JP2000335410A - 鉄道車両留置用スコッチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 鉄道車両移動防止用のスコッチ（手歯止め）
であって、種々の車輪径のものに対して充分な転動防止
効果を有するとともに、スコッチを除去せずに誤発進し
た場合でも、脱輪の恐れのないスコッチを提供する。 【解決手段】 分離止めによって結合された対面する二
つのスコッチブロックからなるスコッチ本体とくさび状
スコッチヘッドからなり、スコッチ本体に傾斜支持面を
設け車輪の転動を防止すると共に、スコッチ本体の山頂
部に凹設された嵌合部を設けてこれにスコッチヘッドを
嵌合させておくことにより、車両が誤発進しスコッチヘ
ッド上に乗り上げた際に、くさび効果によって分離止め
を破壊し、スコッチ本体を分解させ、乗り上げ高さを低
く押さえることによって脱輪を防止するようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、鉄道車両の構内留
置などにおいて、勾配、風等により車両が移動すること
を防止するために、車輪を支保するためのスコッチ（手
歯止め）に関する。さらに詳しくは、種々の大きさの車
輪に対しても充分な転動防止効果を有するとともに、ス
コッチを除去せずに誤発進した場合にも脱線事故を誘発
しないスコッチに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に鉄道車両の車輪は，図７に示すよ
うにレール２９上を転動する転動面２７を有する車輪本
体２６と、車輪の軸方向への移動を規制するため車輪本
体の外周縁に突出して設けられた脱輪防止用フランジ２
８とからなっている。車輪径やフランジ突出巾は、電
車、気動車、電気機関車、デイーゼル機関車，客車、新
幹線電車などその種類によって異なり、例えば車輪径が
７３０〜１２５０mmの範囲でフランジ突出巾が２５〜３
５mmの範囲のものが一般的である。

【０００３】このような鉄道車両を構内などで留置する
場合，勾配や風等により車両が移動しないように、種々
の形状及び材質のスコッチが使用されてきた。例えばも
っとも単純なものとして、金属製もしくは木製であっ
て、レール上に載置される載置面と、載置面の一端から
立ち上がり車輪の転動面に対峙する傾斜面を備えたブロ
ック状のものが知られている。しかしながら金属製のも
のは、転動防止効果は優れるものの、スコッチを除去せ
ずに車両を誤発進させ、車輪がスコッチ上に乗り上げた
際にスコッチが破断され難く、フランジ突出巾以上の高
さに乗り上げる結果、脱輪する恐れがあった。木製のも
のは車輪が乗り上げた場合、スコッチが破損し易く上記
傾向は少なくなるが、材質差があるので脱輪の恐れは全
くないとはいえなかった。また木製のものは耐久性が悪
いので、長期の使用に耐えなかった。さらにこれら材質
のものは、車輪径に合わせた各種サイズのものを用意す
る必要があった。

【０００４】このような欠点を改良するものとして、レ
ールに載置される載置面を有する基台部と、該基台部に
設けられ、該基台部の一端部から立ち上がり車輪の転動
面に対峙する傾斜面を有する支持部とを備えて全体をプ
ラスチックで形成し、車輪が乗り上げたときに支持部が
圧壊するように基台部と支持部の間に空洞部を設けた車
両用スコッチが、特開平１０−３５９４２号公報で提案
されている。

【０００５】この提案のスコッチによれば、確かに特定
の車両に対しては充分な転動防止効果が得られるととも
に脱輪防止を可能とするものであったが、車輪の大きさ
や荷重の大きさ等による使用上の制約があった。例え
ば、大径の車輪にこの提案のスコッチを使用すると、強
度不足でスコッチが破損し易く、充分な転動防止効果が
得られなかった。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記のような現状にお
いては、いずれのスコッチにおいても性能上の信頼性が
欠けている上に各種のスコッチを準備しておく必要があ
り、その製造が煩雑となり、また使用現場では混乱をき
たす恐れもあった。そこで本発明者らは製作上、使用上
の上記欠点乃至難点を改善するため、種々の異なる径の
車輪に対しても充分な転動防止効果を示すとともに、車
輪がスコッチ上に乗り上げたとしても脱輪する恐れのな
いスコッチについて検討を行った。その結果、後記する
ような構造のスコッチを見出すに至り本発明に到達した
ものである。

