CN217758425U - 一种城市规划道路用减速带 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及市政规划技术领域，特别涉及一种城市规划道路用减速带，包括设置于车行道中部的第一减速带组装块，所述第一减速带组装块的外侧设置有第二减速带组装块，位于边缘的所述第二减速带组装块的外侧设置有减速带端头，所述第一减速带组装块及第二减速带组装块的上表面呈弧形，所述第一减速带组装块设置有LED灯带，所述LED灯带平行于道路的长度方向，所述LED灯带的上表面低于所述第一减速带组装块的上表面，所述LED灯带与所述第一减速带可拆卸连接。将LED灯带设置于位于车行道中部的第一减速带组装块，由于车辆的轮胎通常位于车体的两侧，能够有效减少车辆轮胎对LED灯带的碾压，降低LED灯带被车碾压破坏的概率。

Description

一种城市规划道路用减速带

技术领域

本实用新型涉及市政规划技术领域，更具体地说，特别涉及一种城市规划道路用减速带。

背景技术

城市规划是规范城市发展建设，研究城市的未来发展、城市的合理布局和综合安排城市各项工程建设的综合部署，是一定时期内城市发展的蓝图，是城市管理的重要组成部分，是城市建设和管理的依据，也是城市规划、城市建设、城市运行三个阶段中的前提。城市规划是以发展眼光、科学论证、专家决策为前提，对城市经济结构、空间结构、社会结构发展进行规划，常常包括城市片区规划。具有指导和规范城市建设的重要作用，是城市综合管理的前期工作，是城市管理的龙头。城市的复杂系统特性决定了城市规划是随城市发展与运行状况长期调整、不断修订，持续改进和完善的复杂的连续决策过程。

城市规划道路包括市内道路、外环、高架桥、快速路等等，在城市规划各种道路中，减速带都是必不可少的组成部分，减速带是在公路特殊路段的行车道上设置的某种凸起设施，当汽车以较高车速通过其上时会产生剧烈的机械振动，促使车辆驾驶人员降低车速。因此，减速带作为一种强化型的道路安全交通设施，对遏制交通事故的发生发挥了重要作用。

减速带在使用的过程中，除了自身结构能够造成减速之外，司机在开车过程中看到减速带也会自发减速；然而减速带在长期使用的过程中，上面黄色或黑色的油漆会脱落，导致夜晚司机无法看到减速带，无法自发减速，车辆仍然保持原速通过减速带，当车辆以较快的速度通过减速带时，会对车辆的减震器造成一定的损坏。

公开号为CN109577220U公开了一种减速带，减速带本体上端面设置LED灯组，虽然外部用橡胶覆盖，但是依旧容易被车碾压破坏，且损坏后不能更换。

实用新型内容

本实用新型为克服上述情况不足，旨在提供一种城市规划道路用减速带，以能够解决减速带上的灯组容易被车碾压破坏，且损坏后不能更换的问题。

一种城市规划道路用减速带，包括设置于车行道中部的第一减速带组装块，所述第一减速带组装块的外侧设置有第二减速带组装块，位于边缘的所述第二减速带组装块的外侧设置有减速带端头，且所述减速带端头位于道路的边缘。第一减速带组装块、第二减速带组装块及减速带端头端部紧密连接构成城市规划道路用减速带。

所述第一减速带组装块最少设置一块，所述第二减速带组装块至少设置两块，所述第一减速带组装块及第二减速带组装块的上表面呈弧形，所述第一减速带组装块设置有LED灯带，所述LED灯带平行于所述车行道的长度方向，所述LED灯带的上表面低于所述第一减速带组装块的上表面，且所述LED灯带与所述第一减速带可拆卸连接。

进一步的，所述第一减速带组装块上表面开设有弧形槽，所述弧形槽的截面呈倒U型结构，所述LED灯带的截面呈与所述弧形槽相匹配的倒U型结构，所述LED灯带卡设于所述弧形槽中。

