CN211228196U - 一种矿井斜坡道双向减速带 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种矿井斜坡道双向减速带，包括通过固定器固定在坡道两旁的两个端头，两个端头之间紧密的“一”字形固定着若干个延长端节；在两个端头之间间隔固定着两组呈等腰梯形断开的通道；所述通道由两个整体呈直角梯形的第一减速块和第二减速块对称固定形成；所述通道等腰梯形的上底尺寸M范围是运输车轮胎宽度的1.2‑1.5倍，等腰梯形的下底尺寸N范围是尺寸M的2倍；两组通道上底的中心距离L与运输车轮胎的中心间距一致；所述通道的等腰梯形上底朝向坡道上方，下底朝向坡道下方。有益效果：本实用新型通过在减速带上切出特殊结构的断开通道，并结合司机的心理，创造性的解决了现有减速带对来往车辆存在的损害隐患，且有良好减速效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及矿山领域，具体涉及一种矿井斜坡道双向减速带。
背景技术
目前随着汽车等交通运输的不断发展，在矿井或地下建筑中，目前也使用了大量的交通运输工具，在地表上交通视线良好，可以利用各种交通指示装置，有效提醒驾驶员及时减速，保持安全运行状态。但是，在地下系统中特别是往地下延伸的斜坡道上，由于光线条件较差，影响驾驶员及时注意到车速，容易造成严重的交通事故，因此为了降低交通事故的发生次数，在斜坡道区域安装了减速带，达到强制汽车减速的作用。
因为减速带高于正常路面，当汽车驶过减速带时，无论车辆速度的快慢，都会使汽车车身发生一定的颠簸，不仅会对汽车造成一定的损伤，也会使驾驶员感到不适，降低驾驶体验。
同样高度的减速带对于上坡和下坡的车辆来说也不合理。首先汽车在下坡时，车速较快，减速带可以起到减速作用；但是上坡的车辆需要，对于发动机输出更多的扭矩和动力，而减速带作为凸出地面的装置，反而会对车辆的行驶起到相反的作用，同时，由于坡道存在角度，因此抓地性、安全性、速度相比较下坡的车辆来说也存在很大的不同，所以，目前的减速带在矿井坡道中的实际使用中还会存在很多问题。
实用新型内容
为了解决普通减速带在矿井坡道处对行驶车辆存在损伤隐患的问题，本实用新型提供一种矿井斜坡道双向减速带。
为了实现上述目的，本实用新型采用如下的技术方案：
一种矿井斜坡道双向减速带，包括通过固定器固定在坡道两旁的两个端头，两个端头之间紧密的“一”字形固定着若干个延长端节；在两个端头之间间隔固定着两组呈等腰梯形断开的通道；所述通道由两个整体呈直角梯形的第一减速块和第二减速块对称固定形成；所述通道等腰梯形的上底尺寸M范围是运输车轮胎宽度的1.2-1.5倍，等腰梯形的下底尺寸N范围是尺寸M的2倍；两组通道上底的最长距离L与运输车轮胎的中心间距一致；所述通道的等腰梯形上底朝向坡道上方，下底朝向坡道下方。
其中，在本实用新型中，所述延长端节、第一减速块和第二减速块的表面固定若干个反光器。
优选的，所述固定器为膨胀地钉。
其中，所述第一减速块和第二减速块的材料是耐磨金属。
本实用新型的一个实施方式：所述通道等腰梯形的上底尺寸M范围是240-300mm，下底尺寸N范围是480-660mm。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：本实用新型通过在减速带上切出特殊结构的断开通道，并且结合司机的心理，创造性的解决了现有减速带对来往车辆存在的损害隐患，并且还起到了良好减速效果。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图中，1端头、2延长端节、3第一减速块、4第二减速块、5通道、6反光器、7固定器。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。