【０００７】したがって本発明の目的は、種々の径の車
輪を有する鉄道用車両に対し、少数の装着でも、また少
々の悪条件においても、例えば５/１０００程度の勾配
でかつ３５m/s程度の風速においても転動を防止するこ
とができるスコッチを提供することにある。本発明の他
の目的は、上記車輪径の異なる鉄道用車両においても、
スコッチ上に乗り上げた場合にその構造が破壊し、脱線
事故を起こす恐れのないスコッチを提供することにあ
る。本発明のさらに他の目的は、長期間の屋外使用によ
っても，性能低下を起こさないスコッチを提供すること
にある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明においては、レール上を転動する転動面を有する
車輪本体と車輪の軸方向への移動を規制するため車輪本
体の外周縁に突出して設けられたフランジとを有する車
輪をレール上に支保するための鉄道車両留置用スコッチ
において、対面する二つのスコッチブロックが分離止め
手段により一体化されてなるスコッチ本体と、上部に山
型傾斜部を有するくさび状スコッチヘッドとからなり、
上記スコッチ本体は、レール上に載置される載置面と、
車輪の転動面に対峙し車輪の転動を防止するため載置面
端部方向から中心方向に向って載置面上方に斜設された
傾斜支持面と、上記スコッチヘッドのくさび部を嵌合さ
せるため傾斜支持面の山頂部に凹設された嵌合部とを備
え、上記スコッチヘッドは、そのくさび部がスコッチ本
体の上記嵌合部に嵌合するとともに、嵌合位置に設けら
れたヘッド支持手段によりスコッチ本体に固着されて一
体化しており、車輪が上記傾斜支持面を越えスコッチヘ
ッド上に乗り上げたときに、くさび効果によって上記ヘ
ッド支持手段及び分離止め手段を破壊させ、スコッチ本
体を分解させるようにしたことを特徴としている。

【０００９】上記対面するスコッチブロックの分離止め
手段の１例として、一方のスコッチブロックに設けられ
た分離止めフックを他方のスコッチブロックに設けられ
た係合孔に挿着係合する手段を挙げることができる。

【００１０】また上記嵌合位置に設けられるヘッド支持
手段の１例として、スコッチヘッドくさび部にヘッド支
持棒を一体的に設けておき、これをスコッチ本体の嵌合
部壁に設けられた支持孔へ嵌挿する手段を挙げることが
できる。

【００１１】また好ましくは、上記ヘッド支持手段と分
離止め手段の破壊強度を、車輪のフランジの突出巾より
低い乗り上げ高さで破壊するように調整している。

【００１２】本発明ではまた、好ましくは対面する二つ
のスコッチブロックを同一形状のものとすることによ
り、スコッチ製作上のコスト削減を図り、またスコッチ
使用時の方向性をなくすことができる。

【００１３】本発明では又、好ましくはスコッチ本体の
少なくとも一部をリブで補強することにより、充分な強
度をもたしている。

【００１４】さらに好ましくは、スコッチ本体の載置
面、その傾斜支持面及びスコッチヘッドの山型傾斜部の
少なくとも一部に鋸歯上の凹凸を設けることにより、レ
ール上でのスコッチのすべりを防止し、あるいは車輪と
スコッチとの間の滑りを防止している。

【００１５】上記スコッチは、好ましくはエンジニアリ
ングプラスチックで構成することにより、充分な強度の
ものを簡単に得られるように工夫されている。

【００１６】本発明のスコッチは、滑りを効果的に防止
するため、好ましくはスコッチ本体の載置面及び又は傾
斜支持面の一部をゴム状滑り止め面としている。

【００１７】本発明のスコッチは、確実にレールに固定
するために、好ましくはスコッチ本体側部に、スコッチ
をレールに拘持するためのスコッチサイドを設けて使用
される。

【００１８】

【発明の実施の態様】以下、図面により本発明を詳細に
説明する。

【００１９】図７に示すように、本発明のスコッチＳは
傾斜支持面３を有するブロック状に形成されたものであ
り、フランジ２８を有する車輪２６の転動面２７に対峙
してレール２９上に載置し、その傾斜支持面３により車
輪を支保するものである。

【００２０】図１〜４は，スコッチ本体を形成する二つ
のスコッチブロックとして同一形状のものを使用すると
共に、載置面２及び傾斜支持面３の一部にゴム状滑り止
め材２１を装着して使用するスコッチの実施例であっ
て、図１はそのスコッチブロックＢＬを、図２はスコッ
チヘッドＨを、図3〜４は、図1のスコッチブロックＢＬ
二つと、図２のスコッチヘッドＨと、図５で示す滑り止
め材２１とを組み立てて形成されたスコッチＳを、それ
ぞれ示す図面である。

