JP4121573B2 - 鉄道車両用スコッチ - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、鉄道車両の修理時等に車輪をレール上に拘束するための鉄道車両用スコッチに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、鉄道車両は、図８に示すように、レール１を転動する車輪２を有しており、この車輪２は、レール１を転動する転動面３を有した車輪本体４と、車輪本体４の外周縁に設けられ転動面３よりも半径方向に突出しレール１の側部１ａによって軸方向の移動が規制されるフランジ５とを有して構成されている。例えば、半径ＲがＲ＝４３０ｍｍの車輪２においては、フランジ５の突出幅ＤはＤ＝２６ｍｍに設定されている。
【０００３】
従来、このような鉄道車両用スコッチＳとしては、図８及び図９に示すように、全体が木材で形成され、レール１に載置される載置面１１と、一端１０ａ側から立ち上がり車輪２の転動面３に対峙する傾斜面１２とを備えたブロック状に形成されている。このブロック本体１０の載置面１１と上面１３との高さＨは、車両を止める耐荷重を得るために、一般に、車輪２のフランジ５の突出幅Ｄよりも大きい、例えば、Ｈ＝５０〜８０ｍｍ程度に形成されている。１４は本体１０に設けられる棒状の把手である。
そして、このスコッチＳを使用するときには、一端１０ａを車輪２の転動面３とレール１との間にくさび状に差し込むようにして載置面１１をレール１に載置し車輪２の転動面３を傾斜面１２に対峙させる。あるいは、予め、所定位置にスコッチＳをレール１上に載置しておき、車両を移動させて車輪２の転動面３を傾斜面１２に対峙させるようにする。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、このような従来の鉄道車両用スコッチＳにあっては、木材で形成されているので、耐候性が悪く、ひびが入って割れたり腐ったりして耐久性に劣るという問題があった。また、木材で形成されているので、製品間で強度にバラツキがあり、レール１に勾配があるところで使用するとき等に、製品によっては押えが不十分になってしまう虞があるという問題があった。
【０００５】
これを解決するために、従来においては、ブロック本体を鉄等の金属で形成したものも普及している。
しかしながら、この従来の金属製のスコッチＳにあっては、加工が面倒で価格が高い。重くて持ちにくく、作業性が悪い。金属製なので、例えばＡＴＳ装置等に磁気的，電気的な悪影響を与えることがある等の問題があった。
また、スコッチＳの使用が終ったときには、これを取外すが、この取外すことを失念することがあり、この場合に車両が動くと、車輪２が傾斜面１２を乗り上げて反対側へ移動することがあり、万一このような事態が生じた場合には、本体１０の載置面１１と上面１３との高さＨが車輪２のフランジ５の突出幅Ｄよりも大きいので、図７に示すように、フランジ５がレール１の側部１ａによって規制されなくなり、そのため、脱線し易くなる虞がある。
【０００６】
尚、一般に上記の木製のスコッチＳでは、車輪２が乗り上げた場合には、強度が弱いことから圧潰してしまうが、製品間で強度にバラツキがあることから、圧潰して本体１０の載置面１１と上面１３との高さＨが車輪２のフランジ５の突出幅Ｄよりも小さくなる場合には、上記の脱線の虞は少なくなるが、圧潰しても本体１０の載置面１１と上面１３との高さＨが車輪２のフランジ５の突出幅Ｄよりも大きいと、金属製のスコッチＳと同様に脱線し易くなる虞が生じてしまう。
また、金属製スコッチＳにおいて、本体１０の載置面１１と上面１３との高さＨを、予め、車輪２のフランジ５の突出幅Ｄよりも小さく形成しておくことも考えられるが、この場合には、高さが小さい分、車両を止める耐荷重が低くなるので好ましくない。
【０００７】
本発明は上記の問題点に鑑みて為されたもので、耐候性を向上させひびが入って割れたり腐ったりしにくくして耐久性を向上させ、製品間の強度のバラツキを防止して車両を止める耐荷重を確実に得ることができるようにし、しかも、加工を容易にしてコストダウンを図り、軽量化して持ち易くし作業性を向上させ、磁気的，電気的な悪影響を与えることがないようにし、更に、車輪が乗り上げた際、脱線しにくくする等各種性能の向上を図った鉄道車両用スコッチを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
このような目的を達成するため、本発明の鉄道車両用スコッチは、レールを転動する転動面を有した車輪本体及び該車輪本体の外周縁に設けられ上記転動面よりも半径方向に突出しレールの側部によって軸方向の移動が規制されるフランジを有した車輪を上記レール上に拘束するための鉄道車両用スコッチにおいて、レールに載置される載置面を有した基台部と、該基台部に設けられ該基台部の一端側から立ち上がり上記車輪の転動面に対峙する傾斜面を有した支持部とを備えて全体をプラスチックで形成し、上記車輪が上記支持部の傾斜面を乗り上げた際に上記支持部が圧潰するように上記基台部と支持部との間に空洞部を設けた構成としている。
【０００９】
そして、必要に応じ、上記支持部の非圧潰時における上記基台部の載置面と支持部の上面との高さを、上記車輪のフランジの突出幅よりも大きく形成し、上記支持部の圧潰時における上記基台部の載置面と支持部の上面との高さを、上記車輪のフランジの突出幅よりも小さくなるように形成している。
そしてまた、必要に応じ、上記空洞部を構成する基台部側の壁部に上記圧潰した支持部の一部が没入する凹所を形成した構成としている。
【００１０】
また、必要に応じ、上記基台部に上記レールの側部に対峙する押え板を垂設した構成としている。
更に、必要に応じ、上記基台部の載置面に鋸歯状の凹凸を形成した構成としている。
更にまた、必要に応じ、上記基台部の一端に車輪下部側に差し込み可能な薄肉の舌片を設けた構成としている。
また、必要に応じ、上記支持部の傾斜面の反対側に上記基台部の他端側から立ち上がる別の傾斜面を設けた構成としている。
