CN217129106U - 一种立体车库自落式防坠器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及防坠器技术领域，具体涉及一种立体车库自落式防坠器；包括固定壳体、承重轴、承重勾、驱动组件和减震组件；减震组件包括减震基座、减震弹簧和减震板，当承重勾打开时，减震板是朝向上方，当载车板掉落时，承重勾会钩住载车板，起到防坠保护作用，而承重勾上有减震板，减震板下安装有减震弹簧，载车板掉落在承重勾上前减震板下的减震弹簧，会对载车板的下落造成阻力，让载车板的下降速度减慢，减小载车板撞击承重勾产生震动，减小载车板上汽车的损害，提高本防坠器的安全性。

Description

一种立体车库自落式防坠器

技术领域

本实用新型涉及防坠器技术领域，尤其涉及一种立体车库自落式防坠器。

背景技术

随着人民生活水平不断地在提高，购买轿车的家庭将越来越多，造成了我国大中城市停车难的问题日益突出，为了解决这一问题，人们设计了机械式立体车库，因机械式立体车库占地少、布局灵活、高效节能，成为目前解决停车难问题的重要方法而最常见的是用链条悬挂或钢丝绳悬挂循环的立体车库。

为了防止车辆在静止状态下因链条或钢丝绳断裂而出现坠落事故，需要在载车板侧边安装防坠器。

但现有的防坠器都不带有减震构件，当载车板掉落时，会直接与承重勾撞击，剧烈的撞击会造成载车板和框架的剧烈震动，使得放置在载车板上的汽车也会剧烈滑动，可能会造成汽车的损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种立体车库自落式防坠器，旨在解决现有技术中现有的防坠器都不带有减震构件，当载车板掉落时，会直接与承重勾撞击，剧烈的撞击会造成载车板和框架的剧烈震动，使得放置在载车板上的汽车也会剧烈滑动，可能会造成汽车的损坏的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的一种立体车库自落式防坠器，包括固定壳体、承重轴、承重勾、驱动组件和减震组件；

所述承重轴与所述固定壳体固定连接，并位于所述固定壳体内，所述承重勾与所述承重轴转动连接，并位于所述承重轴靠近所述固定壳体的一侧，所述驱动组件与所述固定壳体连接，并与所述承重勾连接；

所述减震组件包括减震基座、减震弹簧和减震板，所述减震基座与所述承重勾固定连接，并位于所述承重勾远离所述承重轴的一侧，所述减震弹簧与所述减震基座固定连接，并位于所述减震基座内，所述减震板与所述减震弹簧固定连接，并位于所述减震弹簧远离所述减震基座的一侧。

其中，所述减震组件还包括防滑板，所述防滑板与所述减震板固定连接，并位于所述减震板远离所述减震弹簧的一侧。

其中，所述防滑板具有防滑槽，所述防滑槽位于所述防滑板远离所述减震板的一侧。

其中，所述驱动组件包括滑动气缸和连接基座，所述滑动气缸与所述固定壳体固定连接，并位于所述固定壳体远离所述承重轴的一侧；所述连接基座与所述承重勾固定连接，并位于所述承重勾远离所述减震板的一侧。

其中，所述驱动组件还包括连接轴，所述连接轴的一端与所述滑动气缸转动连接，另一端与所述连接基座转动连接，且位于所述滑动气缸与所述连接基座之间。

其中，所述驱动组件还包括限位块，所述限位块的数量为两个，两个所述限位块分别对称分布在所述滑动气缸的输出端的两侧。

本实用新型的，通过在所述固定壳体内安装所述承重轴，将所述承重勾与所述承重轴连接，将所述驱动组件与所述承重勾连接，在所述承重勾的前端安装所述减震基座，所述减震弹簧安装在所述减震基座内，所述减震板安装在所述减震弹簧上，至此，当所述承重勾打开时，所述减震板是朝向上方，当载车板掉落时，所述承重勾会钩住载车板，起到防坠保护作用，而所述承重勾上有所述减震板，所述减震板下安装有所述减震弹簧，载车板掉落在所述承重勾上前所述减震板下的所述减震弹簧，会对载车板的下落造成阻力，让载车板的下降速度减慢，减小载车板撞击所述承重勾产生震动，减小载车板上汽车的损害，提高本防坠器的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的固定壳体的内部结构示意图。

图2是本实用新型的承重勾的剖视图。

图3是本实用新型的立体车库自落式防坠器的结构示意图。

图中；1-固定壳体、2-承重轴、3-承重勾、4-驱动组件、5-减震组件、41-滑动气缸、42-连接基座、43-连接轴、44-限位块、51-减震基座、52-减震弹簧、53- 减震板、54-防滑板、55-防滑槽。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1至图3，本实用新型提供了一种立体车库自落式防坠器，包括固定壳体1、承重轴2、承重勾3、驱动组件4和减震组件5；

所述承重轴2与所述固定壳体1固定连接，并位于所述固定壳体1内，所述承重勾3与所述承重轴2转动连接，并位于所述承重轴2靠近所述固定壳体1 的一侧，所述驱动组件4与所述固定壳体1连接，并与所述承重勾3连接；

所述减震组件5包括减震基座51、减震弹簧52和减震板53，所述减震基座51与所述承重勾3固定连接，并位于所述承重勾3远离所述承重轴2的一侧，所述减震弹簧52与所述减震基座51固定连接，并位于所述减震基座51内，所述减震板53与所述减震弹簧52固定连接，并位于所述减震弹簧52远离所述减震基座51的一侧。