【００２１】図１のスコッチブロックＢＬにおいて、
（イ）はスコッチ本体の外面となる正面図、（ロ）は上
面図、（ハ）は二つのスコッチブロックの対峙面となる
背面図、（ニ）は底面図、（ホ）は側面図、（ヘ）はＡ
−Ａ断面図、（ト）はＢ−Ｂ断面図、（チ）はＣ−Ｃ断
面図である。

【００２２】スコッチブロックＢＬは、スコッチをレー
ル上に載置するための載置面２と、載置面の両端からの
立ち上がり部３２を経て設けられた車輪の転動面に対峙
するための傾斜支持面３と、スコッチヘッドのくさび部
の嵌合部を形成するため傾斜支持面の山頂部１から斜め
下方に向って形成された嵌合部壁６を備えている。載置
面２と傾斜支持面３の表面は、滑り防止のためほぼ前面
にわたって鋸歯上の凹凸が設けられており、またそれぞ
れには、滑り止め材を装着するための取付部４及び５が
設けられている。両側の傾斜支持面は、載置面中央近傍
から傾斜支持面方向に向かって斜め方向に伸びる補強リ
ブ７で補強されており、また嵌合部下部にも補強リブ３
０、３１が設けられており、車輪を支保するに充分な強
度を保っている。とくに斜め方向の補強リブ７は、スコ
ッチに車輪の荷重に耐えるに充分な強度を与えるのに非
常に効果的である。

【００２３】スコッチブロックの対峙面には、二つのス
コッチブロックの分離止め手段となる二つの分離止めフ
ック８と、対面する他ブロックの二つのフックを挿着係
合するための二つの係合孔９とが設けられており、互い
にフックを対面するブロックの係合孔に挿着係合するこ
とにより、二つのブロックが結合されるようになってい
る。結合に際しては、二つの面合わせピン１０と、これ
に対応する二つの嵌合孔１１が設けられており、ピン１
０を浅溝の嵌合孔１１に嵌合させることにより、面合わ
せを容易に行うことができるようになっている。一般に
車輪の転動面はフラットではなく若干の傾斜が付けられ
ている。このため片側のスコッチブロックに大きな力が
働き、横ずれによってスコッチブロックの結合をねじる
ように破壊する力が働くが、この面合わせピンを太めに
しておくことにより、このような横ずれを防止し破壊に
対する抵抗力を保有させることができる。

【００２４】スコッチブロックの嵌合部壁面６には、ス
コッチヘッド支持棒２０を嵌挿するための二つの支持孔
１２が設けられており、支持孔１２には、該支持棒を固
持するため、嵌合部壁面と同一の傾斜角で上部から斜め
下方に伸び、かつ先端に返し部を有する押さえ舌片１３
が設けられている。

【００２５】スコッチブロックＢＬにはまた、スコッチ
をレールに拘持するためのスコッチサイド２２を着脱可
能に取り付けるための取り付け孔１５、１６や把手２５
を着脱可能に取りつけるためのボルトを装着するための
取り付け口１４がそれぞれ設けられている。

【００２６】図２のくさび状スコッチヘッドＨにおい
て、（イ）は上面図、（ロ）は正面図、（ハ）は側面図
である。スコッチヘッドＨは、くさび部１８と、ほぼ全
面に鋸歯状凹凸を設けた山型傾斜部１７とを有し、くさ
び部１８には、中央部に補強リブ１９と、下部に両横方
向に伸びるスコッチヘッド支持棒２０とが一体的に設け
られている。

【００２７】図３〜４は、図１のスコッチブロックＢＬ
二つと、図２のスコッチヘッドＨと、図５の滑り止め具
２１を組み立てて形成されるスコッチＳを示す図面であ
って、図３の（イ）は正面図、（ロ）は上面図、（ハ）
はＢ−Ｂ断面図、（ニ）はＣ−Ｃ断面図、図４の（イ）
は図３（ニ）のＤ−Ｄ断面図、（ロ）は底面図、（ハ）
は側面図、（ニ）はＡ−Ａ断面図である。尚、図３及び
図４においては、滑り止め具２１の滑り止め面の鋸歯状
凹凸は表示していない。

