KR200200209Y1 - 철도차량용 차륜 미끄럼 방지구 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차량의 미끄러짐을 방지하기 위한 받침대에 관한 것으로 특히, 자동차나 기차의 차륜의 일 측에 고여져 차량이 미끄러져 이동하는 것을 방지하는 차량의 미끄러짐 방지용 받침대에 관한 것이다.

이러한 본 고안은 소정의 두께를 갖고 중앙으로부터 양단으로 향하며 점차 낮아지는 이등변 삼각형 형상으로 상부 꼭지점으로부터 호형 경사면과 직선형 경사면이 연장 형성된 본체와, 본체의 일측면에 돌출 형성된 손잡이로 구성되며, 상기 본체의 저면에는 다수의 요홈이 형성된 요철부를 형성하고 요철부의 중앙에 영구자석을 설치하여 구성되어 저면에 설치된 영구자석에 의해 레일에 고정시킬 수 있으며, 직선형 경사면에 의해 차륜이 호형 경사면에 용이하게 얹혀짐은 물론 한번 사용한 후에도 직선형 경사면이 상방으로 돌출되는 높이가 낮음으로 경사면을 따라 차륜이 용이하게 호형 경사면에 얹혀져 차륜의 이동을 방지할 수 있다.

Description

철도차량용 차륜 미끄럼 방지구{skiding prevent apparatus of a wheel}

본 고안은 차륜의 미끄럼 방지구에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차륜이 용이하게 얹혀질 수 있을 뿐만아니라 재 사용시에도 차륜이 경사면에 용이하게 얹혀질 수 있도록 2중의 경사를 갖고, 레일에 얹혀진 상태에서 이동되거나 떨어지는 것을 방지하기 위하여 영구자석이 저면에 부착된 철도 차량용의 차륜 미끄럼 방지 구에 관한 것이다.

통상적으로 주차된 차량이 자력에 의하여 이동을 방지하기 위한 수단으로 미끄럼 방지구가 사용되고 있다. 특히, 경사진 장소에 차량을 주차할 경우에는 반드시 미끄럼 방지구를 사용하여 차량이 경사면을 따라 내려오는 것을 방지하고 있다.

철도 차량의 경우에도 이와 같은 미끄럼 방지구가 사용되고 있는데 종래의 미끄럼 방지구는 도 4a에 도시된 바와 같이 일측에 차륜과 동일 또는 유사한 지름을 갖는 호형상의 경사면(1)을 형성한 목재 미끄럼 방지구가 사용되고 있다. 이와 같은 목재 미끄럼 방지구의 경우 철도 차량의 차륜이 미끄럼 방지구의 호형 경사면(1) 깊숙히 까지 얹혀지게 되면 호형 경사면이 압착되어 낮아지는 반면에 경사면의 낮은 부분이 상방으로 돌출되어 도 4b에 도시한 바와 같이 변형됨으로 다시 사용할 경우 차륜이 돌출 부분(2)을 통과하지 못하여 사용할 수 없는 문제가 있었다.

이와 같은 문제는 그 재질을 달라하여도 똑같이 발생되고 있는 문제로 한번 사용한 미끄럼 방지구는 재 사용할 수 없는 문제가 있어 자재의 낭비를 초래하는 문제가 있었다.

또한 목재 미끄럼 방지구의 경우 습기를 포함하게 되면 미끄러져 차륜을 고이는 역할을 하지 못하게 되고 비에 젖는 일이 반복되면 뒤틀림이 발생하거나 균열이 발생하여 사용할 수 없게 되는 문제가 있었다. 또한, 손잡이가 없어 차륜 밑에 고일 때 차륜의 이동에 의해 손을 다치는 문제가 있었다.

따라서, 본 고안은 상기와 같은 제반 결점을 해소하기 위하여 안출한 것으로서, 본 고안의 목적은 그 양단부의 두께를 두껍게 하되 차륜이 용이하게 얹혀질 수 있고 한번 사용하여도 그 양단의 높이가 높아지지 않음으로 재 사용시에도 차륜이 경사면에 용이하게 얹혀질 수 있도록 2중의 경사면을 형성된 철도 차량용 차륜의 미끄럼 방지구를 제공하는데 있다.

