CN215052298U - 一种软体减速带 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种软体减速带,包括减速带本体，所述减速带本体的下端连接有连接件，所述连接件的下端连接有若干个均匀分布软体结构，所述软体结构包括连接在连接件下端的转动元件，所述转动元件的前端面对称转动连接有连杆，所述连杆远离转动元件的一端转动连接有滑套，所述路面缺口的下壁连接有对称分布的固定元件，所述固定元件的侧壁连接有滑杆，所述滑套套设在滑杆的杆壁上。本实用新型，通过在路面上留有缺口，然后铺装甲基丙烯酸树脂减速材料，有效的使减速带在维修更换时更加简单便捷，甲基丙稀酸树脂材料使减速带为软体减速带，有效地降低了车辆在行驶过程中的颠簸感，提高乘坐人员在过减速带过程中的乘车舒适度。

Description

一种软体减速带

技术领域

本实用新型属于公路基础设施领域，具体涉及一种软体减速带。

背景技术

减速带是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，也有点状的，材质主要是橡胶，也有金属的，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于减速机动车、非机动车行驶速度的交通专用安全设置。减速带很大程度上减少了各交通要道口的事故发生，是交通安全的新型专用设施。

现有的公路减速一般要高于路面，而汽车在行驶中遇到减速带，会适当减速，但是不可避免的会使车上的乘客感受到颠簸感，影响了乘车人的乘车舒适感，而且最常见的驼峰式减速带、道钉式减速带均是采用螺栓固定的方式，在安装过程中会对原有的路面造成损伤，而且在减速带损坏时，维修人员需要对减速带进行维修或者更换，过程繁琐复杂，并且会在更换维修的过程中，对原有路面造成二次损伤，不仅浪费维修时间，而且增加了维修成本。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述现有减速带安装维修更换时，过程繁琐复杂的问题而提供一种结构简单，设计合理的一种软体减速带。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

一种软体减速带，包括减速带本体，所述减速带本体的下端连接有连接件，所述连接件的下端连接有若干个均匀分布软体结构；

所述软体结构包括连接在连接件下端的转动元件，所述转动元件的前端面对称转动连接有连杆，所述连杆远离转动元件的一端转动连接有滑套，所述减速带本体的下壁连接有对称分布的固定元件，所述固定元件的侧壁连接有滑杆，所述滑套套设在滑杆的杆壁上，所述固定元件和滑套之间连接有套设在滑杆杆壁上的第一弹性件，所述固定元件和连接件之间连接有若干个均匀分布的第二弹性件。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述连接件上开设有内腔，所述内腔内设有若干个压力传感器，车辆在超载时，通过压力传感器的感应，将信号传输给后台，后台通过所接收的信号，对超载车辆进行记录。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述减速带本体内设有弧形软体杆，所述连接件的上端开设有对称分布的滑槽，所述滑槽内滑动连接有滑块，所述滑块的上端与弧形软体杆连接，所述滑块与滑槽的内壁连接有第三弹性件，使减速带能够保持一定的弧度，便于对车辆进行减速。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述减速带本体的材料为甲基丙烯酸树脂，能够利用材料本身的颜色给驾驶员减速视觉诱导，促使司机在必要的路段减速，而且此材料防滑性能较好，能够显著增加雨天抗滑性能，甲基丙烯酸聚酯材料对车辆的磨损较小，车辆经过时能够有效的降低颠簸感。

本实用新型的有益效果在于：

1)本实用新型，通过在路面上留有缺口，然后铺装甲基丙烯酸树脂减速材料，有效的使减速带在维修更换时更加简单便捷，甲基丙稀酸树脂材料使减速带为软体减速带，有效的降低了车辆在行驶过程中的颠簸感，提高乘坐人员的乘车舒适度，通过结构上的固定元件、连接件、第一弹性件和第二弹性件，能够进一步的降低车辆行驶中的颠簸感；

2)本实用新型，采用甲基丙烯酸聚酯材料，有优异的耐磨耗性能，可用于各种交通状况下的路面铺装，而且其色彩鲜艳、防滑性能突出，可用于长大纵坡、陡坡急弯、隧道出入口及特殊通道等需要设置防滑警示的路段；因其铺装轻便，对建筑物本身的荷载影响小；