そしてまた、必要に応じ、上記支持部の傾斜面に鋸歯状の凹凸を形成した構成としている。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面に基づいて、本発明の実施の形態に係る鉄道車両用スコッチについて詳細に説明する。尚、上記と同様のものには同一の符号を付して説明する。
図１乃至図３に示すように、実施の形態に係る鉄道車両用スコッチＳは、鉄道車両の車輪２をレール１上に拘束するためのものである。鉄道車両の車輪２は、レール１を転動する転動面３を有した車輪本体４と、車輪本体４の内側の外周縁に設けられ転動面３よりも半径方向に突出しレール１の側部１ａによって軸方向の移動が規制されるフランジ５とを有している。例えば、半径ＲがＲ＝４３０ｍｍの車輪２においては、フランジ５の突出幅ＤはＤ＝２６ｍｍに設定されている。
【００１２】
実施の形態に係る鉄道車両用スコッチＳは、全体がナイロン等のプラスチックでブロック状に一体成形されている。このスコッチＳは、レール１の幅と略同程度の幅を有しレール１に載置される載置面２１を有した基台部２０と、基台部２０に設けられ基台部２０の一端２０ａ側から立ち上がり上記車輪２の転動面３に対峙する傾斜面２２を有した支持部２３とを備えて形成されている。また、支持部２３の傾斜面２２の反対側には、基台部２０の他端２０ｂ側から立ち上がる別の傾斜面２４が形成されている。支持部２３の上面２５は僅かな長さの上記載置面２１と平行な平面に形成されている。
即ち、スコッチＳは全体が略三角柱状に形成され、その内１つの外側面を上記の載置面２１とし、他の２つの外側面を傾斜面２２，２４とし、端面を載置面２１に対して垂直に立ち上がる左右側面２６，２６としている。
【００１３】
また、基台部２０と支持部２３との間には、車輪２が支持部２３の傾斜面２２を乗り上げた際に該支持部２３が圧潰するように、空洞部３０が設けられている。この空洞部３０は、上記全体を構成する略三角柱と略相似形の略三角柱状に形成され、空洞部３０を形成する支持部２３の壁部の厚さＴは、均一な厚さに形成されている。
更に、支持部２３の非圧潰時における基台部２０の載置面２１と支持部２３の上面２５との高さＨａは、車輪２のフランジ５の突出幅Ｄよりも大きく形成され、支持部２３の圧潰時における基台部２０の載置面２１と支持部２３の上面２５との高さＨｂは、車輪２のフランジ５の突出幅Ｄよりも小さくなるように形成されている。
更にまた、空洞部３０を構成する基台部２０側の壁部に、圧潰した支持部２３の一部が没入する凹所３１が形成されている。この凹所３１は、空洞部３０の一端に形成されている。
【００１４】
基台部２０の両側には、レール１の両側部１ａに対峙してレール１を挟む一対の押え板３２が垂設されている。
また、基台部２０の一端２０ａには、車輪２の下部側に差し込み可能な薄肉の舌片３３が設けられている。
更にまた、基台部２０の載置面２１には、鋸歯状の凹凸３４が形成されている。支持部２３の両傾斜面２２，２４の立ち上がり部にも、鋸歯状の凹凸３５，３６が形成されている。
３７は基台部２０に設けられ把手３８が着脱可能に嵌合させられる取付穴である。
【００１５】
従って、本発明の実施の形態に係る鉄道車両用スコッチＳを作成するときは、プラスチックを用いて例えば型成形する。この場合、木材や金属に比較して加工が容易になり、大量生産できることから、大幅にコストダウンが図られる。
また、このスコッチＳはプラスチック製なので、軽量であり、そのため、持ち易く作業性が向上させられるとともに、耐候性に優れ、ひびが入って割れたり腐ったりしにくいことから、耐久性が向上させられる。
【００１６】
そして、このスコッチＳを使用するときには、図１に示すように、基台部２０の取付穴３７に把手３８を装着し、この把手３８を持って、舌片３３を車輪２の転動面３とレール１との間にくさび状に差し込むようにして基台部２０の載置面２１をレール１に載置する。あるいは、予め、スコッチＳをレール１の所定位置に載置しておき、車両を移動させて車輪２の転動面３を傾斜面２２に対峙させるようにする。尚、把手３８は、使用の都度取付け，取外ししても良いし、取付けたままにしておいても良い。
【００１７】
この状態においては、車輪２は支持部２３の傾斜面２２に当接して押えられるので、拘束される。この場合、図３に示すように、支持部２３の高さＨａが車輪２のフランジ５の突出幅Ｄよりも大きく形成されているので、高さがある程度高くなっており、その分、耐荷重が確実に確保され、車輪２が確実に押えられる。また、車輪２がある程度傾斜面２２側に押圧されると、舌片３３が車輪２の下に入り込むので、スコッチＳが押えられることになり、この点でも車輪２の押えが確実になる。
【００１８】
更に、基台部２０の載置面２１には鋸歯状の凹凸３４が形成されているので、滑る事態が防止され、車輪２が確実に押えられる。
更にまた、基台部２０の両側には、レール１の両側部１ａに対峙してレール１を挟む一対の押え板３２が垂設されているので、スコッチＳが左右に転落しにくくなり、それだけ、車輪２が確実に押えられる。
また、プラスチックで形成されているので、例えばＡＴＳ装置等に磁気的，電気的な悪影響を与えることがほとんどなくなる。
【００１９】
この状態で、例えば、スコッチＳの使用が終ったときには、これを取外すが、この取外すことを失念することがあり、この場合に車両が動くと、図３及び図４に示すように、車輪２が傾斜面２２を乗り上げて反対側へ移動する。
この場合、空洞部３０が設けられているので、支持部２３が圧潰していく（図４（ａ）〜（ｇ））。そのため、スコッチＳの高さが低くなるので、それだけ、車輪２がスコッチＳから外れにくくなり、脱線する事態が抑止される。
特に、図３に示すように、支持部２３の圧潰時には、基台部２０の載置面２１と支持部２３の上面２５との高さＨｂが車輪２のフランジ５の突出幅Ｄよりも小さくなるので、車輪２のフランジ５の下端５ａがレール１の上面位より上に位置してしまうことがなく、そのため、フランジ５がレール１の側部１ａによって軸方向の移動が規制されることが維持されることから、確実に脱線する事態が抑止される。
