CN219342916U - 一种市政工程施工用道路减速装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种市政工程施工用道路减速装置，包括第一安装槽、第二安装槽和减速装置本体，所述减速装置本体的顶部的两侧均开设有第一安装槽，所述减速装置本体顶部的中部安装有第二安装槽。本实用新型通过第一安装槽、限制套筒和第一支撑板和反光带的设置，在夜间反光带能够为驾驶员提供警示效果，当车轮的表面接触到第一支撑板和反光带时，所产生的力能够推动第一支撑板在第一安装槽内向下移动，车轮离开后，第一弹簧能够将第一支撑板推到原先位置，有利于对反光带起到保护效果，提高反光带使用寿命，若是反光带出现损坏，能够通过拉动拉块使限制块在限制槽内移动，使限制块脱离第二通孔的内部，这时便能够对损坏的反光带进行更换处理。

Description

一种市政工程施工用道路减速装置

技术领域

本实用新型涉及道路减速装置设备技术领域，具体为一种市政工程施工用道路减速装置。

背景技术

减速装置是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，也有点状的，材质主要是橡胶和金属的，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于减速机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设置。

专利文件CN217948850U公开了一种市政工程施工用道路减速装置，包括减速带，所述减速带上开设有T形连接槽，所述T形连接槽内可插接有T形连接棱，所述T形连接棱上等距离开设有通孔，所述减速带上等距离开设有多个固定孔，多个所述固定孔与多个所述通孔相对齐，多个所述通孔内可插接有多个固定柱。本实用新型具有便于对减速带进行更换的特点。

上述公开文献的一种市政工程施工用道路减速装置，主要考虑如何具有便于对减速带进行更换的特点，现有的市政工程施工用道路减速装置在使用过程中，需要保证其具有警示效果，以防止在夜晚时，没有反光带或者反光带损坏的减速装置，难以起到警示驾驶员的效果，而高速通过减速装置，则容易造成驾驶事故的出现。

有鉴于此，有必要研究出一种市政工程施工用道路减速装置，进而能够提高该市政工程施工用道路减速装置在使用过程中的警示效果。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种市政工程施工用道路减速装置，以解决上述背景技术中提出的防止在夜晚时，没有反光带或者反光带损坏的减速装置，难以起到警示驾驶员的效果，而高速通过减速装置，则容易造成驾驶事故的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案，一种市政工程施工用道路减速装置，包括第一安装槽、第二安装槽和减速装置本体，所述减速装置本体的顶部的两侧均开设有第一安装槽，所述减速装置本体顶部的中部安装有第二安装槽；

所述第一安装槽的内壁内底壁安装有若干个限制套筒，所述限制套筒的内壁安装有第一弹簧，所述第一弹簧的顶部安装有第一限制杆，所述第一限制杆的顶部安装有第一支撑板，且第一支撑板的外壁安装于第一安装槽内壁的顶部；

所述第一支撑板的顶部开设有固定槽，所述固定槽内壁的一端安装有固定块，所述固定槽的内壁安装有反光带，所述反光带的一端开设有第一通孔，且第一通孔的内壁安装于固定块的外壁。

优选的，所述第二安装槽的内底壁安装有若干个减震液压缸，减震液压缸的外壁安装有第二弹簧，减震液压缸的顶部安装有第二支撑板。

优选的，所述减速装置本体的顶部开设有若干个安装孔，安装孔的内壁安装有固定螺栓。

优选的，所述固定槽的另一端开设有限制槽，限制槽的一端开设有通槽，限制槽内壁的前端安装有限制块，限制块的一端安装有连接杆，连接杆的外壁安装有第三弹簧，连接杆的一端安装有拉块，且拉块的外壁安装于通槽的内壁。