在本实施方式中，通过在所述固定壳体1内安装所述承重轴2，将所述承重勾3与所述承重轴2连接，将所述驱动组件4与所述承重勾3连接，在所述承重勾3的前端安装所述减震基座51，所述减震弹簧52安装在所述减震基座51 内，所述减震板53安装在所述减震弹簧52上，至此，当所述承重勾3打开时，所述减震板53是朝向上方，当载车板掉落时，所述承重勾3会钩住载车板，起到防坠保护作用，而所述承重勾3上有所述减震板53，所述减震板53下安装有所述减震弹簧52，载车板掉落在所述承重勾3上前所述减震板53下的所述减震弹簧52，会对载车板的下落造成阻力，让载车板的下降速度减慢，减小载车板撞击所述承重勾3产生震动，减小载车板上汽车的损害，提高本防坠器的安全性。

进一步地，请参阅图1和图2，所述减震组件5还包括防滑板54，所述防滑板54与所述减震板53固定连接，并位于所述减震板53远离所述减震弹簧52 的一侧。

进一步地，请参阅图1，所述防滑板54具有防滑槽55，所述防滑槽55位于所述防滑板54远离所述减震板53的一侧。

在本实施方式中，在本实施方式中，所述防滑板54为矩形橡胶板，所述防滑板54安装在所述减震板53上，所述防滑板54上有所述防滑槽55，所述防滑板54能减小载车板与所述减震板53撞击的声音，所述防滑槽55能增大所述防滑板54和载车板之间的摩擦力，使得本防坠器的安全性更高。

进一步地，请参阅图1和图3，所述驱动组件4包括滑动气缸41和连接基座42，所述滑动气缸41与所述固定壳体1固定连接，并位于所述固定壳体1远离所述承重轴2的一侧；所述连接基座42与所述承重勾3固定连接，并位于所述承重勾3远离所述减震板53的一侧。

进一步地，请参阅图1，所述驱动组件4还包括连接轴43，所述连接轴43 的一端与所述滑动气缸41转动连接，另一端与所述连接基座42转动连接，且位于所述滑动气缸41与所述连接基座42之间。

进一步地，请参阅图1，所述驱动组件4还包括限位块44，所述限位块44 的数量为两个，两个所述限位块44分别对称分布在所述滑动气缸41的输出端的两侧。

在本实施方式中，所述滑动气缸41的型号为SC100，所述滑动气缸41安装在所述固定壳体1的上端，所述滑动气缸41的输出端伸到所述固定壳体1内，所述连接基座42安装在所述承重勾3的上端，所述连接基座42中间有转动轴，所述连接轴43的一端与所述滑动气动的输出端连接，另一端与所述连接基座42 中间的所述转动轴43连接，所述限位块44安装在所述滑动气缸41输出端的两侧，用来限制所述连接轴43在滑动时的摆动，至此，所述滑动气缸41收缩，会拉动收缩所述连接轴43，所述连接轴43会将所述承重勾3拉到所述固定壳体 1内，所述滑动气缸41伸出，会推动所述连接轴43，所述连接轴43会推动所述承重勾3伸出所述固定壳体1外，使得所述承重勾3不会与载车板的升降形成干涉。

以上所揭露的仅为本实用新型一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属于实用新型所涵盖的范围。

Claims (6)

1.一种立体车库自落式防坠器，其特征在于，包括固定壳体、承重轴、承重勾、驱动组件和减震组件；

所述承重轴与所述固定壳体固定连接，并位于所述固定壳体内，所述承重勾与所述承重轴转动连接，并位于所述承重轴靠近所述固定壳体的一侧，所述驱动组件与所述固定壳体连接，并与所述承重勾连接；

所述减震组件包括减震基座、减震弹簧和减震板，所述减震基座与所述承重勾固定连接，并位于所述承重勾远离所述承重轴的一侧，所述减震弹簧与所述减震基座固定连接，并位于所述减震基座内，所述减震板与所述减震弹簧固定连接，并位于所述减震弹簧远离所述减震基座的一侧。

2.如权利要求1所述的立体车库自落式防坠器，其特征在于，

所述减震组件还包括防滑板，所述防滑板与所述减震板固定连接，并位于所述减震板远离所述减震弹簧的一侧。

3.如权利要求2所述的立体车库自落式防坠器，其特征在于，

所述防滑板具有防滑槽，所述防滑槽位于所述防滑板远离所述减震板的一侧。

4.如权利要求1所述的立体车库自落式防坠器，其特征在于，

所述驱动组件包括滑动气缸和连接基座，所述滑动气缸与所述固定壳体固定连接，并位于所述固定壳体远离所述承重轴的一侧；所述连接基座与所述承重勾固定连接，并位于所述承重勾远离所述减震板的一侧。

5.如权利要求4所述的立体车库自落式防坠器，其特征在于，

所述驱动组件还包括连接轴，所述连接轴的一端与所述滑动气缸转动连接，另一端与所述连接基座转动连接，且位于所述滑动气缸与所述连接基座之间。

6.如权利要求5所述的立体车库自落式防坠器，其特征在于，

所述驱动组件还包括限位块，所述限位块的数量为两个，两个所述限位块分别对称分布在所述滑动气缸的输出端的两侧。

Images