RU2375227C1 - Горочный тормозной башмак - Google Patents
Горочный тормозной башмак Download PDFInfo
- Publication number
- RU2375227C1 RU2375227C1 RU2008125582/11A RU2008125582A RU2375227C1 RU 2375227 C1 RU2375227 C1 RU 2375227C1 RU 2008125582/11 A RU2008125582/11 A RU 2008125582/11A RU 2008125582 A RU2008125582 A RU 2008125582A RU 2375227 C1 RU2375227 C1 RU 2375227C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- wheel
- friction
- brake shoe
- runner
- antifriction
- Prior art date
Links
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Горочный тормозной башмак содержит упор с ручкой и полоз. При этом упор с ручкой и полоз выполнены либо из антифрикционного материала, либо из другого материала, но тогда имеют на поверхностях наезда колеса антифрикционные накладки, имеющие в паре с материалом колеса низкий коэффициент трения. В нижней части полоза выполнен паз, в котором размещена фрикционная накладка, имеющая в паре с материалом рельса высокий коэффициент трения. В верхней части упора размещена емкость для жидкости с возможностью подачи ее через фитиль на поверхность катания колеса. В результате сохраняется проворачивание колес при наезде на башмак, что предотвращает повреждение колес и рельс при маневрах железнодорожного подвижного состава, особенно на маневровых горках железнодорожных станций, кроме того, башмак не производит искрения и может быть использован при маневровой работе с разрядными и наливными грузами. 4 з.п. ф-лы, 1 ил.
Description
Изобретение относится к железнодорожному транспорту.
Наиболее близким к заявленному изобретению по назначению является горочный тормозной башмак по авторскому свидетельству №1655830, М.кл В61К 7/16, опубл. 15.06.91, Бюл. №22. Горочный тормозной башмак содержит колодку с ручкой и полоз. Со стороны опорной поверхности полоза имеются вставки из самосмазывающегося порошкового материала. При наезде колеса на полоз оно упирается в колодку с ручкой, что прекращает его вращение. При этом кинетическая энергия превращается в тепловую энергию, что вызывает сильный нагрев колодки. При этом не проворачивается и второе колесо колесной пары, и оно идет «юзом» по рельсу. В результате возникают повреждения поверхности катания колеса - ползуны, навары, пригары и при браковочных размерах этих повреждений колесная пара изымается из эксплуатации. Ускоренно изнашиваются также рельсы и сам башмак, кроме того, при торможении вагонов этим башмаком не решен вопрос искрообразования, что не допускает возможность применения башмака на разрядных и на наливных вагонах.
Задача изобретения - повышение надежности и долговечности горочных тормозных башмаков и колесных пар при производстве маневровых работ на маневровых горках за счет создания условий для проворачивания колесных пар при торможении.
Поставленная задача решается горочным тормозным башмаком, содержащим упор с ручкой и полоз.
Упор с ручкой и полоз выполнены из антифрикционного материала или другого материала, но тогда имеют на поверхностях наезда колеса антифрикционные накладки, имеющие в паре с материалом колеса низкий коэффициент трения. В нижней части полоза выполнен паз, в котором размещена фрикционная накладка, имеющая в паре с материалом рельса высокий коэффициент трения. В верхней части упора размещена емкость для жидкости с возможностью подачи ее через фитиль на поверхность катания колеса.
Горочный тормозной башмак может быть выполнен из материала, выбранного из ряда: сталь, дюралюминий, сплавы металлов, полимеры, композиты.
Антифрикционные накладки выполнены из материала, выбранного из ряда: металлические сплавы, полимеры, композиты, имеющего в паре с материалом колеса низкий коэффициент трения - 0,01-0,10.
Фрикционная накладка выполнена из ленты «ферадо» или других композитов, имеющих в паре с материалом рельса высокий коэффициент трения - 0,35-0,50.
В емкость для жидкости помещают воду или незамерзающую жидкость.
Новизна изобретения.