优选的，所述反光带的另一端开设有第二通孔，且第二通孔的内壁安装于限制块外壁的前端。

优选的，所述减速装置本体的一端安装有连接块，减速装置本体的另一端开设有连接槽。

优选的，所述减速装置本体的顶部安装有若干个防滑凸块。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过第一安装槽、限制套筒和第一支撑板和反光带的设置，在夜间反光带能够为驾驶员提供警示效果，当车轮的表面接触到第一支撑板和反光带时，所产生的力能够推动第一支撑板在第一安装槽内向下移动，车轮离开后，第一弹簧能够将第一支撑板推到原先位置，有利于对反光带起到保护效果，提高反光带的使用寿命，若是反光带出现损坏，能够通过拉动拉块使限制块在限制槽内移动，使限制块脱离第二通孔的内部，这时便能够对损坏的反光带进行更换处理，进而能够在市政工程施工用道路减速装置的使用过程中，保证减速装置的警示效果。

2、本实用新型通过第二安装槽、减震液压缸、第二弹簧和第二支撑板的设置，有利于起到减震的效果，进而对减速装置起到缓冲保护的效果，提高减速装置的使用寿命，通过防滑凸块能够对过往车辆起到增大摩擦力，避免下雨天气中，汽车经过减速装置时出现轮胎打滑的情况。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构立体图；

图2为本实用新型的减速装置本体结构示意图；

图3为本实用新型的第二安装槽结构示意图；

图4为本实用新型的第一安装槽结构示意图。

图中：1、第一安装槽；2、第二安装槽；3、减速装置本体；101、限制套筒；102、第一弹簧；103、第一限制杆；104、第一支撑板；105、固定槽；106、固定块；107、反光带；108、第一通孔；201、减震液压缸；202、第二弹簧；203、第二支撑板；301、安装孔；302、固定螺栓；401、限制槽；402、通槽；403、限制块；404、连接杆；405、第三弹簧；406、拉块；501、第二通孔；601、连接块；602、连接槽；701、防滑凸块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1，本实用新型提供的一种实施例，一种市政工程施工用道路减速装置，包括第一安装槽1、第二安装槽2和减速装置本体3，减速装置本体3的顶部的两侧均开设有第一安装槽1，减速装置本体3顶部的中部安装有第二安装槽2；

请参阅图1、图2、图3和图4，第一安装槽1的内壁内底壁安装有若干个限制套筒101，限制套筒101的内壁安装有第一弹簧102，第一弹簧102的顶部安装有第一限制杆103，第一限制杆103的顶部安装有第一支撑板104，且第一支撑板104的外壁安装于第一安装槽1内壁的顶部，第一支撑板104的顶部开设有固定槽105，固定槽105内壁的一端安装有固定块106，固定槽105的内壁安装有反光带107，反光带107的一端开设有第一通孔108，且第一通孔108的内壁安装于固定块106的外壁，固定槽105的另一端开设有限制槽401，限制槽401的一端开设有通槽402，限制槽401内壁的前端安装有限制块403，限制块403的一端安装有连接杆404，连接杆404的外壁安装有第三弹簧405，连接杆404的一端安装有拉块406，且拉块406的外壁安装于通槽402的内壁，反光带107的另一端开设有第二通孔501，且第二通孔501的内壁安装于限制块403外壁的前端，通过第一安装槽1、限制套筒101和第一支撑板104和反光带107的设置，在夜间反光带107能够为驾驶员提供警示效果，当车轮的表面接触到第一支撑板104和反光带107时，所产生的力能够推动第一支撑板104在第一安装槽1内向下移动，车轮离开后，第一弹簧102能够将第一支撑板104推到原先位置，有利于对反光带107起到保护效果，提高反光带107的使用寿命，若是反光带107出现损坏，能够通过拉动拉块406使限制块403在限制槽401内移动，使限制块403脱离第二通孔501的内部，这时便能够对损坏的反光带107进行更换处理，进而能够在市政工程施工用道路减速装置的使用过程中，保证减速装置的警示效果；