【００２８】図４（ニ）で示されるようにスコッチ本体
は、二つのブロックがそれぞれ、片方のスコッチブロッ
クの面合わせピン１０が、他方のスコッチブロックの嵌
合孔１１に嵌合されると共に、片方のスコッチブロック
の分離止めフック８が他方のスコッチブロックの係合孔
９に挿着係合されることにより結合されて形成されてお
り、これにより両ブロックの嵌合部壁６によりスコッチ
ヘッドのくさび部を嵌合することができるくさび状凹窩
の嵌合部も形成される。またブロック底面の載置面に穿
設された取付部４には、図５で示す滑り止め材２１が差
し込まれ、スコッチの滑り止め機能を強化すると共に、
両ブロックの底面部での結合を確実なものとしている。

【００２９】図３（イ）、図４（イ）に示すように、滑
り止め材２１の載置面は、スコッチブロックの載置面よ
り下方に盛り上がった状態となっているが、勿論、スコ
ッチブロックの載置面と同一面となるような形状のもの
を使用してもよい。滑り止め材２１の載置面が、図３、
図４に示すようにスコッチブロックの載置面より盛り上
がっていても、滑り止め材がゴム質であると、使用状態
では車輪の荷重によりスコッチブロックの載置面と同一
となる程度まで圧縮される。図５に示すように、滑り止
め材２１の載置面には、鋸歯状の凹凸を設けると、一層
の滑り止め効果が期待できる。

【００３０】さらに傾斜支持面の滑り止め材取付部５に
も同様の滑り止め材２１が装着され、車輪とスコッチの
間の滑りを防止すると共に、上方での二つのブロックの
結合を補助している。図３、図４に示すように、滑り止
め材の傾斜支持面がスコッチ本体の傾斜支持面より盛り
上がった状態となっていることについては、滑り止め材
をゴム質のものを使用すれば、使用時には車輪の荷重に
よりスコッチ本体の傾斜支持面と同一面となる程度まで
圧縮されるし、また勿論、最初からスコッチ本体の傾斜
支持面と同一面となるような滑り止め材を使用すること
もできる。

【００３１】図３の（イ）、（ハ）、（ニ）で明らかな
ように、スコッチヘッドＨのくさび部１８は、スコッチ
本体の嵌合部６に嵌合されるとともに、ヘッド支持棒２
０がスコッチ本体の支持孔１２に嵌挿され，押さえ舌片
１３の返し部により固着されることにより、スコッチヘ
ッドとスコッチ本体が一体化されている。

【００３２】スコッチブロック及びスコッチヘッドは比
較的複雑な形状をしているが、高分子材料、とりわけ熱
可塑性樹脂を用い、所定の金型を使用して射出成形すれ
ば、寸法精度良好な成形品を容易に得ることができる
し，一定品質のものを量産することが可能である。とく
に図示するような構造のものであると、極端に肉厚の部
分がないので、射出成形により成形歪の少ない成形品を
得ることが可能である。

【００３３】スコッチは種々の車両の転動を防止するた
めには、一定以上の強度を有することが必要であり、ス
コッチの構造とそれを構成する高分子材料を適当に選択
する必要がある。このための高分子材料としては、成形
歪が少なく圧縮強度に優れ、また長期間の使用が求めら
れるところから耐候性、耐薬品性等に優れた材料が好ま
しい。一方、車両がスコッチに乗り上げた際に、ヘッド
支持棒や分離止めフックが比較的容易に破断するものが
望ましい。

【００３４】かかる観点から、熱可塑性樹脂として好ま
しいものは、ポリアミド、ポリエステル、ポリカーボネ
ート、ポリスルホン、ＡＢＳ樹脂などのエンジニアリン
グプラスチックと称せられているもの、あるいはこれら
の繊維強化物などである。例えば、ナイロン６、ナイロ
ン６６などの脂肪族系ナイロンは好適な材料ではある
が、若干吸水性があって吸水すると若干物性変化を起こ
す恐れがあるが、部分芳香族ナイロン、例えばナイロン
６Ｔ、ナイロン６ＴＩなどはより強度が優れ、成形歪や
吸水性も小さく，一層好適な材料といえる。これら熱可
塑性樹脂には、当然のことながら酸化防止剤や光安定剤
などの添加剤が配合されていてもよい。