【００２０】
また、この場合、空洞部３０を構成する基台部２０側の壁部に圧潰した支持部２３の一部が没入する凹所３１が形成されているので、圧潰した支持部２３のはみ出し部分がこの凹所３１に逃げることができ、そのため、確実に圧潰させて高さを低くすることができる。
更に、スコッチＳはプラスチック製なので、製品間で強度にバラツキが生じにくく、そのため、圧潰によりフランジ５の突出幅Ｄよりも確実に小さくさせることができる。
【００２１】
また、この場合、図４（ａ）〜（ｃ）に示すように、車輪２は、先に舌片３３に乗り上げるので、舌片３３が車輪２に押えられた状態で車輪２が支持部２３に乗り上げることから、この乗り上げによって、スコッチＳが弾かれて飛散する事態が防止される。
更に、傾斜面２２に鋸歯状の凹凸３５が形成されているので、車輪２の転動面３と傾斜面２２との摩擦抵抗が大きくなり、滑りにくいことから、この点でも、スコッチＳが弾かれて飛散する事態が防止される。
更にまた、支持部２３の傾斜面２２の反対側にも別の傾斜面２４が形成されているので、図４（ｆ）〜（ｈ）に示すように、乗り上げた車輪２が徐々に反対側のレール１面に接地していくことから、傾斜がないものに比較して、スコッチＳが弾かれて飛散する事態が確実に防止される。
【００２２】
尚、車輪２が乗り上げられた支持部２３は、圧潰するが、樹脂で形成されているので、図４（ｈ）に示すように、弾性力により元の形状に復帰し易く、再利用が可能になる。しかしながら、乗り上げ回数が多くなったりして、復帰ができなくなったような場合には、廃棄する等して使用しないほうが望ましい。
【００２３】
図５及び図６には、他の実施の形態に係る鉄道車両用スコッチＳを示している。この鉄道車両用スコッチＳは、上記と略同様に形成されるが、一部分上記と異なって形成されている。
それは、先ず、基台部２０に載置面２１側から複数の穴４０が形成されている。これにより、プラスチックの使用量が減らされて、コストダウンが図られる。また、成形時の、収縮による歪が吸収され、捻れや曲げが防止される。
また、支持部２３の傾斜面２２と反対側の別の傾斜面２４とが同形状に形成され、この傾斜面２２，２４及び支持部２３の上面２５全域に亘って鋸歯状の凹凸４１が形成されている。更に、圧潰した支持部２３が没入する凹所４２が空洞部３０の両端部に形成され、その長さも上記の凹所３１よりも長くて大きくなっている。そのため、左右方向を間違って設置した場合でも、別の傾斜面２４で車輪２を押えることができるとともに、凹凸４１による滑りが確実に防止される。
【００２４】
更にまた、基台部２０の両側に設けられる一対の押え板３２が着脱可能になっている。即ち、押え板３２にフック状の係合部４３を形成し、基台部２０に係合部４３が係合する係合凹部４４を形成している。４５は押え板３２に形成された位置決めのための突起、４６は基台部２０に形成され突起４５が嵌入する嵌合穴である。
これにより、例えば、レール１に隣接してコンクリート製の所謂ピット線があるような場合等、押え板３２がレール１に取付けることができないような場合に、押え板３２を取外すことができ、そのため、スコッチＳの設置の自由度が増加させられる。
【００２５】
【実施例】
次に、実施例に係るスコッチＳについて説明する。実施例に係るスコッチＳは、プラスチックとして、ナイロン６（１０１３Ｂ）を使用した。車輪２のフランジ５の突出幅Ｄを２６ｍｍとして、図２に示すように、基台部２０の載置面２１と支持部２３の上面２５との高さを、支持部２３の非圧潰時には、Ｈａ＝５０ｍｍとし、支持部２３の圧潰時には、Ｈｂ＝２４ｍｍとした。
実験では、３，７００Ｋｇｆの車輪荷重で、Ｈｂ＝２４ｍｍを確保した状態で支持部２３が圧潰した。
ところで、スコッチを空洞部のない構造で、その高さを、予め、車輪２のフランジ５の突出幅Ｄよりも小さく形成しておくことも考えられるが、この場合には、高さが小さい分、車両を止める耐荷重が低くなるので好ましくない。実施例では、高さが単に２４ｍｍのものに比較して、５００Ｋｇｆ以上の耐荷重の増加を得ることができる。
【００２６】
尚、上記実施の形態及び実施例において、スコッチＳは、一体成形したが、必ずしもこれに限定されるものではなく、例えば、図７に示すように、支持部２３及び基台部２０の上側であって空洞部３０を有した上側部分５０を別体とし、上側部分５０に係合凸部５２を形成し、支持部２３及び基台部２０の下側である下側部分５１に係合凸部５２が係合する係合凹部５３を形成し、この係合凸部５２及び係合凹部５３により上側部分５０を着脱可能にしても良く、この場合には、支持部２３が圧潰したならば上側部分５０を交換でき、利用効率が高められる。また、プラスチックの種類も上述したものに限定されるものではなく、例えば、ＦＲＰ樹脂、ナイロン６６、硬質ゴム等を用いる等、適宜変更して差し支えない。
更に、傾斜面２２の傾斜角度，空洞部３０の大きさやプラスチックの硬度等は、車輪２の条件等で適宜に定めて良いことは勿論である。
【００２７】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の鉄道車両用スコッチによれば、全体をプラスチックで形成したので、従来の木材や金属に比較して加工が容易になり、大量生産できることから、大幅にコストダウンを図ることができる。
また、プラスチック製なので、軽量であり、そのため、持ち易いことから取り扱いが容易になり、それだけ、作業性を向上させることができるとともに、耐候性に優れ、ひびが入って割れたり腐ったりしにくいことから、耐久性を大幅に向上させることができる。更に、プラスチック製であることから、例えばＡＴＳ装置等に磁気的，電気的な悪影響を与える事態を防止できる。
【００２８】