如图1所示，公开了一种矿井斜坡道双向减速带，包括通过固定器7固定在坡道两旁的两个端头1，一般固定器7的具体结构可以是膨胀地钉或者用螺纹深头螺丝安装固定；两个端头1之间紧密的“一”字形固定着若干个延长端节2；该延长端节2的作用是用于给来往车辆提供颠簸感，进而实现减速。为了更好的适应坡道这种特殊的情况，在两个端头1之间间隔固定着两组呈等腰梯形断开的通道5；其中，通道5中的等腰梯形上底朝向坡道上方，下底朝向坡道下方。本实用新型中通道5的具体尺寸可以如下：
如图1所示，通道5由两个整体呈直角梯形的第一减速块3和第二减速块4对称固定形成；所述通道5等腰梯形的上底尺寸M范围是运输车轮胎宽度的1.2-1.5倍，等腰梯形的下底尺寸N范围是尺寸M的2倍；两组通道5上底的中心距离L与运输车轮胎的中心间距一致。
由于矿井的坡道的光照强度不大的情况下，处在坡道上方的车辆在下行时，如果速度非常快，由于通道5的上底尺寸较小，司机能准确的让所有车轮都穿过通道5是非常困难，因此一定会给下行的车辆带来颠簸感，因此，实现了对下行车辆实现降速，即使让下行车辆的所有车轮准确的穿过通道5，其自身的车速也不会太快，同样的，司机为了避免颠簸感，刻意穿过通道5，也会起到减速的目的。
对处在坡道下方上行的车辆来说；由于车辆在爬坡时，需要稳定缓慢的加油门，并且车辆本身在负重的情况下，车速一定也不会太快，司机有足够的时间和精力注意到坡道上方减速带上的通道5，会刻意让车轮穿过通道5等腰梯形的下底，进而避免产生车辆的颠簸感，也减少了车辆做额外的功耗。
在车辆上行时，即使车轮不能准确的穿过通道5，也会减少通道5的断开让车轮跨过的高度，也会给车辆带来较小的损伤。
为了给来往车辆提供明显的警示标志，所述延长端节2、第一减速块3和第二减速块4的表面固定若干个反光器6。同时由于通道5的使用概率相比较其他位置更高，因此还要求第一减速块3和第二减速块4的材料是耐磨金属，比如实心的钢材或者其他耐磨材料。值得说明的是，本实用新型中延长端节2、第一减速块3和第二减速块4的高度可以按照现有技术减速带一样保持高度相同。也可以第一减速块3和第二减速块4的高度相同，但与延长端节2的高度不同。端头1的具体结构可以与现有技术中减速带的端头保持一致。
在一般矿井坡道，比如通过的多为皮卡等车辆，在结合一般车辆的轮胎间距为2.5—3米，可以让通道5等腰梯形的上底尺寸M范围是240-300mm，下底尺寸N范围是480-660mm。
Claims (5)
1.一种矿井斜坡道双向减速带，其特征在于：包括通过固定器(7)固定在坡道两旁的两个端头(1)，两个端头(1)之间紧密的“一”字形固定着若干个延长端节(2)；
在两个端头(1)之间间隔固定着两组呈等腰梯形断开的通道(5)；
所述通道(5)由两个整体呈直角梯形的第一减速块(3)和第二减速块(4)对称固定形成；
所述通道(5)等腰梯形的上底尺寸M范围是运输车轮胎宽度的1.2-1.5倍，等腰梯形的下底尺寸N范围是尺寸M的2倍；两组通道(5)上底的中心距离L与运输车轮胎的中心间距一致；
所述通道(5)的等腰梯形上底朝向坡道上方，下底朝向坡道下方。
2.根据权利要求1所述的矿井斜坡道双向减速带，其特征在于：所述延长端节(2)、第一减速块(3)和第二减速块(4)的表面固定若干个反光器(6)。
3.根据权利要求1所述的矿井斜坡道双向减速带，其特征在于：所述固定器(7)为膨胀地钉。
4.根据权利要求1所述的矿井斜坡道双向减速带，其特征在于：所述第一减速块(3)和第二减速块(4)的材料是耐磨金属。
5.根据权利要求1所述的矿井斜坡道双向减速带，其特征在于：所述通道(5)等腰梯形的上底尺寸M范围是240-300mm，下底尺寸N范围是480-660mm。
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2019
- 2019-10-11 CN CN201921693353.9U patent/CN211228196U/zh active Active
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