- Упор с ручкой и полоз выполнены из антифрикционного материала или другого материала, но тогда имеют на поверхностях наезда колеса антифрикционные накладки, имеющие в паре с материалом колеса низкий коэффициент трения. Антифрикционные накладки выполняют функцию подшипника скольжения, поэтому при наезде колеса на антифрикционные накладки полоза башмака и упора оно продолжает вращаться при продолжении движения вагона в режиме торможения. При этом второе колесо колесной пары не блокируется, что предупреждает повреждение поверхности катания колес. Тот же эффект достигается и при выполнении башмака из антифрикционного материала.
- В нижней части полоза выполнен паз, в котором размещена фрикционная накладка, имеющая в паре с материалом рельса высокий коэффициент трения. Эта накладка выполняет функцию тормоза при перемещении нагруженного башмака по рельсу, что обеспечивает торможение вагона.
- В верхней части упора размещена емкость для жидкости с возможностью подачи ее через фитиль на поверхность катания колеса. Это дополнительно снижает коэффициент трения между колесом и антифрикционными накладками или упором и полозом, если они выполнены из антифрикционного материала.
- Горочный тормозной башмак может быть выполнен из материала, выбранного из ряда: сталь, дюралюминий, сплавы металлов, полимеры, композиты. Это расширяет возможности для изготовления башмаков с заданными свойствами.
- Антифрикционные накладки выполнены из материала, выбранного из ряда: металлические сплавы, полимеры, композиты, имеющего в паре с материалом колеса низкий коэффициент трения - 0,01-0,10. Набор предлагаемых материалов позволяет обеспечить подбор материалов, обеспечивающих нужный коэффициент трения.
- Фрикционная накладка выполнена из ленты «ферадо» или других композитов, имеющих в паре с материалом рельса высокий коэффициент трения - 0,35-0,50. Это также позволяет произвести подбор материалов, обеспечивающих нужный коэффициент трения.
- В емкость для жидкости помещают воду или незамерзающую жидкость, что обеспечивает ее использование в зимнее время.
Совокупность существенных признаков изобретения в доступных нам литературных источниках не найдена, следовательно, изобретение удовлетворяет критерию «новизна».
Использование изобретения позволяет получить новый технический результат, заключающийся в торможении колесной пары и вагона в целом до полной остановки при сохранении проворачивания колес при наезде на башмак, что предотвращает повреждение колес и рельс при маневрах железнодорожного подвижного состава, особенно на маневровых горках железнодорожных станций. Кроме того, башмак не производит искрения и может быть использован при маневровой работе с разрядными и наливными грузами.
На чертеже приведен общий вид установки башмака под колесо вагона.
Устройство содержит полоз 1 с размещенным на нем упором 2 с ручкой 3. Башмак может быть выполнен сборным либо изготовленным литьем сплава или размещением полимеров и композитов в форму с последующим спеканием. Башмак может быть выполнен из материала, выбранного из ряда: сталь, дюралюминий, сплавы металлов, полимеры, композиты. Башмак может быть выполнен из антифрикционного материала. Если башмак выполнен из другого материала, то сверху, на поверхности наезда колеса на полоз 1 и упор 2 помещают антифрикционные накладки 4 и 5, имеющие в паре со сталью колеса низкий коэффициент трения. Антифрикционные накладки выполнены из материала, выбранного из ряда: металлические сплавы, полимеры, композиты, имеющего в паре с материалом колеса низкий коэффициент трения - 0,01-0,10.
Снизу полоза 1 в пазу размещена фрикционная накладка 6, имеющая в паре «рельс-накладка» высокий коэффициент трения. Фрикционная накладка 6 может быть выполнена из ленты «ферадо» или других композитов, имеющих в паре с материалом рельса высокий коэффициент трения - 0,35-0,50.
В верхней части упора 2 размещена емкость 8 для жидкости с возможностью подачи ее через фитиль на поверхность катания колеса 7.