そして、車輪が支持部の傾斜面を乗り上げた際に支持部が圧潰するように基台部と支持部との間に空洞部を設けたので、例えば、スコッチの使用が終ったときにスコッチの取外しを失念する等して、車両が動いて車輪が傾斜面を乗り上げて反対側へ移動しても、支持部が圧潰し、スコッチの高さが低くなることから、それだけ、車輪がスコッチから外れにくくなり、脱線する事態を抑止することができる。
特に、プラスチック製なので、製品間で強度にバラツキが生じにくく、そのため、圧潰により、確実に高さを低くさせることができる。
【００２９】
また、支持部の非圧潰時における基台部の載置面と支持部の上面との高さを、車輪のフランジの突出幅よりも大きく形成し、支持部の圧潰時における基台部の載置面と支持部の上面との高さを、車輪のフランジの突出幅よりも小さくなるように形成した場合には、非圧潰時には、高さがフランジの突出幅よりも大きく形成されている分、背が高くなるので、耐荷重を確実に確保することができ、車輪を確実に押えることができるとともに、支持部の圧潰時には、車輪のフランジの下端がレールの上面位の上方に位置してしまうことがなく、そのため、フランジがレールの側部によって軸方向の移動が規制されることを維持できることから、確実に脱線する事態を抑止することができる。
【００３０】
更に、空洞部を構成する基台部側の壁部に圧潰した支持部の一部が没入する凹所を形成した場合には、圧潰した支持部のはみ出し部分をこの凹所に逃がすことができ、そのため、確実に圧潰させて高さを低くすることができる。
更にまた、基台部に垂設されレールの側部に対峙する押え板を設けた場合には、スコッチが左右に転落しにくくなり、それだけ、車輪を確実に押えることができる。
また、基台部の載置面に鋸歯状の凹凸を形成した場合には、車輪に押されても滑る事態を防止することができ、それだけ、車輪を確実に押えることができる。
【００３１】
そしてまた、基台部の一端に車輪下部側に差し込み可能な薄肉の舌片を設けた場合には、車輪が押されると、舌片が車輪の下に入り込むので、スコッチが押えられることになり、この点でも車輪の押えを確実にすることができる。また、車輪が支持部を乗り上げていく際には、先に舌片に乗り上げるので、舌片が車輪に押えられた状態で車輪が支持部に乗り上げることから、この乗り上げによって、スコッチが弾かれて飛散する事態を防止することができる。
【００３２】
更にまた、支持部の傾斜面の反対側に基台部の他端側から立ち上がる別の傾斜面を設けた場合には、乗り上げた車輪が徐々に反対側のレール面に接地していくことから、傾斜がなく段差が大きいものに比較して、スコッチが弾かれて飛散する事態を防止することができる。
また、支持部の傾斜面に鋸歯状の凹凸を形成した場合には、車輪の転動面と傾斜面との摩擦抵抗が大きくなり、滑りにくいことから、スコッチが弾かれて飛散する事態を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る鉄道車両用スコッチを使用状態とともに示す斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る鉄道車両用スコッチを示す図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は正面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る鉄道車両用スコッチの作用を示す断面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る鉄道車両用スコッチの作用を示す行程図である。
【図５】本発明の他の実施の形態に係る鉄道車両用スコッチを示す分解斜視図である。
【図６】本発明の他の実施の形態に係る鉄道車両用スコッチを示す側面図である。
【図７】本発明の別の実施の形態に係る鉄道車両用スコッチを示す分解側面図である。
【図８】従来の鉄道車両用スコッチの一例を使用状態とともに示す斜視図である。
【図９】従来の鉄道車両用スコッチの作用を示す図である。
【符号の説明】
Ｓ 鉄道車両用スコッチ
１ レール
１ａ 側部
２ 車輪
３ 転動面
４ 車輪本体
５ フランジ
Ｄ フランジの突出幅
２０ 基台部
２０ａ 一端
２０ｂ 他端
２１ 載置面
２２ 傾斜面
２３ 支持部
２４ 別の傾斜面
２５ 上面
２６ 側面
３０ 空洞部
３１ 凹所
Ｈａ 非圧潰時における高さ
Ｈｂ 圧潰時における高さ
３２ 押え板
３３ 舌片
３４，３５，３６ 鋸歯状の凹凸
３７ 取付穴
３８ 把手
４０ 穴
４１ 鋸歯状の凹凸
４２ 凹所
４３ 係合部
４４ 係合凹部
４５ 突起
４６ 嵌合穴
【発明の属する技術分野】
本発明は、鉄道車両の修理時等に車輪をレール上に拘束するための鉄道車両用スコッチに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、鉄道車両は、図８に示すように、レール１を転動する車輪２を有しており、この車輪２は、レール１を転動する転動面３を有した車輪本体４と、車輪本体４の外周縁に設けられ転動面３よりも半径方向に突出しレール１の側部１ａによって軸方向の移動が規制されるフランジ５とを有して構成されている。例えば、半径ＲがＲ＝４３０ｍｍの車輪２においては、フランジ５の突出幅ＤはＤ＝２６ｍｍに設定されている。
【０００３】
従来、このような鉄道車両用スコッチＳとしては、図８及び図９に示すように、全体が木材で形成され、レール１に載置される載置面１１と、一端１０ａ側から立ち上がり車輪２の転動面３に対峙する傾斜面１２とを備えたブロック状に形成されている。このブロック本体１０の載置面１１と上面１３との高さＨは、車両を止める耐荷重を得るために、一般に、車輪２のフランジ５の突出幅Ｄよりも大きい、例えば、Ｈ＝５０〜８０ｍｍ程度に形成されている。１４は本体１０に設けられる棒状の把手である。
