CN212401104U - 汽车底盘防护装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车底盘技术领域，具体为汽车底盘防护装置，包括汽车底盘本体，所述汽车底盘本体下表面中部位置处滑动连接直线长度可调节的防护板，所述防护板中部的位置与汽车底盘本体之间形成有缓冲空腔，所述缓冲空腔的腔内间隔设置用于减震的减震单元，本汽车底盘防护装置防止防护板撞击后损坏。

Description

汽车底盘防护装置

技术领域

本实用新型涉及汽车底盘技术领域，具体为汽车底盘防护装置。

背景技术

由于城镇乡村很多地方的道路状况并不是很好，当汽车行驶在凸凹不平的路面时，底盘容易与地面接触而使底盘部件磕碰或刮伤，导致底盘零部件如三元催化器外壳破碎、发动机油底壳裂纹、变速箱壳体裂纹等，严重影响汽车的行驶安全和使用寿命，虽然部分汽车安装了底部防护板进行保护，但底部防护板也容易损坏，被撞击而变形后难以恢复原状，失去对汽车的保护，而且维护费用高，需要减少防护板的变形来提高使用寿命。

实用新型内容

针对现有技术的不足，为克服现有技术之缺陷，本实用新型目的在于提供汽车底盘防护装置，解决底部防护板撞击后容易损坏的问题。

其技术方案是，汽车底盘防护装置，包括汽车底盘本体，所述汽车底盘本体下表面中部位置处滑动连接直线长度可调节的防护板，所述防护板中部的位置与汽车底盘本体之间形成有缓冲空腔，所述缓冲空腔的腔内间隔设置用于减震的减震单元。

优选地，所述汽车底盘本体下表面开设滑槽，各所述滑槽和滑块滑动连接，各所述滑块与所述防护板中的第一侧板、第二侧板转动连接。

优选地，所述防护板包括底板，所述底板两端与所述第一侧板、第二侧板转动连接，所述第一侧板、第二侧板与底板的夹角为钝角。

优选地，所述减震单元包括菱形结构的菱形架，所述菱形架的各相邻边转动连接，所述菱形架内侧安装弹性材料制成的第二弹性件，所述菱形架的两相对端与所述底板、汽车底盘本体转动连接。

优选地，所述第一侧板、第二侧板和所述汽车底盘本体之间安装弹性材料制成的第一弹性件，所述第一侧板处的第一弹性件与第一侧板朝远离所述第一侧板处的滑块的方向倾斜，所述第二侧板处的第一弹性件与第二侧板朝远离所述第二侧板处的滑块的方向倾斜。

优选地，所述第一侧板、第二侧板与滑轮转动连接。

优选地，所述第一侧板、第二侧板上设有水平布置的通孔。

本实用新型提供了汽车底盘防护装置，与现有技术相比有益效果为：

1、通过与汽车底盘本体滑动连接带动防护板与减震单元的配合，使得防护板受到水平方向或竖直方向上的外力时，一方面缓冲防护板受到的外力，另一方面加大防护板的缓冲距离，从而防止防护板撞击后损坏。

附图说明

图1为本实用新型的主视图。

图2为本实用新型的左视图。

图3为本实用新型的A处的局部放大图。

图中：1汽车底盘本体、2防护板、2.1第一侧板、2.2第二侧板、2.3底板、2.4滑块、3缓冲空腔、4减震单元、4.1第一弹性件、4.2菱形架、4.3第二弹性件、5滑轮、6通孔、7滑槽。

具体实施方式

以下将结合附图对本实用新型各实施例的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施例，都属于本实用新型所保护的范围，在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面通过具体的实施例子并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。

实施例一：

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：汽车底盘防护装置，包括汽车底盘本体1，汽车底盘本体1下表面中部位置处滑动连接直线长度可调节的防护板2，其中汽车底盘本体1下表面开设滑槽7，各滑槽7和滑块2.4滑动连接，各滑块2.4与防护板2中的第一侧板2.1、第二侧板2.2转动连接，防护板2包括底板2.3，底板2.3两端与第一侧板2.1、第二侧板2.2转动连接，第一侧板2.1、第二侧板2.2与底板2.3的夹角为钝角，通过第一侧板2.1、第二侧板2.2的转动使得防护板2的直线长度可调节，防护板2中部的位置与汽车底盘本体1之间形成有缓冲空腔3，缓冲空腔3的腔内间隔设置用于减震的减震单元4，通过减震单元4缓冲外力对防护板2的冲击，从而防止防护板2撞击后损坏。