请参阅图1、图2、图3和图4，第二安装槽2的内底壁安装有若干个减震液压缸201，减震液压缸201的外壁安装有第二弹簧202，减震液压缸201的顶部安装有第二支撑板203，减速装置本体3的顶部开设有若干个安装孔301，安装孔301的内壁安装有固定螺栓302，减速装置本体3的一端安装有连接块601，减速装置本体3的另一端开设有连接槽602，减速装置本体3的顶部安装有若干个防滑凸块701，通过第二安装槽2、减震液压缸201、第二弹簧202和第二支撑板203的设置，有利于起到减震的效果，进而对减速装置起到缓冲保护的效果，提高减速装置的使用寿命，通过防滑凸块701能够对过往车辆起到增大摩擦力，避免下雨天气中，汽车经过减速装置时出现轮胎打滑的情况。

工作原理，通过第一安装槽1、限制套筒101和第一支撑板104和反光带107的设置，在夜间反光带107能够为驾驶员提供警示效果，当车轮的表面接触到第一支撑板104和反光带107时，所产生的力能够推动第一支撑板104在第一安装槽1内向下移动，车轮离开后，第一弹簧102能够将第一支撑板104推到原先位置，有利于对反光带107起到保护效果，提高反光带107的使用寿命，若是反光带107出现损坏，能够通过拉动拉块406使限制块403在限制槽401内移动，使限制块403脱离第二通孔501的内部，这时便能够对损坏的反光带107进行更换处理，进而能够在市政工程施工用道路减速装置的使用过程中，保证减速装置的警示效果，通过第二安装槽2、减震液压缸201、第二弹簧202和第二支撑板203的设置，有利于起到减震的效果，进而对减速装置起到缓冲保护的效果，提高减速装置的使用寿命，通过防滑凸块701能够对过往车辆起到增大摩擦力，避免下雨天气中，汽车经过减速装置时出现轮胎打滑的情况。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (7)

1.一种市政工程施工用道路减速装置，包括第一安装槽（1）、第二安装槽（2）和减速装置本体（3），其特征在于：所述减速装置本体（3）的顶部的两侧均开设有第一安装槽（1），所述减速装置本体（3）顶部的中部安装有第二安装槽（2）；

所述第一安装槽（1）的内壁内底壁安装有若干个限制套筒（101），所述限制套筒（101）的内壁安装有第一弹簧（102），所述第一弹簧（102）的顶部安装有第一限制杆（103），所述第一限制杆（103）的顶部安装有第一支撑板（104），且第一支撑板（104）的外壁安装于第一安装槽（1）内壁的顶部；

所述第一支撑板（104）的顶部开设有固定槽（105），所述固定槽（105）内壁的一端安装有固定块（106），所述固定槽（105）的内壁安装有反光带（107），所述反光带（107）的一端开设有第一通孔（108），且第一通孔（108）的内壁安装于固定块（106）的外壁。

2.根据权利要求1所述的一种市政工程施工用道路减速装置，其特征在于：所述第二安装槽（2）的内底壁安装有若干个减震液压缸（201），减震液压缸（201）的外壁安装有第二弹簧（202），减震液压缸（201）的顶部安装有第二支撑板（203）。

3.根据权利要求1所述的一种市政工程施工用道路减速装置，其特征在于：所述减速装置本体（3）的顶部开设有若干个安装孔（301），安装孔（301）的内壁安装有固定螺栓（302）。

4.根据权利要求1所述的一种市政工程施工用道路减速装置，其特征在于：所述固定槽（105）的另一端开设有限制槽（401），限制槽（401）的一端开设有通槽（402），限制槽（401）内壁的前端安装有限制块（403），限制块（403）的一端安装有连接杆（404），连接杆（404）的外壁安装有第三弹簧（405），连接杆（404）的一端安装有拉块（406），且拉块（406）的外壁安装于通槽（402）的内壁。

5.根据权利要求1所述的一种市政工程施工用道路减速装置，其特征在于：所述反光带（107）的另一端开设有第二通孔（501），且第二通孔（501）的内壁安装于限制块（403）外壁的前端。

6.根据权利要求1所述的一种市政工程施工用道路减速装置，其特征在于：所述减速装置本体（3）的一端安装有连接块（601），减速装置本体（3）的另一端开设有连接槽（602）。

7.根据权利要求1所述的一种市政工程施工用道路减速装置，其特征在于：所述减速装置本体（3）的顶部安装有若干个防滑凸块（701）。

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