そして、このスコッチＳを使用するときには、一端１０ａを車輪２の転動面３とレール１との間にくさび状に差し込むようにして載置面１１をレール１に載置し車輪２の転動面３を傾斜面１２に対峙させる。あるいは、予め、所定位置にスコッチＳをレール１上に載置しておき、車両を移動させて車輪２の転動面３を傾斜面１２に対峙させるようにする。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、このような従来の鉄道車両用スコッチＳにあっては、木材で形成されているので、耐候性が悪く、ひびが入って割れたり腐ったりして耐久性に劣るという問題があった。また、木材で形成されているので、製品間で強度にバラツキがあり、レール１に勾配があるところで使用するとき等に、製品によっては押えが不十分になってしまう虞があるという問題があった。
【０００５】
これを解決するために、従来においては、ブロック本体を鉄等の金属で形成したものも普及している。
しかしながら、この従来の金属製のスコッチＳにあっては、加工が面倒で価格が高い。重くて持ちにくく、作業性が悪い。金属製なので、例えばＡＴＳ装置等に磁気的，電気的な悪影響を与えることがある等の問題があった。
また、スコッチＳの使用が終ったときには、これを取外すが、この取外すことを失念することがあり、この場合に車両が動くと、車輪２が傾斜面１２を乗り上げて反対側へ移動することがあり、万一このような事態が生じた場合には、本体１０の載置面１１と上面１３との高さＨが車輪２のフランジ５の突出幅Ｄよりも大きいので、図７に示すように、フランジ５がレール１の側部１ａによって規制されなくなり、そのため、脱線し易くなる虞がある。
【０００６】
尚、一般に上記の木製のスコッチＳでは、車輪２が乗り上げた場合には、強度が弱いことから圧潰してしまうが、製品間で強度にバラツキがあることから、圧潰して本体１０の載置面１１と上面１３との高さＨが車輪２のフランジ５の突出幅Ｄよりも小さくなる場合には、上記の脱線の虞は少なくなるが、圧潰しても本体１０の載置面１１と上面１３との高さＨが車輪２のフランジ５の突出幅Ｄよりも大きいと、金属製のスコッチＳと同様に脱線し易くなる虞が生じてしまう。
また、金属製スコッチＳにおいて、本体１０の載置面１１と上面１３との高さＨを、予め、車輪２のフランジ５の突出幅Ｄよりも小さく形成しておくことも考えられるが、この場合には、高さが小さい分、車両を止める耐荷重が低くなるので好ましくない。
【０００７】
本発明は上記の問題点に鑑みて為されたもので、耐候性を向上させひびが入って割れたり腐ったりしにくくして耐久性を向上させ、製品間の強度のバラツキを防止して車両を止める耐荷重を確実に得ることができるようにし、しかも、加工を容易にしてコストダウンを図り、軽量化して持ち易くし作業性を向上させ、磁気的，電気的な悪影響を与えることがないようにし、更に、車輪が乗り上げた際、脱線しにくくする等各種性能の向上を図った鉄道車両用スコッチを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
このような目的を達成するため、本発明の鉄道車両用スコッチは、レールを転動する転動面を有した車輪本体及び該車輪本体の外周縁に設けられ上記転動面よりも半径方向に突出しレールの側部によって軸方向の移動が規制されるフランジを有した車輪を上記レール上に拘束するための鉄道車両用スコッチにおいて、レールに載置される載置面を有した基台部と、該基台部に設けられ該基台部の一端側から立ち上がり上記車輪の転動面に対峙する傾斜面を有した支持部とを備えて全体をプラスチックで形成し、上記車輪が上記支持部の傾斜面を乗り上げた際に上記支持部が圧潰するように上記基台部と支持部との間に空洞部を設けた構成としている。
【０００９】
そして、必要に応じ、上記支持部の非圧潰時における上記基台部の載置面と支持部の上面との高さを、上記車輪のフランジの突出幅よりも大きく形成し、上記支持部の圧潰時における上記基台部の載置面と支持部の上面との高さを、上記車輪のフランジの突出幅よりも小さくなるように形成している。
そしてまた、必要に応じ、上記空洞部を構成する基台部側の壁部に上記圧潰した支持部の一部が没入する凹所を形成した構成としている。
【００１０】
また、必要に応じ、上記基台部に上記レールの側部に対峙する押え板を垂設した構成としている。
更に、必要に応じ、上記基台部の載置面に鋸歯状の凹凸を形成した構成としている。
更にまた、必要に応じ、上記基台部の一端に車輪下部側に差し込み可能な薄肉の舌片を設けた構成としている。
また、必要に応じ、上記支持部の傾斜面の反対側に上記基台部の他端側から立ち上がる別の傾斜面を設けた構成としている。
そしてまた、必要に応じ、上記支持部の傾斜面に鋸歯状の凹凸を形成した構成としている。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面に基づいて、本発明の実施の形態に係る鉄道車両用スコッチについて詳細に説明する。尚、上記と同様のものには同一の符号を付して説明する。
図１乃至図３に示すように、実施の形態に係る鉄道車両用スコッチＳは、鉄道車両の車輪２をレール１上に拘束するためのものである。鉄道車両の車輪２は、レール１を転動する転動面３を有した車輪本体４と、車輪本体４の内側の外周縁に設けられ転動面３よりも半径方向に突出しレール１の側部１ａによって軸方向の移動が規制されるフランジ５とを有している。例えば、半径ＲがＲ＝４３０ｍｍの車輪２においては、フランジ５の突出幅ＤはＤ＝２６ｍｍに設定されている。
【００１２】
実施の形態に係る鉄道車両用スコッチＳは、全体がナイロン等のプラスチックでブロック状に一体成形されている。このスコッチＳは、レール１の幅と略同程度の幅を有しレール１に載置される載置面２１を有した基台部２０と、基台部２０に設けられ基台部２０の一端２０ａ側から立ち上がり上記車輪２の転動面３に対峙する傾斜面２２を有した支持部２３とを備えて形成されている。また、支持部２３の傾斜面２２の反対側には、基台部２０の他端２０ｂ側から立ち上がる別の傾斜面２４が形成されている。支持部２３の上面２５は僅かな長さの上記載置面２１と平行な平面に形成されている。