进一步的，所述LED灯带包括壳体，所述壳体的截面呈倒U型结构，所述壳体上部开设有灯槽，所述灯槽中设置有灯体，所述灯槽的顶部设有透明板，所述壳体下部设置有第一连接触点，所述灯体通过第一导线与所述第一连接触点连接，所述弧形槽中设置有第二连接触点，所述第二连接触点通过第二导线与供电系统连接，所述第一连接触点与第二连接触点接触连接。

进一步的，所述壳体下部两侧相对设置有容纳槽，所述第一连接触点滑动设置于所述容纳槽的开口处，所述第一连接触点内侧设置有绝缘体，所述第一导线端部穿过所述绝缘体与所述第一连接触点连接，所述绝缘体内侧设置有弹簧。

进一步的，所述弹簧内侧穿设有伸缩杆，且所述伸缩杆的两端分别于所述容纳槽及绝缘体连接。

进一步的，所述减速带端头可拆卸设置有用于提示所述减速带宽度的示宽灯。

进一步的，所述第一减速带组装块、第二减速带组装块及减速带端头上表面均设置有防滑凸起。

进一步的，所述防滑凸起包括与所述减速带长度方向平行且设置于所述减速带顶部的水平防滑条以及倾斜设置于所述顶部防滑条两侧的倾斜防滑条。

进一步的，所述第一减速带组装块、第二减速带组装块及减速带端头均通过膨胀螺钉固定于路面。

进一步的，所述LED灯带的宽度为10mm-20mm。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

①本实用新型中的城市规划道路用减速带，将LED灯带设置于位于车行道中部的第一减速带组装块，由于车辆的轮胎通常位于车体的两侧，将LED灯带设置于车行道中部，能够有效减少车辆轮胎对LED灯带的碾压，有效降低LED灯带被车碾压破坏的概率，且LED灯带与第一减速带组装块可拆卸连接，从而便于对损坏后的LED灯带进行更换。

②本实用新型中的灯体通过第一导线、第一触点、第二触点及第二导线与供电系统连接，第一触点与第二触点的设置便于LED灯带的安装更换。

③示宽灯的设置能够提示减速带的宽度，当减速带设置在单车道上时，能够辅助作为路线指引。

④防滑凸起的设置，一方面增加减速带与车辆轮胎的摩擦力，起到防滑的作用，另一方面防滑凸起高于LED灯带的上表面，能够在一定程度上对LED灯带起到保护作用，降低LED灯带被车碾压破坏的概率。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是具体实施例中的城市规划道路用减速带的整体结构示意图。

图2是具体实施例中的第一减速带组装块的结构示意图。

图3是图2中A-A处截面图。

图4是图2中B-B处部分结构截面图。

图中：1、第一减速带组装块；2、第二减速带组装块；3、减速带端头；4、LED灯带；401、壳体；402、灯槽；403、灯体；404、透明板；405、第一连接触点；406、第一导线；407、第二连接触点；408、第二导线；409、容纳槽；410、绝缘体；411、弹簧；412、伸缩杆；5、示宽灯；6、水平防滑条；7、倾斜防滑条；8、膨胀螺钉。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

具体实施例：

如图1所示，本实施例中的城市规划道路用减速带，包括第一减速带组装块1、第二减速带组装块2及减速带端头3。至少一个第一减速带组装块1设置于车行道中部，至少两个第二减速带组装块2并排设置于第一减速带组装块1外侧，两个减速带端头3分别设置于最边缘的第二减速带组装块2的外侧，第一减速带组装块1及第二减速带组装块2的上表面呈弧形，第一减速带组装块1、第二减速带组装块2及减速带端头3均通过膨胀螺钉8安装于路面，从而形成城市规划道路用减速带。当道路上并排设置有一个以上的车行道时，每个车行道的中部均设置有第一减速带组装块1。