또한 본 발명은 레일에 얹혀진 상태에서 이동되거나 떨어지지 않느 철도 차량용 차륜의 미끄럼 방지구를 제공하는데 있다.

도 1은 본 고안에 따른 미끄럼 방지구의 일예를 도시한 부분 절개 사시도,

도 2는 본 고안에 따른 미끄럼 방지구의 일예를 도시한 측면도,

도 3a 및 3b는 본 고안에 따른 미끄럼 방지구의 저면의 형상을 도시한 저면도.

도 4a 및 4b는 종래 차륜 미끄럼 방지구의 사시도.

♠주요 부분에 대한 부호의 설명♠

10 : 본체 20 : 손잡이

21 : 호형경사면 22 : 직선경사면

24 : 요철부 30, 30' : 영구자석

이와 같은 본 고안의 목적은 소정의 두께를 갖고 중앙으로부터 양단으로 향하며 점차 낮아지는 이등변 삼각형 형상으로 상부 꼭지점으로부터 호형 경사면과 직선형 경사면이 연장 형성된 본체와, 본체의 일측면에 돌출 형성된 손잡이로 구성되며, 상기 본체의 저면에는 다수의 요홈이 형성된 요철부가 형성되고 중앙의 일부에는 요홈의 깊이와 동일한 두께를 갖는 영구자석이 요철부의 단면과 수평을 이루고 더 설치됨을 특징으로 하는 철도 차량용 차륜의 미끄럼 방지구에 의해 이루어진다.

또한 본 발명의 목적은 상기 직선형 경사면의 단부에는 본체 양단의 두께를 두껍게 하기 위한 수직벽을 더 형성하고, 상기 본체의 저면에 손잡이 형성된 단부로부터 반대측 단부를 향하며 상향하는 경사면이 더 형성하여 이루어진다.

이하에서는 첨부 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시 예를 상세히 설명하기로 한다.

도 1은 본 고안에 따른 미끄럼 방지구의 일예를 도시한 부분 절개 사시도이고, 도 2는 본 고안에 따른 미끄럼 방지구의 일예를 도시한 측면도이고, 도 3a 및 3b는 본 고안에 따른 미끄럼 방지구의 저면의 형상을 도시한 저면도이다.

도시된 바와 같이, 본 고안에 따른 철도 차량용 차륜의 미끄럼 방지구는 본체(10)와 손잡이(20)로 구성된다.

상기 본체(10)는 도 1에 도시한 바와 같이 중앙으로부터 양단부를 향하여 경사를 갖는 2등변 삼각형 형상으로 중앙의 꼭지점으로부터 양단부를 향하여 호형 경사면(21)과 직선형 경사면(22)이 연장되어 있고, 직선형 경사면(22)의 단부 즉, 본체의 양단부에는 그 저면과 수직을 이루는 수직벽(23)이 소정의 높이로 형성되어 있다.

상기 호형 경사면(21)은 차륜이 얹혀지는 부분으로 차륜의 외견과 동일 또는 유사한 직경을 갖는 호형상이며, 직선형 경사면(22)은 차륜이 호형 경사면(21)으로 용이하게 얹혀지게 하는 안내로 역할을 하고, 미끄럼 방지구를 한번 사용한 후 차륜의 무게에 의해 호형 경사면이 압착되고 이에 따라 그 단부가 상방으로 돌출 변형되어도 직선형 경사면(22)의 낮은 부분의 돌출되는 정도가 높지 않음으로 차륜이 직선형 경사면(22)을 통과하기에 충분한 상태가 된다.

또한 직선형 경사면(22)의 단부 즉, 본체(10)의 양단부에 소정 높이의 수직벽(23)을 형성하는 이유는 본체(10)의 양단이 너무 얇아 차륜의 무게에 의한 압력에 의해 본체(10)의 양단이 파손되는 것을 방지하기 위한 것으로 양단의 두께를 높이는 역할을 하나 너무 높게 형성하면 차륜이 수직벽(23)을 올라갈 수 없어 호형 경사면(21)에 접지 못하여 차륜을 충분히 고정시킬 수 없게 된다.