即ち、スコッチＳは全体が略三角柱状に形成され、その内１つの外側面を上記の載置面２１とし、他の２つの外側面を傾斜面２２，２４とし、端面を載置面２１に対して垂直に立ち上がる左右側面２６，２６としている。
【００１３】
また、基台部２０と支持部２３との間には、車輪２が支持部２３の傾斜面２２を乗り上げた際に該支持部２３が圧潰するように、空洞部３０が設けられている。この空洞部３０は、上記全体を構成する略三角柱と略相似形の略三角柱状に形成され、空洞部３０を形成する支持部２３の壁部の厚さＴは、均一な厚さに形成されている。
更に、支持部２３の非圧潰時における基台部２０の載置面２１と支持部２３の上面２５との高さＨａは、車輪２のフランジ５の突出幅Ｄよりも大きく形成され、支持部２３の圧潰時における基台部２０の載置面２１と支持部２３の上面２５との高さＨｂは、車輪２のフランジ５の突出幅Ｄよりも小さくなるように形成されている。
更にまた、空洞部３０を構成する基台部２０側の壁部に、圧潰した支持部２３の一部が没入する凹所３１が形成されている。この凹所３１は、空洞部３０の一端に形成されている。
【００１４】
基台部２０の両側には、レール１の両側部１ａに対峙してレール１を挟む一対の押え板３２が垂設されている。
また、基台部２０の一端２０ａには、車輪２の下部側に差し込み可能な薄肉の舌片３３が設けられている。
更にまた、基台部２０の載置面２１には、鋸歯状の凹凸３４が形成されている。支持部２３の両傾斜面２２，２４の立ち上がり部にも、鋸歯状の凹凸３５，３６が形成されている。
３７は基台部２０に設けられ把手３８が着脱可能に嵌合させられる取付穴である。
【００１５】
従って、本発明の実施の形態に係る鉄道車両用スコッチＳを作成するときは、プラスチックを用いて例えば型成形する。この場合、木材や金属に比較して加工が容易になり、大量生産できることから、大幅にコストダウンが図られる。
また、このスコッチＳはプラスチック製なので、軽量であり、そのため、持ち易く作業性が向上させられるとともに、耐候性に優れ、ひびが入って割れたり腐ったりしにくいことから、耐久性が向上させられる。
【００１６】
そして、このスコッチＳを使用するときには、図１に示すように、基台部２０の取付穴３７に把手３８を装着し、この把手３８を持って、舌片３３を車輪２の転動面３とレール１との間にくさび状に差し込むようにして基台部２０の載置面２１をレール１に載置する。あるいは、予め、スコッチＳをレール１の所定位置に載置しておき、車両を移動させて車輪２の転動面３を傾斜面２２に対峙させるようにする。尚、把手３８は、使用の都度取付け，取外ししても良いし、取付けたままにしておいても良い。
【００１７】
この状態においては、車輪２は支持部２３の傾斜面２２に当接して押えられるので、拘束される。この場合、図３に示すように、支持部２３の高さＨａが車輪２のフランジ５の突出幅Ｄよりも大きく形成されているので、高さがある程度高くなっており、その分、耐荷重が確実に確保され、車輪２が確実に押えられる。また、車輪２がある程度傾斜面２２側に押圧されると、舌片３３が車輪２の下に入り込むので、スコッチＳが押えられることになり、この点でも車輪２の押えが確実になる。
【００１８】
更に、基台部２０の載置面２１には鋸歯状の凹凸３４が形成されているので、滑る事態が防止され、車輪２が確実に押えられる。
更にまた、基台部２０の両側には、レール１の両側部１ａに対峙してレール１を挟む一対の押え板３２が垂設されているので、スコッチＳが左右に転落しにくくなり、それだけ、車輪２が確実に押えられる。
また、プラスチックで形成されているので、例えばＡＴＳ装置等に磁気的，電気的な悪影響を与えることがほとんどなくなる。
【００１９】
この状態で、例えば、スコッチＳの使用が終ったときには、これを取外すが、この取外すことを失念することがあり、この場合に車両が動くと、図３及び図４に示すように、車輪２が傾斜面２２を乗り上げて反対側へ移動する。
この場合、空洞部３０が設けられているので、支持部２３が圧潰していく（図４（ａ）〜（ｇ））。そのため、スコッチＳの高さが低くなるので、それだけ、車輪２がスコッチＳから外れにくくなり、脱線する事態が抑止される。
特に、図３に示すように、支持部２３の圧潰時には、基台部２０の載置面２１と支持部２３の上面２５との高さＨｂが車輪２のフランジ５の突出幅Ｄよりも小さくなるので、車輪２のフランジ５の下端５ａがレール１の上面位より上に位置してしまうことがなく、そのため、フランジ５がレール１の側部１ａによって軸方向の移動が規制されることが維持されることから、確実に脱線する事態が抑止される。
【００２０】
また、この場合、空洞部３０を構成する基台部２０側の壁部に圧潰した支持部２３の一部が没入する凹所３１が形成されているので、圧潰した支持部２３のはみ出し部分がこの凹所３１に逃げることができ、そのため、確実に圧潰させて高さを低くすることができる。
更に、スコッチＳはプラスチック製なので、製品間で強度にバラツキが生じにくく、そのため、圧潰によりフランジ５の突出幅Ｄよりも確実に小さくさせることができる。
【００２１】
また、この場合、図４（ａ）〜（ｃ）に示すように、車輪２は、先に舌片３３に乗り上げるので、舌片３３が車輪２に押えられた状態で車輪２が支持部２３に乗り上げることから、この乗り上げによって、スコッチＳが弾かれて飛散する事態が防止される。
更に、傾斜面２２に鋸歯状の凹凸３５が形成されているので、車輪２の転動面３と傾斜面２２との摩擦抵抗が大きくなり、滑りにくいことから、この点でも、スコッチＳが弾かれて飛散する事態が防止される。
更にまた、支持部２３の傾斜面２２の反対側にも別の傾斜面２４が形成されているので、図４（ｆ）〜（ｈ）に示すように、乗り上げた車輪２が徐々に反対側のレール１面に接地していくことから、傾斜がないものに比較して、スコッチＳが弾かれて飛散する事態が確実に防止される。
【００２２】