Устройство работает следующим образом. Колесо 7 колесной пары вагона, наезжая на полоз 1 башмака до упора 2, продолжает вращаться на антифрикционных накладках 4 и 5 при продолжении движения вагона. Одновременно полоз 1 башмака с закрепленной снизу фрикционной накладкой 6 производит торможение колесной пары и вагона в целом, т.к. коэффициент трения между фрикционной накладкой 6 и рельсом значительно выше, чем между колесом и антифрикционными накладками 4 и 5 на полозе 1 башмака и упоре 2 соответственно. Башмак не производит искрения и может быть использован при маневровой работе разрядных и наливных грузов. Кроме того, на упоре башмака может быть размещена емкость 8 для воды или незамерзающей жидкости, которая через фитиль попадает между поверхностью катания колеса и антифрикционной поверхностью башмака или накладок 4 и 5, тем самым снижая коэффициент трения.
Башмак может быть использован на железных дорогах любой страны мира.
Claims (5)
1. Горочный тормозной башмак, содержащий упор с ручкой и полоз, отличающийся тем, что упор с ручкой и полоз выполнены из антифрикционного материала или другого материала, но тогда имеют на поверхностях наезда колеса антифрикционные накладки, имеющие в паре с материалом колеса низкий коэффициент трения, в нижней части полоза выполнен паз, в котором размещена фрикционная накладка, имеющая в паре с материалом рельса высокий коэффициент трения, в верхней части упора размещена емкость для жидкости с возможностью подачи ее через фитиль на поверхность катания колеса.
2. Горочный тормозной башмак по п.1, отличающийся тем, что выполнен из материала, выбранного из ряда: сталь, дюралюминий, сплавы металлов, полимеры, композиты.
3. Горочный тормозной башмак по п.1, отличающийся тем, что антифрикционные накладки выполнены из материала, выбранного из ряда: металлические сплавы, полимеры, композиты, имеющего в паре с материалом колеса низкий коэффициент трения - 0,01-0,10.
4. Горочный тормозной башмак по п.1, отличающийся тем, что фрикционная накладка выполнена из ленты «ферадо» или других композитов, имеющих в паре с материалом рельса высокий коэффициент трения - 0,35-0,50.
5. Горочный тормозной башмак по п.1, отличающийся тем, что в емкость для жидкости помещают воду или незамерзающую жидкость.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2008125582/11A RU2375227C1 (ru) | 2008-06-23 | 2008-06-23 | Горочный тормозной башмак |
EA200900672A EA014681B1 (ru) | 2008-06-23 | 2009-06-05 | Горочный тормозной башмак |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2008125582/11A RU2375227C1 (ru) | 2008-06-23 | 2008-06-23 | Горочный тормозной башмак |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2375227C1 true RU2375227C1 (ru) | 2009-12-10 |
Family
ID=41489471
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2008125582/11A RU2375227C1 (ru) | 2008-06-23 | 2008-06-23 | Горочный тормозной башмак |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
EA (1) | EA014681B1 (ru) |
RU (1) | RU2375227C1 (ru) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2466893C1 (ru) * | 2011-05-19 | 2012-11-20 | Виктор Михайлович Бакшеев | Тормозное устройство на железнодорожном транспорте |
CN103481896A (zh) * | 2012-10-23 | 2014-01-01 | 高强 | 机车止轮器连锁控制系统 |
RU170399U1 (ru) * | 2016-03-02 | 2017-04-24 | Анатолий Владимирович Дубина | Устройство для торможения вагонов |
RU2674899C1 (ru) * | 2016-07-12 | 2018-12-13 | Владимир Владимирович Шаповалов | Способ повышения эффективности фрикционных систем |
CN112224235A (zh) * | 2020-09-23 | 2021-01-15 | 南京钢铁股份有限公司 | 一种行车止挡装置 |
RU210186U1 (ru) * | 2021-10-17 | 2022-03-31 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Экспертный Центр Железнодорожного Транспорта" | Искронеобразующий башмак для закрепления железнодорожного подвижного состава |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU1655830A1 (ru) * | 1988-10-24 | 1991-06-15 | Всесоюзный Научно-Исследовательский Институт Железнодорожного Транспорта | Горочный тормозной башмак |