【００３５】また、スコッチの滑り止め材２１として使
用されるゴム材料としては、摩擦係数の大きいものが効
果的である。ところがスコッチ載置面に使用するもの
は、その取り付け面積にも依存するが、硬度が過度に小
さいゴム材料を用いると大きな荷重が掛かった場合にス
コッチが変形し、スコッチ本来の性能が損なわれる可能
性が生じるので、硬度が比較的大きく、また強度の大き
い材料を選択するのが望ましい。例えばＪＩＳＡ硬度が
６０〜９８程度、好ましくは８０〜９５程度のもので、
ポリウレタンエラストマー、ポリアミドエラストマー、
ポリエステルエラストマー、クロロプレンゴム、ニトリ
ルゴム、ＳＢＲなどが好適な材料である。

【００３６】スコッチを使用する場合には、図７に示す
ように、必要に応じ、スコッチＳの把手取り付け孔１４
に把手２５を装着し、この把手を持ってスコッチの傾斜
支持面３がフランジ２８を有する車輪２６の転動面２７
に当接するように、車輪２６とレール２９の間に差し込
むようにして載置する。あるいは予めスコッチＳをレー
ル上の所定位置に載置しておき、車両を移動させて車輪
の転動面をスコッチの傾斜支持面と対峙するようにす
る。スコッチＳに把手２５を装着するには、スコッチブ
ロックを結合する際に、スコッチブロックの対峙面から
外方向に向う長手のボルト（図示しない）を取り付け孔
１４に設けておき、先端部にねじ孔を有する把手を螺合
すればよい。

【００３７】スコッチＳをレール上に取り付けるに際し
て，図６に示すような嵌合突起２３を有するスコッチサ
イド２２二つを、スコッチ本体の両側の取り付け孔１５
に突起２３を嵌合させ、さらにねじ孔２４とスコッチブ
ロックのねじ孔１６を通してねじ止めしてスコッチに装
着しておくことにより、二つのスコッチサイドによりス
コッチがレールに拘持され、スコッチの移動やレールか
らの転落を防止することができる。

【００３８】スコッチの載置面巾は、レール頭部巾に近
似したものかこれより若干狭めに設計しておけばよく、
これにより充分な転動防止効果を得ることが可能であ
る。したがってレール巾が少し異なるようなレールにお
いても、二枚のスコッチサイド間の距離を調整すること
により、１種類のスコッチで対応することが可能であ
る。またスコッチ本体の高さ及び傾斜支持面の傾斜角
は、車輪径や車輪のフランジの突出巾などにより定めら
れるべきものであるが、これを適正なものとすることに
より、径がかなり異なる車輪に対しても充分な転動防止
効果を得ることが可能である。

【００３９】スコッチは，車両を移動させるときには取
り外されるが、取り外しを失念して車両を発車させた場
合、車両がスコッチ上に乗り上げることがある。この場
合、乗り上げ高さがフランジ２８の突出巾を越えると脱
輪の恐れが生じるが、本発明のスコッチにおいては、ス
コッチヘッド上への乗り上げが開始されるとスコッチヘ
ッドＨに力がかかり、そのくさび部分１８が下方に押さ
れ、スコッチヘッド支持棒２０及び分離止めフック８な
どを破損させ、同時に面合わせピンが嵌合孔から外れる
と共に傾斜支持面の強度の小さいゴム状滑り止め材は引
き裂かれ、上方における二つのスコッチブロックの結合
が解除される。そしてさらにスコッチヘッドが下方に押
し下げられ、くさび効果によって二つのスコッチブロッ
クは両側に分解させられる。この際、強度の小さい載置
面のゴム状滑り止め材も引き裂かれる。これらは瞬時に
起こるので、スコッチ本体の高さ及びスコッチヘッドの
スイッチ機能を適正なものとしておけば、車輪の乗り上
げ高さは低く押さえられる。

【００４０】このスイッチ機能があまり速く働きすぎる
と、転動防止能力に不安が残るので、わずかの移動では
作動しないようにするには、スコッチヘッドの山型傾斜
部の傾斜をブロック本体の傾斜支持部の傾斜より若干緩
めにしたり、スコッチヘッド高さを若干低くしたりして
おくのが効果的である。その一方でスイッチ機能の働き
が遅くなりすぎると、乗り上げ高さが大きくなりすぎる
ので好ましくなく、この時間を一定範囲に保つために
は、スコッチヘッドの高さや山型傾斜部の傾斜の選定が
重要であるが、同時にヘッド支持棒や分離防止用フック
の取り付け位置及びその破断強度により微調整すること
が可能である。このようにすれば、乗り上げ高さを車輪
のフランジの突出高さ以下に調整することが可能とな
り、脱輪の恐れがなくなる。