其中第一侧板2.1、第二侧板2.2和汽车底盘本体1之间安装如弹簧等弹性材料制成的第一弹性件4.1，第一侧板2.1处的第一弹性件4.1两端与第一侧板2.1、汽车底盘本体1转动连接，第二侧板2.2处的第一弹性件4.1两端与第二侧板2.2、汽车底盘本体1转动连接，第一侧板2.1处的第一弹性件4.1与第一侧板2.1朝远离第一侧板2.1处的滑块2.4的方向倾斜，第二侧板2.2处的第一弹性件4.1与第二侧板2.2朝远离第二侧板2.2处的滑块2.4的方向倾斜，当防护板2受到水平方向上的外力时，第一侧板2.1或第二侧板2.2相对滑块2.4朝向汽车底盘本体1方向转动，一方面压缩第一弹性件4.1，缓冲第一侧板2.1或第二侧板2.2受到的外力，另一方面使得滑块2.4向汽车底盘本体1端部滑动，提高第一侧板2.1或第二侧板2.2的离地高度，加大第一侧板2.1或第二侧板2.2的缓冲距离。

减震单元4包括菱形结构的菱形架4.2，菱形架4.2的各相邻边转动连接，菱形架4.2内侧安装如弹簧等弹性材料制成的第二弹性件4.3，第二弹性件4.3两端与菱形架4.2转动连接，也可固定连接，菱形架4.2的两相对端与底板2.3、汽车底盘本体1转动连接，通过菱形架4.2便于底板2.3的转动，也便于底板2.3的上下移动，从而使得防护板2受到竖直方向上的外力时，底板2.3向上运动挤压第二弹性件4.3，第一侧板2.1、第二侧板2.2相对底板2.3转动，并带动滑块2.4向汽车底盘本体1两端滑动，拉伸第一弹性件4.1，通过第一弹性件4.1、第二弹性件4.3的共同作用，缓冲防护板2受到的外力，同时整个防护板2的离地高度上升，加大防护板2的缓冲距离。

其中第一侧板2.1、第二侧板2.2与滑轮5转动连接，第一侧板2.1或第二侧板2.2与物体冲撞使，使得滑轮5转动，便于减缓第一侧板2.1、第二侧板2.2的冲击力。

其中第一侧板2.1、第二侧板2.2上设有水平布置的通孔6，通过通孔6便于对底板2.3通风散热，也减轻防护板2的重量。

以上通过具体实施方式和实施例对本实用新型进行了详细的说明，但这些并非构成对本实用新型的限制。在不脱离本实用新型原理的情况下，本领域的技术人员还可做出许多变形和改进，这些也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.汽车底盘防护装置，包括汽车底盘本体（1），其特征在于：所述汽车底盘本体（1）下表面中部位置处滑动连接直线长度可调节的防护板（2），所述防护板（2）中部的位置与汽车底盘本体（1）之间形成有缓冲空腔（3），所述缓冲空腔（3）的腔内间隔设置用于减震的减震单元（4）。

2.根据权利要求1所述的汽车底盘防护装置，其特征在于：所述汽车底盘本体（1）下表面开设滑槽（7），各所述滑槽（7）和滑块（2.4）滑动连接，各所述滑块（2.4）与所述防护板（2）中的第一侧板（2.1）、第二侧板（2.2）转动连接。

3.根据权利要求2所述的汽车底盘防护装置，其特征在于：所述防护板（2）包括底板（2.3），所述底板（2.3）两端与所述第一侧板（2.1）、第二侧板（2.2）转动连接，所述第一侧板（2.1）、第二侧板（2.2）与底板（2.3）的夹角为钝角。

4.根据权利要求3所述的汽车底盘防护装置，其特征在于：所述减震单元（4）包括菱形结构的菱形架（4.2），所述菱形架（4.2）的各相邻边转动连接，所述菱形架（4.2）内侧安装弹性材料制成的第二弹性件（4.3），所述菱形架（4.2）的两相对端与所述底板（2.3）、汽车底盘本体（1）转动连接。

5.根据权利要求2所述的汽车底盘防护装置，其特征在于：所述第一侧板（2.1）、第二侧板（2.2）和所述汽车底盘本体（1）之间安装弹性材料制成的第一弹性件（4.1），所述第一侧板（2.1）处的第一弹性件（4.1）与第一侧板（2.1）朝远离所述第一侧板（2.1）处的滑块（2.4）的方向倾斜，所述第二侧板（2.2）处的第一弹性件（4.1）与第二侧板（2.2）朝远离所述第二侧板（2.2）处的滑块（2.4）的方向倾斜。

6.根据权利要求2所述的汽车底盘防护装置，其特征在于：所述第一侧板（2.1）、第二侧板（2.2）与滑轮（5）转动连接。

7.根据权利要求2所述的汽车底盘防护装置，其特征在于：所述第一侧板（2.1）、第二侧板（2.2）上设有水平布置的通孔（6）。

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