CN209011007U - 一种减速带 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减速带，包括减速带主体，所述减速带主体包括滚筒，所述滚筒的中心设有主轴，主轴固定连接滚筒，该滚筒设于底座内，底座的顶部设有与滚筒配合的半圆柱形的安装槽位，主轴的两端通过轴承连接底座，主轴的一端贯穿底座，且连接棘轮机构，棘轮机构包括安装于主轴上的棘轮和安装于底座上的棘爪，棘轮与棘爪啮合，棘爪通过棘爪转轴连接底座；该减速带通过滚筒式的减速带主体对正向通过的车辆起到警示减速的作用，而对反向通过的车辆起到限制前行的作用，值得大力推广。

Description

一种减速带

技术领域

本实用新型涉及交通安全设施领域领域，尤其是一种减速带。

背景技术

近年来随着我国社会经济的快速发展，人民生活水平的日益提高，私家车保有量持续上涨，导致道路通行压力的增加，尤其在近郊和居民聚集区附近的道路上机动车、非机动车、行人混行严重，加之行人和驾驶员的安全意识较差，导致交通事故数量日益增多。据资料统计，2005年国内发生交通事故177414起，造成22049人死亡，其中因车辆超速行驶、违章超车而造成的交通事故占绝大部分。

减速带作为一种强制型的道路安全交通设施，对遏制交通事故的发生发挥了重要作用。相关资料表明减速带在美国、日本及欧洲等一些经济发达国家使用非常广泛，英国从20世纪80年代就开始把驼峰式减速带用于公路事故多发路段，近年来又发明了更具人性化的减速丘、瓦楞形减速带等，以减少交通事故的发生。日本根据本国地域的实际情况，广泛采用热塑振动减速带来保证行车安全。

鉴于国外的经验，我国很多地区道路建设中开始大量使用减速带进行通行车速的强制控制。目前，在公路特殊路段，如收费通道、城镇路口、工矿企业、学校、医院、宾馆、住宅小区、地下车库等出入口等都设置减速带，起到了预防交通事故的作用，并取得了良好的效果。统计资料表明，；自2004年广东省台山市增设公路减速带等减速设施后，该市交通事故死亡率连续2年下降，从2003年的130人降至2004年的103人，死亡率降低了20.8％，2005年更是降至97人，2006年第1季度，交通事故死亡率同比减少了24％，2004年河南省郑州市路口减速行动，通过安装减速丘、黄闪灯、交通标志标线等措施，使市区道路交通事故数、死亡人数、受伤人数、经济损失4项指标大幅下降。设置减速带所取得良好效果得到业内的广泛关注，并得到快速推广。

现有技术中的减速带虽然材料有各种区分，但是功能基本一致，部分有特殊需求的场所需要设置单向通行的设施，现有的减速带难以满足这种需求。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种能够起到限制单向通行的作用的减速带。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种减速带，包括减速带主体，所述减速带主体包括滚筒，所述滚筒的中心设有主轴，主轴固定连接滚筒，该滚筒设于底座内，底座的顶部设有与滚筒配合的半圆柱形的安装槽位，主轴的两端通过轴承连接底座，主轴的一端贯穿底座，且连接棘轮机构，棘轮机构包括安装于主轴上的棘轮和安装于底座上的棘爪，棘轮与棘爪啮合，棘爪通过棘爪转轴连接底座。

作为本实用新型的进一步方案：所述滚筒的五分之一部分凸出于路面上方。

作为本实用新型的进一步方案：所述棘爪转轴固连底座，且通过轴承连接棘爪

作为本实用新型的进一步方案：所述底座设于路面上开设的方形槽内，且底座的顶部设有顶盖，顶盖与路面的顶面平齐，顶盖上设有与滚筒配合的方形开口。

作为本实用新型的进一步方案：所述底座的安装槽位的内面设置数个均匀环形阵列分布的支撑辊，支撑辊的中心设有辊轴，辊轴的两端通过轴承连接底座。

作为本实用新型的进一步方案：所述支撑辊嵌于底座内，安装槽位的内面设有与支撑辊配合的凹槽。

作为本实用新型的进一步方案：该减速带包括带体，带体设有多排，相邻的两排带体之间的间距为100cm，每排带体包括三个等距排列的带体，每个带体之间的间距为50cm。

作为本实用新型的进一步方案：所述减速带的材料为水泥混凝土或沥青混凝土或橡胶或热熔型涂料或砂石。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该减速带通过滚筒式的减速带主体对正向通过的车辆起到警示减速的作用，而对反向通过的车辆起到限制前行的作用，值得大力推广。

