12和所述上托板11之间滑动安装有升降座31，所述升降座31上设置有多个与所述支撑柱13一一对应的第一过孔，所述支撑柱13穿过所述第一过孔，所述升降座31上分布安装有多个朝向所述上托板11开口的万向座32，所述万向座32内安装有万向球33，所述上托板11上设置有与所述万向球33一一对应的第二过孔14，所述升降座31与所述下托板12之间安装有升降驱动装置。

所述升降驱动装置包括多个分布安装在所述升降座31与所述下托板12之间的液压千斤顶34，所述液压千斤顶34采用薄型液压千斤顶34，所述液压千斤顶34连接有设置在所述地托主体1外侧的脚踏开关(图中未示出)。工作时，通过脚踏开关控制液压千斤顶34的升降与回缩。

所述地托主体1的一侧设置有开口向上的第一卡接槽，所述地托主体1的另一侧设置有开口向下的第二卡接槽。两个地托主体1连接时，第一卡接槽和第二卡接槽扣接在一起，只有受到向上的力时，两者才能分离，所以使用过程中，由于汽车对地托主体1的力永远是向下的，所以使用过程中两个地托主体1不会分离。所述图3和图4中未示出第一卡接槽和第二卡接槽。

所述地托斜体2为横截面为三角形的三角形斜体，所述地托斜体2的最高沿与所述地托主体1的顶端面齐平，所述地托斜体2的最低沿过渡连接到地面。

所述地托斜体2的高沿侧安装有开口向下或者开口向上的第三卡接槽，开口向上的所述第三卡接槽与开口向下的所述第二卡接槽连接，开口向下的所述第三卡接槽与开口向上的所述第一卡接槽连接。

所述地托主体1的所述上托板11上设置有内凹式把手4，所述地托斜体2的上斜表面上也设置有内凹式把手4。所述地托主体1的两个侧面设置有从其顶端面倾斜过渡到地面的斜面。

所述地托主体1的底端面上设置有防滑胶层5；所述地托斜体2的底端面上也设置有防滑胶层5。两个所述地托主体1的宽度大于汽车的宽度，宽度可以参考马路上车道的宽度，两个所述地托主体1拼接后的长度不小于5米。

本铺装式被动阻车器的结构特点：

1.本阻车器的两个地托主体1通过拼接端的第一卡接槽和第二卡接槽卡接在一起，两者卡接后，只有向上的力量才能将其分开，在使用过程中，地托主体1受到的力均为向下的力，所以使用过程中两个地托主体1连接牢固；地托主体1的两个侧面为短斜面形状，作用是防止执法人员绊倒和保护偏移车辆的轮胎侧面。阻车器的宽度与日常路面车道内径相同，结合后长度略大于大型SUV长度，即不低于5米。

2.本阻车器的地托斜体2为两个较长斜坡形状，作用是车辆开上来和离去时减少颠簸，地托斜体2最高侧边沿通过第三卡接槽与地托主体1的第一卡接槽或第二卡接槽连接；地托斜体2在本阻车器的来车方向和离去方向形成方便车轮上下的斜坡，地托斜体2采用日常所见路面铺装减速带的塑料材质，以减轻阻车器的整体重量。

3.所述把手4设置在地托主体1和地托斜体2的边沿中间位置，车轮压不到的位置，不高于阻车器的上表面，采用凹藏式结构，可以是固定把手4，也可以是折叠式把手4。每个地托主体1设置左右两个把手4，每个地托斜体2设置一个把手4。整个阻车器有六个把手4。

4.所述万向球33的数量为数百个，万向球33与万向座32之间设置有用于减少摩擦力的滚珠或者安装形状合适的滚动轴承。万向球33与车辆轮胎接触，可在轮胎的带动下转动,亦可随轮胎欲前进的方向左右变向，起到使车辆轮胎在原地空转的作用。万向球33颜色大部分为警蓝色，在阻车器中间部位的多个万向球33设为橙色，构成“1”、“2”等数字，便于在执法活动中人员分工、沟通和指挥，例如张三、李四负责“1”号车位的车辆检查。如果发生险情或发现较大嫌疑，利于及时告知大家哪个位置有情况，例如张三大喊：1号有刀，危险，支援！

5.阻车器底部附有软胶材质层，增加与路面的摩擦力，减少因车辆多次碾压产生的位移。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征及本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (9)

1.铺装式被动阻车器，其特征在于：包括拼装在一起的两个地托主体，每个所述地托主体的外端拼装有一个地托斜体；

所述地托主体包括上托板和下托板，所述上托板和所述下托板之间设置有多个支撑柱，所述下托板和所述上托板之间滑动安装有升降座，所述升降座上设置有多个与所述支撑柱一一对应的第一过孔，所述支撑柱穿过所述第一过孔，所述升降座上分布安装有多个朝向所述上托板开口的万向座，所述万向座内安装有万向球，所述上托板上设置有与所述万向球一一对应的第二过孔，所述升降座与所述下托板之间安装有升降驱动装置。

2.如权利要求1所述的铺装式被动阻车器，其特征在于：所述升降驱动装置包括多个分布安装在所述升降座与所述下托板之间的液压千斤顶，所述液压千斤顶连接有设置在所述地托主体外侧的脚踏开关。

3.如权利要求1所述的铺装式被动阻车器，其特征在于：所述地托主体的一侧设置有开口向上的第一卡接槽，所述地托主体的另一侧设置有开口向下的第二卡接槽。

4.如权利要求1所述的铺装式被动阻车器，其特征在于：所述地托斜体为横截面为三角形的三角形斜体，所述地托斜体的最高沿与所述地托主体的顶端面齐平，所述地托斜体的最低沿过渡连接到地面。

5.如权利要求4所述的铺装式被动阻车器，其特征在于：所述地托斜体的高沿侧安装有开口向下或者开口向上的第三卡接槽，开口向上的所述第三卡接槽与开口向下的所述第二卡接槽连接，开口向下的所述第三卡接槽与开口向上的所述第一卡接槽连接。

6.如权利要求1所述的铺装式被动阻车器，其特征在于：所述地托主体的所述上托板上设置有内凹式把手，所述地托斜体的上斜表面上也设置有内凹式把手。

7.如权利要求1所述的铺装式被动阻车器，其特征在于：所述地托主体的底端面上设置有防滑胶层；所述地托斜体的底端面上也设置有防滑胶层。

8.如权利要求1至7任一权利要求所述的铺装式被动阻车器，其特征在于：两个所述地托主体的宽度大于汽车的宽度，两个所述地托主体拼接后的长度不小于5米。

9.如权利要求1至7任一权利要求所述的铺装式被动阻车器，其特征在于：所述地托主体的两个侧面设置有从其顶端面倾斜过渡到地面的斜面。

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