【００４１】例えば、スコッチの載置面長さ約１９０ｍ
ｍ、横巾約５０ｍｍ、スコッチ本体高さ約６０ｍｍ、載
置面の立ち上がり部高さ約３０ｍｍ、傾斜支持面の傾斜
角度を載置面から約３３度としたスコッチ本体と、高さ
約６０ｍｍ、巾約５０×６０ｍｍ、くさび部高さ約３０
ｍｍのスコッチヘッドを、ガラス繊維強化ナイロン６Ｔ
で作製し、高さ約９０ｍｍのスコッチを組み立てた。そ
の際、載置面や傾斜支持面にＪＩＳＡ硬度８８のポリウ
レタンエラストマー製の滑り止め材を装着した。このス
コッチを使用し、巾６３．８ｍｍ及び６５．０ｍｍのレ
ール上で、フランジ突出巾が２５ｍｍ、径が７３０〜１
２５０ｍｍの車輪を有する各種車両に対してテストした
結果、勾配が５／１０００で、風速が３５ｍ／ｓの条件
においても充分な転動防止効果を示すと共に、乗り上げ
試験においてもスイッチ機構が適正に働き、スコッチが
分解して脱輪を起こさないことが確認された。

【００４２】本発明のスコッチには、種々の変形が可能
である。例えば上記実施例においては、材料節約のため
傾斜支持面は載置面両端からの立ち上がり部を経てその
上端から形成されているが、このような立ち上がり部を
設けず、載置面を長く取って、その両端から直接傾斜支
持面を設けるようにすることもできる。また上記実施例
において、載置面のみを長くした構造とすることもでき
る。また既述の実施例において滑り止め材は、二つのス
コッチブロックの結合を補助するように形成させていた
が、その結合が強すぎてスコッチの分解を遅らせる場合
には、一部又は全部の滑り止め材は、各スコッチブロッ
クを連結することなく独立して設けるようにすればよ
い。

【００４３】

【発明の効果】本発明のスコッチは、種々の径の車輪に
対して優れた転動防止効果を発揮するとともに、スコッ
チを除去せずに誤発進した場合にも、わずかな乗り上げ
高さでスコッチが分解する構造となっているので、脱輪
を誘発する恐れがない。そして１種類のスコッチで多種
の車両の転動防止に使用できるので、製造コストの点で
有利であるばかりか、使用現場での混乱を防ぐことがで
きる。

【００４４】また二つのスコッチブロックを同一のもの
とし、スコッチを対称形に製作することにより、製造面
で一層有利であるばかりか、使用時において載置の方向
を考慮する必要がなく、作業上も有利である。さらに耐
久性に優れたプラスチック材料を使用することができる
ので、品質安定性に優れた製品を量産することができる
とともに、５年以上という長期にわたる使用が可能であ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】スコッチ本体を形成するスコッチブロックを示
す図面であり、（イ）は正面図、（ロ）は上面図、
（ハ）は二つのスコッチブロックの対峙面となる背面
図、（ニ）は底面図、（ホ）は側面図、（ヘ）はＡ−Ａ
断面図、（ト）はＢ−Ｂ断面図、（チ）はＣ−Ｃ断面図
である。

【図２】くさび状スコッチヘッドを示す図面であり，
（イ）は上面図、（ロ）は正面図、（ハ）は側面図であ
る。

【図３】二つのスコッチブロックと、くさび状スコッチ
ヘッドと、滑り止め材とを結合して形成される本発明の
スコッチの１例を示す図面であり、（イ）は正面図、
（ロ）は上面図、（ハ）はＢ−Ｂ断面図、（ニ）はＣ−
Ｃ断面図である。