附图说明

图1为实施例一中本实用新型的断面结构示意图；

图2为实施例一中本实用新型的端面结构示意图；

图3为实施例一中本实用新型的底座的结构示意图；

图4为实施例二中本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

请参阅图1-3，本实用新型实施例中，一种减速带，包括减速带主体，所述减速带主体包括滚筒1，所述滚筒1的中心设有主轴2，主轴2固定连接滚筒1，该滚筒1设于底座3内，底座3的顶部设有与滚筒1配合的半圆柱形的安装槽位4，主轴2的两端通过轴承连接底座3，主轴2的一端贯穿底座3，且连接棘轮机构，棘轮机构包括安装于主轴2上的棘轮5和安装于底座3上的棘爪6，棘轮5与棘爪6啮合，棘爪6通过棘爪6转轴连接底座3；首先通过设计滚筒1形式的主体，少部分凸出路面能够与汽车车轮相切合能够起到与现有减速带相同的功能，然后当车辆从一个方向上经过减速带时，此时汽车的驱动轮与减速带产生摩擦此时棘爪6与棘轮5锁止，滚筒1限制转动，二者摩擦能够使驱动轮经过滚筒1，当汽车从反方向经过减速带时，此时汽车驱动轮与滚筒1产生摩擦，由于滚筒1转动方向相反棘轮5无法锁止滚筒1，因此会使滚筒1产生转动，而此时会导致驱动轮失去着力点而无法前行(不考虑由于汽车速度过快的惯性冲过减速带，因为此时已超出减速带的功能范围，减速带不是路障，对于不减速车辆无法起到强制作用)。

进一步，滚筒1的五分之一部分凸出于路面上方。

进一步，棘爪6转轴固连底座3，且通过轴承连接棘爪6

进一步，底座3设于路面上开设的方形槽内，且底座3的顶部设有顶盖7，顶盖7与路面的顶面平齐，顶盖7上设有与滚筒1配合的方形开口。

进一步，为了降低主轴2的载荷，在底座3的安装槽位4的内面设置数个均匀环形阵列分布的支撑辊8，支撑辊8的中心设有辊轴，辊轴的两端通过轴承连接底座3，在进一步的，支撑辊8的大半部分嵌于底座3内，安装槽位4的内面设有与支撑辊8配合的凹槽，该凹槽可以是半圆柱形。

本实用新型的结构特点及其工作原理：通过滚筒1式的减速带主体对正向通过的车辆起到警示减速的作用，而对反向通过的车辆起到限制前行的作用(由于这种单向限制通行的减速带一般都应用在工厂等特殊场合，因此不考虑四驱车辆导致的无法限制的问题)。

实施例二

如图4所示，一种减速带，包括带体21，带体21设有多排，相邻的两排带体21之间的间距为100cm，每排带体21包括三个等距排列的带体21，每个带体21之间的间距为50cm；依靠车辆轮距安全通过减速带，同一车道内，横向将传统减速带分成三段设置，通过对车轮轮距控制，将减速带上车轮所要通过位置断开50cm；纵向一个车道内根据行驶条件，可以考虑二至三条减速带设置，设置间距100cm。相比于常见的连续、整体、长带状的减速带，本实用新型的各单元间隔一定距离排列形成间断状通道。

该减速带结构上简单，可充分利用当地的资源，水泥混凝土、沥青混凝土、橡胶、热熔型涂料、砂石等均可用于本减速带的制作。可通过多个混凝土预制减速块构件现场安装完成，也可以直接现场浇筑完成，露出地面部分截面为正弦线型，很好地与车轮相切合。

该减速带，基于人趋利避害的心理和行为习惯，驾驶员会主动、刻意地减速避让并缓慢驶过断开通道。该减速带结构合理、经济适用，可以有效降低车速，避免车体颠簸、碰撞、受损，消除噪音，提高驾乘人员的行车舒适度，避免他人受到噪音干扰，适用于各类道路。

减速带是通过影响驾驶人的驾驶心理实现减速的。当车辆以较高车速通过减速带时，剧烈的振动会从轮胎经由车身及座椅传递给驾驶人，垂直曲线可以产生一个垂直方向的加速度，产生强烈的生理刺激(包括振动刺激和视觉刺激)以及心理刺激。生理刺激促使驾驶人产生强烈的不舒服感，而心理刺激则加深了驾驶人的不安全疑虑，进一步降低了驾驶人对道路环境的安全感。通常情况下，驾驶人认为不舒适度越大，车辆行驶安全性越小，即安全感越小。因此，减速带的设置会降低驾驶人行车安全感和乘坐舒适性的期望值，促使驾驶人选择较低的期望车速。在期望车速指导下，驾驶人将主动驾驶车辆以较低的行车速度接近并通过减速带。

根据项目实地调查，目前减速带设置主要存在以下问题：

1、缺乏“人性化”。现在路面上能看到的减速带有很多种，最常见的是条状的橡胶减速带，在住宅小区内混凝土减速带也有不少。这些减速带宽度为35cm左右，高度在30—100mm之间，长度以路宽为准。这样设计的减速带往往存在过长、过宽、过高等问题，导致车辆频频受伤，轻者伤害车辆避震系统，严重时会刮坏发动机的机油底壳。与此同时，每当人们驾车经过时，都要被重重地颠簸一下，严重影响了舒适性。同时，为了避开减速带的颠簸，骑车者往往会选择减速带与路肩之间的空隙驶过，往往在上下班等高峰期会发生拥挤，导致自行车相撞的现象，给人们生活造成不便。