JP4166368B2 (ja) * | 1999-05-27 | 2008-10-15 | 東日本旅客鉄道株式会社 | 鉄道車両留置用スコッチ |
RU24435U1 (ru) * | 2002-01-08 | 2002-08-10 | Федеральное государственное унитарное предприятие Западно-Сибирская железная дорога | Рельсовый башмак |
RU2327588C1 (ru) * | 2006-10-30 | 2008-06-27 | Российская Федерация в лице Федерального агентства по атомной энергии - Агентство | Тормозное устройство |
-
2008
- 2008-06-23 RU RU2008125582/11A patent/RU2375227C1/ru not_active IP Right Cessation
-
2009
- 2009-06-05 EA EA200900672A patent/EA014681B1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2466893C1 (ru) * | 2011-05-19 | 2012-11-20 | Виктор Михайлович Бакшеев | Тормозное устройство на железнодорожном транспорте |
CN103481896A (zh) * | 2012-10-23 | 2014-01-01 | 高强 | 机车止轮器连锁控制系统 |
RU170399U1 (ru) * | 2016-03-02 | 2017-04-24 | Анатолий Владимирович Дубина | Устройство для торможения вагонов |
RU2674899C1 (ru) * | 2016-07-12 | 2018-12-13 | Владимир Владимирович Шаповалов | Способ повышения эффективности фрикционных систем |
CN112224235A (zh) * | 2020-09-23 | 2021-01-15 | 南京钢铁股份有限公司 | 一种行车止挡装置 |
RU210186U1 (ru) * | 2021-10-17 | 2022-03-31 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Экспертный Центр Железнодорожного Транспорта" | Искронеобразующий башмак для закрепления железнодорожного подвижного состава |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EA200900672A1 (ru) | 2009-12-30 |
EA014681B1 (ru) | 2010-12-30 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2375227C1 (ru) | Горочный тормозной башмак | |
Vakkalagadda et al. | Performance analyses of brake blocks used by Indian Railways | |
Franklin et al. | Rolling contact fatigue and wear behaviour of the infrastar two-material rail | |
Okagata | Design technologies for railway wheels and future prospects | |
EP2046585A1 (en) | Freight railway wheel with high braking capacity | |
MX2018005491A (es) | Conjunto de adaptador de rodamiento de rodillos de vagon de ferrocarril. | |
RU2504493C1 (ru) | Способ изготовления тормозных шин вагонных замедлителей, устанавливаемых на тормозных позициях сортировочных горок, и тормозная шина для вагонных замедлителей | |
RU88753U1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
Teimourimanesh et al. | Braking capacity of railway wheels—state-of-the-art survey | |
RU2345922C1 (ru) | Тормозной башмак | |
Akkus et al. | Research on wear rate and mechanical properties of brake sabots (shoes) used in railway rolling stocks | |
Cruceanu et al. | Aspects regarding the braking capacity of composite brake shoes for railway vehicles | |
RU83817U1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
CN205998706U (zh) | 安装在翻车机迁车台上的推车器 | |
RU2602006C2 (ru) | Тележка скоростного грузового вагона в.в. бодрова | |
RU87402U1 (ru) | Колесопроворотный горочный башмак | |
CN103267077A (zh) | 一种镶嵌式合成闸瓦 | |
RU170399U1 (ru) | Устройство для торможения вагонов | |
RU138720U1 (ru) | Горочный тормозной башмак | |
RU202936U1 (ru) | Тормозной башмак с фрикционными элементами | |
RU141187U1 (ru) | Башмак тормозной горочный | |
CN201026885Y (zh) | 一种铸钢框架镶嵌式摩擦制动板 | |
RU160507U1 (ru) | Скоростной железнодорожный вагон | |
CN201026888Y (zh) | 一种双金属熔铸摩擦制动板 | |
RU133491U1 (ru) | Искронеобразующий тормозной башмак |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
QB4A | Licence on use of patent |
Free format text: LICENCE Effective date: 20110413 |
|
PC43 | Official registration of the transfer of the exclusive right without contract for inventions |
Effective date: 20140806 |
|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20150624 |