3)本实用新型结构简单，稳定性高，设计合理，便于实现。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的A部分放大示意图；

图3是本实用新型的B部分放大示意图。

图中：1、减速带本体；2、连接件；3、软体结构；31、转动元件；32、连杆；33、滑套；34、固定元件；35、滑杆；36、第一弹性件；37、第二弹性件；4、压力传感器；5、弧形软体杆；6、滑槽；7、滑块；8、第三弹性件。

具体实施方式

下面结合附图对本申请作进一步详细描述，有必要在此指出的是，以下具体实施方式只用于对本申请进行进一步的说明，不能理解为对本申请保护范围的限制，该领域的技术人员可以根据上述申请内容对本申请作出一些非本质的改进和调整。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”、“若干”的含义是两个或两个以上。

实施例1

如图1-3所示，一种软体减速带，包括减速带本体1，减速带本体1的材料为甲基丙烯酸树脂，减速带本体1的下端连接有连接件2，连接件的下端连接有若干个均匀分布软体结构3连接件2上开设有内腔，内腔内设有若干个压力传感器4；

软体结构3包括连接在连接件2下端的转动元件31，转动元件31的前端面对称转动连接有连杆32，连杆32远离转动元件31的一端转动连接有滑套33，减速带本体1的下壁连接有对称分布的固定元件34，固定元件34的侧壁连接有滑杆35，滑套33套设在滑杆35的杆壁上，固定元件34和滑套33之间连接有套设在滑杆35杆壁上的第一弹性件36，固定元件34和连接件2之间连接有若干个均匀分布的第二弹性件37。

减速带本体1内设有弧形软体杆6，连接件2的上端开设有对称分布的滑槽7，滑槽7内滑动连接有滑块8，滑块8的上端与弧形软体杆6连接，滑块8与滑槽7的内壁连接有第三弹性件9。

需要说明的是，将软体结构3连接在减速带本体1上，随后将整个装置安装在路面上留有的缺口内，连接件2的两端与缺口两端侧壁紧密贴合，当有车辆经过时，车辆轮胎压在减速带本体1上，减速带本体1向路面下降，从而带动弧形软体杆6趋于平行，从而使滑块8移动，进而使第三弹性件9发生挤压形变，能够适当减少颠簸感，同时连接件2被挤压下降，带动连杆32和滑套33在滑杆35上移动，使第一弹性件36发生形变，从而起到减震的效果，降低车辆在行驶经过的颠簸感，增加乘客的舒适度。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种软体减速带，包括减速带本体(1)，其特征在于：所述减速带本体(1)的下端连接有连接件(2)，所述连接件的下端连接有若干个均匀分布软体结构(3)；

所述软体结构(3)包括连接在连接件(2)下端的转动元件(31)，所述转动元件(31)的前端面对称转动连接有连杆(32)，所述连杆(32)远离转动元件(31)的一端转动连接有滑套(33)，所述减速带本体(1)的下壁连接有对称分布的固定元件(34)，所述固定元件(34)的侧壁连接有滑杆(35)，所述滑套(33)套设在滑杆(35)的杆壁上，所述固定元件(34)和滑套(33)之间连接有套设在滑杆(35)杆壁上的第一弹性件(36)，所述固定元件(34)和连接件(2)之间连接有若干个均匀分布的第二弹性件(37)。

2.根据权利要求1所述的一种软体减速带，其特征在于：所述连接件(2)上开设有内腔，所述内腔内设有若干个压力传感器(4)。

3.根据权利要求1所述的一种软体减速带，其特征在于：所述减速带本体(1)内设有弧形软体杆(5)，所述连接件(2)的上端开设有对称分布的滑槽(6)，所述滑槽(6)内滑动连接有滑块(7)，所述滑块(7)的上端与弧形软体杆(5)连接，所述滑块(7)与滑槽(6)的内壁连接有第三弹性件(8)。

4.根据权利要求1所述的一种软体减速带，其特征在于：所述减速带本体(1)的材料为甲基丙烯酸树脂。

Images