2、设置不科学。交通设施、交通标志设置的国家标准还没有对减速带设置作规范化的规定，致使一些路段的减速带没有设置方案，而是随意择地安装。尤其在城市道路上，减速带太滥、太随意设置给城市交通的安全、舒适、快捷等方面带来了不良影响。减速带设置缺乏针对性、系统性、配套性原则，扰乱了行车车流秩序，进一步降低了路段的交通安全。

3、噪声污染严重。车辆通过减速丘、减速带时若来不及减速，轮胎通过减速丘、减速带会发出“咚咚”的声音，并且随着车速的增加而增大。尤其是大货车通过时，发出的声响更加明显，形成了噪声污染。减速丘、减速带成了城市道路上的“扰民丘”、“扰民带”。

4、减速带的在使用过程中存在的破坏形式

(1)脱落破坏

减速带在使用一段时间后，会发生固定模块的钉子松动突起，然后整条减速带单元会逐步脱落并最终导致整条减速带完全解体。

(2)碎裂破坏

在重载交通长期作用下，橡胶单元体疲劳开裂直至逐渐粉碎分离，最后在原位置仅留下一颗颗裸露的钢钉头。

实施例二中的间歇式的减速带主要依靠车辆轮距安全通过减速带，一个车道减速带断面高7cm，宽30cm，长120cm是车轮轮距通过的减速带净宽，减速带中空50cm车轮宽，一个车道可以考虑二至三条减速带设置，设置间距100cm。

本实用新型旨在提供一个新的减速带设计方案，由埋置固定于路面的多个混凝土预制减速块构件组合而成或直接现浇制作完成，露出地面部分截面为正弦线型，很好地与车轮相切合，相比于常见的连续、整体、长带状的减速带，本实用新型的各单元间隔一定距离排列形成间断状通道。在安全隐患明显之处，可连续设置两至三排。基于人趋利避害的心理和行为习惯，驾驶员会主动、刻意地减速避让并缓慢驶过断开通道。该减速带结构合理、经济适用，可以有效降低车速，避免车体颠簸、碰撞、受损，消除噪音，提高驾乘人员的行车舒适度，避免他人受到噪音干扰。

本实用新型安全性能满足要求，完全适合城区、郊县及小区等不同区域道路的不同使用需要；由于减速带结构上简单，可充分利用当地的资源，水泥混凝土、沥青混凝土、橡胶、热熔型涂料、砂石等均可用于本减速带的制作

上述减速带的实际工程中可按分预制安装和现场现浇完成，具体根据路面类型和所采用材料类型进行确定，预制安装可分以下步骤：1、工厂化预制生产减速带构件，预制件基本上有橡胶构件和水泥混凝土构件，构件断面进行精心设计，小车为主的道路，可参照图1中所推荐的尺寸。2、预制件的安装时，水泥混凝土构件可在路面施工时与路面施工同步完成，亦可通过对已有路面开槽，采用水泥砂浆与路面结构连接；对于橡胶构件可通过膨胀螺栓与路面结构连接3、安装完成的各预制部件，确保安装平整，确保车辆通行顺畅。

现场制作安装可分以下步骤：1、按照各部件设计尺寸，制作模具。2、现场放样，确定减速带各部件平面位置。3、路面施工过程中，相应减速带位置浇筑混凝土、沥青混凝土、砂石等。4、利用模具对减速带几何进行校正。

具体实施应用于昆明市多条农村公路和小区道路，安全、降噪、无震动，维修成本低，具有明显的社会经济效益。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (8)

1.一种减速带，包括减速带主体，其特征在于，所述减速带主体包括滚筒，所述滚筒的中心设有主轴，主轴固定连接滚筒，该滚筒设于底座内，底座的顶部设有与滚筒配合的半圆柱形的安装槽位，主轴的两端通过轴承连接底座，主轴的一端贯穿底座，且连接棘轮机构，棘轮机构包括安装于主轴上的棘轮和安装于底座上的棘爪，棘轮与棘爪啮合，棘爪通过棘爪转轴连接底座。

2.根据权利要求1所述的一种减速带，其特征在于，所述滚筒的五分之一部分凸出于路面上方。

3.根据权利要求1所述的一种减速带，其特征在于，所述棘爪转轴固连底座，且通过轴承连接棘爪。

4.根据权利要求1所述的一种减速带，其特征在于，所述底座设于路面上开设的方形槽内，且底座的顶部设有顶盖，顶盖与路面的顶面平齐，顶盖上设有与滚筒配合的方形开口。

5.根据权利要求1所述的一种减速带，其特征在于，所述底座的安装槽位的内面设置数个均匀环形阵列分布的支撑辊，支撑辊的中心设有辊轴，辊轴的两端通过轴承连接底座。

6.根据权利要求5所述的一种减速带，其特征在于，所述支撑辊嵌于底座内，安装槽位的内面设有与支撑辊配合的凹槽。

7.根据权利要求1所述的一种减速带，其特征在于，该减速带包括带体，带体设有多排，相邻的两排带体之间的间距为100cm，每排带体包括三个等距排列的带体，每个带体之间的间距为50cm。

8.根据权利要求7所述的一种减速带，其特征在于，所述减速带的材料为水泥混凝土或沥青混凝土或橡胶或热熔型涂料或砂石。