또한 상기 본체(10)는 높이가 손잡이(20)가 형성된 단부로부터 그 반대측 단부를 향하며 점차 낮아지는 형상을 이루고 있다. 즉, 도 2에 도시된 바와 같이 BL이 FL 보다 높아 철로의 어느 일측이 마모되거나 철도 차량의 차륜의 어느 일측이 마모되어 경사진 상태가 되어도 차륜을 충분히 지지할 수 있게 된다.

상기 본체(10)의 저면에는 다수의 요홈이 형성된 요철부(凹凸部)(24)를 형성하여 본체(10)가 미끄러지지 않도록 하였으며, 요철부(24)의 일부에는 판체 형상의 영구자석(30)을 설치하여 본체(10)가 자력에 의해 철로에 더욱 견고하게 설치될 수 있도록 하였다.

상기 영구자석(30)은 요홈의 깊이와 동일한 두께로 형성하여 그 외면이 요철부의 판면과 동일 평면을 이루도록함으로서 영구자석(30)의 자력이 레일에 충분히 전달되어 미끄럼 방지구가 레일에 고정될 수 있도록 하였다. 상기 영구자석(30)은 내마모성의 고무 내지는 합성수지에 자력을 갖도록한 것으로 본 미끄럼 방지구를 철도 차량용이 아닌 일반차량용으로도 사용할 수 있도록 하였다. 이 영구자석(30)은 도 3a 및 도 3b에 도시한 바와 같이 저면의 중앙에 1개를 설치하거나 또는 양단부 측에 나누어 설치될 수도 있으며, 그 이상으로 분할하여 여러 부분에 설치할 수도 있으나 그 설치의 번거로움과 요철부(24)의 구조를 감안할 때 1개를 중앙에 설치함이 바람직하다.

이상에서와 같이 본 고안에 따른 차륜의 미끄럼 방지구는 그 저면에 설치된 영구자석이 철로에 부착됨으로서 협폭의 철로로부터 미끄럼 방지구가 떨어지는 것을 방지하여 견고하게 차륜을 지지할 수 있으며, 양방향으로 경사면을 형성하여 모두 사용할 수 있음으로 이느 일측이 파손되어도 다른 일측으로 차륜을 고일 수 있음은 물론 단부로부터 시작되는 직선형 경사면에 의해 한번 사용한 후에도 그 단부가 상방으로 돌출되는 높이가 높지 않아 재 사용할 수 있어 재활용도를 높임으로 자재의 낭비를 방지 할 수 있는 효과가 있다.

또한 그 일측에 돌출 형성된 손잡이를 파지하여 본체를 차륜의 밑에 고임으로서 차륜의 이동에 의해 손이 다치는 것을 방지 할 수 있다.

Claims (3)

1. 소정의 두께를 갖고 중앙으로부터 양단으로 향하며 점차 낮아지는 이등변 삼각형 형상으로 상부 꼭지점으로부터 호형 경사면(21)과 직선형 경사면(22)이 연장 형성된 본체(10)와, 본체(10)의 일측면에 돌출 형성된 손잡이(20)로 구성되며,

   상기 본체(10)의 저면에는 다수의 요홈이 형성된 요철부(24)가 형성되고 중앙의 일부에는 요홈의 깊이와 동일한 두께를 갖는 영구자석(30)이 요철부(24)의 단면과 수평을 이루고 더 설치됨을 특징으로 하는 철도 차량용 차륜의 미끄럼 방지구.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 직선형 경사면(22)의 단부에는 본체(10) 양단의 두께를 두껍게 하기 위한 수직벽(23)이 더 형성됨을 특징으로 하는 철도 차량용 차륜의 미끄럼 방지구.
3. 제 1 항에 있어서, 상기 본체(10)는 손잡이가 형성된 단부측이 반대측 단부보다 높이가 높게 형성됨을 특징으로 하는 철도 차량용 차륜의 미끄럼 방지구.