尚、車輪２が乗り上げられた支持部２３は、圧潰するが、樹脂で形成されているので、図４（ｈ）に示すように、弾性力により元の形状に復帰し易く、再利用が可能になる。しかしながら、乗り上げ回数が多くなったりして、復帰ができなくなったような場合には、廃棄する等して使用しないほうが望ましい。
【００２３】
図５及び図６には、他の実施の形態に係る鉄道車両用スコッチＳを示している。この鉄道車両用スコッチＳは、上記と略同様に形成されるが、一部分上記と異なって形成されている。
それは、先ず、基台部２０に載置面２１側から複数の穴４０が形成されている。これにより、プラスチックの使用量が減らされて、コストダウンが図られる。また、成形時の、収縮による歪が吸収され、捻れや曲げが防止される。
また、支持部２３の傾斜面２２と反対側の別の傾斜面２４とが同形状に形成され、この傾斜面２２，２４及び支持部２３の上面２５全域に亘って鋸歯状の凹凸４１が形成されている。更に、圧潰した支持部２３が没入する凹所４２が空洞部３０の両端部に形成され、その長さも上記の凹所３１よりも長くて大きくなっている。そのため、左右方向を間違って設置した場合でも、別の傾斜面２４で車輪２を押えることができるとともに、凹凸４１による滑りが確実に防止される。
【００２４】
更にまた、基台部２０の両側に設けられる一対の押え板３２が着脱可能になっている。即ち、押え板３２にフック状の係合部４３を形成し、基台部２０に係合部４３が係合する係合凹部４４を形成している。４５は押え板３２に形成された位置決めのための突起、４６は基台部２０に形成され突起４５が嵌入する嵌合穴である。
これにより、例えば、レール１に隣接してコンクリート製の所謂ピット線があるような場合等、押え板３２がレール１に取付けることができないような場合に、押え板３２を取外すことができ、そのため、スコッチＳの設置の自由度が増加させられる。
【００２５】
【実施例】
次に、実施例に係るスコッチＳについて説明する。実施例に係るスコッチＳは、プラスチックとして、ナイロン６（１０１３Ｂ）を使用した。車輪２のフランジ５の突出幅Ｄを２６ｍｍとして、図２に示すように、基台部２０の載置面２１と支持部２３の上面２５との高さを、支持部２３の非圧潰時には、Ｈａ＝５０ｍｍとし、支持部２３の圧潰時には、Ｈｂ＝２４ｍｍとした。
実験では、３，７００Ｋｇｆの車輪荷重で、Ｈｂ＝２４ｍｍを確保した状態で支持部２３が圧潰した。
ところで、スコッチを空洞部のない構造で、その高さを、予め、車輪２のフランジ５の突出幅Ｄよりも小さく形成しておくことも考えられるが、この場合には、高さが小さい分、車両を止める耐荷重が低くなるので好ましくない。実施例では、高さが単に２４ｍｍのものに比較して、５００Ｋｇｆ以上の耐荷重の増加を得ることができる。
【００２６】
尚、上記実施の形態及び実施例において、スコッチＳは、一体成形したが、必ずしもこれに限定されるものではなく、例えば、図７に示すように、支持部２３及び基台部２０の上側であって空洞部３０を有した上側部分５０を別体とし、上側部分５０に係合凸部５２を形成し、支持部２３及び基台部２０の下側である下側部分５１に係合凸部５２が係合する係合凹部５３を形成し、この係合凸部５２及び係合凹部５３により上側部分５０を着脱可能にしても良く、この場合には、支持部２３が圧潰したならば上側部分５０を交換でき、利用効率が高められる。また、プラスチックの種類も上述したものに限定されるものではなく、例えば、ＦＲＰ樹脂、ナイロン６６、硬質ゴム等を用いる等、適宜変更して差し支えない。
更に、傾斜面２２の傾斜角度，空洞部３０の大きさやプラスチックの硬度等は、車輪２の条件等で適宜に定めて良いことは勿論である。
【００２７】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の鉄道車両用スコッチによれば、全体をプラスチックで形成したので、従来の木材や金属に比較して加工が容易になり、大量生産できることから、大幅にコストダウンを図ることができる。
また、プラスチック製なので、軽量であり、そのため、持ち易いことから取り扱いが容易になり、それだけ、作業性を向上させることができるとともに、耐候性に優れ、ひびが入って割れたり腐ったりしにくいことから、耐久性を大幅に向上させることができる。更に、プラスチック製であることから、例えばＡＴＳ装置等に磁気的，電気的な悪影響を与える事態を防止できる。
【００２８】
そして、車輪が支持部の傾斜面を乗り上げた際に支持部が圧潰するように基台部と支持部との間に空洞部を設けたので、例えば、スコッチの使用が終ったときにスコッチの取外しを失念する等して、車両が動いて車輪が傾斜面を乗り上げて反対側へ移動しても、支持部が圧潰し、スコッチの高さが低くなることから、それだけ、車輪がスコッチから外れにくくなり、脱線する事態を抑止することができる。
特に、プラスチック製なので、製品間で強度にバラツキが生じにくく、そのため、圧潰により、確実に高さを低くさせることができる。
【００２９】
また、支持部の非圧潰時における基台部の載置面と支持部の上面との高さを、車輪のフランジの突出幅よりも大きく形成し、支持部の圧潰時における基台部の載置面と支持部の上面との高さを、車輪のフランジの突出幅よりも小さくなるように形成した場合には、非圧潰時には、高さがフランジの突出幅よりも大きく形成されている分、背が高くなるので、耐荷重を確実に確保することができ、車輪を確実に押えることができるとともに、支持部の圧潰時には、車輪のフランジの下端がレールの上面位の上方に位置してしまうことがなく、そのため、フランジがレールの側部によって軸方向の移動が規制されることを維持できることから、確実に脱線する事態を抑止することができる。
【００３０】
更に、空洞部を構成する基台部側の壁部に圧潰した支持部の一部が没入する凹所を形成した場合には、圧潰した支持部のはみ出し部分をこの凹所に逃がすことができ、そのため、確実に圧潰させて高さを低くすることができる。
更にまた、基台部に垂設されレールの側部に対峙する押え板を設けた場合には、スコッチが左右に転落しにくくなり、それだけ、車輪を確実に押えることができる。