在本实施例中，如图2所示，第一减速带组装块1可拆卸设置有LED灯带4，LED灯带4呈弧形长条状且与车行道的长度方向平行设置于第一减速带组装块1上表面下方。

具体的，如图4所示，第一减速带组装块1上表面开设有弧形槽，弧形槽的截面呈倒U型结构。LED灯带4包括呈与弧形槽相匹配的倒U型结构的壳体401，壳体401上部设置有灯槽402，灯槽402中设置有灯体403，灯槽402的顶部设置有透明板404。壳体401下部两侧相对开设有两个容纳槽409，容纳槽409的开口处滑动设置有第一连接触点405，第一连接触点405内侧固定连接有绝缘体410，灯体403通过第一导线406与第一连接触点405连接，第一导线406远离灯体403的一端固定设置在绝缘体410内部并贯穿绝缘体410与第一连接触点405连接，第一导线406游离在绝缘体410之外的部分呈松弛状态。绝缘体410远离第一连接触点405的一端设置有弹簧411，弹簧411的两端分别与容纳槽409及绝缘体410连接，第一连接触点405呈半球形结构。为了使弹簧411沿直线运动，防止第一连接触点405发生偏移，在弹簧411内部穿设有伸缩杆412，伸缩杆412的两端分别与容纳槽409及绝缘体410连接。

容纳槽409中部的凸起处设置有与容纳槽409对应的卡槽，卡槽中固定设置有第二连接触点407。壳体401由上至下卡设于弧形槽中，壳体401的上表面位于第一减速带组装块1上表面下方5mm处，第一连接触点405在弹簧411的作用力下进入卡槽中与第二连接触点407接触连接。灯槽402下方且位于第一减速带组装块1内部设置有线槽，线槽中穿设有线管，线管中设置有第二导线408，第二连接触点407通过第二导线408与市电连接。更具体的，本实施例中的灯体403通过第二导线408与城市内部路灯并联，从而能够与路灯同时开启与关闭，相较于设置蓄电池供电的方式，省去了光敏组件的设置，使得本城市规划道路用减速带的结构简单，节省成本。

在本实施例中，第二减速带组装块2底部同样设置有线槽，设置有第二导线408的线管穿设于线槽中，从而将城市规划道路用减速带中与个灯体403连接的第二导线408汇集到城市规划道路用减速带的一侧与市电连接，便于安装。

在本实施例中，减速带端头3设置有用于提示减速带宽度的示宽灯5，示宽灯5的结构及原理与LED灯带4相同，示宽灯5的长度小于LED灯带4的长度以适应减速带端头3，示宽灯5同样是与减速带端头3可拆卸连接。

在本实施例中，如图1所示，第一减速带组装块1、第二减速带组装块2及减速带端头3上表面均设置有防滑凸起。如图2、图3所示，防滑凸起包括与减速带长度方向平行且设置于减速带顶部的水平防滑条6以及倾斜设置于水平防滑条6两侧的倾斜防滑条7。水平防滑条6及倾斜防滑条7的高度均为3mm-6mm。防滑凸起的设置，一方面增加减速带与车辆轮胎的摩擦力，起到防滑的作用，另一方面防滑凸起高于LED灯带4的上表面，能够在一定程度上对LED灯带4起到保护作用，降低LED灯带4被车碾压破坏的概率。

本实施例中的城市规划道路用减速带的工作原理是：

在单车道上铺设时，如图1所示，将第一减速带组装块1铺设在车行道中部，第一减速带组装块1的数量根据第一减速带组装块1的长度及车行道的宽度进行设置，在第一减速带组装块1的外侧铺设第二减速带组装块2，第二减速带组装块2的数量同样根据第二减速带组装块2的长度及车行道的宽度进行设置，但是至少铺设一个第一减速带组装块1及两个第二减速带组装块2，最后在最外侧的第二减速带组装块2的外侧安装减速带端头3，从而构成单车道减速带。

在由一条以上车行道组成的道路上铺设时，可以在每条车行道上铺设单车道减速带，由一条以上的单车道减速带构成分段式的多车道减速带。另一种铺设方式，在每条车行道中部铺设第一减速带组装块1，相邻车行道之间铺设第二减速带组装块2，最外侧的第一减速带组装块1外侧同样铺设第二减速带组装块2，最后在最外侧的第二减速带组装块2的外侧安装减速带端头3，从而形成整体式的多车道减速带。