【図４】図３のスコッチを示す他の図面であり、（イ）
は図３（ニ）のＤ−Ｄ断面図、（ロ）は底面図、（ハ）
は側面図、（ニ）はＡ−Ａ断面図である。

【図５】滑り止め具の例を示す図面であり、（イ）は上
面図、（ロ）は正面図、（ハ）は側面図である。

【図６】スコッチサイドの斜視図である。

【図７】スコッチの使用状態を示す図面である。

【符号の説明】

Ｓ スコッチ ＢＬ スコッチブロック Ｈ スコッチヘッド １ 山頂部 ２ 載置面 ３ 傾斜支持面 ４ 滑り止め取付部 ５ 滑り止め取付部 ６ 嵌合部 ７ 補強リブ ８ 分離止めフック ９ 係合孔 １０ 面合わせピン １１ 嵌合孔 １２ 支持孔 １３ 押さえ舌片 １７ 山型傾斜部 １８ くさび部 ２０ スコッチヘッド支持棒 ２１ 滑り止め ２２ スコッチサイド ２５ 把手 ２６ 車輪 ２７ 転動面 ２８ フランジ ２９ レール

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 大滝 正昭 東京都渋谷区代々木二丁目２番２号 東日 本旅客鉄道株式会社内 (72)発明者 山口 博生 東京都千代田区神田佐久間町三丁目17番地 尾形工業株式会社内 (72)発明者 鈴木 学 新潟県南魚沼郡六日町大字宮字西原2294 尾形工業株式会社内

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 レール上を転動する転動面を有する車輪
   本体と車輪の軸方向への移動を規制するため車輪本体の
   外周縁に突出して設けられたフランジとを有する車輪を
   レール上に支保するための鉄道車両留置用スコッチにお
   いて、対面する二つのスコッチブロックが分離止め手段
   により一体化されてなるスコッチ本体と、上部に山型傾
   斜部を有するくさび状スコッチヘッドとからなり、上記
   スコッチ本体は、レール上に載置される載置面と、車輪
   の転動面に対峙し車輪の転動を防止するため載置面の端
   部方向から中心方向に向って載置面上方に斜設された傾
   斜支持面と、上記スコッチヘッドのくさび部を嵌合させ
   るため傾斜支持面の山頂部に凹設された嵌合部とを備
   え、上記スコッチヘッドは、そのくさび部が上記嵌合部
   に嵌合するとともに、嵌合位置に設けられたヘッド支持
   手段によりスコッチ本体に固着されて一体化しており、
   車輪が上記傾斜支持面を越えスコッチヘッド上に乗り上
   げたときに、くさび効果によって上記ヘッド支持手段及
   び分離止め手段を破壊させ、スコッチ本体を分解させる
   ようにしたことを特徴とする鉄道車両留置用スコッチ。
2. 【請求項２】 対面する二つのスコッチブロックの分離
   止め手段が、一方のスコッチブロックに設けられた分離
   止めフックを他方のスコッチブロックに設けられた係合
   孔に挿着係合するものである請求項１記載の鉄道車両留
   置用スコッチ。
3. 【請求項３】 嵌合位置に設けられたヘッド支持手段
   が、スコッチヘッドくさび部に一体的に設けられたヘッ
   ド支持棒をスコッチ本体の嵌合部壁に設けられた支持孔
   へ嵌挿するものである請求項１記載の鉄道車両留置用ス
   コッチ。
4. 【請求項４】 ヘッド支持手段及び分離止め手段の破壊
   強度を、車輪のフランジの突出巾より低い乗り上げ高さ
   で破壊するように調整されていることを特徴とする請求
   項1〜３記載の鉄道車両留置用スコッチ。
5. 【請求項５】 対面する二つのスコッチブロックが同一
   形状をなしていることを特徴とする請求項１〜４記載の
   鉄道車両留置用スコッチ。
6. 【請求項６】 スコッチ本体の少なくとも一部がリブで
   補強されていることを特徴とする請求項１〜５記載の鉄
   道車両留置用スコッチ。
7. 【請求項７】 スコッチ本体の載置面、その傾斜支持面
   及びスコッチヘッドの山型傾斜部の少なくとも一部に鋸
   歯上の凹凸を設けたことを特徴とする請求項１〜６記載
   の鉄道車両留置用スコッチ。
8. 【請求項８】 エンジニアリングプラスチックで構成し
   たことを特徴とする請求項１〜７記載の鉄道車両留置用
   スコッチ。
9. 【請求項９】 スコッチ本体の載置面及び又は傾斜支持
   面の一部をゴム状滑り止め面とすることを特徴とする請
   求項１〜８記載の鉄道車両留置用スコッチ。
10. 【請求項１０】 スコッチ本体側部に、スコッチをレー
    ルに拘持するためのスコッチサイドを設けたことを特徴
    とする請求項１〜９記載の鉄道車両留置用スコッチ。