また、基台部の載置面に鋸歯状の凹凸を形成した場合には、車輪に押されても滑る事態を防止することができ、それだけ、車輪を確実に押えることができる。
【００３１】
そしてまた、基台部の一端に車輪下部側に差し込み可能な薄肉の舌片を設けた場合には、車輪が押されると、舌片が車輪の下に入り込むので、スコッチが押えられることになり、この点でも車輪の押えを確実にすることができる。また、車輪が支持部を乗り上げていく際には、先に舌片に乗り上げるので、舌片が車輪に押えられた状態で車輪が支持部に乗り上げることから、この乗り上げによって、スコッチが弾かれて飛散する事態を防止することができる。
【００３２】
更にまた、支持部の傾斜面の反対側に基台部の他端側から立ち上がる別の傾斜面を設けた場合には、乗り上げた車輪が徐々に反対側のレール面に接地していくことから、傾斜がなく段差が大きいものに比較して、スコッチが弾かれて飛散する事態を防止することができる。
また、支持部の傾斜面に鋸歯状の凹凸を形成した場合には、車輪の転動面と傾斜面との摩擦抵抗が大きくなり、滑りにくいことから、スコッチが弾かれて飛散する事態を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る鉄道車両用スコッチを使用状態とともに示す斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る鉄道車両用スコッチを示す図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は正面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る鉄道車両用スコッチの作用を示す断面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る鉄道車両用スコッチの作用を示す行程図である。
【図５】本発明の他の実施の形態に係る鉄道車両用スコッチを示す分解斜視図である。
【図６】本発明の他の実施の形態に係る鉄道車両用スコッチを示す側面図である。
【図７】本発明の別の実施の形態に係る鉄道車両用スコッチを示す分解側面図である。
【図８】従来の鉄道車両用スコッチの一例を使用状態とともに示す斜視図である。
【図９】従来の鉄道車両用スコッチの作用を示す図である。
【符号の説明】
Ｓ 鉄道車両用スコッチ
１ レール
１ａ 側部
２ 車輪
３ 転動面
４ 車輪本体
５ フランジ
Ｄ フランジの突出幅
２０ 基台部
２０ａ 一端
２０ｂ 他端
２１ 載置面
２２ 傾斜面
２３ 支持部
２４ 別の傾斜面
２５ 上面
２６ 側面
３０ 空洞部
３１ 凹所
Ｈａ 非圧潰時における高さ
Ｈｂ 圧潰時における高さ
３２ 押え板
３３ 舌片
３４，３５，３６ 鋸歯状の凹凸
３７ 取付穴
３８ 把手
４０ 穴
４１ 鋸歯状の凹凸
４２ 凹所
４３ 係合部
４４ 係合凹部
４５ 突起
４６ 嵌合穴
Claims (8)
- レールを転動する転動面を有した車輪本体及び該車輪本体の外周縁に設けられ上記転動面よりも半径方向に突出しレールの側部によって軸方向の移動が規制されるフランジを有した車輪を上記レール上に拘束するための鉄道車両用スコッチにおいて、
レールに載置される載置面を有した基台部と、該基台部に設けられ該基台部の一端側から立ち上がり上記車輪の転動面に対峙する傾斜面を有した支持部とを備えて全体をプラスチックで形成し、上記車輪が上記支持部の傾斜面を乗り上げた際に上記支持部が圧潰するように上記基台部と支持部との間に空洞部を設け、
上記支持部の非圧潰時における上記基台部の載置面と支持部の上面との高さを、上記車輪のフランジの突出幅よりも大きく形成し、上記支持部の圧潰時における上記基台部の載置面と支持部の上面との高さを、上記車輪のフランジの突出幅よりも小さくなるように形成したことを特徴とする鉄道車両用スコッチ。 - 上記空洞部を構成する基台部側の壁部に上記圧潰した支持部の一部が没入する凹所を形成したことを特徴とする請求項１記載の鉄道車両用スコッチ。
- レールを転動する転動面を有した車輪本体及び該車輪本体の外周縁に設けられ上記転動面よりも半径方向に突出しレールの側部によって軸方向の移動が規制されるフランジを有した車輪を上記レール上に拘束するための鉄道車両用スコッチにおいて、
レールに載置される載置面を有した基台部と、該基台部に設けられ該基台部の一端側から立ち上がり上記車輪の転動面に対峙する傾斜面を有した支持部とを備えて全体をプラスチックで形成し、上記車輪が上記支持部の傾斜面を乗り上げた際に上記支持部が圧潰するように上記基台部と支持部との間に空洞部を設け、
上記空洞部を構成する基台部側の壁部に上記圧潰した支持部の一部が没入する凹所を形成したことを特徴とする鉄道車両用スコッチ。 - 上記基台部に上記レールの側部に対峙する押え板を垂設したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の鉄道車両用スコッチ。
- 上記基台部の載置面に鋸歯状の凹凸を形成したことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の鉄道車両用スコッチ。
- 上記基台部の一端に車輪下部側に差し込み可能な薄肉の舌片を設けたことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の鉄道車両用スコッチ。
- 上記支持部の傾斜面の反対側に上記基台部の他端側から立ち上がる別の傾斜面を設けたことを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の鉄道車両用スコッチ。
- 上記支持部の傾斜面に鋸歯状の凹凸を形成したことを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の鉄道車両用スコッチ。
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