无论上述哪种铺设形式，由于LED灯带4设置于第一减速带组装块1，从而使得LED灯带4位于车行道的中部，由于车辆的轮胎通常位于车体的两侧，将LED灯带4设置于车行道中部，能够有效减少车辆轮胎对LED灯带4的碾压，有效降低LED灯带4被车碾压破坏的概率。

安装LED灯带4时，将壳体401由上至下卡入弧形槽中，弧形槽中部的凸起挤压第一连接触点405，使得第一连接触点405进入到容纳槽409内，同时弹簧411被压缩，当第一连接触点405到达卡槽的位置时，第一连接触点405在弹簧411的弹力作用下进入到卡槽中与第二连接触点407接触连接，从而通电，在夜间提示司机减速带的位置，从而提示司机减速慢行。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种城市规划道路用减速带，其特征在于：包括设置于车行道中部的第一减速带组装块(1)、设置于所述第一减速带组装块(1)两端的第二减速带组装块(2)及设置于最外侧的所述第二减速带组装块(2)外侧的减速带端头(3)，所述第一减速带组装块(1)最少设置一块，所述第二减速带组装块(2)至少设置两块，所述第一减速带组装块(1)及第二减速带组装块(2)的上表面呈弧形，所述第一减速带组装块(1)设置有LED灯带(4)，所述LED灯带(4)平行于所述车行道的长度方向，所述LED灯带(4)的上表面低于所述第一减速带组装块(1)的上表面，且所述LED灯带(4)与所述第一减速带组装块(1)可拆卸连接。

2.根据权利要求1所述的城市规划道路用减速带，其特征在于：所述第一减速带组装块(1)上表面开设有弧形槽，所述弧形槽的截面呈倒U型结构，所述LED灯带(4)的截面呈与所述弧形槽相匹配的倒U型结构，所述LED灯带(4)卡设于所述弧形槽中。

3.根据权利要求2所述的城市规划道路用减速带，其特征在于：所述LED灯带(4)包括壳体(401)，所述壳体(401)的截面呈倒U型结构，所述壳体(401)上部开设有灯槽(402)，所述灯槽(402)中设置有灯体(403)，所述灯槽(402)的顶部设有透明板(404)，所述壳体(401)下部设置有第一连接触点(405)，所述灯体(403)通过第一导线(406)与所述第一连接触点(405)连接，所述弧形槽中设置有第二连接触点(407)，所述第二连接触点(407)通过第二导线(408)与供电系统连接，所述第一连接触点(405)与第二连接触点(407)接触连接。

4.根据权利要求3所述的城市规划道路用减速带，其特征在于：所述壳体(401)下部两侧相对设置有容纳槽(409)，所述第一连接触点(405)滑动设置于所述容纳槽(409)的开口处，所述第一连接触点(405)内侧设置有绝缘体(410)，所述第一导线(406)端部穿过所述绝缘体(410)与所述第一连接触点(405)连接，所述绝缘体(410)内侧设置有弹簧(411)。

5.根据权利要求4所述的城市规划道路用减速带，其特征在于：所述弹簧(411)内侧穿设有伸缩杆(412)，且所述伸缩杆(412)的两端分别于所述容纳槽(409)及绝缘体(410)连接。

6.根据权利要求1所述的城市规划道路用减速带，其特征在于：所述减速带端头(3)可拆卸设置有用于提示所述减速带宽度的示宽灯(5)。

7.根据权利要求1所述的城市规划道路用减速带，其特征在于：所述第一减速带组装块(1)、第二减速带组装块(2)及减速带端头(3)上表面均设置有防滑凸起。

8.根据权利要求7所述的城市规划道路用减速带，其特征在于：所述防滑凸起包括与所述减速带长度方向平行且设置于所述减速带顶部的水平防滑条(6)以及倾斜设置于所述水平防滑条(6)两侧的倾斜防滑条(7)。

9.根据权利要求8所述的城市规划道路用减速带，其特征在于：所述水平防滑条(6)及倾斜防滑条(7)的高度均为3mm-6mm。

10.根据权利要求1所述的城市规划道路用减速带，其特征在于：所述第一减速带组装块(1)、第二减速带组装块(2)及减速带端头(3)均通过膨胀螺钉(8)固定于路面。

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